Wundefwaffe

Общая оценка

 

Ту-22 в конце 1950-х гг. продолжил ли­нию советских дальних бомбардировщи­ков, и искать его аналоги нужно не столько среди зарубежных самолетов стратеги­ческого назначения, сколько среди машин того же весового класса. Наиболее близ­кими к Ту-22 являются американский Конвэр В-58 «Хастлер», французский «Ми­раж» IV фирмы «Дассо» (1959 г.) и анг­лийский опытный истребитель-бомбардировщик TSR-2 фирмы «Бритиш эйркрафт» (1963 г.). Взлетная масса у двух после­дних самолетов более чем в два раза меньше по сравнению с Ту-22. Поэтому к числу полноценных зарубежных объектов для сравнения можно отнести лишь бомбардировщик фирмы «Конвэр».

Первый опытный экземпляр В-58 по­строили в 1956 г., его первый полет со­стоялся 11 ноября того же года. Сверх­звуковой самолет был выполнен по по­лучившей широкое распространение в 1950-е гг. на Западе схеме «бесхвостка». Под среднерасположенным треугольным крылом стреловидностью 60 градусов по передней кромке размещались на пило­нах четыре ТРДФ фирмы «Дженерал Электрик». Сначала это были двигатели J79-GE-1, потом — J-79-GE-5A (или 5В) взлетной тягой по 7075 кг на режиме форсажа (на максимале — по 4540 кг).

В отличие от Ту-22, вся боевая нагруз­ка В-58 размещалась в подфюзеляжном конформном контейнере. Максимальная взлетная масса самолета достигала 75 000 кг, что почти на 20 000 кг меньше, чем у Ту-22. Тяговооруженность на взле­те с массой 68 000 кг составляла 0,416, а удельная нагрузка на крыло — 475 кг/м2. У Ту-22Р, например, с двигателями ВД-7М эти параметры равнялись соот­ветственно 0,464 и 425,27 кг/м2 (макси­мальная— 523,6 кг/м2).

При меньшей тяговооруженности и близких удельных нагрузках на крыло (обычно у «бесхвосток» последний пара­метр меньше) В-58 развивал максималь­ную скорость 2228 км/ч против 1410 км/ч у Ту-22Р. При полете на максимальную дальность В-58 расходовал около 8,1 л/км, а Ту-22Р — около 10 л/км. Причины тако­го превосходства «американца» кроются, главным образом, в более высоком аэро­динамическом качестве (меньше вы­ступающих деталей, более обтекаемая кормовая артиллерийская установка с шестиствольной пушкой М-61 калибра 20 мм, регулируемые воздухозаборные устройства двигателей). «Хастлер» изна­чально проектировался для длительного полета со сверхзвуковой скоростью, в то время как Ту-22 выходил на сверхзвук только перед атакой на цель.

При создании В-58, как, впрочем и Ту-22, столкнулись с рядом трудностей. В итоге пришлось построить 13 опытных ХВ-58 и 17 предсерийных машин. Из них пять погибли в ходе летных испытаний с 1956 по 1959 г. и шестая — в 1961 г. во время демонстрационного полета в Па­риже. В общей сложности было постро­ено 116 самолетов — почти в три раза меньше, чем Ту-22. К сожалению, опуб­ликованные, видимо рекламные, харак­теристики В-58 не вызывают доверия и не позволяют более полно сравнивать обе машины. В частности, это касается километровых расходов горючего.

Конечно, высокая сверхзвуковая ско­рость — большое достижение американ­ской авиапромышленности, но для даль­него бомбардировщика это не самый главный показатель. Гораздо важнее большая дальность полета в сочетании в высокой скоростью. Но здесь получа­ется неувязка: при большей, чем у Ту-22, весовой отдаче по топливу полу­чается слишком маленькая дальность при нормальной полетной массе и боль­шая (перегоночная и, видимо, с доза­правкой)— при перегрузочной. Отсюда вывод — американцы заплатили за ско­рость дальностью полета.

Если судить по отношению к самоле­ту командования американских ВВС, то можно констатировать, что В-58 как бо­евой самолет не удался. Он не нашел широкого применения и довольно быст­ро «сошел со сцены». В конечном итоге, большое количество аварий и катастроф вынудило США в октябре 1966 г. прекра­тить производство этого бомбардиров­щика. Выпуск Ту-22 в это время был в полном разгаре. Когда «Шило» дослужи­вало последние дни, о В-58 уже и не вспоминали.

 

Основные характеристики модификаций Ту-22
	"105" эскизный проект	"105 А" расчет	Ту-22Р	Ту-22РДМ №602	Ту-22У	Ту-22КД
Двигатель	ВД-7М	ВД-7М	ВД-7М	РД-7М2	ВД-7М	РД-7М2
Тяга, кг
максимальная	—	—	10 500	—	10500	—
на форсаже	16500	16000	16000	16500	16000	16500
Размах крыла, м	23,65	23,17	23,17	23,17	23,646	23,646
Длина самолета, м	38,8	41,6	41,6	41,6	41,6	42,2
Высота самолета, м	10,55	10.13	10,13	10,13	—	9,45/10,4
Площадь крыла, м2	165	162,25	162,25	162,25	162,25	162.25(7)
Масса взлетная, кг:
нормальная	—	—	69000	-	69000	—
перегрузочная	80000	85000	85000	92000(3)	85000	92000
Масса пустого, кг	36840	—	—	—	43580	—
Масса топлива
максимальная, кг	39500	—	—	—	40800	—
Скорость, км/ч:
максимальная	1580	1510	1410	1600	1387	16404
крейсерская дозвуковая						950—1000
крейсерская сверхзвуковая						1200—1300
Время набора
высоты, мин	9,4/10000	—	19/10000 (1)	—	18,8/10000 (1)	10/9000 (5)
Потолок
практический, м	14000 — 15000	14700	13500	13800	13250	13300 (6)
Дальность, км:
на дозвуковой
скорости	6080	5850	4900	5650	5130	45505
на сверхзвуковой
скорости	2250	—	—	—	—	17505
Радиус действия
с ракетой, км:
на дозвуковой скорости						2500 — 2700(5)
На сверхзвуковой скорости						1200 — 1400(5)
Длина разбега, м	1770—2000	1950	2430	2300	2270	2700
Длина пробега, м	700—1520	1370(2)	1700	1600	1350(2)	1900

Примечания:

1 — при работе двигателей на максимальном режиме

2 — с тормозным парашютом

3 — 94000 кг при взлете с ускорителями

4 — на высоте 11 000 м и выше. На высоте 10 000 м максимальная скорость 1480 км/ч при включении высотного фосажного режима. Полетная масса 60 т

5 — при взлетной массе 92 т

6 — полетная масса 69 т, максимальный форсажный режим. На номинальном режиме работы двигателей — 10 500 м

7 — без подфюзеляжной части —151,23 м2

 

Основные характеристики двигателей
	Тяга взлетная, кг		Удельный расход топлива на максимале кг/кг-ч	Макс, об/мин	Вес сухой, кг	Температура газа перед турбиной, град. С	Диаметр, м
максимал.	форсаж
ВД-7М РД-7М2 НК-6 (1961 г.)	10500 11000 14200	16000 16500 22000	0,825	7400 - 7000 (7600)	3650 3750 3500	860 - 1130	1,410 - 1,995