Wundefwaffe

Объявление, сделанное германским морским генеральным штабом 4 февраля 1915 года о подводной блокаде, гласило:
"1. Настоящим объявляются военной зоной воды, омывающие Великобританию и Ирландию, с включением всего Английского Канала. С 18 февраля 1915 года всякое вражеское торговое судно, встреченное в этой зоне, будет уничтожено, причем подводные лодки не всегда будут иметь возможность оказать помощь в деле спасения его личного состава и пассажиров.
2. В военной зоне подвергаются также опасности и нейтральные суда, вследствие принятого 31 января английским правительством решения пользоваться флагами нейтральных государств и, кроме того, вследствие неизбежных случайностей военного времени, когда всегда возможны ошибки.
3. Севернее Шетландских островов, в восточной части Северного моря и вдоль нидерландского побережья, в полосе шириною не менее 30 миль, судоходство не подвержено опасности".

Это объявление сопровождалось обращением ко всем государствам с подробной мотивировкой причин объявления подводной блокады, вызванной поведением Англии, шедшим в разрез с основными нормами международного права и заставившим Германию прибегнуть к решительным мерам противодействия.

Прискорбно то, что это объявление, не требующее никаких пояснений, уже в феврале было значительно урезано дальнейшими инструкциями командирам лодок, которым предписывалось щадить нейтральные суда. Особое внимание обращалось на необходимость соблюдения крайней осторожности в отношении судов, плавающих под американским и итальянским флагом. В конце марта для Скандинавии была объявлена "свободная и безопасная полоса для сношения с Англией". Последующие приказы, ограничивающие деятельность подводных лодок, приводятся в дальнейшем изложении.

Вооружение подводных лодок артиллерией (первоначально вопрос шел лишь о 88-мм пушках) приходилось осуществлять с большой поспешностью. При отсутствии артиллерии почти на всех неприятельских пароходах, вооружение подводных лодок артиллерией должно было приобрести в то время большое значение. Появлялась возможность в пределах действительного артиллерийского огня останавливать пароходы, к которым невозможно было бы приблизиться на дистанцию торпедного выстрела. Остановленному неприятельскому торговому судну давалось время на своз команды, а затем командиру лодки предоставлялся выбор способа его уничтожения: торпедой или артиллерией.

Насколько, в связи с вооружением неприятельских торговых судов, впоследствии изменились обстоятельства, мы увидим в дальнейшем. Но поначалу артиллерия на лодках получила большое применение, особенно в Средиземном море и в Атлантическом океане: в начале войны неприятельские сторожевые корабли почти вовсе отсутствовали. Необходимо было озаботиться размещением на лодках боевого запаса в возможно большем количестве, что требовало некоторых переделок и специальных устройств. Для этой цели, как внутри прочного корпуса, так и в надстройках, производились соответствующие переделки. Чтобы, по возможности, меньше расходовать торпеды, подводные лодки снабжались большим количеством подрывных патронов для потопления парусников и небольших судов.

При выполнении новых оперативных задач приходилось считаться с небольшим числом наличных подводных лодок и с крайне медленным вступлением в строй новых. Необходимо было, не ослабляя начатой войны против торговли, по возможности, избегать потерь в лодках. Выполнимость этого условия при соответствующем использовании лодок и учете опыта командиров не подлежала никакому сомнению. Для примера приведем инструкцию командирам подводных лодок Северного моря, относящуюся частично к началу подводной блокады, но частично действовавшую и в дальнейшем.

"1. Необходимо считаться с злоупотреблением нейтральными флагами, по отношению к которым должна соблюдаться возможная осторожность. Рекомендуется крайняя осторожность при приближении к нейтральным судам в надводном положении, этого по возможности следует избегать.
2. Имеется основание предполагать, что вскоре неприятельские подводные лодки примут участие в борьбе с нашими лодками, и что они в этой борьбе будут пользоваться в качестве всевозможных ловушек торговыми судами и парусниками. При потоплении артиллерийским огнем какого-либо уже покинутого командой судна подводные лодки не должны быть без хода, наоборот, стрельбу надлежит производить на ходу, идя зигзагообразными курсами.
3. Необходимо считаться с тем, что торговые суда могут быть вооружены либо открытой, либо скрытой артиллерией. Вооруженные пароходы представляют для подлодок, особенно при погружении или всплытии, большую опасность. Поэтому погружаться и всплывать следует на расстоянии, превышающем дальность действительного артиллерийского огня. Если подводная лодка приближается в надводном положении к пароходу, с виду покинутому командой, она должна непрерывно обстреливать его, чтобы этим заставить показать скрытое вооружение, если оно на пароходе имеется. В случае нежелания, по каким-либо соображениям, использовать торпеду для потопления парохода, необходимо тщательно осмотреть пароход из-под воды в перископ и только после этого всплывать, принимая указанные меры предосторожности. Если предварительный осмотр невозможен, пароход нужно остановить выстрелами из пушек с дистанции, на которой исключена действительность ответного огня. Суда, кажущиеся подозрительными даже после оставления их командами, а также большие и ценные пароходы рекомендуется, после оставления их командой, топить торпедой, приближаясь к ним под водой.
4. Подводная лодка, действовавшая успешно в каком-либо районе, должна переменить позицию, отойдя не меньше, чем на 100 миль. Это требование вызывается тем, что большинство коммерческих судов снабжено радио; давая тревожные сигналы перед потоплением, они привлекают к своему месту все находящиеся вблизи средства противолодочной борьбы. Прежде всего приходится считаться с тем, что через некоторое время появятся неприятельские подводные лодки; на этом основании подводная лодка не должна долго оставаться в надводном положении около поврежденного ею парохода, потопление которого по тем или иным причинам задержалось. Пожары таких пароходов видны с очень больших расстояний и обычно служат сигналом для неприятельских противолодочных средств".

Эта инструкция достаточно ярко характеризует опасности, среди которых приходилось оперировать лодкам; однако, будучи в достаточной степени осведомленными о тех или иных мероприятиях неприятеля, они могли принимать соответствующие меры предосторожности.

Чем больше в каком-либо районе подводные лодки себя проявляли, тем осмотрительнее должны были вести себя командиры. Когда же им приходилось действовать в районах, куда лодки заходили впервые, работа их была гораздо спокойнее, и в некоторых случаях отбрасывалась даже всякая предосторожность. Операции нескольких подводных лодок осенью 1916 г. в Баренцевом море служат тому примером. Инструкция отнюдь не имела в виду лишать командира лодки инициативы; она давала полную возможность использовать в операциях личный опыт, последовательность и осмотрительность, сообразуясь с требованиями обстановки. Так, например, некоторые командиры производили днем, при плохой видимости, или ночью неожиданные обстрелы неприятельских торговых судов и топили их, стремясь попадать в ватерлинию. Иногда подводные лодки неожиданно всплывали в непосредственной близости от судна и зажигали безобидные туманные бомбы и этим наводили на торговые суда такой ужас, что последние, напуганные до последней степени, сдавались без боя. Но, как уже говорилось выше, такие приемы мог применять лишь командир, который был хорошо знаком с ведением подводной войны, или, как выражались подводники, имел "хороший нюх"; но и в этом случае такие приемы должны были являться лишь исключением.

Особенно большая опасность грозила вновь вступающим в строй лодкам, командирам и команде которых приходилось приобретать необходимый боевой опыт. Чем сильнее развивалось противодействие противника, тем больше увеличивалась опасность. Как же следовало се избегать?

Сначала решено было посылать новых командиров, до вступления в командование, в боевой поход с опытным командиром. Подобная мера, давая хороший результат, имела и отрицательную сторону, ибо в случае гибели лодки, из строя выбывало сразу два командира, что наносило чувствительный урон личному составу офицеров, в которых и без того чувствовался большой недостаток. Кроме того, один подобный поход был недостаточен. Назначение командирами вахтенных начальников с боевых лодок давало возможность замещать должности командиров далеко не на всех лодках, принимая во внимание, что прирост подводного флота был чрезвычайно велик по сравнению с тем, что мы имели. Один из наиболее верных способов комплектования лодок офицерским составом заключался в том, что при каждой подводной флотилии состояли так называемые "военные лоцмана" из состава торгового флота. Они назначались для обучения на боевые подводные лодки к самым опытным командирам. Уже на первых походах они приносили большую пользу, благодаря своему знанию судов неприятельского торгового флота и умению распознавать нейтральные и неприятельские пароходы по их внешнему виду, по направлению курса и т. п. Чем больше плавали эти военные лоцмана, тем больше они привыкали к боевой обстановке, и из них вырабатывались ценные помощники, которые оказывали большую помощь молодым и малоопытным командирам.

Некоторые военные лоцмана насчитывали до 360 дней дальних походов и деятельность этих мужественных людей должна быть здесь особо отмечена. (В деле выбора лоцманов и их обучения большую услугу оказал бывший капитан пароходной компании "Гамбург - Южная Америка").

Кроме военных лоцманов на лодках старались иметь еще сверхштатных радистов. В полной мере выполнить это, к сожалению, не удалось: нельзя было перевести с судов надводного флота достаточного количества радистов. Между тем, хорошо налаженная радиосвязь являлась для командира лодки большим подспорьем, и в деле установления связи со своими станциями, и перехватывания и расшифрования неприятельских радио.

Военную и специальную подводную подготовку личный состав получал в школе подводного плавания (под руководством кап.-лейт. Эшснбур-га). За время войны эта подготовка вес более и более совершенствовалась. Последней мерой в деле обеспечения подготовки подводной лодки перед боевым походом являлось всестороннее испытание се и целый ряд упражнений. И если вначале к такого рода упражнениям личный состав относился не достаточно серьезно и даже с иронией, то вскоре все поняли их пользу и необходимость. Действительно, постоянная смена личного состава, снабжение лодок торпедами - как новых, так и старых образцов,- вновь вводимые технические усовершенствования - все это требовало тщательной проверки до выхода в море.

Крайне важно было у каждой, вновь вступающей в строй, лодки испытать герметичность масляных цистерн; масляные пятна в любое время могли выдать присутствие лодки и послужить причиной ее гибели. Масляные же цистерны, расположенные вне прочного корпуса, весьма трудно было сделать совершенно герметичными и они были предметом постоянных забот начальников флотилий.

Главными районами деятельности подводных лодок против неприятельской торговли являлись: район Английского Канала, входы в Ирландское море, западное побережье Франции и подступы к этим районам со стороны Атлантического океана. Кратчайший путь к этим районам, за исключением северного входа в Ирландское морс (Северный канал), шел через узкость Дувр-Кале. В начале описываемого нами периода, этот путь к району операций являлся весьма удобным даже для больших лодок Северного моря. Встречающиеся при плавании трудности командиры лодок преодолевали искусным маневрированием. Так, например, в ожидании благоприятного течения для прохода пролива в подводном положении, лодки лежали на грунте к северу от Руйтингсн-ской отмели, когда в силу неблагоприятно слагавшейся обстановки невозможно было его проходить ночью в надводном положении. Неприятельские мины заграждения в то время мало мешали плаванию. Как уже упоминалось выше, они стояли большею частью у поверхности и лодки, идя днем в надводном положении, легко их обходили; взрывное приспособление неприятельских мин заграждения в то время также мало соответствовало своему назначению. На это, между прочим, указывает и адмирал Джсллико в книге "Кризис морской войны". Обратное форсирование пролива с юга представляло меньше трудностей в навигационном отношении, чем проход его с севера.

