Wundefwaffe

Окраска

 

С 1935 г. цельнометаллические са­молеты красились "серебрянкой" -алюминиевой пудрой на аэролаке, а машины смешанной конструкции окра­шивались в светло-серый цвет. Это была заводская окраска, предназна­ченная в основном для защиты от вли­яния атмосферных воздействий. Техно­логия покраски включала в себя пред­варительную грунтовку поверхности с последующим нанесением лака соот­ветствующего цвета.

С середины 1937 г. в строевых час­тях стали появляться самолеты, у кото­рых верхние и боковые поверхности ок­рашивались в светло-серый цвет (не­мецкое обозначение цвета - RLM 63) или светлый серо-зеленый (RLM 02), а нижняя поверхность - в бледно-голу­бой (RLM 65). В частности, такую окрас­ку (с дополнительно окрашенными в белый цвет рулем поворота и законцовками крыла) имели истребители Bf 109, воевавшие в Испании. Но позже посте­пенно перешли к маскирующей окраске самолетов.

Опыт Первой мировой войны пока­зал, что закамуфлированную машину труднее обнаружить на фоне земли, особенно если она покрашена с ис­пользованием зеленого, коричневого или белого цветов, наиболее часто встречающихся на земной поверхнос­ти. В конце войны немцы применяли камуфляж в виде "мозаики" из многоугольников разных цветов - так назы­ваемый Lozenge.

Вскоре некоторые самолеты "Легио­на Кондор" (например, Не 51) сверху и сбоку стали покрывать пятнами темно-коричневой, зеленой и серой красок (RLM 61/62/63), а нижние поверхности окрашивать стандартной светло-голу­бой (RLM 65).

В период войны в Испании немцы ак­тивно работали над определением оп­тимальных типов камуфляжа. Этими ис­следованиями занимались в Техничес­ком управлении Рейхсминистерства авиации. Они привели к принятию не­скольких схем окраски боевых самоле­тов, варьировавшихся в зависимости от назначения, типа машины и театра во­енных действий. Эти схемы со време­нем менялись с учетом накопленного опыта.

Для каждого типа самолета составля­лись подробные инструкции по покрас­ке, включавшие рисунки с местами и раз­мерами всех цветовых полей. Каждая схема заводской окраски подробно пе­речисляла количество и вид краски, ее оттенок и место нанесения. Как прави­ло, в авиации применялись матовые краски, чтобы избежать возможных от­блесков, демаскирующих самолет в воз­духе и на земле. Эмаль наносилась с помощью распылителя в строго опреде­ленных местах. Характерной чертой ка­муфляжных схем, применявшихся в Люфтваффе, стали большие остроуголь­ные пятна. Схем было множество. Цве­та и оттенки красок, а также формы пя­тен неоднократно менялись в течение десяти лет существования ВВС Третье­го рейха.

В конце 1937 г. ввели новый тип ка­муфляжа. Его впервые опробовали в Испании. Он состоял из полей черно-зе­леного (RLM 70) и темно-зеленого (RLM 71) цветов на верхних и светло-голубого (RLM 65) на нижних поверхностях. Впос­ледствии такой камуфляж стал стандар­тным.

Однако в это же время в "Легионе" эксплуатировалось несколько Bf 109 се­ребристого цвета (например, самолет с обозначением 6-12), а позже число откло­нений от стандарта даже увеличилось. Полностью в черный цвет окрашивались ночные истребители Аг 68; ближние раз­ведчики Не 45С из А.88 расписывались хаотическими коричневыми пятнами (RLM 61), нанесенными на светлом серо-зеленом фоне (RLM 02). Другая нетипо­вая окраска применялась на истребите­ле Не 51 с кодом 2-59, который окраши­вался в серо-зеленый цвет (RLM 62 или RLM 02) с коричневыми пятнами на вер­хних плоскостях и передней части фю­зеляжа.

