Wundefwaffe

Об этом периоде войны указывалось, что в нем не проявлялся ясно очерченный оперативный замысел, как составная часть общего замысла подводной войны на всех мореких театрах. На каждом из них преследовались различные цели.

Мы видели, что по приказу кайзера от 18 сентября 1915 г. пришлось приостановить операции против неприятельской торговли у западного побережья Великобритании и в Английском Канале. В Северном море, в районе компетенции начальника подводных лодок, придерживались эт]ого повеления буквально и применяли лодки только против военных кораблей. Так было и во Фландрии, лишь с той разницей, что там подводные заградители не прерывали своих операций, нанося потери, как неприятельской морекой торговле, так и военным перевозкам через Английский Канал. Для более решительной борьбы с воинскими перевозками приказ от 21 ноября 1915 года разрешал Фландрской подводной флотилии уничтожать без предупреждения корабли под неприятельским флагом, которые курсировали между Дюнкирхсном и Гавром (госпитальных судов, пассажирских и нейтральных пароходов это не касалось).

В Средиземном море война против торговли продолжалась беспрепятственно. Там не было недоразумений с нейтральным судоходством потому, что не встречалось вооруженных пароходов и отсутствовала охрана торговых путей благодаря чему операции можно было вести на началах крейсерской войны.

Первым недоразумением явился инцидент с пароходом Апсопи в ноябре 1915 г., но последовавший затем обмен нотами между Австро-Венгрией и США не имел почти никакого влияния на оперативную сторону подводной торговой войны. 3 В конце апреля 1916 г., когда высшее командование потребовало ведения войны на началах призового права, командование подводными лодками Средиземного моря приняло такое требование без всяких возражений и признало его вполне выполнимым, тогда как со стороны командующих подводными флотилиями Северного моря и Фландрии оно встретило резкие возражения. Уже из этого ясно видна разница между оперативными возможностями для лодок, действовавших на каждом из трех главных театров.

Однако, в течение рассматриваемого периода войны против торговли окончательно не прекращалось ни в Северном море, ни во Фландрии. Больше того, обстоятельства приняли следующий оборот: в декабре морекой генеральный штаб начал опасаться, что действия подводных лодок в Средиземном море, которые до тех пор проходили очень успешно и без всяких потерь, будут подвержены сильному ущербу из-за посылки англичанами в Средиземное море противолодочных средств (сторожевые корабли, суда-ловушки и подводные лодки). Чтобы воспрепятствовать такой переброске противолодочных средств, требовалось проявление деятельности со стороны подводных лодок у берегов Великобритании, поскольку операции Фландрских подводных лодок удерживали в Английском Канале часть сторожевого охранения. Поэтому морекое командование решило послать к западному побережью подлодку под командой опытного командира. Выбор пал на U-24 (кап.-лейт. Шнсйдср). Лодка вышла из Гельголанда 16 декабря 1915 г., чтобы, обогнув Великобританию с севера, выйти к западному побережью. Особой инструкцией U-24 было предписано не топить нейтральных и пассажирских пароходов за исключением случаев, когда они сами на нес нападут. Впоследствии мы вернемся к этому зимнему пробному плаванию к западному побережью Англии.

Дальнейшим этапом на пути возобновления подводной торговой войны является выступление Болгарии на стороне центральных держав. Начальник сухопутного генерального штаба генерал Фалькснгайн считал подходящим момент для возобновления подводной торговой войны постольку, поскольку почти исключалась опасность вступления в войну других нейтральных держав, ввиду выступления Болгарии. Начальник морекого генерального штаба адм. Хольцсндорф горячо поддерживал эту мысль. Тирпиц стоял всецело на их стороне и подчеркивал, что настал момент для наивысшего напряжения подводной войны. По его мнению, состав лодок был достаточным, и дальнейшее промедление принесло бы только вред. Обсуждение этого вопроса между сухопутным и мореким командованием началось уже 30 декабря 1915 г. в военном министерстве.

В результате, появились два меморандума от 7 января и 12 февраля. В этих меморандумах высказывалось предположение, что при неограниченном использовании подводного оружия удастся сломить сопротивление Англии в течение не более полугода. Опасность со стороны США учитывалась, но все опасения отступали на задний план перед стремлением закончить войну во что бы то ни стало к осени 1916 г.; в противном случае пропадали всякие надежды на приемлемый для Германии мир. Второй меморандум обсуждался рядом экономистов, которые согласились с изложенным мнением и заявили, что в немедленном возобновлении беспощадной подводной войны заключается последняя благоприятная возможность для Германии.

24 января 1916 г. последовал приказ о возобновлении войны против торговли на началах призового права, но с тем отступлением, что транспорты с войсками и вооруженные торговые пароходы дозволялось топить без предупреждения. При этом не делалось различия, было ли известно документально о вооружении парохода или наличие вооружения на пароходе было замечено с подводной лодки. Пассажирских пароходов не разрешалось топить, даже в случае, если на них стояли пушки. В марте было дано еще одно обостряющее блокаду предписание: неприятельские торговые суда, вошедшие в объявленный район подводной блокады, топятся без предупреждения. Однако, этому положению не суждено было долго оставаться в силе.

24 апреля из-за потопления фландрской подводной лодкой UB-29 пассажирского парохода Sussex последовал приказ, гласящий, что подводные лодки могут вести впредь торговую войну только на началах призового права. Оказалось, что командир UB-29 заметил на палубе Sussex английские войска в военной форме и принял его за транспорт с войсками.

О последствиях этого приказа, послужившего поворотным пунктом нового этапа войны, мы будем говорить в дальнейшем.

Кайзер в речи, произнесенной на заседании 6 марта 1916 г. в Вильгсльмсгафене, высказался против предложений ген. Фалькснгайна о необходимости неограниченной подводной войны против всех встреченных в районе блокады судов, включая и нейтральные. Тирпиц, который всеми силами стремился к усилению подводной войны, был уже отстранен от дел и на заседание не получил приглашения. 17 марта Тирпиц был уволен в отставку. Однако, история его оправдала.

Март 1916 г. являлся крайним сроком для объявления неограниченной подводной войны. Если бы Америка объявила нам войну тогда же, то это не сыграло бы роли, так как Англия в то время была еще далеко не так подготовлена в отношении противолодочных средств, как в начале февраля 1917 г., когда последовало объявление неограниченной подводной войны. Вооруженных пароходов было тогда еще немного.

Немало времени потребовалось бы для изготовления 20000 пушек, которые, по нашему расчету, понадобились для вооружений крупнейших неприятельских пароходов.

П

опытка Джеллико заградить летом 1915 г. минами Германскую бухту не удалась из-за отсутствия у англичан пригодного образца мин; лишь в 1916 г. такой тип был выработан, после чего английское Адмиралтейство заказало 100000 новых мин. Однако, как признается сам Джеллико, эти мины можно было ставить не раньше конца 1917 г. К этому времени результаты неограниченной подводной войны, без сомнения, уже сказались бы, и мы, наверное, выиграли бы войну. Сотни заказанных нашими противниками сторожевых кораблей-конвоиров были тогда еще в первой стадии постройки. В 1917 г. они были уже готовы. Другой вопрос - имели ли мы сами достаточное число лодок, чтобы начать в марте 1916 г. неограниченную подводную войну? Чтобы ответить на этот вопрос, приведем состав лодок на главных театрах в марте 1916 года.

Северное море. Посте зимнего ремонта следующие шестнадцать лодок были готовы для выполнения любых задач: U-19, U-20, U-22, U-24, U-28, U-32, U-43, U-44, U-45, U-66, №67, U-68, U-69, U-70, U-73, U-74.

К концу лета ожидалось вступление в строй U-46 - U-50, U-72, U-75 - U-80, U-51 - U-65. Быстрое окончание постройки, заказанных в начале 1915 г. верфи "Германия", U-63 - U-65 является особенно замечательным и объясняется использованием моторов, заказанных в свое время для русских подводных лодок.

Таким образом, мы имели шестнадцать больших лодок в строю и двадцать восемь почти готовыми. В конце апреля к перечисленным лодкам присоединились малые лодки: UB-2I, UB-22 и UB-27.

Фландрская бухта. В строю находились восемнадцать лодок: UB-2, UB-6, UB-10, UB-12, UB-13, UB-16, UB-17, UB-18, UB-19, UB-26, UB-29, UC-1, UC-3, UC-4, UC-5, UC-6, UC-7, UC-10. В резерве - вся серия лодок В-П и лодок C-II вплоть до UB-48 и UC-79 включительно, которые почти все были готовы в 1916 г., и при проведении неограниченной подводной войны могли бы быть отправлены во Фландрию, поскольку они не использовались в Средиземном море.

Причина использования в 1916 г. в Балтийском море шести подлодок типа В-П и одной типа С-П, столь ценных для Фландрии, заключалась в том, что в этом году неограниченная подводная война еще не была организована.

Средиземное море. В строю состояли: U-21, U-33, U-34, U-35, U-38, U-39, UC-14 - всего 7 лодок. Почти готовые для Средиземного моря: UC-20, UC-22, UC-23, UC-24, UC-34, UC-35, UC-37, UC-38, UC-52, UC-53, UC-54, UC-67, UC-73, UC-74, UB-42, UB-43, UB-44, UB-45, UB-46, UB-47 - всего двадцать лодок.

Константинополь. UB-7, UB-8, UB-14, UC-I5, U-33, т.е. пять лодок.

Балтийское море. UA, U-9, U-10, UB-2, UB-5, UB-20, т.е. шесть лодок.

Приведенный перечень показывает, что мы имели вполне достаточное число лодок для ведения беспощадной подводной войны и располагали большим резервом.

Конечно, 1 февраля 1917 г. численный состав лодок был значительнее, но зато степень эффективности каждой отдельной лодки была в 1916 г. по крайней мерс вдвое больше, чем в 1917 г. Доказательство этого положения будет приведено впоследствии. Оно основывается на упомянутом уже значительно меньшем развитии в 1916 г. неприятельских противолодочных средств. Из сравнения вышеуказанных данных с количеством лодок в начале подводной блокады в 1915 г. видно следующее:
В феврале 1915 г.
Находилось в строю
-26 больших лодок и 1 малая
в постройке
- 42 больших и 127 малых лодок.
В марте 1916 г.
Находилось в строю
- 25 больших лодок и 43 малых.
в постройке (почти готовых)
- 52 больших лодки и 89 малых.

При этом сравнении необходимо принять во внимание, что среди двадцати шести больших лодок, с которыми мы в 1915 г. начали подводную блокаду, было семь лодок с керосиновыми моторами, поэтому весьма мало пригодных.

Находившиеся в строю в марте 1916 г. двадцать пять больших лодок принадлежали к новейшему типу (за исключением трех), прошли боевые испытания и имели команды с большим боевым стажем.