Конечно, командиры лодок не сомневались, что рано или поздно неприятелем будут созданы серьезные преграды в проливе в виде сторожевой охраны, минных и сетевых заграждений. Остается лишь удивляться той медлительности, с какой принимались неприятелем меры в этом отношении. Фландрская подводная флотилия долгое время пользовалась этим обстоятельством. В качестве второстепенных районов в данный период войны прибавились Средиземное, Черное и Мраморное моря. Вопрос о посылке большой подводной лодки из Северного моря в Средиземное был поставлен морским генеральным штабом и морским командованием уже в начале 1915 г. Запрошенный по этому поводу кап.-лейт. Хсрзинг изъявил готовность предпринять такой переход на подлодке U-21. К подробностям этого похода мы еще вернемся.

Независимо от настоятельной необходимости с самого же начала проявить деятельность против неприятельских морских сил у Дарданелл командование ожидало многого и в других отношениях от операций подводных лодок в Средиземном море. Имелось основание предполагать, что противодействие, особенно вначале, там будет совершенно отсутствовать; характер моря и условия погоды считались для подводных лодок весьма благоприятными, следовательно все было за их посылку. Действительность оправдала эти предположения полностью. Кроме посылки подводных лодок в Средиземное море водным путем, срочно приступили к отправке малых лодок типа "В" и "С" в Полу по железной дороге. В дальнейшем мы увидим, что первые из этих лодок начали оперировать там одновременно с U-21.

Балтийское море оставалось, как и в первый период, второстепенным театром подводной войны.

К

ак уже упоминалось в I части, подводная блокада в рассматриваемый период осуществлялась 25 лодками, базировавшимися на порты Северного моря и находившимися одновременно в действии. Вся тяжесть боевой деятельности падала на лодки: U-6, U-8, U-9, U-10, U-12, U-14, U-16, U-17, U-19, U-20, U-22, U-23, U-24, U-25, U-27, U-28, U-29, U-30, U-32, U-33, U-34, U-35, U-36, U-37, U-38, U-39, U-40 и U-41.

Из них до октября 1915 г. погибло 11 лодок: U-8, U-12, U-29, U-37, U-14, U-40, U-23, U-36, U-27, U-6, U-41. Через два месяца после начала подводной блокады U-21 вышла в Средиземное море. За ней последовали с некоторыми перерывами, до октября 1915 г., U-34, U-35, U-39, U-33 и U-38. Кроме них, приняли участие в операциях в Средиземном море в мае и июне 1915 г. шесть малых лодок типа "В" и четыре типа "С", собранные в Поле. До октября 1915 г. в Средиземном море погибла UB-3.

Фландрская подводная флотилия, после своего сформирования 29 марта 1915 г., начала кампанию малыми лодками типа "В" и "С" в составе 16 лодок; флотилия потеряла до октября 1915 г. UB-4 и UC-2. В Балтийском море состав Курляндской флотилии колебался между пятью и двумя лодками; там погибла U-26.

Как мы уже указывали, в феврале подводными лодками было потоплено 22 785 т. В это число не входят суда, погибшие от мин заграждения; тоже самое относится к цифровым данным следующих месяцев. Возможно, что в ходе дальнейших исторических исследований, эти цифры несколько изменятся.

Как уже упоминалось, начало подводной войны против торговли было выбрано неудачно. Из перечисленных лодок, которые принимались в расчет для ведения торговой войны, в день, объявленный началом блокады, к выходу была готова лишь одна лодка (U-8). Другая лодка Ш-30) находилась уже в пути, так что 20 февраля она могла начать свою деятельность у Ливерпуля. В этом районе она утопила пароход Camband (3112 т). Первыми лодками, покинувшими Эмс для ведения торговой войны (25 февраля 1915 года), были U-20 и U-27. Последняя направилась в обход Англии и Ирландии с севера к западному побережью для операций в Ирландском морс севернее острова Мэн. U-20 пошла в Английский Канал для операций южнее острова Мэн, в канале Св. Георгия и в Бристольском заливе.

Можно было, конечно, предвидеть, что для таких операций, которые являлись началом нового метода ведения войны, хорошая и надежная радиосвязь лодок с базами должна была иметь важнейшее значение. Радиостанции кораблей, стоявших в Вильгельмсгафене, оказались мало приспособленными для приема радиограмм подводных лодок. Им сильно мешала работа радиостанций надводного флота.

В Эмсе стоял крейсер Агсопа - флагманский корабль флотилии береговой обороны, снабженный новейшей радиоустановкой. Крейсеру благодаря великолепно натренированному личному составу удалось установить связь с лодками и отвечать на их вызовы. 26 февраля в первый раз производилось специальное испытание на дальность действия радио с ушедшей в морс лодкой U-27. Как показало это испытание, можно было держать безукоризненную обоюдную связь на 140 миль. Легкий крейсер Агсопа и подводные лодки были снабжены новыми усилителями, после чего дальность действия связи стала свыше 1000 миль Эти испытания производились по распоряжению начальника IV полуфлотилии подводных лодок, в состав которой входила U-27.

Первые дни марта проходили под знаком ожидания английской попытки заградить германские базы: все было в напряженной готовности, но выступления неприятеля не последовало. 1 марта из Балтийского моря пришла U-23 для участия в операциях на Северном море. В начале марта вступили в строй первые лодки с усовершенствованной системой погружения, благодаря которой скорость погружения сократилась с 5 до 2 минут. В начале войны против торговли, из Гельголанда через Дуврский пролив, вышла в Английский Канал U-8. Лодка произвела там несколько удачных атак и, израсходовав все торпеды, вернулась в Зесбрюгге. Пополнив свои запасы, она вновь вышла на позицию, утопив 5 пароходов общей вместимостью в 15049 т. 4 марта, в районе Дувра, следуя в подводном положении, лодка была обнаружена при штилевой погоде, очевидно из-за оставляемого ею масляного следа. Английским миноносцам удалось забросать ее бомбами и заставить всплыть.

По всплытии, лодка была затоплена своим личным составом, который вместе с командиром (кап.-лейт. Штос) был взят в плен. Тут проявилась та ненависть, которая накопилась у неприятеля против наших подводников. Английское Адмиралтейство, уступая общественному мнению и вопреки международному праву, заключило пленных подводников в тюрьму, рассадив всех по одиночным камерам. Лишь ответные репрессии германского правительства заставили Англию освободить их из тюрьмы после 3,5-мссячного заключения.

В первых числах марта U-12 находилась на позиции в районе восточного побережья Англии; 9 марта ею был потоплен английский пароход Tangistan. Утром 10 марта при малой видимости лодка заметила неприятельский эскадренный миноносец Ariel, быстро погрузилась и атаковала его. Во время атаки лодка попала под таран миноносца и, получив пробоину, вынуждена была всплыть. По всплытии лодка подверглась артиллерийскому обстрелу трех эскадренных миноносцев: командир был убит; лодка, ввиду ее безнадежного положения, была покинута командой и взорвана. Военный лоцман Фслькср, один из спасенных и взятых в плен английским миноносцем, через несколько месяцев бежал из плена, и благодаря знанию английского языка, пробрался к восточному побережью Англии, где приобрел небольшую парусную шлюпку и вышел на ней в Северное море. 6 сентября 1915 года он случайно встретил лодку U-16 и на ней прибыл на Гельголанд, где донес о гибели U-12. Из обстоятельств гибели лодки выяснилось, что лодка была взорвана миной, буксируемой миноносцем.16 Остальных спасенных с U-12 постигла участь команды U-8.

Потопление вспомогательного крейсера Вауапо 11 марта явилось новым успехом U-27. Это событие произошло у Фсрт-оф-Клайда (у северного входа в Ирландское море). 11-20 в это же время потопила три парохода в южной части Ирландского моря. Одновременно с этими двумя лодками, 17 марта в Эмс вернулась U-23, потопившая у восточного побережья, у устья Тайна, два английских парохода.

18 марта U-28 привела в Зесбрюгге в качестве призов два голландских парохода, которые были захвачены на пути в Англию. Кроме того, та же лодка потопила у плавучего маяка Maas английский пароход Leewarden. Это было началом очень удачного похода U-28, во время которого у побережья Корнуэльса она потопила шесть больших пароходов. Лодка пользовалась при этом почти исключительно своей 88-мм пушкой.

В первых числах марта в Дуврский пролив вышла U-29 (кап.-лейт. Отто Веддиген). По дороге она на короткий срок зашла в Остенде. Английская пресса не замедлила вскоре сообщить о значительных успехах операций Веддигена против торговли; официально установлено потопление трех английских и одного французского парохода (всего около 12 934 т); пароходы были потоплены после своза с них команды; на это обстоятельно английская печать особенно упирала. После этих известий всякие сведения о Веддигене прекратились: лодка не вернулась.

Об участи, постигшей U-29, строились всевозможные догадки: между прочим, предполагали злоупотребление неприятелем нейтральным флагом. Затем появилось известие, гласившее, что U-29 погибла при атаке английского флота. Наконец, адмирал Джеллико в своей книге "Гранд-Флит в войне 1914-1918 г." приподнял завесу над судьбой лодки. По предположению английского адмирала, Веддиген решил возвращаться обратно не через Канал, а обогнув Англию с севера, и 18 марта между мысом Питср-Хсд и Норвегией встретил английский флот. Вот что пишет Джеллико об атаке U-29: "Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1 эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой дредноута Neptune. Командующий английским флотом, приказал немедленно изменить курс на 12° вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морсй; она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. Линкор Dreadnought увидел перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернул на нее. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась".

Обстоятельства гибели U-29 по приказанию английского высшего командования долго держались в секрете, с целью скрыть от неприятеля методы противолодочной борьбы и чтобы морально воздействовать на германских подводников. Подвиги Отто Веддигена заслуживают того, чтобы несколько остановиться на его боевой деятельности.

Веддиген потопил четыре неприятельских военных корабля, и ему вновь представилась возможность атаковать новейшие корабли неприятельского флота. Между прочим, достойно внимания то обстоятельство, что Веддигену везло в том отношении, что он всегда встречал боевые корабли противника. Такие же выдающиеся командиры, как, например, командир U-20 кап.-лейт. Швигер - плавали годами, не встречая ни одного неприятельского военного корабля. Условия атаки для Веддигена безусловно были затруднены зигзагами противника, чем можно объяснить и его промах по Neptune. Кроме того, Веддиген возвращался из успешного похода против торговли и запас торпед мог быть весьма ограниченным. Вероятно по этой причине он выпустил по Neptune одиночную торпеду. Адмирал Джеллико объясняет катастрофу тем, что Веддиген, благодаря зигзагам английских кораблей, "запутался" и, желая разобраться в обстановке, просмотрел Dreadnought.