В начале 1938 г. из Рейхсминистерства поступило распоряжение перекра­шивать верхние и боковые поверхнос­ти в колер RLM 70 (черно-зеленый), низ оставили бледно-голубым. С октября 1938 г. стала широко применяться ра­нее опробованная камуфляжная окрас­ка верхней и боковых поверхностей в виде больших угловатых сегментов от­тенка RLM 71 (темно-зеленый) на чер­но-зеленом фоне с четким разделени­ем цветовых зон ломаными линиями; низ при этом красился в бледно-голубой цвет. Такой камуфляж несли в "Легио­не" самолеты типов Ju 87, Do 17, Hs 123, Ju 52/3m и Не 111. Наряду с этим суще­ствовал вариант сплошной окраски вер­ха в темно-зеленый цвет. Так окрашива­лись в 1938- 1939 гг. Fi 156 и Hs 126-их верхние и боковые поверхности были полностью покрыты темно-зеленой краской цвета RLM 71, а нижние - свет­ло-голубой RLM 65.

 

Табл. 12. Стандартные цвета, применявшиеся в германской авиации

Цвет по классификации RLM	Русское название
00 Farblos	бесцветный (прозрачный лак)
01 Silber	серебристый
02 Grau	серо-зеленоватый
03 Silber	серебристый
04 Gelb	желтый
05 Krem	кремовый (слоновая кость)
21 WeiB	белый
22 Schwarz	черный
23 Rot	красный
24 Dunkelblau	темно-синий
25 Hellgrun	светло-зеленый (с изумрудным оттенком)
26 Braun	коричневый (медно-коричневый)
27 Gelb	желтый (светлый)
28 Weinrot	темно-пурпурный
41 Grau	серый (для внутренних объемов)
61 Dunkelbraun	темно-коричневый
62 Grun	зеленый (грязно-зеленый)
63 Lichtgrau	светло-серый (светло-серо-голубой)
64 Lichtblau	светло-голубой (экспортный)
65 Hellblau	светло-голубой
65a Graublau	серо-голубой
66 Schwarzgrau	черно-серый (темно-серый)
67 Dunkelgrun	темно-оливковый (экспортный)
68 Hellolivegrun	оливковый (экспортный)
69 Lichtlohfarbe	кремовый (экспортный)
70 Schwarzgrun	черно-зеленый (болотный)
71 Dunkelgrun	темно-зеленый
72 Grun	темно-зеленый (морской камуфляж, темнее, чем 71)
73 Grun	зеленый (морской камуфляж, темнее и серее, чем 71)
74 Dunkelgrun	темно-серо-зеленый
75 Grauviolet	серо-фиолетовый
75a Mittelgrau	серый
76 Hellblau	серо-голубой
77 Hellgrau	светло-серый
78 Hellblau	небесно-голубой
79 Sandgelb	песчано-желтый (светлая охра)
79a Sandbraun	песчано-желтый (более темный)
80 Olivgrun	оливковый
81 Braunviolet	коричнево-фиолетовый
81 Olivbraun	оливково-коричневый
81b Dunkelgun	темно-зеленый (ближе к черному)
82 Dunkelgun	темно-зеленый (темнее, чем 71)
82a Dunkelgun	темно-зеленый (темнее, чем 73)
83 Hellgrun	средне-зеленый
83a Grauoliv	серо-оливковый
83b Dunkeloliv	темно-оливковый
84 Graublau	серо-голубой
84a Gelbgrau	желто-серый
84b Graublau	серо-голубой (светлее, чем 84)
99 Grun	ярко-зеленый

 

В 1940 г. с началом массированных ночных налетов на Англию на ночных бомбардировщиках стала применяться черная окраска нижних поверхностей и пятнистая зелено-коричнево-серая -верхних. Дальнейшее развитие хода бо­евых действий на фронтах Второй ми­ровой войны вызвало появление много­численных подвариантов камуфляжной окраски, которые нагляднее всего рас­сматривать по конкретным типам само­летов.

Для тактических целей, скажем, быс­трого опознавания своих самолетов при встрече бомбардировщиков с истребите­лями сопровождения или при поддерж­ке своих наземных частей, некоторые элементы (капоты двигателей, коки вин­тов, нижние поверхности законцовок крыла, хвостовое оперение и т.д.) окра­шивались в определенные цвета: крас­ный, белый, желтый и т.д.