В 1915 г. строившиеся подлодки были еще далеки от готовности. Из 94 лодок типа В-П и С-II, первые начали вступать в строй лишь в феврале 1916 г. Почти готовые лодки 1916 г. стали быстро вступать в строй, начиная с апреля. Ежемесячное пополнение новыми лодками никогда за время войны не было таким значительным, как за период времени с 1 апреля 1916 г. по 1 января 1917 г.

В 1916 г. ежемесячно вступали в строй:
В марте 9 лодок
в апреле 8
в мае 9
в июне 8
в июле 9
в августе 10
в сентябре 10
в октябре 11
в ноябре 11
в декабре 15

Такие благоприятные результаты при всем напряжении управления подводного плавания могли бы наступить вновь не ранее ноября 1918 г. С ноября 1918 г. по ноябрь 1919 г. ежемесячный прирост достигал бы в среднем около 27 лодок, в том числе "большого" и "сверхбольшого" типов.

Отмстив различие в оперативных возможностях на отдельных театрах, укажем, что прежние оперативные основания использования лодок оставались в силе и в третий период войны и постепенно становились общим достоянием всех подводных лодок.

Командующие флотилиями, выработавшие в свое время эти основания при содействии наиболее опытных командиров лодок, были удовлетворены, когда по случаю возобновления подводной торговой войны в марте 1916 г. английская пресса поместила заметку, гласившую, что германские подводные лодки многому научились и что они не идут больше на грубые ловушки, как это случалось в 1915 г. Особенно неприятельские газеты уделяли внимание тактическим приемам наших лодок, состоявшим в том, что они приближались теперь к пароходам, с которых после предупредительных выстрелов высаживалась команда, не иначе, как под водой или под прикрытием непрерывного артиллерийского огня; это делалось, чтобы заставить оставшуюся на пароходе артиллерийскую прислугу открыть огонь и, таким образом, себя выдать.

Англичане со свойственным им в некоторой степени спортивным пониманием подводной войны признавали положительные качества своего противника. Если такой обстрел пароходов иногда и толковался злонамеренно, в качестве обстрела спасательных шлюпок, то это являлось ложью; английская морекая пресса по этому поводу редко придерживалась такого же мнения и признавала почти всегда военную целесообразность описанного метода германских лодок.

Предварительные походы молодых командиров подводных лодок с опытными командирами для практики - продолжались с успехом и в дальнейшем; точно также полностью использовался и упомянутый выше "институт военных лоцманов".

Потери в третьем периоде войны оставались весьма незначительными. В среднем в месяц погибала одна лодка. Принцип следования больших лодок Северного моря к назначенным им районам операций у западного побережья Великобритании, огибая последнюю с севера, был сохранен и в дальнейшем, что спасало от лишних потерь. Тщательная подготовка и испытание лодок перед выходом в поход считались командованием необходимыми. Новые лодки постепенно, рядом несложных плаваний, вовлекались в боевую деятельность. В Северном море погибла лишь U-68.

С 1915 г. во Фландрии работа подводных лодок затруднялась тем обстоятельством, что в добавление к минным заграждениями Дуврского пролива противник поставил поперек всего Английского Канала сетевое заграждение. Это заграждение поддерживалось большими поплавками, буями и плотами, его приходилось проходить только ночью в надводном положении, в подводном же положении лодки легко могли попасть в сети. Но неприятелю самому приходилось заботиться о безопасном проходе своих кораблей, для чего он установил несколько освещаемых буев, которые размещались не только у самых сетей, но иногда и в значительном расстоянии от них, и служили предостерегательными знаками для лодок.

Эти освещаемые буи скоро стали надежными друзьями Фландрской флотилии. Они получили от нее особую нумерацию и сделались превосходными навигационными знаками для прохода Дуврского пролива. Большие буи, которые неприятель поставил для обеспечения собственного мореплавания, тоже очень нам помогали. Один из них, поставленный в широте 51°20' N и долготе 2°7' Ost, служил в течение долгого времени в качестве входного знака для всех подводных лодок, шедших с севера и имевших целью пройти Дуврский пролив. Он носил номер 2501. Поблизости от него, лежа на грунте, лодки обыкновенно выжидали благоприятного для прохождения пролива времени дня и направления течения.

Походы малых фландрских лодок в рассматриваемый нами период уже приобрели характер лихих гусарских набегов, заслуживавших всеобщего удивления. Фландрский театр сделался, по справедливости, отличной школой подводного плавания. Приходилось искренне удивляться, из каких опасных положений почти всегда выходили невредимыми маленькие, быстро погружающиеся лодки, управляемые надежными командирами. К таким действиям подготовили себя фландрские командиры путем самосовершенствования и под надлежащим руководством. В описываемый нами период погибли во Фландрии лишь лодки UC-9, UC-5 и UC-26. UC-8 была интернирована в Голландии после посадки на мель у Тершеллинга. С начала 1916 г. противолодочная борьба неприятеля становилась последовательнее и сильнее. В особенности это касалось районов минных постановок подлодок типа С, а позднее - обычных походных путей следования всех фландрских лодок. Так, в апреле 1916 г. (в пасхальное воскресенье) вдоль всего фландрского побережья на расстоянии в 15 миль от берега англичане поставили большую противолодочную сеть, охраняемую самолетами и сторожевыми кораблями, которые, находясь всегда около этой сети, старались заставить лодки погрузиться и попасть в сеть. Неприятельские самолеты становились во Фландрии все большей и большей обузой для наших лодок. В Средиземном море работа лодок в конце 1915 г. была сравнительно легкой. Пароходы имели там слабое вооружение, охрана торговых путей была недостаточной. У Антанты просто не имелось достаточного количества мелких судов, чтобы осуществить в Средиземном море столь же сильную сторожевую охрану, как вокруг Англии.

Зато труднее была работа перед входом в Дарданеллы и у Салоник. Неприятель организовал там такую же сторожевую охрану, как и у себя на родине. В конце 1915 года и в Отрантском проливе появилась сторожевая охрана в виде рыболовных пароходов и миноносцев. Но, руководимые не англичанами, они первоначально не достигли значительных результатов.

Общая охрана мореких путей, конвоирование ценных судов и вооружение плавающих в Средиземном море пароходов в третий период войны медленно, но неуклонно совершенствовались. В начале 1916 г. все это проявляло себя уже довольно ощутимо (см. мартовский поход U-35). Деятельность подводных лодок в Средиземном море в сравнении с Северным особенно облегчалась значительно лучшими условиями видимости и, вообще, более благоприятной погодой.

Каждому командиру-подводнику, отправлявшемуся в Средиземное море очень завидовали из-за больших оперативных возможностей. Однако, это обстоятельство ни в косм случае не может умалить подвиги, совершенные лодками Средиземного моря. Напротив, деятельность всех работавших там командиров подводных лодок, почти без исключения выдающихся, заслуживает самой лучшей оценки.

В третий период войны погибла в Средиземном море лишь UC-12.

Дальнейшее техническое усовершенствование лодок продолжало развиваться, что мы увидим из последующего изложения. В третий период войны произошла вторая смена командующего флотом Северного моря: в начале января 1916 г. адмирал Поль тяжело заболел, адмиралу Шееру было предложено его временно заместить, а 15 января 1916г. Шеер был утвержден в должности.

Как противник всяких полумер и бесцельного по его мнению применения подводных лодок, Шеср в конце апреля 1916 г. отклонил ведение подводной торговой войны на началах призового права и поставил перед мореким генеральным штабом категорическую альтернативу: или неограниченная подводная война, или применение лодок исключительно против военных кораблей.

Основываясь на решении кайзера, морекой генеральный штаб отклонил первое положение. 6 октября был отдан приказ по флоту: начать с 15 октября 1915 г. операции против торговли на основе призового права.

Одновременно последовала отправка в Средиземное море лодок U-32, U-63, U-64 и U-65.

Война против торговли в Северном море совершенно прекратилась. Ниже мы остановимся подробно на этом чреватом последствиями решении.

С 20 сентября 1915 г. лодки не высылались для ведения торговой войны, но это вовсе не означало, что в базах Северного моря наступил период отдыха; наоборот, начавшееся использование лодок исключительно против военных кораблей потребовало много работы.

24 сентября были отправлены на позиции 11-28 и L1-43 для разведки: одна к Ферт-оф-Фор-ту, а другая к Пентланд-Ферту, но неудачно. На U-28 еще до прихода на позицию было обнаружено, что при погружении она имеет очень большой дифферент на нос, ввиду чего нельзя было ручаться за безопасность аккумуляторов, и ей пришлось вернуться в Вильгельмсгафен. На U-43 вышли из строя носовые горизонтальные рули, и она тоже вернулась. Эти аварии подтвердили малую приспособленность некоторых из больших лодок Северного моря к операциям у западных берегов Великобритании в условиях зимней кампании.

Ввиду предположенного применения лодок против военных кораблей их стали тренировать в торпедных стрельбах на больших дистанциях; стрельбы проводились на Боркумском рейде.

В середине октября наступила погода, благоприятствовавшая возможным операциям противника. Поэтому в устье Эмса и на Боркумском рейде дозорная служба была усилена. L1-44 и U-19 в это время высылались на позиции к Хорнс-Рифу.

20 октября отправилась в Средиземное море U-38 (кап.-лейт. Валентинер). Уже на пути из Гибралтара к Мальте с 3 до 11 мая она потопила два войсковых транспорта, одиннадцать пароходов и один парусник. Сигнальная станция у маяка на мысе де-Фер в Алжире, пытавшаяся предупреждать приближавшиеся пароходы о подводной опасности, была обстреляна артиллерийским огнем. Какой бодростью веяло от этих операций по сравнению с утомительной, безрезультатной деятельностью против военных кораблей, которой в это время занимались лодки Северного моря.

20 октября из Эмса вышли U-I9 и L1-32. 11-19 надлежало действовать против кораблей противника у Скапа-Флоу, U-32 - у Питер-Хсда. Из-за дурной погоды обе лодки зашли вечером в Листер-Тиф, где задержались из-за предполагавшегося выхода нашего флота. На следующий день в Листер-Тиф вернулась U-44 вследствие начавшегося остового шторма.

22 октября 1915 г. в Эмс прибыла U-67, первая новая лодка, построенная на верфи "Германия". 23 октября было приказано лодкам U-32 и U-44 занять позиции у Хорнс-Рифа ввиду ожидавшегося 24 октября похода флота. Из-за наступившей дурной погоды и ряда других неблагоприятных обстоятельств флот скоро повернул обратно, поэтому лодки даже не вышли.

U-19, вышедшая к Скапа-Флоу 23 октября, получила на следующий день повреждение электромотора и вернулась обратно в Вильгсльмсга-фен. Из похода U-32 к Питср-Хеду также ничего не вышло. Жестокий шторм, перешедший в ураган, заставил лодку 26 октября вернуться обратно. 11-44, которая должна была занять позицию севернее Хорнс-Рифа, вернулась по той же причине. Таким образом, октябрь ознаменовался в Северном море рядом неудач, обусловленных стечением неблагоприятных обстоятельств.