Мы придерживаемся на этот счет другого мнения. Если бы Веддиген "запутался", то ему стоило только уйти на большую глубину и вcё было бы ясно. Несчастье можно приписать исключительно тому, что Веддиген знал лишь один лозунг "атака". Из английского описания явствует, что Dreadnought, идя вестовым курсом, заметил на левом крамболе U-29, которая шла курсом S; отсюда можно заключить, что Веддиген хотел стрелять по Dreadnought из кормовых аппаратов потому, что в носовых аппаратах торпед уже не было. Еще во время наших упражнений в мирное время выявилось, что стрельба по колонне кораблей из кормовых аппаратов представляет для лодки большую опасность. Решение вопроса, способствовала ли гибели U-29 некоторая неприспособленность к быстрому погружению, присущая лодкам типов U-27 - U-30,- не входит в нашу задачу. В начале марта вышли из Гельголанда, через Дуврский пролив, в Английский Канал U-34 с начальником 11 полуфлотилии (кап.-лейт. Шпин-длером) и U-35. Обе лодки действовали очень удачно. Они потопили 4 английских и 1 французский пароход (13088 т). Эти новейшие в то время лодки особенно легко справлялись с проходом через Дуврский пролив, благодаря своей большой надводной скорости, достигавшей 16 узлов. U-35 прошла узкую часть Канала под водой, не встретив при этом никаких затруднений. В конце марта обе лодки в полной исправности вернулись в Гельголанд.

Иная судьба постигла лодку U-37 (кап.-лейт. Вилькс). Лодка вышла 20 марта из Гельголанда с той же целью, что U-34 и U-35, и больше не вернулась. Из команды в плен никто не попал, так что точных сведений о ее судьбе получено не было. По слухам, после нескольких удачных операций в восточной части Канала, U-37, во время подводного хода, или во время погружения, была протаранена пароходом и затонула. Кап.-лейт. Вилькс до конца 1914 г. состоял флаг-офицером при начальнике I подводной флотилии и в этой должности под руководством своего начальника Бауера приобрел известный опыт и навыки.

В марте, согласно поступившим донесениям, было потоплено 29 торговых судов общей вместимостью 89 517 т. В действительности, результаты были наверное большие.

U-33, начавшая свои операции в конце марта на торговых путях между Голландией и Англией, первая убедилась в том, что купцы "прекрасно усвоили идею таранного удара". Лодке с трудом удалось избежать таранного удара английского парохода Bruxelles, капитан которого настолько был уверен в гибели лодки, что донес об этом и был награжден английским Адмиралтейством золотыми часами.

Во время прохода Дуврским проливом U-33 установила, что район минных заграждений значительно увеличился. Не только между отмелями Руйтинген и Сандетти, но и в западном проходе между отмелями Сандетти и Фалле было выставлено заграждение. Здесь мины большею частью тоже стояли у поверхности, и U-33 удалось пройти без особого затруднения. Два парохода и два парусника были потоплены этой лодкой в восточной части Английского Канала. U-32 в начале апреля при плавании в подводном положении попала в Дуврском проливе в сеть. Лодке пришлось лечь на грунт и дождаться наступления темноты. Когда она всплыла, то обнаружила у себя на верхней палубе от носа до рубки свешивавшуюся с бортов большую крепкую сеть.

U-24, которая в это же время проходила пролив, совершила проход ночью в надводном положении и прошла туда и обратно совершенно беспрепятственно.

U-32 на основе полученного опыта избрала обратный путь кругом Англии, обогнув се с севера. Доклад командира о сетевых заграждениях в Дуврском проливе привел к запрещению всем лодкам Северного моря проходить этим проливом. Ввиду того, что проход района сетевого заграждения ночью в надводном положении был все-таки возможен, эта мера казалась некоторым подводникам преждевременной.

Впоследствии выяснилось, что командующий подводной флотилией Северного моря, Бауер, поступил с оперативной точки зрения вполне правильно, отказавшись от плавания Дуврским проливом. В дальнейшем мы увидим, что отступление от этого решения влекло за собой лишь напрасные потери. В апреле 1915 г. в Английском Канале приступили к операциям малые лодки типов В и С, которые базировались на Зесбрюгге и входили в состав Фландрской подводной флотилии. При появлении в этом же районе подводных лодок Северного моря на малые лодки навлекались бы вес противолодочные средства, не говоря уже об опасности, которой подвергались сами большие лодки.

15 апреля к западным берегам Англии вышла U-22, обогнув Англию с севера. Западнее Гебридских островов при погружении на большой волне перед атакой парохода, имея большой дифферент на нос, лодка получила ряд повреждений, которые вынудили ее преждевременно вернуться обратно. Тем не менее ей все-таки удалось потопить два парохода. 23 апреля она вернулась в Эмс.

20 апреля прибыла в Листер-Тиф U-6, действовавшая у восточного берега Англии; здесь она потопила два парохода и привела с собой, в качестве приза, рыболовный пароход, С 17 апреля по 4 мая в первом своем походе находилась U-38. Ею были потоплены два парусника и приведены в Листер-Тиф три парохода-приза. В апреле было всего потоплено 40 639 т. В этом же месяце начали действовать фландрские лодки.

Первое выступление Фландрской флотилии состоялось 10 апреля у плавучего маяка Норд-Хиндер. UB-4 потопила там торпедой один пароход. UB-5 и UВ-К) вскоре после этого потопили каждая в этом же районе еще по одному пароходу. 17 апреля UB-4 вновь потопила здесь еще один пароход. Дальнейшим операциям в апреле препятствовали различные технические неисправности лодок, обнаружившиеся во время боевых походов. Апрель охарактеризовался тем, что, несмотря на пополнения, число лодок, оперировавших в Северном море, осталось прежнее (23), число же строящихся лодок сравнительно увеличилось. Кроме перечисленных подводных лодок в успешных подводных операциях, предпринимавшихся из Северного моря, значительную роль играли U-24, потопившая четыре парохода в западной части Английского Канала, и U-28.

U-21 (кап.-лейт. Херзинг) прибыла в Эмс в конце марта после окончания работ, связанных с некоторыми усовершенствованиями для предстоящего дальнего плавания. В Эмсс лодке надлежало закончить последние приготовления к длительному походу. Морской генеральный штаб считал рискованным отправлять лодку, не обеспечив ей возможность пополнять запасы в походе, а потому принял меры, чтобы дать ей возможность получить горючее на половине пути.

25 апреля лодка вышла в море, проложив курс через Сильвер-Пит и острова Фэр к N-y от Оркнейских островов. В назначенной точке она встретилась с транспортом, доставившим ей горючее, масло и прочие необходимые материалы. Но тут обнаружилась печальная ошибка. Горючее оказалось непригодно для установленных на лодке моторов.

Перед Хсрзингом встал трудный вопрос - вернуться ли обратно или продолжать плавание. По расчетам, горючего могло хватить как раз до Каттаро, но лишь при условии благоприятной погоды. Правда, имелась еще возможность вернуться в базу через Английский Канал; этот путь был несколько короче, но зато приходилось считаться с неизбежностью медленного продвижения из-за дурной погоды и возможности неприятельского противодействия. Херзинг решил идти дальше.

Необходимо отмстить, что поведение Италии в то время было крайне подозрительным, и в случае разрыва с ней, нельзя было рассчитывать найти убежище в итальянских гаванях. Объявление войны Италией центральным державам последовало 23 мая 1915 г. Гибралтарский пролив был пройден в надводном положении на рассвете, когда английские дозорные эскадренные миноносцы отошли к северу, очевидно для смены с дежурства. 13 мая лодка, имея всего лишь 0,5 тонны горючего, пришла в Каттаро, где, как и в Поле, имелись мастерские для ремонта и снабжения лодок, укомплектованные германскими специалистами.

Херзинг вышел из Каттаро через семь дней после прихода и направился через пролив Цериго в Эгейское море и Дарданеллы. Возможность атаки у Дедеагача русского крейсера Лскольд, прибывшего в Средиземное море с Дальнего Востока через СУЭЦКИЙ канал, не была им использова-на. Он не хотел преждевременно обнаруживать свое присутствие. 25 мая Херзинг потопил близ Ари-Бурну английский линейный корабль - Triumph, 27 мая - у Седдуль-Бахра - английский линейный корабль Majestic. Командир U-21 первый разрешил проблему перехода через Средиземное море. Остальными лодками, ушедшими в Средиземное море до осени 1915 г. (U-34, U-35, U-33, U-39, U-38), опыт Хсрзинга был полностью использован. В противоположность операциям U-2I, деятельность этих лодок свелась к операциям исключительно против торговли, причем, как мы увидим впоследствии, им чрезвычайно посчастливилось.

На Отечественный театр в конце апреля в Боркум пришла из Балтийского моря U-25 под командой кап.-лейт. Вюнше. Деятельность этого офицера на северном театре, пробывшего в числе немногих всю войну на лодках, сопровождалась чрезвычайными успехами. Он погиб жертвой несчастного случая в Киле в марте 1919 г.

Май 1915 года

Имелись достоверные сведения, что гигантский трансатлантический пароход английской компании "Кунард" - Lusitania оборудован под вспомогательный крейсер и что за каждый рейс он доставляет из Америки в Англию большое количество боевых припасов. О том, что Lusitania в конце 1914 г. переоборудовалась, было известно доподлинно. Командиры подводных лодок знали, что германский посол в Вашингтоне граф Бернсторф предупредил правительство США о недопустимости подобного использования Lusitania.

Когда 30 апреля рано утром U-20 (кап.-лейт. Швигер) оставила Боркумский рейд, никто, конечно, и не предполагал, что ей будет суждено уничтожить этот пароход и сделаться невольной виновницей тех политических осложнений, с которыми были связаны операции против торговли вплоть до объявления войны США весной 1917 года.

7 мая между 14 и 15 ч., в прекрасный солнечный день, у южных берегов Ирландии, лодка заметила большое количество мачт и труб. Судя по первому впечатлению, шел дивизион эскадренных миноносцев в кильватерной колонне. Но вскоре лодка распознала огромный пароход. Что это была Lusitania стало ясно командиру лишь после того, как торпеда была уже выпущена. Хотя гибель от одной торпеды казалась маловероятной, но Швигср решил не выпускать вторую, увидев большое число пассажиров, искавших спасения. С тяжелыми предчувствиями, он погрузился и ушел из района Lusitania. Обмен нотами, вызванный этим потоплением, достаточно известен. Последствием гибели Lusitania явилось предписание от 6 июня не атаковывать вовсе пассажирские пароходы, даже неприятельские.

За этот поход Швигером было утоплено 4 парохода и 1 парусник, всего 40 027 т.