В начальный период войны на само­летостроительных заводах коки винтов красили в черно-зеленый цвет (RLM 70), а в частях перекрашивали их нос­ки или полностью коки в цвет эскадри­льи. Иногда на кок наносились полос­ки, например, как у истребителей Bf 109 из 3./JG 21 в 1939 г. В 1940 г. на пере­днюю четверть конуса кока стали на­носить краску цвета эскадрильи (боль­шинство самолетов во время "Битвы за Англию" имело такие коки). Тогда же широко стали вводиться дополнитель­ные идентификационные обозначения в виде желтых или белых капота дви­гателя, киля и законцовок крыла. При­мером здесь может служить истреби­тель Bf 109 майора Г. Вика - кок вместе с капотом двигателя и нижней час­тью руля направления был окрашен желтой краской RLM 04. Самолеты ис­требительных эскадр JG 54 и JG 26 имели желтые носы и рули направле­ния, белым цветом отличались истре­бители из JG 3. Машины эскадрильи 8./JG 51 выделялись красным коком винта (цвет второй эскадрильи в груп­пе) с желтым сегментом в четверть кру­га (третья группа в эскадре).

 

Табл. 13. Окраска узлов, агрегатов и оборудования внутри самолета

Элемент конструкции	Цвет
Агрегаты топливной системы	желтый
Трубопроводы топливной системы	синий фон с чередующимися желтыми кольцами
Агрегаты маслосистемы	коричневый
Трубопроводы маслосистемы	синий фон с чередующимися коричневыми кольцами
Агрегаты воздушной системы	синий
Трубопроводы воздушной системы	синий фон с чередующимися красными кольцами
Агрегаты системы охлаждения	зеленый
Трубопроводы системы охлаждения водой	синий фон с чередующимися зелеными кольцами
Система пожаротушения	красный
Выхлопные устройства	черный
Трубопроводы кислородной системы	белый фон с чередующимися тройными кольцами синего цвета
Трубопроводы системы охлаждения спецжидкостями	зеленый фон с чередующимися белыми кольцами
Трубопроводы гидравлической системы	коричневый фон с чередующимися красными кольцами

 

Элементами быстрой идентификации на тяжелых истребителях, например, Bf 110 из ZG 26 в период "Битвы за Англию" в 1940 г., были окрашенные в белый цвет носы фюзеляжа и коки винтов. А вот в ZG 76 те же истребители Bf 110 имели окрашенные полностью или частично в цвета эскадрильи коки винтов, а в каче­стве элемента быстрой идентификации несли нарисованную на носу акулью пасть.

Определенная система существовала и при окраске внутренних элементов кон­струкции самолетов (см. табл. 13).

Внутренние поверхности в кабинах и других отсеках фюзеляжа, имевших остекление, покрывались черно-серой краской (RLM 66), она обычно исполь­зовалась как противобликовое покры­тие. Все другие внутренние поверхно­сти фюзеляжа окрашивались зелено-серой краской (RLM 02). Для прибор­ного оборудования в кабине применя­лись разные оттенки серого цвета, ска­жем, приборная доска покрывалась краской RLM 41. Рычажки, верньеры, кнопки различного назначения окраши­вались как можно более ярко (для луч­шей заметности), например, красной (RLM 23) и желтой (RLM 04) эмалью. Внутренние поверхности металличес­ких элементов конструкции крыльев и оперения при изготовлении под­вергались процессу гальванизации, что обеспечивало высококачественное ан­тикоррозийное покрытие; поверхности при этом приобретали золотистый ме­таллический оттенок. На деревянные детали наносилась краска бледно-жел­то-зеленого оттенка.

До 1937 г. внутренняя поверхность капота двигателя имела цвет гальвани­ческого покрытия, затем ее стали окра­шивать зелено-серой краской (RLM 02). Противопожарная перегородка между двигателем и кабиной со стороны двига­теля не окрашивалась, но со стороны кабины покрывалась краской RLM 02. Серийные номера двигателей наноси­лись белым или желтым цветом на бло­ках цилиндров.

Технические надписи на фюзеляже самолета наносились темно-пурпурным цветом (RLM 28) на зеленом фоне или черным (RLM 22) на светло-голубом.