В то время, как в Северном море и во Фландрии лодки не достигли никаких результатов, в октябре в Средиземном море было уничтожено 75000 т неприятельского тоннажа.

Как мы уже говорили, в сентябре начал свою первую операцию в Средиземном море - между Критом и африканским побережьем - кап.-лейт. Форстман. Кроме потопленных трех пароходов в сентябре, он в октябре уничтожил еще четыре. Его деятельность на путях от Порт-Саида на запад дала исключительно удачные результаты. 12 октября он атаковал неприятельский дозор, державшийся у побережья Черногории, в составе пяти пароходов. Один из пароходов был утоплен; общее количество потопленного им тоннажа достигло 22 228 т.

С 22 сентября по 9 октября 1915 г. находившаяся на пути к проливу Цсриготто и к острову Крит 11-33 потопила французские вспомогательные суда St.Marguerite и Provincia и, кроме того, два транспорта с войсками, один пароход и один парусник (50000 т).

Если общие результаты деятельности U-33 были меньше чем, например, у Форстмана и Вален-тинера, то причина этого заключается в том, что U-33 в течение всего 1916 г. действовала в Черном море, базируясь на Константинополь, а возможность больших успехов была там гораздо меньше, чем в других районах. Было, конечно, нецелесообразно держать U-33 вдали от главного театра военных действий - на второстепенном театре, в Черном море. Для этого театра было бы вполне достаточно иметь лодки типа B-I и типа В-П. За весь 1916 г. U-33 удалось потопить в Черном море лишь четыре парохода, четыре парусника, две рыболовных шхуны. Кроме того, U-33 произвела несколько удачных обстрелов неприятельского побережья. В Средиземном море она достигла оы за то же время в десять раз больших результатов.

U-35 находилась в длительном походе с 12 октября по 12 ноября 1915 г. Сначала она направилась в Эгейское море, чтобы помешать перс-возке войск на путях, ведущих к Салоникам, и уничтожать неприятельские транспорты со снабжением. С 16 по 27 октября U-35 оперировала в Салоникской бухте. В это время она потопила один небольшой пароход и английский транспорт Marquette вместимостью в 7057 т; на последнем находилось 1000 человек белых войск, из которых было спасено лишь двадцать девять, и, кроме того, большой груз боевых припасов. После этого потопления транспорты начали подходить к Салоникам лишь ночью. U-35 пошла после этого к бухте Сарос, на пост "Херзингштанд" для получения приказаний и собранных сведений о противнике. Кроме того, там должны были состояться переговоры относительно переброски турецкой миссии на лодке в залив Кос. Дальнейшему успешному плаванию U-35, полному приключений, посвящается несколько страниц при описании событий следующего месяца.

UB-I4 в начале октября совершила поход из Константинополя в Варну. Во время обстрела этого города 27 октября русскими линейными кораблями и налета русских самолетов UB-7 атаковала русские корабли, причем было замечено попадание в один из кораблей. В атаке принимала участие также и UB-8, но безрезультатно.

Успешно, как всегда, действовала UB-I4. С 3 по 19 октября эта лодка оперировала в западной части Черного моря. 7 октября она потопила один русский пароход, а 8 октября - второй, который перед тем сделал неудачную попытку ее таранить.

Во Фландрии упомянутый выше приказ привел к полному прекращению подводной войны, точно так же, как и в Северном море. С тем большим усердием действовали во Фландрии лодки-заградители типа "С". В октябре постановкой минных заграждений были заняты ?/С-/, UC-3, UC-5, UC-6, UC-7 и UC-9.

Поскольку лодки не вводились продолжительное время в док, они неутомимо ставили у неприятельских берегов мины. Особенно много совершили походов лодки UC-3 и UC-9. Последняя совершила в этом месяце пять походов, а первая дошла до Портсмута и поставила мины на обоих входных фарватерах.

Результаты этих отдельных походов не могут быть еще точно установлены, так как неприятелем еще не опубликован соответствующий материал. UC-6 попала в середине октября в сети к северо-западу от Кале и вследствие повреждения винта должна была отказаться от дальнейшего похода. UC-7 попала 20 октября около Гумбсра в рыболовную сеть, из которой ей удалось освобоНемцы гак называли пост службы наблюдения и связи, организованный Херзижом, где лодки шедшие в Дарданеллы получали информацию.

Атакован был линейный корабль Пантелеймон, но попадания не было литься. UC-9, незадолго до отправления в поход пришедшая во Фландрию, вышла 20 октября для постановки мин южнее плавучего маяка Лонг-занд. Она больше не вернулась и причины ее ги-оели остались неизвестными.

Результаты минных постановок в октябре, которые целиком должны быть отнесены за счет деятельности фландрских лодок, выразились в потоплении пароходов общей вместимостью в 12546 т. Гибель неприятельских торговых судов происходила обыкновенно около неприятельского побережья; например, у мола порта Фолькстон и у маяка South Foreland. Кроме упомянутых потерь, три английских парохода общей вместимостью в 6564 т подорвались на минах, но дошли по назначению.

Из нейтральных пароходов потонули пять норвежских и один голландский; кроме того погибли английский эскадренный миноносец Velox, вооруженная яхта и шесть тральщиков. Сведения об этих потерях взяты не из отчетов о деятельности подводных лодок, а из "Белых книг", изданных после войны.36 Эти сведения не дают нам полной картины, в нашем распоряжении были лишь английские, скандинавские и голландские источники, однако, они достаточны, чтобы наглядно показать деятельность шести самых примитивных лодок, потопивших за октябрь около 20000 т.

С не меньшей неутомимостью работали во Фландрии малые лодки типа В, хотя, ввиду поставленных им ограничений, они не могли достичь никаких результатов.

UВ-17 с 2 по 4 октября занимали позицию у отмели Миддслькерке. В ночь с 2 на 3 октября лодка заметила восемь неприятельских судов, которые шли к берегу, очевидно с целью произвести обстрел Зсебрюгге; UB-17 своевременно сообщила об этом. На берегу забили тревогу и противник должен был повернуть обратно; рано утром UB-17 вернулась, выпустив предварительно обе свои торпеды, однако торпеды прошли под мелкосидящими судами, не причинив им никакого вреда.

Усиленная охрана передовых позиций лодками типа В продолжалась целый месяц, так как приходилось все время опасаться высадки десанта в связи с попытками прорыва сухопутного фронта у Лооса. UB-5 была отправлена в октябре в Балтийское море. UC-11 17 октября отправилась в Киль взамен откомандированной во Фландрию от школы подводного плавания UC-38.

Выполнению боевых задач в ноябре сильно мешали условия погоды. Большинство находившихся в то время в Северном море лодок отличалось невысокими мореходными качествами и, кроме того, они страдали от частых поломок горизонтальных рулей. Поэтому в свежую погоду их нельзя было высылать в поход. К этому времени по тгзебованию полволного плавания была организована правильная метеорологическая служба. Раньше не представлялось никакой возможности получить общую картину состояния погоды в Северном море. Не говоря уже о метеорологических сводках по тем районам, в которые лодки направлялись для операций, оказалось невозможным получать сведения о барометрическом давлении даже в районе неприятельского побережья хотя бы из агентских телеграмм.

Поэтому подводное плавание всячески стремилось получать ежедневные метеорологические сведения из Дании и Норвегии через морекую обсерваторию в Гамбурге. Имея сведения о показаниях барометра и направлениях ветра в Бергене, Скагенс, Листе, Гельголанде и Боркумс, можно было хотя бы приблизительно, получить общую картину погоды в Северном море и рекомендовать лодкам наиболее благоприятные ПУТИ следования.

Служба погоды получала ценные дополнительные сведения со стороны самих лодок, собиравших их во время переходов N-вой частью Северного моря, которую они проходили, отправляясь к западному побережью Англии или возвращаясь оттуда. Позже были усвоены методы для выбора времени выхода в море. Если, например, становилось известным, что неблагоприятные условия погоды лишь в Германской бухте, а у берегов Норвегии давление высокое, то имело смысл приказать лодкам "пробиваться" через плохую погоду Германской бухты. В других случаях, несмотря на благоприятную погоду в Германской бухте, сообщения о погоде давали повод не посылать лодки в поход, имея в виду, что N-вой части Северного моря погода стояла плохая. Последнее явление особенно часто наблюдается при южных и юго-западных ветрах. Зимой обыкновенно эти ветры имеют в южной части Северного моря незначительную силу, тогда как к N-y от Доггер-банки они значительно усиливаются.

В возможности правильного определения погоды Англия, конечно, находилась в гораздо более благоприятных условиях. Телеграфные станции всех прилегающих к Северному морю стран были во всякое время к ее услугам. Отсюда понятна та замечательная точность, с которой появлялись в Германской бухте английские надводные силы и подводные лодки, как только там устанавливалась хорошая погода. Неприятель уже находился в море в тот момент, когда мы получали сообщения об ожидаемой благоприятной погоде; выйти же в Северное море зимой, уже в момент наступления хорошей погоды, - значит опоздать. Ввиду того, что у голландского побережья к западу от Эмса предполагалось наличие минной банки, подводные лодки обычно проходили мимо Гельголанда, оставляя отмель Амрум к W-y, а Хорнс-Риф - к N-y. Во второй половине ноября командование направило в подозрительный район специальную экспедицию тральщиков из Эмса, которая и протралила полосу шириною в 2 мили и длиною около 55 миль. Этим фарватером пользовались без всяких помех со стороны противника все подлодки, базировавшиеся на Эмс в течение целого года. Маяк Амеланд, который служил поворотным знаком, являлся для возвращавшихся лодок прекрасным входным ориентиром. Лишь в декабре 1916 г. был случай заграждения этого фарватера неприятельскими минами .Старания получать регулярные сведения о погоде в Исландии успеха не имели.

В ноябре были испробованы приборы подводной сигнализации, которыми был оборудован эскадренный миноносец Т-137, прикомандированный к III флотилии подводных лодок. Производились также испытания в области сигнализации между подводными лодками в подводном положении и надводными кораблями. Подводная сигнализация вскоре сделалась незаменимым средством связи при учебных погружениях подлодок. 8 конце месяца на продолжительное время прибыли в Эмс спасательное судно Oberelbe, буксирные пароходы Mowe и Seeadler. При наличии в то время значительного числа подводных лодок, считалось необходимым иметь под рукой мощные подъемные средства, которые могли бы оказать помощь при авариях. К счастью в дальнейшем в течение всей войны, не представлялось больше надобности в Oberelbe для подачи помощи подводным лодкам в Эмсс. Оба буксира же сразу стали весьма полезны для буксировки подводных лодок и других надобностей и, кроме того, служили зимой вместо ледоколов.

Из наиболее выдающихся походов в Северном море в ноябре следует отмстить следующие: U-19 с 15 до 27 ноября держалась в море, к востоку от Оркнейских островов, с целью обследования фарватеров, ведущих от Ost-a к Скапа-Флоу. Прорвав дозорную цепь, она направилась шхерами Пснтланд-Сксрри и подошла вплотную к берегу.