2 мая прибыла на Боркумский рейд из Курляндии U-26 под командой кап.-лейт. гр. Бсрк-гейма, потопившего крейсер Паллада. Он был преисполнен воодушевлением от возможности принять участие в войне против торговли, но надеждам его не суждено было осуществиться. Лодку отправили обратно в Балтийское море, где она 4 июня 1915 г. потопила русский заградитель Енисей. Из последующего похода в августе 1915 года Беркгейм со своей лодкой больше не вернулся. Вероятно U-26 попала на русское минное заграждение. Беркгейм был один из тех командиров, от которых ожидали больших успехов в подводной войне.

1 мая у плавучего маяка Galoper малая подводная лодка UB-6 потопила английский эскадренный миноносец Recruit. Тем самым Фландрская флотилия получила боевое крещение. Дальнейших успехов она в мае не имела, в районе ее операций (район Хуфдена) попадались лишь нейтральные суда, которые нельзя было уничтожать без предупреждения. Ввиду большой опасности, которой подвергались малые лодки при осмотре пароходов, начальник Фландрской флотилии вполне резонно запретил подобные осмотры.

За это время флотилия выполнила весьма важную подготовительную работу для предстоящих операций подводных заградителей типа С. Удалось выяснить навигационные условия южнее рейда Доунс, а также, по мере возможности, изучить заграждение Дуврского пролива и обнаружить имеющиеся в нем проходы. Благодаря этим мероприятиям можно было выслать в операцию заградитель UC-11, как только он прибыл во Фландрскую бухту.

U-23 установила, что объявленные неприятелем многочисленные минные заграждения в районе восточного побережья Англии на самом деле не существуют. В заминированных якобы районах U-23 встречала много пароходов и парусников. Было очевидно, что опубликование ложных сведений сделали с целью предотвратить обстрел нашим флотом неприятельского побережья.

Пол руководством этих специалистов были собраны малые .толки UII-I, Ufl-3, Uti-7, Ull-8, UIi-14, Ull-15. UC-12, UC-13, L/C-14, UC-15. UB-3, UIi-8 и Uli-7 были отправлены в Дарданеллы еще до прихода Херзинга. UB-3 свое последнее радио отправила, находясь в 80 милях от Смирны, после этого от нее никаких известий не поступало, вероятно лодка погибла при погружении. UB-7 после неудачной атаки английского миноносца 31 мая пришла в Иеникале. UB-8 4 июня пришла в Константинополь, удачно атаковав по дороге трехтрубный неприятельский военный корабль, однако не утопив его. UC-13, UC-14, UC-I5 в течение лета были отправлены в Константинополь. Они доставили туркам оружие и боевые припасы, что в то время имело громадное значение в виду того, что провоз их через Румынию был почти невозможен. UB-I5 пришлось преодолеть большие затруднения: в пути произошла авария машин. В бухте Кос (база Орак близ Будрума) ей пришлось ожидать помощи несколько недель, чтобы потом с отремонтированным мотором продолжать плавание в Константинополь.

Во время похода U-23 утопила два транспорта и три рыболовных судна. Много нейтральных судов согласно действовавших инструкций было после осмотра отпущено.

С 29 апреля по 9 мая в районе Гельголанд - Ферт-оф-Форт и далее к северу от Пентланд-Ферт и обратно к Хорнс-Рифу оперировала U-39, которая утопила два парохода, два парусника и пять рыболовных судов, один пароход привела как приз.

10 мая приблизительно в 100 милях от Ферт-оф-Форт она заметила 8 английских линейных кораблей и 4 линейных крейсера, шедших 15 узловым ходом зигзагами к Ферт-оф-Форту. U-39 вышла в атаку и выпустила торпеду по концевому кораблю одной из колонн, но, вследствие изменения курса линейными кораблями в момент залпа, торпеда не попала. При неприятельских кораблях охраны из эскадренных миноносцев не было. Из книги адм. Джеллико известно, что корабли, встреченные U-39, составляли 3-ю эскадру линейных кораблей и 3-ю эскадру линейных крейсеров, и что один из линейных кораблей находился на волосок от гибели во время атаки лодки. В этот поход U-39 достигла рекордной для того времени дальности радиопередачи - 340 миль. Одновременно с U-39 в Северном море находились U-J6, U-9 и U-36. U-16 потопила два парохода и два парусника. U-9 (стар.-лейт. Шпис) уничтожила десять неприятельских рыболовных судов и два парохода общей вместимостью около 6000 т. U-36 после потопления одного датского парохода привела 11 мая два парохода-приза.

Около этого времени на лодки поставили новые перископы с небольшим диаметром верхней трубы, что значительно облегчило атаки. До этого перископы лодок имели большой диаметр сечения. На неприятельских лодках уже с самого начала войны имелись перископы с сечением малого диаметра. Вопрос о введении надежных опознавательных знаков для безошибочного распознавания своих лодок, находящихся в подводном положении, надводными кораблями играл в то время большую роль. Опыты в этом направлении в широких размерах и притом с благоприятными результатами были проведены на Боркум-ском рейде. 17 мая подлодкам U-19 и U-25 было приказано совместно с эскадренным миноносцем G-137 и крейсером Hamburg принять участие в походе Флота Открытого моря в Северное море; поход имел целью постановку минного заграждения. Лодкам было приказано занять позиции между выдвинутыми вперед линейными крейсерами и главными силами. Такое расположение лодок являлось наиболее выгодным для атаки неприятельских сил в случае их появления. Если бы вместо этой операции наш флот пошел к неприятельским берегам и имел при себе хотя бы дюжину лодок, то можно было ожидать большего успеха. В этот период флот наш являлся исключительно боеспособным, благодаря вступлению в строй всех линейных кораблей типа Konig и новых легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Когда утром 18 мая наши главные силы в составе трех эскадр проходили мимо находившихся на позиции лодок, невольно закрадывалось сожаление, что эти великолепные корабли с отличным личным составом в свое время не были брошены в бой. Казалось, что командный состав флота с адмиралом Полем во главе переживал в этот момент те же чувства.

30 мая флот снова вышел в море, проложив курс на Сильвер-Пит. Шторм от W-a заставил прервать операцию, и флот вернулся в базы. Выходы флота в 1915 г. имели, главным образом, задачу постановки минных заграждений в Северном море. Особых выгод эти минные заграждения нам не приносили. Районы, в которых они разбрасывались, посещались преимущественно голландскими и английскими рыбаками. Зачастую рыбаки бывали очевидцами постановки заграждений и нередко в их сети попадались мины; это последнее обстоятельство выдавало наличие минного поля, рыбаки сообщали о нем куда следует, неприятель тралил, и, таким образом, заграждения не давали никаких результатов. Для наших же лодок, которые бороздили Северное море вдоль и поперек, эти минные поля составляли помеху. В конце концов, адмирал Поль по просьбе командующих подводными флотилиями, прекратил такое бесполезное разбрасывание мин. В мае было потоплено 53 торговых судна общей вместимостью в 107515 т. В это число не входили военные корабли, уничтоженные U-21 в Средиземном море. Кроме уже упомянутых лодок, в операциях участвовали: U-27, утопившая 10141 т, а также U-30 и U-41, действовавшие у западного побережья. U-30 потопила в начале мая 7 пароходов (21173 т) и U-41 за время с 25 мая по 29 мая уничтожила 9 пароходов (25092 т).

Деятельность подводных лодок за май являлась тем более удовлетворительной, что не сопровождалась гибелью лодок.23

Июнь 1915 года

Июнь не принес нам особого успеха. Неприятель выступил с новыми средствами противолодочной борьбы, и не все лодки сумели с ними справиться.

Меры противодействия применялись противником, главным образом, в пределах Северного моря и Английского Канала. Западное побережье Великобритании пока оставалось свободным от них. 5 июня мы потеряли около Эбердина U-14, потопленную рыбачьим траулером Hawk, сопровождаемым семью другими траулерами. Хитрость заключалась в том, что траулер при приближении подводной лодки имел вид мирного рыбака, но когда лодка с расстояния 1500 м дала предупредительный выстрел и предложила команде оставить судно, то Hawk неожиданно открыл артиллерийский огонь. U-I4 была вооружена лишь одной 37-мм пушкой и поэтому не могла обстрелять траулер, находившийся вне дальности ее огня. Когда Hawk открыл огонь, U-I4 оставалось лишь быстро погрузиться. К несчастью, по ошибке не открыли вентиляцию носовой балластной цистерны, и носовая часть лодки осталась на поверхности. Лодка получила повреждение от артиллерийского огня и была протаранена одним из траулеров. После этого ей пришлось всплыть. Лодка была уничтожена своим личным составом; командир был убит, а находившийся на лодке начальник I флотилии попал в плен. До своей гибели U-14 потопила два нейтральных парохода с контрабандой.

23 июня затонула U-40, получив попадание торпеды с английской подводной лодки С-24, находившейся на буксире траулера Тагапаке. Новый прием англичан заключался в следующем: при приближении нашей U траулер отдавал буксир подлодки, которая получив свободу маневрирования, оставалась под водой вблизи траулера. Последний в ответ на предупредительный выстрел прикидывался беззащитным и, для видимости, тотчас же спускал шлюпку с командой; U не предвидя опасности, приближалась к траулеру и становилась жертвой неприятельской лодки. Опытные командиры подводных лодок топили такие рыболовные суда после оставления их командой артиллерийским огнем с большой дистанции, не останавливаясь и зигзагируя. Командиры U-14 и U-40 вышли в свой первый боевой поход и не могли учесть всех хитростей противника.

Эти потери были компенсированы операциями лодок U-19 и U-25. Первая потопила в эти же дни в Северном морс два парусника, четыре транспорта и девятнадцать траулеров, вторая - один транспорт и восемь рыболовных траулеров. U-25 во время последней подводной атаки была протаранена пароходом, но отделалась лишь смятым перископом. U-19 несла разведочную службу при походе вспомогательного крейсера Meteor в Белое морс для постановки минных заграждений и сопровождала его до широты Согнефиорда. Следует упомянуть, что одновременно с ведением войны против торговли на подводные лодки возлагали и чисто военные задачи. С этой целью в середине июня в район Фсрт-оф-Форта были высланы четыре лодки. 20 июня 1915 г. торпедой был поврежден английский броненосный крейсер Roxburgh. Эта атака была произведена U-38 под командой ставшего впоследствии известным своими походами в Средиземном море кап.-лейт. Макса Валентинера. К сожалению, торпеда попала в носовую часть корабля, так что скорость Roxburgh не уменьшилась и он ушел от дальнейших атак, благополучно достигнув порта. Кроме того, за этот же поход Валентинер уничтожил три парохода и шестнадцать рыболовных траулеров. 14 июня на пути во Фландрию в Эмс зашли два малых подводных заградителя UC-1 и UC-2. Обе лодки вынуждены были на несколько дней остаться в Эмдсне для исправления небольших повреждений. В конце месяца они ушли по назначению.

UC-2 погибла в первом же своем походе, в конце июня 1915 г., у Ловестофта.

22 июня был особо несчастливым днем для наших сил, базировавшихся на Эмс. Около полудня в устьи реки был подорван неприятельской торпедой тральщик, однако его удалось все же ввести в док.

