Wundefwaffe

Общая оценка

 

Очень хорошую характеристику Ju 52/3m дал известный летчик-испытатель М.Л. Галлай, полетавший на нем после войны в По­волжье: «Прекрасный был для своего на­значения самолет». Действительно, созда­вавшийся для неприхотливых условий пер­сидской авиалинии, «юнкере» идеально подошел на роль «рабочей лошадки» вой­ны.

Эта машина не выделялась скоростью, дальностью полета или потолком, она была немного инертна в пилотировании, но зато отличалась несокрушимой проч­ностью и прекрасной живучестью. Пре­дусмотрительность конструкторов плюс традиционное немецкое качество дали отличный результат. Многолонжеронное крыло не разрушалось даже при получе­нии значительных повреждений. Старо­модное неубирающееся шасси, жесткое и прочное, идеально подходило для по­левых аэродромов или случайных поса­дочных площадок. Управление рулями по жесткой схеме с тягами из труб большо­го диаметра хотя и добавляло лишний вес, но обеспечивало и большую надеж­ность. Немецкие моторы работали «как часы». Даже если один из них выходил из строя, самолет спокойно продолжал полет на двух оставшихся. При поломке моторамы двигатель повисал на страхо­вочных тросах. Работать он не мог, но центровка машины при этом не наруша­лась.

«Расколотить» Ju 52/3m было непрос­то. В апреле 1946 г. в Сибири самолет рухнул на лес. Но все находившиеся в нем люди отделались лишь ушибами.

По сводкам «Аэрофлота», в 1-м полуго­дии 1945 г. Ю-52 лидировал по надежнос­ти планера. В соответствующей графе от­четных документов просто стоит про­черк — не хотел ломаться! Механики у нас часто ограничивались обслуживанием винтомоторной группы, считая, что «пла­нер самолета Ю-52 построен немцами прочно» (эту фразу я взял из стенограм­мы бесед с техсоставом Туркменского уп­равления ГВФ).

Много было сделано для удобства пи­лотирования «юнкерса». Немцы постара­лись предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, зак­рылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секто­рами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, по­вышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях са­жали за штурвалы Ju 52/3m недоучен­ных курсантов. Машина была очень про­ста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна лет­чику ниже средней квалификации». В от­чете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим — оставалось время для исправле­ния ошибки.

Кабина самолета, несмотря на спартан­скую простоту, была удобна, обеспечива­ла хороший обзор вперед, вверх и в сторо­ны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на не­большой скорости было вполне приемле­мо, а качество немецкого триплекса намно­го превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.

Ну а продуманность вопросов эксплу­атации «юнкерса» вообще была выше всяких похвал. Широкие горловины бен­зобаков позволяли заправлять его хоть из ведра. Двигатели запускались надежны­ми электроинерционными стартерами без всякой помощи наземных служб. Об удоб­стве контроля и регулировки агрегатов уже говорилось.

При всем этом на Ju 52/3m не было ничего лишнего. Простой и дешевый в производстве, он хорошо подходил для условий военного времени. Возможно, поэтому специально создававшиеся как военно-транспортные самолеты Аг 232, Ju 252 и Ju 352, более совершенные и сложные, так и не смогли его вытес­нить.

 

ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций
Тип самолета	ge*	g3е	g3е	g4e	g5e	g6e (See)	g7е	g8e	g14е
Моторы, кол-во х мощн., л. с.	3x485	3x725	3x725	3x725	3x830	3x830	3x830	3x850	3x830
Размах, м	29,25	29,25	29,25	29,25	29,25	29,25	29,25	29,25	29,25
Длина, м	18,9	18,9	18,9	18,9	18,9	18,9	18,9	19,4	18,9
Высота, м	6,1	6,1	6,1	6,1	6,1	6,1	6,1	—	6,1
Вес пустого, кг	5900	5725	—	6590	5515	5720	6560	—	5600
Вес взлетный, кг	10000	10508	9500	10500	10500	10500	11000	11500	11030
Скорость макс, км/ч	300	305	270	260	305	360	286	231	—
Скорость крейсерская, км/ч	270	240	—	210	—	283	215	173	—
Время набора
высоты 1000 м.с.	4,1	4,0	5,0	4,5	—	4,3	4,2	—	—
Потолок практический, м	6600	6000	4920	5100	5500	5900	5900	5055	—
Дальность, км	1500	15002)	18003	1200	1300	1500	1100	1500	—
Продолжительность полета, ч	5,5	6,0	—	5,5	—	5,2	5,0	—	—
Разбег, м	300	280	—	300	—	270	270	845	—
Пробег, м	270	270	—	270	—	270	270	—	—

Примечание :

1) по данным НИИ ВВС;

2) с полной бомбовой нагрузкой — 750 км;

3) с 1000 кг бомб — 850 км.

 

ТТХ транспортных самолетов периода Второй мировой войны
Тип	Аг 232В-0	Ju 252	Ju 352	С-47А	Ли-2Т	Бристоль «Бомбей»
Страна	Германия	Германия	Германия	США	СССР	Англия
Моторы, кол-во х мощн., л. с.	4x1200	3x1350	3x1200	2x1200	2x1000	2x1010
Размах, м	33,5	34,09	34,21	29,11	28,81	29,75
Длина, м	23,6	25,1	24,6	19,46	19,07	21,1
Высота, м	5,7	5,75	5,75	5,17	5,15	5,9
Вес пустого, кг	12790	13 100	12500	8263	7100 .	16260
Вес взлетный, кг	20000	22 000	19 500	11 431(4)	11 000(3)	9070(6)
Скорость макс, км/ч	305	438	370	384	320	309
Скорость крейсерская, км/ч	288	335	240	320	250	257
Время набора высоты 1000 м, с	-	5,0	5,5	-	-	-
Потолок практический, м	6900	6300	6000	7170	5600	7620
Дальность, км	1300	6600(1)	3025(2)	2100(7)	2500	1420(5)
Продолжительность полета, ч	-	11,6	7,4	-	-	-
Разбег, м	—	350	360	—	460	—
Пробег, м	—	300	300	—	390	—

1) максимальная с полной загрузкой — 3980 км;

2) с полной загрузкой;

3) перегрузочный — 11500 кг;

4) перегрузочный — 14062 кг;

5) с дополнительным баком в фюзеляже — 3580 км;

6) максимальный;

7) без дополнительных баков в фюзеляже.