11-20 обследовала с 16 по 23 ноября район северных берегов Шотландии к западу от Оркнейских островов, северный вход в Минч, а в особенности район у мыса Wrath в отношении зажженных маяков, сторожевой охраны, присутствия неприятельских сил, а также в отношении обычного судоходства в этом районе с целью подготовки похода вспомогательного крейсера Mowe для постановки минного заграждения. "Военный лоцман", находившийся на лодке, сумел обстоятельно ознакомиться с обстановкой. По возвращении U-20 в базу, он перешел на Mowe и оказал в операции ценные услуги.

11-28 и 11-67 находились с 16 по 24 ноября в районе Скагеррака, имея задачу атаковать боевые корабли противника, но никого не встретили. U-43 с 17 до 27 ноября следила за движением неприятельских боевых кораблей южнее Питер-Хс-да, но тоже не обнаружила неприятеля.

Кроме отдельных походов, лодки несли охранную службу на передовых позициях к W-y от Эмса и к N-y от Хорнс-Рифа.

9 ноября командир I полуфлотилии лодок со своим штабом и флагманской лодкой перешел в распоряжение командующего морекими силами Балтийского моря, лодки же получили новые назначения.

В ноябре положение не изменилось: продолжалась усиленная деятельность заградителей типа С и использование лодок типа В для дозорной службы; с передовых позиций этот дозор вскоре был снят, т. к. возможность английского десанта на фландрское побережье стала маловероятна. Благодаря этому несколько лодок типа В вновь освободилось для дальних походов.

Упомянутый выше приказ, разрешавший топить без предупреждения суда, идущие к французским гаваням - Дюнкирхен и Гавр, открыл новое поле деятельности для этих лодок. В ноябре UC-1 ставила заграждение три раза, UC-3 - два, UC-5 - три, UC-6 - один раз, UC-7 - три раза.

За исключением двух походов, все лодки ставили мины в устьи Темзы. UC-5 в конце месяца прошла вновь через Дуврский пролив и поставила мины у Басскэр-дс-Ба. 7 ноября UC-6 поставила заграждения у Гавра, а 8 ноября у Булони. L1C-8, вышедшая из Киля во Фландрию взамен UC-11, наскочила на мель у Тершсллинга, была интернирована в Голландии и впоследствии продана голландскому флоту. По данным "Белых книг", в ноябре на минах, поставленных фландрскими лодками, взорвались и затонули один английский заградитель, два тральщика, девять английских пароходов, общей вместимостью 9676 т и три норвежских парохода.

Из остальных лодок, в этом месяце с успехом оперировала L1B-17, потопившая 9 ноября утром у банки Bergucs французский эскадренный миноносец.

U-33 (кап.-лейт. Гансер) находилась в море с 15 ноября до 6 декабря и доходила до западных берегов Корсики. Она потопила четырнадцать пароходов и два транспорта с войсками (всего 50000 т.) То обстоятельство, что Гансер закончил этим походом свою деятельность в Средиземном море, явилось большим ущербом для подводной войны в этих водах; он добился в ноябре небывалого успеха, несмотря на неблагоприятные условия погоды. U-34 (кап.-лейт. Риккер) действовала с 3 до 22 ноября между Критом и африканским побережьем. Она подорвала один транспорт и потопила четыре парохода, общей вместимостью в 20000 т. Риккер первым обнаружил в Отрантском проливе сторожевую охрану в виде рыболовных пароходов, которые буксировали за собой противолодочные сети. Эти сети не были снабжены подрывными патронами, поэтому опасности не представляли. Сторожевые корабли появлялись также в проливе Цсриго, между южной Грецией и Критом.

Поход U-35 (кап.-лейт. Копхамсль) мы проследили в описании октябрьских операций. Она прошла через Салоники к посту Херзингштанд.

Получив нужные сведения, Копхамель отправился в бухту Кос. Здесь лодка оставалась с 31 октября до 1 ноября и приняла турецкую миссию в составе десяти офицеров и груз в 13,5 т. Вечером 1 ноября на Будрумском рейде были взяты на буксир два парусника с боевыми припасами и турецкими войсками, и начался поход к берегам Африки. Во время перехода U-35 потопила английский пароход Woolwich.

4 ноября лодка прибыла в гавань Бардиа в северной Африке, где спешно призвела выгрузку. 5 ноября у Солума она утопила английский вспомогательный крейсер Тага; спасенные 14 офицеров и 79 матросов были переданы командующему африканским войскам генералу Нури-Паша. В тот же день после полудня артиллерийским огнем U-35 были выведены из строя находившиеся в Солумской гавани две английские канонерские лодки. С 6 по 10 ноября в водах, омывающих Крит с юга, лодка потопила еще восемь больших пароходов. Общие результаты этого похода помимо всего остального дали 50 ООО т потопленного тоннажа. Это был один из выдающихся походов, в котором работоспособность личного состава была использована до возможных пределов, всего было пройдено 3400 миль, из которых 410 под водою.

Копхамель являлся одним из первых мореких офицеров, поступивших в 1909 г. в, тогда еще новое, подводное плавание. В ноябре 1914 г. в бытность командиром U-35 он по службе был старше большинства начальников подводных флотилий. Несмотря на это, он целиком отдал подводному плаванию всю свою упорную, не отступающую ни перед какими опасностями, натуру и выказал выдающиеся организаторские способности.

Потопленные Валснтинером во время перехода от Гибралтара к Мальте четырнадцать судов были уже упомянуты в описании октябрьских операций. Их общая вместимость достигала также почти 50000 т. UC-14 26 ноября поставила заграждение у Ва-лоны, на котором 5 декабря взорвался и затонул итальянский вспомогательный крейсер Citta di Messina. UB-7 с 19 до 24 ноября находилась у устьев Дуная. UВ-14 потопила 5 ноября в Мраморном море торпедой английскую подводную лодку Е-20. 22 ноября в северной части Черного моря UC-13 орудийными выстрелами заставила русский пароход, груженный маслом, выброситься на берег. На обратном пути лодку застиг жестокий шторм. Не имея возможности идти над водой вследствие слабости моторов лодка продержалась долгое время под водой, затем вынуждена была всплыть, и ее выбросило на берег; вся команда спаслась.

В ноябре в одном только Средиземном море было потоплено 176393 т неприятельского тоннажа. Вместе с результатами, которые дали лодки во Фландрии за ноябрь, это составило почти 200000 т. В Северном же море стояли без всякого применения девять больших боеспособных подводных лодок, а во Фландрии лодки типа В могли быть использованы лишь в очень ограниченных пределах. Этим и объясняется, что на флоте в то время много говорилось в пользу отправления из Северного моря в Средиземное всех приспособленных для дальнего плавания лодок.

Для этой цели могли бы подойти U-20, U-24, U-28, U-32, U-67 и после некоторых переделок U-44.

Для капитального ремонта им конечно пришлось бы вернуться обратно, так как базы в Средиземном море для этой цели являлись мало приспособленными. Но два или три похода они выдержали бы. Командир U-20 (кап.-лейт. Швигер) определенно отстаивал эту мысль. История должна будет признать его правоту; перечисленные лодки могли бы сделать многое за несколько своих походов в Средиземном море. В Северном море они простояли без пользы до марта 1916 г. Для создания морального воздействия на противника достаточно было наличия U-19, U-22, U-43 и вновь вступающих в строй лодок, тем более, что в случае надобности можно было бы перебросить в Германскую бухту фландрские лодки типа В и легко можно было бы вызвать подкрепление из Балтийского моря.

Хотя в этом месяце лодкам Северного моря и не было предоставлено такой возможности проявить себя, как лодкам Средиземного моря, но тем не менее, упомянутый ранее поход кап.-лейт. Шнайдера на U-24 к западным берегам Англии дал к концу года известный успех. Несмотря на крайне плохую погоду, Шнсйдеру удалось потопить у южных берегов Ирландии и у Бристольского канала три английских парохода и один бельгийский (15000 т). Пароход Huronian, которого Шнсйдер атаковал и повредил торпедой, смог добраться до залива Бснтри-бсй.

U-20 с 17 по 24 декабря находилась на передовой позиции в Скагерраке; U-44 с 14 по 25 декабря - у устья реки Тайн и Пснтланд-Ферт; на последней позиции она заметила 18 декабря четыре линейных корабля. 20 декабря она атаковала четырехтрубный английский легкий крейсер, но вследствие его большого хода и зигзагообразных курсов лодка не смогла достаточно с ним сблизиться и обе выпущенные сю торпеды не попали; крейсер ушел в Скапа-Флоу.

11-44 в устье р. Тайн поставила из торпедных аппаратов мины заграждения нового образца. Тренировка в постановке мин заграждения новым способом производилась в первой половине декабря в Эмсс. Командир ее (кап.-лейт. Вагенфюр), один из наиболее старых наших подводных офицеров, в начале войны находился в должности старшего офицера на Дальнем Востоке на канонерской лодке Lux, а впоследствии - вахтенным начальником на вспомогательном крейсере Prinz Eitel Fridrich. С громадными трудностями ему удалось в качестве кочегара на норвежском пароходе проникнуть в Германию и поступить в подводное плавание. U-67 находилась с 18 до 27 декабря у Питср-Хеда; противник обнаружен не был.

Кроме тренировки U-43 и U-44 в постановке мин заграждения из торпедных аппаратов в декабре 1915 на Боркумском рейде производились опыты по беспузырной торпедной стрельбе. Благодаря усовершенствованиям удалось значительно уменьшить предательский пузырь. Технике было дано задание добиться окончательного его уничтожени

я.

Усилиями флагманского радиотелеграфиста Флота Открытого моря кап.-лейт. Виндзейля радиостанции в Листе и Боркуме были доведены до такого совершенства, что лодки при приближении к Германской бухте могли радиопеленгованием определять свое место. Эта возможность вселила в командиров большую уверенность в смысле безопасности плавания, особенно впоследствии, когда усилились попытки противника совершенно заградить бухту.

В начале декабря прибыла в Эмс новая лодка U-68. 27 декабря она вышла в море в разведку для вспомогательного крейсера Mowe, тем самым содействуя подготовке к концу года похода, которому суждено было иметь большой успех.

Фландрская бухта

Характер деятельности лодок был почти тот же, что и в предыдущем месяце. UC-I поставила минное заграждение у плавучего маякаСис/гуш и три заграждения в устьи Темзы; UC-3 у Булони, у Black Deep и восточнее плавучего маяка Shipwash; UC-5 на фарватере, ведущем в Гарвич; UC-6 у Хумбера, у Кале и у Дувра. Работа столь малой лодки в такое время года у Хумбера представляла особенный подвиг. UC-7 поставила три минных банки у устьев Темзы, одну у канала Stanford и Hcwctt.

На этих заграждениях подорвались и затонули следующие суда: шесть английских пароходов (14000 т), четыре норвежских (4176 т), два шведских (2936 т) и один голландский пароход (1229 т); из военных кораблей - тральщик Lady Ismay (495 т); кроме того четыре траулера (около 1000 т).