Вечером того же дня случилось большое несчастье. U-30 на Боркумском рейде производила пробное погружение на глубину 40 м. Во время погружения лопнуло водомерное стекло главной балластной цистерны, расположенное на вентиляционной трубе. Вода большой струей стала вливаться в лодку. Благодаря несчастному стечению обстоятельств, не удалось сразу ликвидировать повреждение и продуть цистерну, и лодка стала быстро заполняться водой. Некоторое время она продержалась на поверхности с большим дифферентом на корму и затем пошла на грунт. Удалось спасти лишь тех, кто находился в боевой рубке, т. с. командира, штурмана и одного матроса. Остальная команда, несмотря на все старания вызванного немедленно из Балтийского моря подъемного судна Vulcan, погибла.

Подъем лодки произвел северный спасательный союз при помощи своих судов Ostsee и Nordsee. Вследствие сильного течения у места аварии и коротких периодов тихой погоды, работа водолазов на большой глубине (40 м) была очень затруднена. 27 августа лодка была поднята и приведена в Эмдсн.

23 и 24 июня вернулись из успешного дальнего похода U-27 и U-33.

U-33 потопила к NW-y от Шотландии два парохода и захватила один в качестве приза. Кроме того, были осмотрены около двенадцати нейтральных судов, отпущенных в силу действовавших инструкций. Было совершенно очевидно, что впоследствии эти пароходы будут обслуживать неприятеля, и поэтому их уничтожение принесло бы только пользу подводной блокаде. А между тем на долю почти каждой лодки таких осмотров приходилось очень большое число.

В результате всевозможных ограничений подводная блокада, объявленная 4 февраля 1915 г., почти сводилась на нет.

U-22 имела ответственное задание: принять к себе из определенного пункта Ирландского побережья и доставить на родину попавший в плен личный состав подводных лодок. Лодке удалось в назначенное время подойти к берегу, но, к сожалению, принять офицеров ей не пришлось. Их исчезновение из концентрационного лагеря было обнаружено и побег не удался. За этот поход U-22 уничтожила три транспорта и один рыболовный траулер.

23 июня U-32 привела приз.

U-34 находилась в походе у западного побережья Англии с 25 мая по 13 июня. Она утопила норвежский барк, английский пароход Jnkum, французский пароход Penfeld и три траулера. Наибольших результатов за июнь добилась U-35. Она оперировала с 29 мая по 23 июня у западного побережья Великобритании, где ею было уничтожено четырнадцать судов общей вместимостью в 23530 т. Результаты за июнь сводятся к 114 судам (115291 т), из которых на долю фландрских лодок приходится 14080 т.

Командир Фландрской флотилии подлодок (кап.-лейт. Бартенбах) медленно, но настойчиво шел к намеченной цели: подготовить к боевым операциям малые лодки.

До сего времени мы видели их действовавшими в районе Хуфдена в виду того, что Дуврский пролив со времени аварии U-32, был признан опасным. В первой же половине июня их деятельность в Английском Канале все более и более развивалась, UC-J1 занималась постановкой мин заграждения в устьи Темзы: UB-6 утопила 1 июня у буя Elbow английский пароход Saidieh, UB-16 4 июня - три английских траулера к северу от плавучего маяка North Hinder, U-10 7 июня утопила около буя Elbow бельгийский пароход: UB-2 9 июня около банки Braunc - шесть рыболовных траулеров; UB-16 12 июня около плавучего маяка Shipwash - английский пароход Leuctra и 23 июня у Ловестофта - английский пароход Tunisiana; UB-13 17 июня у плавучего маяка Outer Gabbsrd утопила английский сторожевой корабль, 16 июня у плавучего маяка Shipwash - английский пароход Dulcie. Необходимо отметить, что деятельность этих лодок протекала у главных военных и торговых портов Англии, в зоне наиболее сильного противодействия, и в неблагоприятной навигационной обстановке между отмелями Темзы.

23 июня начальник Фландрской флотилии решил снова попытаться пройти Дуврским проливом. Эта задача была выполнена U-36. Лодка прошла ночью в надводном положении без особых затруднений. После этого лодкам было разрешено проходить проливом и оперировать на коммуникациях Дувр-Булонь. Однако, такие операции не дали никаких результатов. Две лодки, находившиеся на указанной позиции, не смогли выйти на дистанцию торпедного выстрела из-за тумана, плохой погоды и многочисленных противолодочных средств. Одна из лодок наткнулась между отмелью Кольбар и мысом Гри-Нэ на новое заграждение и повернула обратно, другая получила крупное повреждение машин и была доставлена на буксире от Руйтингенской отмели, куда ей с большим трудом удалось самостоятельно добраться. Необходимо указать на то, что на этих лодках были установлены моторы мощностью в 60 HP и что их надводная скорость едва превышала скорость течения в Дуврском проливе. Поэтому они могли идти лишь с попутным течением. Время противного течения им приходилось пережидать, лежа на грунте.

Средиземное море

Малые подводные лодки заставили говорить о себе не только во Фландрии, но и в Адриатическом море. UВ-15, переданная в австро-венгерский флот, потопила 10 июня итальянскую подводную лодку Medusa. Забегая несколько вперед, упомянем, что 7 июля жертвой удачной атаки подводной лодки стал итальянский броненосный крейсер Amalfi, который в сопровождении дивизиона миноносцев вышел в море с целью произвести обстрел австрийского побережья.

U-9 и U-10 были назначены в распоряжение командующего морскими силами Балтийского моря, и немедленно отправились по назначению. Их выход из состава лодок Северного моря не явился особым ущербом, ввиду чрезвычайной опасности, которой подвергались эти старые лодки с керосиновыми двигателями при все усиливающихся средствах противолодочной борьбы.

6 июля вернулась из похода вдоль западного побережья U-24. Она уничтожила пять английских пароходов, три английских, один итальянский, один датский и один норвежский парусники и осмотрела целый ряд нейтральных судов, причем с некоторых она заставила выбросить за борт запрещенный груз; всего ею было утоплено 28171 т.

U-25, состояние моторов которой не допускало посылки лодки к западному побережью, плавала с 28 июля по 12 июля в Северном морс. Она потопила одну английскую шхуну и по одному русскому, английскому и норвежскому пароходу и два траулера. С тремя вооруженными траулерами лодка вступила в бой и нанесла им серьезные повреждения. Английский крейсер Hampshire избежал 1 июля ее атаки только благодаря неисправности торпедного аппарата. U-25 сумела счастливо избежать опасности, которой она подверглась во время охоты, организованной против нее.

Значительные результаты были достигнуты в этом месяце у западного побережья подлодками U-20 и U-39. U-20 находилась в походе с 3 по 16 июля. Она потопила один русский четырехмачто-вый барк, два английских и два русских парохода. U-39 прошла через пролив между островами Фэр и Оркнейскими и далее к островам Сцилли. Между этими островами и Ушаном она потопила в течение нескольких дней десять пароходов и четыре парусника. Ей пришлось израсходовать все торпеды и весь артиллерийский запас.

С 14 по 19 июля в походе находилась U-41. Лодка имела задание оперировать у западного побережья, но встретила севернее Шетландских островов 3 крейсера типа Pelorus. Атака среднего крейсера благодаря его переменным курсам не удалась. Во время атаки концевой крейсер таранил лодку, но она отделалась согнутыми перископами и пошла обратно. Тем не менее, за поход ей удалось потопить два русских парохода, шедших из Англии в Архангельск.

Как в июне, так и в июле противолодочная оборона у западного побережья Англии по-прежнему оставалась слабой. Приходится сожалеть, что многие лодки, вследствие ненадежности моторов, нельзя было там использовать. К таким лодкам относились U-6, U-16 и U-17 с керосиновыми моторами, и, кроме того, U-23 и U-25, двухтактные двигатели которых нуждались в больших усовершенствованиях. U-24, имевшая точно такие же двигатели, была вполне дееспособна, но это приходится отнести к заслугам ее инженер-механика, находившегося на лодке со дня сс вступления в строй. В силу тех же причин не могла быть отправлена к западному побережью U-19. Эта лодка была снабжена первыми опытными четырехтактными двигателями системы "М. A. N." Лишь впоследствии после целого ряда усовершенствований эти двигатели стали работать нормально. Некоторые лодки, как, например, U-28 и U-32 не было возможности использовать для дальних походов вследствие вообще плохого состояния их машин. Это обстоятельство особенно чувствительно отразилось на успехах в июле, тем более, что операции в Северном море становились все труднее и труднее из-за противодействия неприятеля. Из труда адмирала Джеллико известно, что в это время наши лодки стали объектом систематического нападения "судов-ловушек". 23 июля жертвою ловушки стала U-23 так же, как и U-40, несмотря на то, что ее командир уже дважды проводил удачно операции против торговли. На этот раз хитрость заключалась в том, что на буксире вооруженного траулера Princesse Louise шла подводная лодка С-27.

При виде поспешности, с которой команда после первого выстрела стала покидать свой траулер, U-23 сочла себя в такой безопасности, что остановилась вблизи с виду покинутого траулера. Это дало возможность неприятельской лодке выпустить две торпеды, из которых первая прошла мимо, вторая же попала в лодку.

26 июля чуть не погибла U-16, которой угрожала опасность от ловушки Taranaki, уже пото-пившей U-40 с помощью подлодки С-24. На этот раз неприятельской лодки не было, а когда U-16 с расстояния 1200 м сделала первый выстрел из 50-мм пушки по пароходу, то последний тотчас же открыл огонь из двух пушек, одновременно спустив датский флаг и подняв английский военный. В U-16 попало несколько снарядов, тем не менее командиру удалось погрузиться. Вследствие повреждения некоторых механизмов, лодка проскочила предельную глубину и вынуждена была вновь всплыть. Лишь только она показалась на поверхности, в нес опять попало несколько снарядов.

При вторичном погружении лодка легла на грунт на глубине 76 м. После долгих усилий, удалось оторвать лодку от грунта и, удерживая ее на нужной глубине, уйти из района аварии. На другой день U-J6, имея крен около 10°, благополучно вернулась в Гельголанд.

Траулер Taranaki донес Адмиралтейству об уничтожении лодки. В бою U-41 с вооруженным траулером № 830, лодка получила несколько пробоин в боевой рубке, что заставило се преждевременно вернуться в базу.27 Несмотря на это, все же за поход были достигнуты следующие результаты: потоплено пять траулеров, один английский пароход, шедший с грузом пшеницы из Архангельска в Гавр, один американский пароход с грузом льна из Архангельска в Бельфаст и один норвежский пароход.

U-6 привела 24 июля два приза, осмотрев до этого между Скагерраком и Ферт-оф-Форт 41 судно, из них 21 пароход. Из этого числа, согласно действовавших тогда инструкций, можно было потопить только 9 парусников и один пароход.

24 июля судном-ловушкой Prince Charles была утоплена U-36. И в данном случае приемы неприятеля остались теми же: пароход, после первых же выстрелов с лодки, был, якобы, покинут командой; но лишь только лодка приблизилась к нему, по ней был открыт огонь из замаскированной пушки. Лодка попыталась погрузиться, но из-за пробоин не смогла, и была уничтожена ловушкой. До своей гибели U-36 потопила следующие суда: 9 траулеров, норвежский парусник и пароход Fimreite с 6500 т железной руды для Англии, французский пароход Danae и русский пароход Рубония. Кроме того, U-36 отправила в Куксгафен в качестве приза американский парусник Pass of Balmaha с грузом хлопка для Архангельска. Этот парусник впоследствии был переименован в Seeadler и, под командой гр. Лукнера, прославился в роли крейсера.

28 июля в Эмс пришел пароход компании "Гамбург - Америка" Rugia, предназначенный морским министерством в качестве базы III и IV подводной флотилии. Эта база приобрела большое значение для всех наших лодок, являясь центральным местом сосредоточения обмена сведениями разведки между подлодками, базировавшимися на Эмсе.

Несколько позднее ее радиостанция стала обслуживать все наши подлодки в Северном море. Эта же радиостанция поддерживала связь и с подлодками Средиземного моря. В ночные часы станция передавала лодкам сообщения оперативного характера, в остальное время она принимала радио от лодок, разбросанных по всем морям.

За июль всего было уничтожено 86 судов общей вместимостью 98331 т (в том числе и потопленный в Средиземном море Херзингом у Сед-дуль-Бахра французский транспорт Carthage).

Командующий Фландрской подводной флотилией отказался на ближайшее время от операций по ту сторону Дуврского пролива, основываясь на опыте, полученном в конце июня. Лодками UC-1, UC-2, UC-3 и UC-11 были достигнуты крупные успехи в деле постановки минных заграждений в устьи Темзы и в разведочной службе. Кроме того, они же потопили 24 судна (7000 т). При этом особенно отличился старш. лейт. Штсйнбринк на UВ-10, который пробрался до рейда Доунс (Между Гудвинской отмелью и английским берегом) и почти дошел до Гулльского буя. Он убедился, что рейд Доунс чрезвычайно бдительно охраняется и днем и ночью траулерами и эскадренными миноносцами. После этого UC-1 предприняла ряд смелых походов для постановки мин заграждения в этом районе.

В середине июля выяснилась гибель UC-2, которая 29 июня вышла для постановки минного заграждения у Лофестофта.

Август 1915 года Август 1915 года был наиболее наполнен всякими событиями. 3 августа U-22 вышла в поход к норвежскому берегу (до широты 68° N) со специальным заданием. Были получены сведения, что к северо-западу от Бодэ держится английский вспомогательный крейсер для уничтожения германских пароходов с рудой из Норвика. U-22 дошла до фиорда без всяких приключений и едва успела занять позицию, как в Всстфиорд вошел вспомогательный крейсер India. Выпущенная с дистанции 1600 м торпеда попала, и крейсер быстро затонул. Это был один из редких случаев, когда донесения агентуры совпали с действительностью. Кроме того, U-22 за этот поход потопила севернее Лофотенских островов английский пароход.

4 августа к западному побережью вышел кап.-лейт. Вегенер на U-27. 10 августа им был потоплен западнее Гебридских островов устаревший английский крейсер, по-видимому типа "Amerthist" (четвертый по счету военный корабль, взорванный Вегенсром). Сам Вегенер не смог уже доставить это известие на родину. Сведения были получены от командира U-38, который встретился с Вегенсром в южной части Ирландского моря. Вегенер со всей своей командой стал жертвой английского вспомогательного крейсера Baralong во время потопления лодкой американского парохода Nicosian; при этом U-27 была застигнута врасплох в надводном положении внезапно появившимся противником и потоплена артиллерийским огнем. Baralong шел под флагом США и имел накрашенные американские флаги на бортах; с открытием огня - поднял английский флаг. Одиннадцать человек с U-27, в том числе и командир лодки, успели броситься в воду и поплыли на Nicosian, но по приказанию командира крейсера они были расстреляны частью в воде, частью на пароходе.

В лице Вегенера подводный флот Германии потерял одного из лучших командиров. Последовавший по этому поводу обмен дипломатическими нотами достаточно известен. Укажем лишь на то, что английское правительство, несмотря на наличие явного преступления, не сместило командира Baralong. Командир U-38 кап.-лейт. Ва-лентинер, который, как уже упоминалось выше, имел встречу в Ирландском море с Вегенсром, потопил в течение 5 дней в проливе Св. Георгия, у Бристольского канала и у Ушана 22 парохода, 5 траулеров и 3 парусника (всего 70 ООО т). Такая колоссальная цифра, рекордная для вод Великобритании за время войны, была достигнута благодаря тому, что Валентинер главным образом применял свою 88-мм пушку, используя туманную погоду; торпеды же он применял лишь в тех случаях, когда нужно было немедленно топить пароходы ввиду приближения сторожевых кораблей. Из этого можно заключить, какое громадное значение имеет на лодках артиллерия.

4 августа из Гельголанда вышли в Средиземное морс U-34 и U-35. Им было предписано: топить пароходы лишь в пределах Английского Канала и стараться себя не обнаружить. U-35 утопила три парохода обшей вместимостью 5 ООО т. 23 августа обе лодки прибыли в Каттаро в полной исправности.

5 августа вышли в морс с Боркумского рейда U-24 и U-25. Последняя (кап.-лейт. Вюнше) из-за плохого состояния моторов не посылалась к западному побережью Англии. Она оперировала у берегов Норвегии, на линии Архангельск-Англия и у Скагеррака и потопила один шведский и четыре норвежских парохода и один норвежский барк, а с трех норвежских пароходов выбросила за борт часть груза. Одиннадцать осмотренных пароходов были сю отпущены на основании действовавших инструкций. На обратном пути на U-25 настолько расшатались машины, что ее пришлось отбуксировать в Германскую бухту при помощи двух эскадренных миноносцев, встретивших ее севернее Хорнс-Рифа. Этим походом закончилась боевая деятельность этой лодки и она была передана для учебных целей школе подводного плавания. Кап.-лейт. Вюнше был назначен командиром новой лодки U-70, построенной на верфи "Германия" для австрийского флота. На ней Вюнше в начале 1916 года снова вступил в состав боевого флота и достиг во время своих походов блестящих результатов.

Кап.-лейт. Шнсйдер на своей старой лодке U-24, машины которой были однако несколько в лучшем состоянии, отправился вокруг Англии с севера в Ирландское море, где должен был уничтожить бензольную фабрику у Гаррингтона (в северо-западной части Ирландского моря). 16 августа рано утром Шнсйдер появился перед Ферт-оф-Сольвсй и раньше, чем противник успел опомниться, уничтожил фабрику. После этого, Шнсйдер покинул Ирландское море, пройдя проливом Св. Георгия, причем он был обстрелян большим английским пароходом, но никаких повреждений не получил. 19 августа в 48 милях к юго-западу от Ольд-Хсда Шнсйдер остановил пароход Dunsley и намеревался его потопить, сняв с него предварительно команду. Неожиданно на горизонте показался большой пароход без флага. Помня урок 18 августа и считая пароход за ловушку, Шнсйдер погрузился и пошел на него в атаку; выпущенная торпеда попала, и пароход быстро пошел ко дну. С лодки не успели прочесть названия парохода и, во избежание встречи со сторожевыми кораблями, командир ушел из района гибели парохода.

Лишь по возвращении U-24 удалось установить, что утопленный пароход был Arabic, принадлежавший компании "Уайт-Стар". Arabic вышел 19 августа из Ливерпуля и шел в Нью-Йорк, имея 170 пассажиров и 250 человек команды. По достоверным сведениям, Arabic во время предыдущего своего рейса из Америки доставил в Англию большое количество военных припасов, теперь же на нем находилось на 8 миллионов марок ценных английских бумаг. Этот убыток, вместе с потерей прекрасного парохода, был достаточной причиной того, что в Англии поднялась буря негодования, подобно тому, как это было при потоплении парохода Lusitania. К тому же в числе пассажиров Arabic находились граждане США, из которых трое утонули. Таким образом, Англия встретила по ту сторону океана сочувствие. За поход U-24 потопила шесть пароходов и один парусник, а один пароход привела в качестве приза.

Случай с Arabic вызвал большие дебаты в главной квартире. Тирпиц и начальник морского генерального штаба адмирал Бахман отстаивали с чрезвычайной энергией ту точку зрения, что подводная война не может и не должна быть ослаблена в угоду США. Канцлер же при поддержке начальника морского кабинета императора адм. Мюллера стоял за предоставление США гарантии в том, что случай с Arabic по примеру Lusitania будет передан на рассмотрение третейского суда и что командирам подводных лодок будет приказано не топить пассажирские пароходы без предупреждения и не ранее, как будут сняты пассажиры.

26 августа император решил было согласиться с Тирпицем и Бахманом, но уже 27 августа канцлер получил согласие кайзера на перерешение вопроса, и в Америку была отправлена телеграмма. В знак протеста, адм. Бахман подал в отставку: его заменил адм. Хольцендорф. Отношения Тирпица с кайзером ухудшились еще больше.

Подводники ясно почувствовали, что подводная война в Северном море была на пути к полному прекращению, тем более, что на 16 августа была назначена отправка в Средиземное море лодок U-33 и U-39. Подобной мерой рассчитывали прекратить дальнейшие осложнения с США.

Один из приказов, окончательно прекративших подводную войну в Северном морс, в течение некоторого времени не опубликовывался и на подводные операции в сентябре не повлиял. 30 августа был издан лишь приказ, запрещающий впредь топить также и малые пассажирские пароходы без предупреждения и требовавший предоставления личному составу возможности спастись. Этот приказ являлся совершенно неисполнимым: командир лодки в перископ не мог отличить "малый пассажирский пароход" от грузового парохода. Приказ вызвал протест адмирала Поля, с одновременным ходатайством об отставке. Последняя кайзером принята не была, протест же остался без последствий.

8 августа часть неприятельских морских сил вышла в Северное морс с целью поймать и уничтожить наш вспомогательный крейсер Meteor во время его возвращения. Крейсер (кап.-лейт. Кнорр), возвращался из Фсрт-оф-Морсй после постановки мин заграждения и потопления английского вспомогательного крейсера The Ramsay. При Meteor находилась U-17. Неприятель был замечен 8 августа воздушной разведкой к NW-y от устья Эмса. С Боркумского рейда тотчас же была выслана лодка U-32.

Извещение о месте и курсе неприятеля получила и лодка U-28, которая возвращалась из удачного похода, во время которого она потопила десять английских пароходов. U-28 неприятеля не обнаружила, но зато заметила нейтральное рыболовное судно, на которое перешел командир Meteor Кнорр со всей своей командой и привела его в Вильгельмсгафен. Кнорру пришлось самому затопить Meteor, когда он заметил английские крейсера. Крейсера прошли совсем1 близко от рыболовного судна; но несмотря на то, что они знали о присутствии на нем спасенных с потопленного Ramsay, они не остановились, очевидно опасаясь налета наших самолетов и атаки подводной лодки. Благодаря этим обстоятельствам, команда Meteor не попала в плен. U-32 неприятеля тоже не встретила, и в 22 ч. была отозвана в Эмс.