П

остановка одного минного заграждения требовала в то время каждый раз отдельного похода. Все пять лодок поставили вместе в декабре 180 мин. Деятельности фландрских лодок мешала бурная погода, которая держалась неделями. Лодки типа В несли службу у устьев Темзы, у флан-дского побережья, в районе Хуфдена. UB-I0 прошла через Дуврский пролив и потопила 20 декабря два парохода у Булони.

Походы Форстмана (U-39), Валентинера (U-38) и Риккера (U-34) в этом месяце дали наибольшие результаты.

Форстман на торговых путях Порт-Саид- Мальта потопил пять английских пароходов, два парохода неизвестной национальности, один греческий пароход и барк (25 000 т). Кроме того, он уничтожил на обратном пути, следуя через Отрантский пролив, один сторожевой корабль. Во время своего похода Форстман вел на буксире UC-12 от южного берега Греции до побережья Триполи. UC-12 было приказано доставить туда боевые запасы.

Риккер пробыл в море с 21 декабря по 10 января 1916 г

.

В первую очередь он перевез в Триполи, в Порт-Бардиа, военные материалы. Когда во время разгрузки лодки появился небольшой неприятельский крейсер старого типа, работы были прерваны для его атаки, однако атака не удалась. На пути в Африку U-34 потопила два парохода, на обратном пути - четыре (31 610 т).

Валентинер крейсировал с 9 декабря 1915 г. до 10 января 1916 г. Еще в 1915 г. он потопил три парохода (25 297 т), между ними большой японский пароход Иосаки-Мару и один небольшой английский. Кроме того, он доставил в Порт-Бардиа военные припасы и часть пути буксировал UC-12. В Отрантском проливе, скрываясь от неприятельского сторожевого охранения, Валентинер при погружении потерял UC-J2, и последняя была отбуксирована в Бардиа U-39. Валентинер побывал кроме того в Яффе, Бейруте и Александретте. Турки встречали его очень торжественно, так же, как и представители Германии и Австрии, засыпали подарками. 2 января он принял в бухте Мармарис груз боевых припасов и турецкую военную миссию. Однако намеченная сдача грузов в Порт-Бардиа и высадка миссии оказалась невозможной ввиду усиления неприятелем дозорных судов, и U-38 пошла обратно в Каттаро и прибыла туда 10 января 1916 г. Естественно, что транспортная работа и перевозка турецких миссий приносили значительный ущерб торговой войне. По предложению кап.-лейт. Копхамеля, вступившего в должность командира флотилии подлодок в Поле, морекой генеральный штаб решил переброску разных миссий отодвинуть на второй план. В Мраморном море оперировали UB-8 и UВ-14, стремясь уничтожить, главным образом, неприятельские подводные лодки. Общие результаты деятельности лодок в Средиземном море за декабрь месяц выразились в уничтожении около 80000 т торгового тоннажа. Успехи в Средиземном море и во Фландрии и возобновление операций против торговли (U-24 смогли начать операции из Северного моря) подняли в конце 1915 г. настроение подводников и дали повод ожидать в 1916 г. усиленной деятельности и больших успехов.

10 января из Гельголанда вышел пароход Marie для доставки в Восточную Африку продовольствия, оружия и снаряжения; U-20 сопровождала его. К сожалению, сильный шторм помешал лодке выполнить свою задачу. Но тем не менее, пароход прошел благополучно английские дозоры в Северном море и выполнил свою задачу вполне успешно.

2 января вернулась из похода к Сильвер-Питу и Фламборо-Хеду U-32. Поход лодки должен был выяснить возможность выхода надводных сил для постановки мин.

Когда командир U-32 доложил в Вильгельмс-гафене, что район, в котором была задумана постановка заграждения, кишит рыбаками, а, следовательно, о секретности операции не может быть и речи, командующий флотом отказался от своего намерения.

U-44 вышла в поход 17 января для такой же постановки мин, как и в 1915 г. На этот раз конечным пунктом являлась бухта Tees и район Блайта. Мины были поставлены вблизи острова Coquet. При преследовании U-44 столкнулись два неприятельских миноносца, из которых один 26 января затонул. Через два дня большой неприятельский миноносец лишь случайно увернулся от торпеды U-44 у Блайта. В январе I полуфлотилия лодок была возвращена в распоряжение командующего подводными лодками Северного моря.

В конце января выскочила на мель у острова Schiermonnikoog неприятельская подводная лодка, по-видимому находившаяся на позиции перед устьем Эмса. Ввиду господствовавшей в то время плохой погоды сторожевая служба у Эмса была несколько ослаблена, поэтому авария неприятельской лодки была нами замечена слишком поздно, уже тогда, когда неприятельские крейсера и эскадренные миноносцы занимались съемкой се с мели. U-32, высланная 23 января для атаки этих сил, опоздала. Англичане бросили лодку (Н-6), сняв личный состав. Впоследствии Н-6 была снята с мели голландцами.

Фландрская бухта

Лодки типа В в январе занимались дозорной службой; кроме потопления английских рыболовных траулеров, им ничего больше сделать не удалось. Лодки типа С проявляли, между тем, оживленную деятельность по постановке мин заграждения и добились следующих результатов: UC-1 четыре раза ставила мины в устьи Темзы; UC-3 специализровалась в постановке мин у Булони и Дувра, куда в январе ходила три раза; UC-5 ставила мины один раз к северу от маяка Shipwash и два раза у плавучего маяка Sunk; UC-6, во время постановки мин у плавучего маяка Gudwin, столкнулась ночью с рыболовным пароходом, шедшим без огней, и должна была вернуться в Зесбрюгге для продолжительного ремонта; UC-7, вернувшаяся 1 января из похода после постановки мин у Станфорта, выставила в январе еще одно загражедние к N-y от буя A.-W.Rock, второе - у входа в Black Deep и третье - у устья Хумбера; UC-10 поставила заграждение у буя Kentish Knock. На минах, поставленных фландрскими лодками, взорвались английские пароходы Traquiar и Algerian. Эти мины были поставлены еще в октябре UC-15. 13 января на заграждении у мыса Catherin Point подорвался и затонул английский траулер Albion II. На минах, поставленных в декабре UC-6, взорвались и затонули два траулера; кроме того, взорвались один французский, три голландских и один норвежский пароход.

Кроме уже упомянутых успехов U-34, в январе несколько пароходов были уничтожены и U-35.

Эту лодку 18 ноября 1915 г. принял кап.-лейт. Арно де ла Перьер. Арно поступил в подводное плавание лишь летом 1915 г. и по окончании курса был откомандирован в подводную флотилию в Поле. Как человеку, обладающему большой настойчивостью и энергией, ему суждено было иметь большой успех. В какой мере счастье сопутствовало этому блестящему командиру, мы еще увидим впоследствии.38 Окончание войны вовсе не являлось окончанием деятельности Арно. В качестве командира ударного баталиона III морекой бригады, он был одним из тех офицеров, которые спасли Германию во время внутренней борьбы от полной гибели.

Свое первое плавание в Средиземном море Арно начал 11 января. 17 января он потопил артиллерийским огнем в 90 милях на SO от Мальты английский пароход Sutherland. В тот же день U-35 ускользнула от преследования английской ловушки Melanie благодаря искусному маневрированию: Арно поставил между собою и ловушкой остановленный им пароход; огонь с Melanie по U-35 был невозможен, и Арно успел вовремя погрузиться и уйти от неприятельского огня.

18 января он потопил пароход Магеге (544 т) в 240 милях к Ost-y от Мальты; перед потоплением команду парохода приняло английское госпитальное судно. Во время гибели Магеге три сторожевых корабля противника вели ожесточенную стрельбу из орудий по какому-то обломку разбитого корабля, очевидно, принимая его за лодку. После потопления 20 января в 180 милях к Ost-y от Мальты еще одного английского парохода в (4198 т) U-35 пришлось вернуться в Каттаро вследствие крупных повреждений в машинах. Найденные на потопленном Магеге секретные приказы не оставляли никакого сомнения в том, что англичане начали и в Средиземном море организовывать противолодочную борьбу, вооружая пароходы и охраняя главные торговые пути.

Необходимость замены на подводных лодках 88-мм пушек - 105-мм становилась бесспорной.

Форстман на U-39 отправился 8 января вокруг Греции в северную часть Эгейского моря, имея приказание атаковать неприятельские пароходы у Салоник. После долгих усилий ему 22 января удалось выпустить торпеду в английский пароход Norseman. Мы считали гибель этого парохода бесспорной, а в настоящее время по английским "Белым книгам" выясняется, что он добрался в гавань. Здесь нам приходится несколько остановиться и дать некоторые пояснения. Отправление лодок со строго определенными заданиями почти всегда было неудачным приемом. Цель подводной торговой войны состояла в том, чтобы уничтожить возможно большое количество тоннажа. Будь U-39 поставлена на оживленной линии Порт Сайд-Мальта или Мальта-Гибралтар, она потопила бы, несомненно, двадцать-тридцать тысяч тонн. На самом же деле ее деятельность свелась на нет. Из этих оперативных соображений вытекает и ответ на такой вопрос: почему во второй половине 1917 г. и в 1918 г. наши подводные лодки не вышли все без исключения против американских транспортов, а распределились по разным торговым путям? Если бы мы действовали иначе, то имели бы случай еще раз пережить то, что пережил Форстман. U-21 (Херзинг) вышла в крейсерство из Полы 22 января. Результаты этого похода падают на февраль, и мы проследим их в описании операций следующего месяца.

UC-14, выйдя из Каттаро, поставила 4 января мины у мыса Linduetta около Валоны. На них подорвались и затонули: 6 января итальянский пароход Brindisi и 8 января итальянский вспомогательный крейсер Citta-di-Palermo. На минах, поставленных UC-14 в первой половине декабря у Бриндизи, взорвались 8 января 1916 г. английские тральщики Freuchny и Star. *

В Черном море у Сулинского гирла и у румынского побережья с 21 до 25 января 1916 г. оперировала UC-15. Ничего особенного ей достичь не удалось и 25 января она вернулась в Варну.

Официально установлены следующие результаты деятельности лодок: за январь уничтожены торпедами 28477 т; на минах заграждения, поставленных подводными лодками, погибло 26022 т. При этом необходимо иметь в виду, что подводные лодки Северного моря оставались почти совсем без дела, а фландрские подводные лодки были очень ограничены в своей работе разными приказаниями и инструкциями. Энергичная деятельность вспомогательного крейсера Mowe против неприятельской торговли несколько компенсировала в то время бездействие лодок. Одних лишь английских судов Mowe потопил в январе 27888 т. Почему не могли работать в Атлантическом океане, подобно Mowe, большие подводные лодки Северного моря, было пояснено выше. И эту возможность упустили из боязни вызвать осложения с США. Февраль 1916 года Северное море

После выпущенного 1 1 февраля приказа, предписывающего считать вес вооруженные торговые суда за военные, последовал приказ от 24 февраля о возобновлении подводной торговой войны у западных берегов Англии. В первую очередь намечалось занятие позиций лодками по южному берегу Ирландии. Замечательно то, что в течение трех лет (1915, 1916 и 1917 гг.), февраль всегда был месяцем решающих этапов ведения подводной войны. Это не случайность; в феврале с наступлением весны, а следовательно, хорошей погоды каждый раз возрождались надежды на возможность снова пустить в дело это новое оружие.