16 августа вернулась U-17 и привела с собой приз - шведский пароход Goteland. Она потопила четыре парохода, два траулера и один парусник.

27 августа из Гельголанда в Средиземное море отправился кап.-лейт. Форстман на U-39. Переход вследствие благоприятной погоды был совершен в две недели. Лодка потопила между Карта-геной и Алжиром три парохода. Всего Форстман за войну потопил в Средиземном море 400 ООО т.

28 августа в Средиземное море вышла U-33. У мыса Финистсррс она утопила 4 английских парохода и 2 норвежских парусника. 16 сентября она пришла в Каттаро. Всего за август было потоплено 101 торговое судно общей вместимостью 174 523 т.

Из этого числа на долю Фландрской флотилии приходилось 30 судов вместимостью 8935 т, при чем 7875 т потоплено UI3-10 под командой старш. лейт. Штсйнбринка. В Средиземном море был уничтожен 1 английский пароход Royal Edward, который потопила UB-14 близ острова Кос.

Во Фландрии лодки были заняты главным образом постановкой мин заграждения на торговых путях между английским побережьем и прилегающими отмелями. В этих операциях принимали участие UC-1, UC-3, UC-5, UC-6 и UC-7. После долгого перерыва UC-5 прошла Дуврский пролив и поставила заграждение у Булони. Фландрская флотилия отметила это как первый успех по ту сторону узкости. Эти пять лодок типа С совершили за август 16 походов и потопили один английский пароход в 8400 т.

Начиная с середины августа, неприятельские надводные силы стали часто показываться у берегов Фландрии. В таких случаях лодки типа В высылались на передовые позиции. Лодки С выставили заграждения против мониторов в проходах между отмелями и франко-бельгийским берегом. 23 августа неприятельские мониторы обстреляли Зесбрюгге. Высланные против них лодки успеха не имели. UB-4, вышедшая 13 августа к Яр-муту, в конце месяца погибла.

Август по своим результатам оказался рекордным месяцем.

Сентябрь 1915 года

В связи с отправкой четырех больших лодок в Средиземное морс и частичным изъятием старых "керосиновых" лодок (U-9 и U-10) в базах Северного моря стало очень тихо. Особенно это чувствовалось на Гельголанде, откуда в сентябре вышли в поход лишь U-6, U-16 и U-41. Кроме этих лодок, на Гельголанд базировалась с 1 по 21 сентября UC-9. 21 сентября-она отправилась во Фландрию. Лучше обстояло дело в Эмсе, на который базировались U-19, U-20, U-22, U-24, U-28, U-32, U-43 и U-44. Две последние лодки вступили в строй лишь в конце августа. Это были лодки нового типа, построенные Данцигской верфью еще по заказам мирного времени. Они отличались превосходными мореходными качествами и имели лишь один существенный недостаток - 1000-сильные дизель-моторы для их водоизмещения были слабы и развивали лишь 13,5 узлов, а на них свободно можно было бы установить моторы в 1200 л. с.

U-20 совершила в сентябре успешный поход к западному побережью: уничтожено 36 526 т. За этот поход она доходила до берегов Франции и утопила девять пароходов - шесть английских, два французских и один русский. Среди них один оказался вспомогательным английским крейсером. U-20, кроме того, удалось установить новый рекорд дальности связи: переговоры с легким крейсером Аркона велись с расстояния 575 миль. За пять походов, из которых U-20 совершила один в Гавр и четыре в Ирландское море, ей удалось уничтожить всего 115000 т, пройдя 17800 миль.

14 сентября вышла в поход U-41, тоже к западному побережью. По данным английского справочника о потерях торгового флота, вышедшего в 1919 году, U-41 потопила 23 и 24 сентября к югу от Фастнст-Рок четыре английских парохода. 24 сентября U-41 сделалась жертвой ловушки Wyandra. 3 На этот раз, как и в прежних случаях, было инсценировано оставление судна командой, а когда не подозревавшая опасности лодка приблизилась, по ней был открыт жаркий артиллерийский огонь и она была утоплена. 9 сентября к берегам Норвегии отправилась U-6, которая за поход утопила три парусника, шедших в Англию, и привела в Германскую бухту приз - датский пароход. К сожалению, и эта лодка 15 сентября погибла. Вот что пишет по этому поводу Джеллико: "12 сентября Е-16, входившая в состав флотилии подлодок Гранд-Фли-та, была отправлена из Эбсрдина к берегам Норвегии, чтобы найти там неприятельскую лодку, которая, по имеемым данным, оперировала в этих водах. 15 сентября Е-16 действительно обнаружила у норвежского побережья неприятельскую лодку и утопила ее торпедою. Это был один из первых случаев, когда лодка успешно действовала против лодки. Этот успех имел большое значение для подобного же рода операций в дальнейшем".

Здесь необходимо отметить, что о деятельности U-6 английское командование было оповещено нейтральным пароходом, который лодка останавливала и осматривала. Удачной атаке английской лодки способствовало то обстоятельство, что U-6 находилась в это время в надводном положении и производила зарядку аккумуляторной батареи, представляя собой прекрасную мишень вследствие густого белого дыма, который давали керосиновые двигатели. Использование лодок с такими двигателями в районах хорошо развитых противолодочных средств уже давно считалось недопустимым и намерение изъять их из употребления в Северном море было встречено подводниками с большим удовлетворением. Командир U-6 кап.-лейт. Лепсиус был старый подводник и еще с 1910 г. состоял вахтенным офицером на U-6. Англичанам удалось спасти с лодки двух офицеров и трех матросов.

19 сентября в Северное море вышла U-16. Лодка утопила три парусника, один лихтер и привела один приз. В октябре U-16 передана школе подводного плавания.

11 и 12 сентября наши крейсера II разведывательной группы ходили в район северного Хуф-дсна для постановки минного заграждения. U-19, U-28, U-33, U-43 и U-44 заняли позиции для обеспечения возвращения наших сил. Ввиду того, что постановка мин происходила на довольно большом расстоянии от неприятельского берега, наши корабли не встретились с противником.

В начале сентября у берегов Фландрии стали появляться неприятельские силы. Начальник флотилии решил выслать туда на более продолжительный срок две лодки. Позиции находились у Мидделькерке и у Торнтонского буя. Для сторожевой службы использовались лодки типа B-I (тип "С" предназначался для операций у неприятельского побережья). В середине сентября лодки UC-3 и UC-5 прошли Дуврский пролив и поставили мины у Булони.

В конце сентября во Фландрии начались усиленные налеты самолетов на возвращавшиеся и выходившие лодки. UB-6 и UC-1 получили повреждения. В августе и сентябре лодки типа С с большим успехом ставили заграждения у неприятельского побережья.

Не безынтересно констатировать, что желание иметь подводные заградители высказывалось подводниками еще в 1910 г. Однако, эти стремления в то время не встретили сочувствия. В руководящих сферах применение подводных лодок мыслилось тогда лишь совместно с Флотом Открытого моря, постановка же лодками мин заграждения считалась нецелесообразной.

В Средиземном море, куда все больше и больше стал перемещаться центр тяжести подводной торговой войны, в сентябре удалось достигнуть целого ряда успехов. В начале сентября, как уже упоминалось, Форстман утопил между Картагс-ной и Алжиром три парохода общим тоннажем около 10 000 т. UB-4 за время с 1 по 17 сентября 1915 г. на пути в Эгейское море утопила 4 сентября английский пароход Natal Transport в 4017 т и французский вспомогательный крейсер Indie в 800 т. UB-5 с 31 августа по 22 сентября потопила в Эгейском море три корабля с общей вместимостью в 10577 т. UB-9 в конце месяца, оперируя в восточной части Средиземного моря, уничтожила два английских парохода в 8 000 т и один итальянский в 2 000 т. UB-14 на пути из Константинополя в бухту Орак атаковала транспорт с войсками Southland; на этот раз транспорт увернулся от торпеды, но 4 июля 1917 г. стал жертвой другой германской лодки. U-21 под командой Херзинга находилась в морс с 29 августа по 25 сентября около Салоник. Из-за ряда неблагоприятных обстоятельств она никакого успеха не имела. Возвращение через Дарданеллы ввиду постановки противником новых минных заграждений грозило гибелью и Херзинг испросил разрешение у начальника Средиземноморской дивизии адмирала Сушона вернуться в Каттаро, куда он и прибыл 22 сентября.

Значительные успехи были достигнуты в Черном море: UB-8 во время похода к берегам Крыма, потопила четыре русских парусника и обстреляла береговые склады и маяк Чауда: UB-7 на пути к Одессе утопила английский пароход Patagonia.

С 20 сентября в Северное морс подводные лодки для войны против торговли больше не высылались. В этот день был опубликован приказ кайзера, согласно которому все операции подводных лодок у западного побережья Великобритании и в Английском Канале прекращались. Таким образом, одержала верх точка зрения канцлера Бетман-Гольвега и начальника морского кабинета.

В Северном морс это решение не сильно сказалось ввиду наличия там всего лишь восьми лодок и наступившей плохой погоды препятствовавшей их выходу. Сильнее оно отразилось во Фландрии, где в строю находилось уже семнадцать лодок и где зимнее время с длинными ночами в районе, защищенном от океанского волнения, считалось наиболее благоприятным для операций. Личный состав утешался тем, что лодки-заградители могли беспрепятственно продолжать свою деятельность, не подходившую под рубрику "торговая война". Интерес к минам заграждения благодаря этому значительно возрос. В дальнейшем мы увидим, что вынужденное бездействие лодок Северного моря привело к созданию особого типа мин для больших подводных лодок; эти мины можно было ставить из торпедных аппаратов. Англия также применяла такие мины на торпедных лодках.

В Средиземном море торговая война продолжалась до тех пор, пока не стало чувствоваться отсутствие там крупных ремонтных баз, т. е. пока лодкам не потребовался крупный и продолжительный ремонт. Но эта причина стала влиять на деятельность лодок в Средиземном море лишь с марта 1916 г.

В сентябре 1915 г. было утоплено 52 судна общей вместимостью в 130178 т. На Средиземное море из этого количества приходилось 50 ООО т. Вторая фаза подводной войны - "подводная блокада 1915 г." - на этом и заканчивается.