В Северном море февраль дал еще старую картину: многочисленные достраивающиеся на верфях лодки, лодки заканчивавшие зимний ремонт, позиционная служба, совместная деятельность с надводным флотом и сопровождение уходящих в поход вспомогательных крейсеров. Последнюю задачу принял на себя кап.-лейт. Вюнше, который прибыл на своей новой лодке U-70 9 февраля в Эмс и ушел в поход с 25 февраля по 2 марта. Его разведка не принесла должных результатов. Вспомогательный крейсер Graif, который сопровождала лодка, погиб 29 февраля 1916 г. в бою с английским вспомогательным крейсером Alkantara и несколькими эскадренными миноносцами.

В феврале был закончен постройкой первый, заложенный еще в 1915 г. подводный заградитель. морекой генеральный штаб назначил его в Средиземное море. С 16 по 24 февраля заградитель совершал учебное и пробное плавание по Северному морю до южных берегов Норвегии.

Необходимо также остановиться и на работе баз, которые в течение зимы были заняты ремонтом лодок.

Кроме ремонта, на лодках в 1916 г. устанавливались многочисленные технические новинки: на старых лодках была усовершенствована система погружения; много работали над вопросом беспузырной стрельбы; разрабатывались и вводились новые опознавательные сигналы - туманный столб Nebclseule (выпускаемый на поверхность воды); испытывались зажигательные бомбы для уничтожения пароходов с лесом и, наконец, лодки тренировались в постановке мин заграждения из торпедных аппаратов.

Неприятельские лодки возобновили нападения на наши выходящие и возвращающиеся лодки, поэтому была вновь организована и значительно усилена сторожевая служба. Старания командующего подводными лодками получить для подводных флотилий в качестве лидеров современные эскадренные миноносцы не привели, к сожалению, ни к каким результатам. Этот недостаток мы продолжали чувствовать каждый раз, когда дело касалось совместных выходов подводных лодок с Флотом Открытого моря. При описании четвертого периода подводной войны, в котором подводные лодки в Северном море применялись, главным образом, против военных кораблей, мы еще раз вернемся к этому вопросу.

24 февраля командующий подводными лодками Северного моря Бауер лично передал в Эмде-не своим командирам приказ о новой торговой войне, которая, как уже упоминалось выше, немного отличалась от торговой войны по законам призового права.

Подводники уже стали надеяться, что дело дойдет, наконец, до настоящего применения подводного оружия, но, к сожалению, уже через два месяца и это новое начинание было изменено. В конце месяца к западному побережью Англии отправились только U-22 и 11-32.

br>

Сюда наконец прибыли заказанные еще в апреле 1915 г. лодки типа В-II (UB-J8 - UB-47). Эти лодки имели вместо одного 60-сильного двигателя - два 140-сильных дизель-мотора, которые позволяли им развивать надводную скорость до 9 узлов. Кроме того, они имели два носовых 50-см торпедных аппарата и две запасные торпеды, что представляло существенное увеличение боевой мощи по сравнению с двумя 45-см торпедами на лодках типа B-I.

Первая из них, UB-18, прибыла во Фландрию 16 февраля; 24 февраля она отправилась к Гавру для операций на коммуникациях противника. 26 и 27 февраля лодка уничтожила французский вспомогательный военный корабль Ли Revoir и еще один вспомогательный корабль в 2000 т.

Дальнейшие успехи лодок типа В заключались в следующем: UB-17 1 февраля потопила сторожевой пароход у Kentish Knoch; UB-12 - бельгийскую моторную рыболовную шхуну и два английских траулера; UB-2 - английский пароход Arbonne.

Деятельность и успехи фландрских лодок начали снова сильно сказываться, что дало повод противнику принять энергичные меры против лодок типа С, оперировавших в устье Темзы. Так, например, 20 февраля при попытке UC-1 поставить мины у буя Elbow ее стали преследовать не менее 40 противолодочных кораблей и миноносцев. Лодка вынуждена была отказаться от своего первоначального намерения и поставила минное заграждение между плавучими маяком Tongue и буем Elbow.

22 февраля UC-3 поставила заграждение у северной оконечности Бассюр-де-Ба. UC-4 10 февраля поставила мины у северной оконечности Alborough Napes; 12 февраля на них взорвался английский пароход Cedarwood, а 13 февраля - английский пароход Tergestea; кроме того, UC-4 поставила 27 февраля заграждение на торговых путях Гудвин-Англия. Штормовые погоды сильно препятствовали подобным операциям. UC-5 вечером 9 февраля поставила заграждение к S от плавучего маяка Knock и 20 февраля вечером - на SO от плавучего маяка Galoper. 21 февраля там затонул английский пароход Dingell, 24 февраля - английский пароход Tummel и 21 февраля - голландский La Flandre. 21 февраля утром UC-5 поставила еще одно заграждение у Кале.

Минные постановки UC-6 вблизи Дувра и Фолькстона, выполненные 10 февраля в ночь с 20 на 21 февраля и утром 27 февраля дали еще большие результаты: на се минах взорвались 21 февраля английский пароход Leicester, 21 февраля траулер Carlton, 28 февраля траулеры Angelus и Weigelia. Оба последних, очевидно, погибли при тралении заграждения, на котором подорвался и затонул английский пароход Maloja, а затем почти на том же месте - Empress of Fort William. Все это ясно показывает, каких успехов добился командир UC-5 (Шмсттов), специалист минного дела, в самых тяжелых условиях у неприятельских берегов. UC-7 10 февраля поставила мины на подходах к Гарвичу, на которых в этот же день взорвался и затонул флагманский крейсер коммодора Тирвита Aretusa. 23 февраля вечером она поставила мины к S-y от плавучего маяка Galoper, на которых 27 февраля погиб голландский пароход Meklenburg. UC-10 поставила 2 февраля заграждение у плавучего маяка Cross Sand, а 22 февраля на торговых путях около Southwold, где 25 февраля взорвался английский пароход Southford. 26 февраля вечером она поставила мины у Kentish Knock.

Таким образом, в результате деятельности лодок типа С погибло 20384 т. Кроме того, в феврале на фландрских заграждениях, поставленных лодками типа С, затонуло восемь неприятельских и два нейтральных парохода. Всего 17856 т.

Общие результаты деятельности семи небольших лодок за февраль составили 46240 т, что несомненно, было достижением, принимая во внимание, что от части операций, из-за штормовых погод, пришлось отказаться.

О деятельности U-21 мы упоминали последний раз, когда она 22 января после продолжительного ремонта снова пошла в поход на этот раз в восточную часть Средиземного моря для ведения торговой войны. 1 февраля Херзинг потопил в 126 милях к NW от Александрии английский пароход Belle of France. Однако Херзинг этим не удовлетворился; инстинктивно, предвидя встречу с боевыми кораблями, он ушел далеко из своего района. 8 февраля он заметил французский броненосный крейсер Amiral Charner и потопил его одной торпедой подобно тому, как потопил раньше Pathfinder Triumph и Majestic. Командование, однако, не вполне одобрило такое отклонение от непосредственных задач по торговой войне.

U-38 (Валентинер) вышла из Каттаро 5 февраля в Порт-Бардиа, куда она должна была доставить специальную миссию, а также припасы для восставшего арабского племени сенусси. По окончании этого задания он оперировал на линии Мальта-Гибралтар, но ввиду продолжительной непогоды не добился там никаких результатов и перешел в район Лионской бухты; здесь счастье ему улыбнулось: за время с 23 до 27 февраля он потопил пять пароходов и два парусника, что в общей сложности вместе с ранее утопленными пароходами составило 22752 т.

Арно де ла Перьер W-35) находился с 19 февраля до 6 марта в крейсерстве между Мальтой и проливом Цериго. 3 февраля от его торпеды увернулся большой четырехтрубный пароход. 26 февраля U-35 потопила французский вспомогательный крейсер Provence (13753 т). 27 и 28 февраля - два парохода и 29 февраля - английскую канонерскую лодку Primula (1250 т). Последняя проявила чрезвычайную стойкость. Получив пробоину в носовой части, она быстро подвела пластырь и, имея большой дифферент на нос, тем не менее уклонилась от двух последующих атак лодки, затонув лишь при вторичном попадании торпеды. Общий результат похода Арно - 22586 т.

В связи с возобновлением торговой войны в конце февраля из Эмса вышли в поход U-22 и U-32. U-22 пришлось вернуться обратно из-за неисправности носовых горизонтальных рулей и главного электромотора. U-32 потопила к S от Fastnet и Bishop Rock пароходы Teutonian и Rhotesay и два французских парусника.

Из подлодок Северного моря в марте находились в крейсерстве U-43, U-70, U-44 и U-28.

U-43 вышла из Эмса 9 марта в Северный канал, U-70 10 марта из Вильгсльмсгафена к западному побережью Великобритании. Ввиду ранней весны к северу и к западу от Англии стояла весьма плохая погода, мешавшая операциям. Несмотря на это, U-70 потопила три английских и один норвежский пароходы и один французский парусник (в общем 19788 т), что являлось хорошим результатом для новой лодки при условии плохой погоды и наличии стесняющих свободу действий инструкций.

Пароход Berwindvale 16 марта был атакован U-70, получил попадание торпедой, и едва не погиб. 24 марта U-70 потопила пароход в 5000 т, название которого до сих пор не установлено; 25 марта U-70 нанесла артиллерийским огнем тяжелые повреждения пароходу Duendes, который однако сумел добраться до гавани.

U-43, высланная для операций в неблагоприятный район у входа в Северный канал потопила английский пароход Лгаптоге в 28 милях к Ost-y от острова Eagle, а затем в 30 милях к Ost-y от мыса Maline Head - английский пароход Englishman. Это был первый поход к западному побережью новой лодки, еще не стоявшей в техническом отношении на должной высоте.

16 марта из Эмса вышла к западному побережью U-68. Она, по-видимому, погибла около островов Сцилли, став жертвой ловушки Farn-borough.

U-28 вышла в крейсерство 18 марта к западному побережью. За время с 26 марта до 1 апреля она потопила три неприятельских и один нейтральный пароход, один английский и один французский парусник (всего 17694 т). Название парохода, атакованного и поврежденного ею 27 марта, не удалось установить.

19 марта вышла в первый поход к западному побережью U-44 (кап.-лейт. Вагснфюр). Устье Эмса он покинул вместе с U-45 и U-69 при густом тумане. Две последние лодки, только что вступившие в строй, отправились в непродолжительное пробное плавание по Северному морю. Вагенфюр имел у западного побережья значительный успех. В общем он потопил 29439 т, но на основании имевшихся инструкций не атаковал пассажирский пароход Mauretania, прошедший 23 марта в расстоянии нескольких кабельтовых от лодки, все носовые аппараты которой стояли на "товсь". Только выдержка командира лодки спасла пароход от верной гибели.

Из английских источников известно, что наши враги рассматривали неограниченную торговую войну, как вполне законное средство борьбы на коммуникациях. Пусть это послужит уроком для будущего.

Адмирал Шеер прилагал все усилия к тому, чтобы одновременно с операциями перечисленных лодок, действовавших вдали от своих вод, использовать против неприятеля новые лодки, проходившие боевую подготовку в Северном море совместно с Флотом Открытого моря. В частности было намечено, чтобы новый заградитель U-74 в связи с выходом флота поставил мины у Ферт-оф-Форта. Неблагоприятная погода помешала флоту выйти. U-74 поставила 31 марта свои мины на линии остров May-мыс St. Abbs Head. На этом заграждении погиб 20 апреля английский пароход Sabbia.

В середине месяца неприятель предпринял операцию для постановки минного заграждения в районе к западу от устья Эмса. В ночь с 16 на 17 марта один из наших тральщиков взорвался в 17 милях на WNW от входного буя. К счастью остальная часть фарватера, которым пользовались лодки, была чиста. 25 марта англичане с небольшими силами произвели воздушный налет на ангары в Тондерне. Передовые неприятельские силы были замечены у Сильта. Флот тотчас же вышел в море, a U-69 была отправлена из Эмса на N, но не смогла найти противника. В этой операции мы потеряли эскадренные миноносцы S-22 и G-J94: первый, по всей вероятности, погиб от взрыва собственной торпеды, второй был протаранен английским крейсером Cleopatra. Англичане потеряли эскадренный миноносец Medusa, столкнувшийся с другим английским миноносцем. Легкий крейсер Undaunted столкнулся с крейсером Cleopatra в момент атаки G-194, причем Undaunted получил тяжелые повреждения, но дошел в базу.

U-66 вышла в первое дальнее плавание к западному английскому побережью 29 марта 1916 г. К ее походу мы еще вернемся.

 

Состав действовавших лодок усилился благодаря прибытию 1 марта UB-19 и 8 марта - UB-29. Обе лодки вышли 7 марта в море. UB-18, действуя у французского побережья, a UB-19 - у английского, должны были оперировать против судоходства. UB-18 потопила 8 марта английский пароход Harmatris в 1 1А МИЛИ на NO от Булон-ского мола, а 9 марта - французский транспорт Lousiane, и еще одно судно у Гавра. UB-29 вышла 19 марта для крейсерства к северу от отмели Outer Gabbard и потопила 20 марта французский пароход Nominoe и еще два парохода.

На Гаврском рейде UB-18 23 марта потопила английский пароход Kelvinbank и два неизвестных парохода.

Вскоре после возвращения UB-18 Фландрская подводная флотилия праздновала 29 марта 1916 г. свой одногодичный юбилей. Штейнбринк, который на малых и слабых лодках UB-10 и UB-18 достиг таких отличных результатов, получил вполне им заслуженный орден Pour le meritc. Подвиги Штейнбринка занимают в истории подводной войны особо выдающееся место. Это признано всеми его товарищами без всякой зависти. 24 марта UB-29 атаковала и подорвала французский пароход Sussex. Командир лодки принял его за транспорт с десантом, на самом же деле это был пассажирский пароход. В результате под нажимом Англии, со стороны США последовал ряд угрожающих нот. В дальнейшем мы еще вернемся к этому событию. В тот же день UB-29 потопила в четырех милях от Dungeness английский пароход Salybia. UB-I3 уничтожила 1 марта в районе Хуфдена четыре английских траулера. 6 марта UВ-17 в районе Ярмута уничтожила два английских траулера, a UB-6 16 и 18 марта потопила у плавучего маяка North Hinder и 31 марта у буя Галопер по одному большому пароходу. UВ-К) потопила 19 марта в двух милях от плавучего маяка Kentish Knock английский нефтеналивной пароход Port Dalhousie. 16 и 31 марта UB-31 взорвала по одному пароходу. За март фландрские лодки в общем потопили 56191 т. Кроме того в марте продолжались заградительные операции лодок типа С. Постановка мин заграждения видна из вышеприведенной таблицы.

На этих заграждениях взорвалось и затонуло, как это сейчас удалось установить, 25 судов общей вместимостью в 28295 т.

Общие результаты достигнутые фландрскими лодками в марте 1916 г. достигли 84486 т.

В Средиземном море результаты деятельности подводных лодок в марте были относительно невелики; беспрерывная боевая деятельность лодок на этом театре потребовала отправления их по очереди в Полу для продолжительного ремонта.

U-35 (Арно де ла Псрьер) с 16 марта до 8 апреля находилась в восточной части Средиземного моря. В этом походе ей удалось потопить один лишь английский пароход Minneapolis в 195 милях на N0 от Мальты. В Черном море оперировала UB-I4 для обеспечения фланга турецкой кавказской армии у Атины, которому угрожали русские морекие силы. Присутствие лодки в этом районе оказалось достаточным для того, чтобы неприятельские корабли не приближались к берегу.

В том же районе находилась U-33 (Гансер). 30 марта она потопила русский пароход Порту-галь;40 31 марта разрушила артиллерийским огнем маяк в Сухуме. 3 апреля U-33 сопровождала крейсер Breslau, который обстреливал русские позиции у Каннашама. 31 марта Гансер уничтожил один парусник и один пароход.

UC-15 27 марта вышла из Варны и поставила минное заграждение под Севастополем.

UC-12 поставила 2 марта минное заграждение перед Бриндизи. 12 марта UC-J2 вышла из Каттаро в новый поход к Таранто. Из этого похода лодке не суждено было вернуться. В Тарантской бухте она подорвалась на мине и затонула. Впоследствии лодка была поднята и отремонтирована на итальянской верфи, причем найденный неприятелем исторический журнал раскрыл предшествовавшую деятельность лодки. На минах, поставленных у Бриндизи, 8 марта подорвались английские тральщики Enterprise II и Boy Harold. 14 марта UC-14 поставила мины у о. Сивота (близ Корфу). 15 марта неприятельская лодка выпустила по UC-I4 две торпеды; одна из них попала в кормовую часть рубки, но не взорвалась. На минах, поставленных UC-I4, 29 марта подорвалася французский траулер Ginette.

Вместе с пароходом Kilbride, потопленным 1 марта U-38 (Валентинер), итог за март составил 25539 т. Всего же потоплено торпедами и взорвалось на заграждениях 190000 т.

Таким образом, март для Северного моря и Фландрии оказался характерным в смысле обострения подводной войны, что являлось первым шагом к достижению конечного успеха; дальнейшее изложение покажет, что постепенный переход к усилению подводной торговой войны вместо смягчения ее (под влиянием ноты США по поводу потопления парохода Sussex) изменил бы всю обстановку в благоприятную сторону.

Здесь впервые начали действовать следующие лодки: U-66, UB-2I, UB-69, UB-22, U-45, UB-27, U-73.

U

-66, покинувшая Эмс 29 марта, потопила за время с 5 до 10 апреля шесть неприятельских и один нейтральный пароход (в общем 19502 т). Английский крейсер типа Argyll едва ушел 15 апреля от ее атаки. 11-22 отправилась* 1 апреля в Северный канал и 6 апреля в 28 милях на SW от Skerryvore попала торпедой в английский пароход Vennacher. Пароходу удалось все же добраться в бухту Lough Swilly. 8 апреля в 15 милях к S-y от Skerryvore лодка потопила артиллерийским огнем английский пароход Adumton. Кроме того, 13 апреля в 45 милях на NW от Fastnet U-66 утопила английский пароход Chic. Всего 5341 т.

1 апреля вышла в море из Куксгафена U-73, чтобы обогнув Англию с севера, направиться в Средиземное море. Лодка имела 34 мины. 11 апреля в 108 милях на NW от Fastnet U-73 потопила артиллерийским огнем английский барк. 17 апреля она поставила мины у Лиссабона и заградила южный и северный входы в порт. Португальские порты рассматривались с 9 марта как неприятельские. Первое заграждение лодке удалось поставить в надводном положении. Уже в тот же день затонул, взорвавшись на этих минах, норвежский пароход Terje Viken. 19 апреля предполагалось поставить мины у входа в Гибралтар, однако от этого плана пришлось отказаться ввиду того, что U-73 была уже замечена к западу от Гибралтара и ясная лунная ночь не благоприятствовала постановке. 27 апреля после полуночи было поставлено минное заграждение из 22 мин, в одной миле от Валетты (Мальта); лодка начала постановку в крейсерском положении, а затем, когда показались миноносцы, она погрузилась и продолжала постановку в подводном положении. Уходя из района заграждения, U-73 на рассвете обнаружила английский линейный корабль, который зигзагируя шел на Мальту; линейный корабль взорвался на только что поставленном заграждении и затонул. Оказалось, что это был линкор Russel. В тот же день на том же заграждении взорвался неприятельский сторожевой корабль Nasturtium, а 28 апреля - вооруженная яхта Aegusa; оба корабля затонули. 30 апреля U-73 прибыла в Каттаро и смогла подвести итоги своей деятельности. Поход U-73 представляет собой пример того, каких успехов можно достичь, используя элемент внезапности. Чем сильнее средства, которыми возможно воспользоваться в таких случаях, тем значительнее успех. В подводной войне, к сожалению, мы всегда наносили такие неожиданные и сильные удары при помощи лишь одной какой-либо лодки, потому что в большинстве случаев мы и не имели возможности выслать больше.

4 апреля U-44 сообщила по радио свое место: лодка находилась за Шотландией (дальность передачи 600 миль). Это сообщение по радио являлось рекордным.