Выводы

В середине сентября пришлось убедиться в том, что объявленная 4 февраля 1915 г. подводная блокада не удалась. Мы уже упоминали о том, что, по мнению адмирала Тирпица и значительной части подводников, объявление блокады было преждевременным. Даже, если бы лодки в Средиземное море и не посылались, то имеющиеся в Северном морс 13 больших- лодок не в состоянии были бы выносить на себе всю тяжесть подводной войны. Четыре лодки из тринадцати не могли быть приняты в расчет для операций у западного побережья до основательного их ремонта. Лодки Фландрской флотилии оперировали лишь в сравнительно ограниченном районе. Таким образом, число лодок в Северном морс было довольно ограничено; для дальнейших операций необходимо было их состав увеличить. Если бы блокаду объявили хотя бы в июле 1915 г., обстановка была бы лучше. Четырем лодкам Северного моря, погибшим в первых своих походах вследствие недостаточного военного опыта командиров, можно было бы предварительно дать некоторую практику и не ставить перед ними сразу таких трудных задач. Кроме того, следовало бы старым "керосиновым лодкам" давать более легкие задания, тогда потери (из семи погибло четыре), без сомнения были бы меньше. К тому времени состав Фландрской флотилии пополнился бы по меньшей мере десятком новых лодок, что усилило бы первоначальный удар. Конечно, и это не помогло бы делу при условии, что наши дипломаты каждый раз расшаркивались перед Соединенными Штатами, как это имело место после случаев с Lusitania и Arabic. До какой степени командиры лодок были стеснены всевозможными ограничительными приказами и инструкциями может судить лишь тот, кто в силу служебного положения вынужден был в течение ряда месяцев поддерживать в них боевой дух и поощрять к усиленной деятельности, несмотря на придуманные нашими политиками всевозможные ограничения, направленные к неприкосновенности целого ряда судов.

Кроме тяжелого положения, в которое попадали командиры лодок, ограничения сказались, конечно, на снижении количества потопленного тоннажа. Из многочисленных примеров читатель видит, какое большое число пароходов приходилось после осмотра отпускать. А кто мог гарантировать, что эти же пароходы следующим рейсом не повезут контрабанды? К тому же в большинстве случаев осмотр пароходов сводился лишь к проверке судовых документов. Всегда ли они были правильными? Разве нельзя было принять контрабанду среди прочего груза? Число таких нейтральных пароходов, не утопленных лодками на основании действующих инструкций за описанный нами период, достигло солидной цифры в 300 судов. Считая средний тоннаж парохода 2500 т, мы в общем упустили около 750000 т, т. е. больше, чем мы уничтожили с момента начала подводных операций против торговли. Этот простой подсчет показывает, что действительный успех могла обеспечить лишь неограниченная подводная война, когда уничтожался бы всякий пароход, не исключая нейтральных, встреченный в районе действий подводных лодок. Позднее дело и свелось к неограниченной подводной борьбе с мировым тоннажем, предоставленным почти целиком в распоряжение наших противников. Многочисленные ограничительные приказы, стеснявшие подводную войну в том виде, в каком она первоначально мыслилась, в нашем изложении приведены лишь частично. На самом же деле их в конце концов появилось такое количество, что у командиров лодок не было уже никакой возможности хорошо их помнить. Нередки бывали случаи, когда перед атакой в рубку вызывался штурман или другой офицер, с объемистой папкой, чтобы, спешно перелистывая бумаги, с большим трудом установить, можно ли топить данное судно или нельзя. Тяжко было объявлять командиру лодки, вернувшемуся из дальнего и тяжелого похода, что за то или другое потопленное судно он будет привлечен к ответственности. Для командующего подводными лодками Северного моря кап. 2 р. Бауера и его начальника штаба эта тяжелая обязанность представляла очень трудную задачу, которая занимала у них времени больше, чем оперативная работа. При той путанице, которую создавали все эти приказы и инструкции, прекращение войны против торговли в Английском Канале явилось для некоторых, даже несомненно храбрых, командиров большим облегчением. Всякая кампания, хорошо разработанная в оперативном отношении и удачно проводимая, но лишенная ясных политических целей, является все же лишь Сизифовым трудом.

В заключение коснемся вкратце деятельности наших надводных сил в рассматриваемый нами период. За исключением отдельных выходов для постановки мин заграждения, Флот Открытого моря ничего не предпринимал. О пользе этих постановок мы уже говорили. Исследование причин пассивности надводного флота не входит в нашу компетенцию. Во всяком случае остается лишь пожалеть, что подводная война не была поддержана более интенсивной деятельностью надводного флота. Из-за стеснения подлодок ограничительными приказами и потерь, нельзя было ожидать, чтобы боевая деятельность подлодок в ближайшее время дала решительный результат. Поэтому, казалось бы, адм. Поль имел все основания к тому, чтобы приступить к активным операциям главных сил флота. Однако, поддержка подводных лодок Флотом Открытого моря, за исключением эскадренных миноносцев, в то время даже не обсуждалась. В распоряжение флотилий подводных лодок в Эмсс и на Гельголанде были предоставлены по одной полуфлотилии миноносцев. Их поддержка при выходе и возвращении подводных лодок имела большое значение.

Флотилия береговой обороны Эмса оказала большие услуги подводным флотилиям. Три старых броненосца береговой обороны служили на Боркумском рейде мишенями для практических торпедных стрельб, предоставляя таким образом подводным лодкам возможность совершенствоваться в атаках. Тральщики неустанно работали над очисткой фарватеров без всякой поддержки более крупных сил, часто подвергаясь большой опасности. Для уяснения обстановки и тех перспектив подводной войны, которые рисовались в конце второго этапа этой войны, посмотрим сколько лодок имелось в строю, иными словами на что мы могли рассчитывать.

В конце сентября 1915 г. в строю находилось: в Северном море десять лодок - U-19, U-20, U-22, U-24, U-28, U-32, U-38, U-43, U-44 и UC-10. Во Фландрии пятнадцать лодок - UB-3, UB-5, UB-6, UB-10, UB-12, UB-13, UB-16, UB-17, UC-1, UC-3, UC-5, UC-6, UC-7, UC-9, UC-11. Как выше уже указывалось UB-4 и UC-2 погибли.

В Средиземном морс (Пола-Каттаро) девять лодок - U-21, U-33, U-34, U-35, U-35, UB-1, UB-15, UC-13, UC-14. Лодки UB-1 и UB-15 в июле были переданы австрийскому флоту; UB-3 погибла. В Балтийском море (Курляндская подводная флотилия) находились пять лодок - UA, U-9, U-10, U-17, UC-4. В Константинополе пять лодок - UB-7, UB-8, UB-14, UC-13, UC-15. Таким образом в строю находилось всего сорок четыре лодки. Возникает вопрос, была ли необходимость держать в Балтийском морс и в Константинополе такое количество лодок, не принимавших участия в главной задаче подводной кампании - принуждения Англии к миру путем уничтожения се торгового тоннажа. На это можно ответить так: борьба за Дарданеллы достигла в то время апогея. Если бы Антанте удалось взять Дарданеллы, то война была бы нами проиграна. Лодки, находившиеся в Константинополе, требовались для операций против неприятельских сил у Дарданелл и на путях сообщения. России, между Крымом и Кавказом. Лодки типа С были заняты перевозкой в Дарданеллы боевого снабжения. Балтийское море являлось, конечно, второстепенным театром, поэтому в описываемый нами период большие лодки U-23, U-25 и 11-26 были оттуда отозваны.

Вторичное отправление U-26 в Балтийское море, окончившееся гибелью лодки, надо признать нецелесообразным. Против применения находившихся в Балтийском море лодок возражать не приходится, так как их состояние не позволяло использовать их в Северном море. Деятельность подводных лодок Балтийского моря была так мало согласована с общими военными действиями и протекала в настолько ограниченных пределах, что рассматривать се по месяцам не стоит. Но вкратце осветить деятельность Курляндской подводной флотилии, база которой находилась в Ли-баве, необходимо.

U-4 с 12 по 19 мая принимала участие в заградительной операции разведывательных сил Балтийского моря.

14 мая U-4 удачно увернулась от торпеды, выпущенной неприятельской подводной лодкой. U-4 сделала одиннадцать походов под командой старш.-лейт. Вильгсльмса и три похода под командой старш.-лейт. Шерба. Лодка, главным образом, несла разведывательную службу для наших надводных сил, оперировавших у русских берегов. Под командой Вильгсльмса она плавала с 1 по 5 августа в Рижском заливе, где имела несколько боевых столкновений с русскими эскадренными миноносцами. 4 июля она счастливо избежала двойного торпедного выстрела неприятельской лодки.

UC-4 под командой старш.-лейт. Веспера поставила 4 августа минное заграждение западнее Бенгтшера и 14 августа - у Утэ. 12 августа UC-4 была атакована неприятельской лодкой, безрезультатно выпустившей, по ней две торпеды. 13 сентября она поставила заграждение у северного входа в Моонзунд.

U-26, кроме потопления 4 июня минного заградителя Енисей, уничтожила еще в апреле один пароход в Финском заливе. 11 августа она вышла в свой последний поход в Финский залив.

U-9 у острова Моон потопила один пароход, неоднократно перед этим уклоняясь от атак неприятельских лодок. С 2 по 10 октября она несла дозорную службу у входа в Финский залив.

10 августа U-10 обстреляла маяк Бснгтшср, имела артиллерийский бой с неприятельскими пароходами и обстреляла маяк Оденсхольм. С 22 по 28 сентября она несла дозор у входа в Финский залив, имея задание атаковать неприятельские подводные лодки.

Кроме лодок, находившихся в строю, имелось в резерве пять больших лодок - U-66, U-67, U-68, U-69, и U-70 (эти лодки первоначально строились на верфи "Германия" для австро-венгерского флота) и 3 малые лодки - UB-9, UB-11 и UC-8.

Все они находились в распоряжении школы подводного плавания. Кроме того, школу обслуживали U-l, U-2, U-3, U-4, U-25. Последняя была назначена в распоряжение школы в конце августа, но до апреля 1916 г. находилась в ремонте в Киле. U-16 перешла в школу в середине октября 1915 г. Кроме лодок, переименованных в первой части (стр. 16) были заложены следующие: в июне 1915 г. большие лодки U-81 - 11-86 на верфи "Германия" в Киле; U-87 - U-91 на казенной верфи в Данциге; в августе 1915 г. - большая лодка U-92 на казенной верфи в Данциге; в сентябре 1915 г.- большие лодки U-93 - U-98 на верфи "Германия" и большие лодки U-99 - U-/04 на верфи "Везср" в Бремене; таким образом, в постройке находилось 55 больших лодок. Новые лодки малого типа в рассматриваемый период не закладывались.

Итак, подводная блокада в водах, омывающих Великобританию и Ирландию, не удалась. Причиной этого послужило преждевременное ее начало и вмешательство политиков, лишивших блокаду той остроты, которую она могла иметь.

Мы считаем необходимым снова подчеркнуть, что ни командиры, ни команды лодок отнюдь не были виноваты в срыве блокады. Наоборот, их поведение не оставляло желать лучшего, они всегда стояли на высоте. Мы познакомились с пионерами, которые показали германским лодкам пути в Атлантический океан и самые укромные уголки Средиземного моря. Отдельные лодки совершали подвиги, которым удивлялся и которыми восхищался весь мир, не исключая даже наших врагов. Никто не сомневался, что при правильном политическом и оперативном руководстве и при мобилизации всех вспомогательных средств, в которых так нуждалась подводная война, победа должна была остаться за нами.