В тот же день к западному побережью Великобритании отправилась U-69 (кап.-лейт. Вильгельме). Этот выдающийся командир плавал на UA в Балтийском море; свою деятельность в Северном море он начал с большим успехом. В этом походе с 15 до 20 апреля он потопил четыре парохода и четыре парусника, в общем 21051 т. 7 апреля с Боркумского района вышли U-67 и U-20. U-67 - под брейд-вымпелом командующего подводными лодками Бауера, который хотел лично выяснить обстановку в оперативных районах подводных лодок у западного побережья. К сожалению, U-67 в этом походе, в котором она потопила в районе к югу от Fastnet Rock и у Ушана лишь один пароход и два парусных судна, встретилась с двумя весьма искусно действовавшими ловушками, которые артиллерийским огнем нанесли лодке повреждения. Вполне понятно, что командующий подводными лодками Бау-ср получил невыгодное впечатление о возможности успешного ведения такой подводной войны, при которой не разрешалось атаковывать все пароходы без предупреждения. Правда, U-67 не повезло - другие лодки имели больший успех, но этим, конечно, нельзя было удовлетвориться. U-20 потерпела 13 апреля аварию: волной у нее повредило носовые горизонтальные рули. В ночь с 13 на 14 апреля U-20 сообщила об этом по радио, и к месту аварии лодки сразу же вышла U-19. На ней во время трехмесячного ремонта на казенной верфи в Вильгельмсгафсне, были приведены в порядок и усовершенствованы машины, после чего можно было решиться отправить ее в поход к западному побережью Англии. 15 апреля U-19 вышла из Эмса на север. Командир лодки Всйсбах при первом же походе обнаружил большое умение; он удачно выполнил данную ему особую задачу и, кроме того, потопил пять неприятельских пароходов и один норвежский парусник (19280 т). Уже 1 мая, выполнив в весьма короткий срок поставленную ему задачу, Вейсбах вернулся в Эмден. Старая лодка блестяще себя оправдала. Последней из новых лодок, отправившихся в район к югу от Ирландии, была U-45. К W-y от Ушана лодке удалось утопить два парохода и два парусника. Еще 25 апреля командующий флотом отдал приказ: "Всем подводным лодкам, включая и те, которые находятся у западного побережья, - возвратиться; торговую войну вести исключительно по призовому праву". Этот приказ, переданный по радио, ввиду дальности расстояния не был получен командиром U-45. С 25 апреля ни одна лодка уже не выходила в Северное море для торговой войны. Во время разработки этого приказа в Вильгельмсгафсне командующий подводными лодками Бауср был в отсутствии. Он вернулся на U-67 в Вильгсльмсгафен лишь 30 апреля.

U-20, покинувшая Эмс 24 апреля рано утром, также не приняла радио о возвращении в базу и оказалась, таким образом, единственной лодкой, которая закончила у западных берегов Англии этот период торговой войны. Она потопила три парохода и три парусника. В общем 23162 т, в том числе и Cimric в 13370 т.

Эти результаты показывают, в какой степени могли бы развиваться операции, если бы было решено вести неограниченную подводную войну;

20000 т можно было бы считать средним результатом деятельности каждой подводной лодки большого типа у западного побережья Великобритании.

1

мая U-20 достигла рекордной дальности радиопередачи в 770 миль, передав радио из Бискайского залива о своем месте и о состоянии погоды. Во время этого похода лодка не потопила несколько нейтральных судов и даже одно русское судно лишь только потому, что не имелось уверенности в возможности спасти команду. Пусть это примут к сведению те, кто пишет целые главы о варварстве германских подводных лодок.

В конце апреля в Северном море действовали новые лодки UB-21, UB-22, UB-27. Последняя потопила во время похода в Северном море с 22 апреля по 5 мая несколько нейтральных и английских судов. Командир UB-27 Дикман и впоследствии имел большие успехи, получив опыт в операциях вблизи неприятельских берегов и в уз-костях. В 1918 г. он пропал без вести во время смелого похода в Ирландском море. Одновременно с подводными лодками проявлял большую активность и надводный флот. Адм. Шеер явно стремился найти случай нанести удар противнику.

Намеченные заградительные операции лодок U-71 и U-72 увязывались с операциями Флота Открытого моря. Первая посылалась к Ферт-оф-морей, вторая - к Ферт-оф-Форту. К сожалению обе лодки 21 апреля вернулись, не выполнив своей задачи. Ввиду аварии электромоторов и течи топливных цистерн они не смогли дойти до указанных районов. 24 апреля поход флота наконец состоялся.

25 апреля наши линейные крейсера обстреляли Ловсстофт и Ярмут. Несколько подводных лодок высылались в море с целью обеспечить возвращение флота. Фландрская подводная флотилия поддерживала этот поход тем, что выслала вперед лодки, которые зажигали условный красный огонь и этим облегчали подход к неприятельскому берегу у Ловестофта. В техническом отношении остается заметить следующее: лодки старого типа постепенно стали оборудоваться приспособлениями для быстрого погружения. Эти устройства потребовали множества опытов с лодками, находившимися с учебной целью на Боркумском рейде и в Гельголанде. Сюда относятся также опыты с подводными средствами связи для надежного сообщения между надводными кораблями и подводными лодками в подводном положении, или между двумя или несколькими лодками, находящимися под водой. Как раз в это время были сделаны различные успехи в этой области. U-46 в середине апреля во время учебного плавания в Северном море добилась хороших результатов при применении в качестве антенны - сетевого отвода (Netzabwciscr), установив обоюдную связь на расстоянии 120 миль с корабельными и береговыми радиостанциями.

Деятельность подводных лодок Северного моря в апреле выразилась в 86455 т потопленного тоннажа; эту цифру легко можно было бы увеличить, если бы 24 апреля не последовало приказа о прекращении торговой войны.

В апреле особенно отличились UB-18, VB-29 и несколько малых лодок типа "В".

UB-26 попала 5 апреля в Гавре при входе в бухту в сети, из которых она не смогла освободиться; команде пришлось взорвать лодку и сдаться в полном составе в плен французам. Об UC-5, которая 26 апреля вышла из Зесбрюгге, стало известно из перехваченного неприятельского радио, что лодка, направляясь к отмели Shipwash, села на мель и была взорвана командой; и в этом случае вся команда попала в плен. Впоследствии UB-26 была захвачена французами, a UC-5 - англичанами.

Одно новое мероприятие неприятеля стало в этом месяце затруднять деятельность фландрских подводных лодок: во второй половине апреля фландрские лодки обнаружили, что в районе банки Торнтон параллельно берегу поставлена сеть с бомбами. UB-10 попала 24 апреля в эту сеть и ей потребовалось 8 часов, чтобы освободиться. При этом невдалеке от лодки произошли многочисленные взрывы; по-видимому это взрывались ввязанные в есть бомбы.

После возвращения в базу лодке пришлось войти в док: в винтах застряли обрывки сетей. В то время оставалось невыясненным, служили ли сети оборонительным средством против подводных лодок или они были расставлены с целью подготовить атаку на фландрское побережье; впоследствии выяснилось, что они представляли собой оборонительное средство, которым неприятель стал широко пользоваться.

В апреле фландрскими подводными лодками было потоплено 16 судов (23324 т), между ними английская подводная лодка Е-22, уничтоженная UB-I8 25 апреля у банки Braunc.

Для участия в походе, который предпринял флот 25 апреля, были отправлены из Фландрии UB-10, 12, 13, 18 и 29, UC-6 и UC-7. Как известно, флот не вошел в соприкосновение с неприятелем.

На фландрских минах затонули в апреле 1916 г. 18 судов обшей вместимостью 23662 т, между ними - четыре траулера.

Апрельские результаты операций фландрских лодок достигли, таким образом, 46686 т, что является понижением по сравнению с результатами за март (84486 т). Приказ от 25 апреля о прекращении торговой войны и здесь сыграл большую роль. Возрастающая активность неприятельских противолодочных средств борьбы также, конечно, имела влияние на уменьшение потопленного тоннажа.

Деятельность фландрских подводных заградителей сводилась на нет, некоторое оживление в этой области произошло снова в конце месяца (новые лодки типа C-II), но тогда уже не было налицо таких благоприятных условий, какие имелись в первые месяцы заградительной деятельности фландрских лодок.

br>

Деятельность лодок в Средиземном море в апреле отмечена двумя удачными походами кап.-лейт. Рик-кера (U-34) и кап.-лейт. Форстмана Ш-39).

Риккер крейсировал с 27 марта по 18 апреля в западной части Средиземного моря. 29 марта, проходя через пролив Отранто, он имел схватки с четырьмя неприятельскими рыболовными пароходами. И здесь неприятельская сторожевая служба начала сказываться все с большей и большей последовательностью. До 18 апреля, когда Риккер снова вернулся в Каттаро, он потопил семь английских, один французский пароход и один русский парусник (28 707 т).

Форстман вышел из Полы 29 марта, разыскивая прежде всего потерявшуюся в Тарантском заливе UC-12; затем он прошел между Тунисом и Мальтой, лег на мыс Спартивснто (Сардиния) и отправился в Генуэзский залив, в частности, - к Тулону. Обратный путь его шел южнее Сицилии опять через Отрантский пролив на Каттаро, куда он прибыл 15 апреля. Им были потоплены пять неприятельских и два нейтральных парохода и два неприятельских парусника.

U-21 (Херзинг) вышла 10 апреля из Бриони (около Полы) в море, чтобы доставить к берегам северной Африки военную миссию из германских и турецких офицеров. С 15 до 20 апреля лодка пыталась в трех пунктах Большого Сырта (Ган-дия, Цуитана и Марса-Брега) высадить миссию. Лишь в третьем пункте 16 апреля удалось найти сколько-нибудь надежную стоянку и наладить сообщение с берегом. 19 апреля были выгружены на берег оружие и боевые припасы. Турецких и германских офицеров не высаживали, так как положение на материке показалось неопределенным и ненадежным. Их доставили в Полу. 30 апреля в 60 милях к Ost-y от Мальты Херзинг потопил английский пароход City of Lucknow; 4 мая U-21 снова вернулась в Каттаро. Деятельность этой лодки сильно затруднило присутствие миссии и частые аварии механизмов. UC-14, выйдя из Каттаро, ставила два раза мины: 6 апреля на торговых путях между островами Корфу и Наксос. Французский пароход Jean Bart затонул, вероятно, на минах, поставленных UC-I4.

U-33 (Гансер) находилась с 18 апреля по 4 мая в крейсерстве в Черном море, имея задачу помешать русским операциям у Трапсзунда. Гансер потопил 24 апреля русский пароход Киевом три парусника. 4 мая он вернулся в Босфор.

UB-7 (старш.-лейт. Вернср) 2 апреля вышла из Варны на линию Севастополь-Одесса-Николаев и потопила два парусника. Под управлением нового командира (старш.-лейт. Лютиоган) лодка совершила с 23 апреля по 4 мая новый поход к южным берегам Крыма для операций против неприятельских боевых кораблей. Однако, она имела лишь артиллерийскую перестрелку с одним парусником и 4 мая вернулась в Варну.

UC-15, выйдя из Варны, поставила минные заграждения у Севастополя: первое - 1 апреля, второе - 30 апреля, а 25 апреля - на торговых путях к Ost-y от мыса Хсрсонсс. Во время последнего похода ею было, кроме того, потоплено одно парусное судно. Всего в Средиземном и Черном море за апрель было утоплено около 55980 т.

Если бы мы стали описывать события на Средиземном и Черном морях просто месяц за месяцем, то читатель не уловил бы никакой разницы между дальнейшим периодом войны по сравнению с предыдущим. Это происходит от того, что командующий подводными лодками в Средиземном море кап.-лейт. Копхамель считал требование морекого генерального штаба о ведении торговой войны на основе призового права вполне приемлемым, хотя ведение беспощадной подводной войны могло бы дать и большие результаты. Последующее время оправдало точку зрения Копхамсля. Запрещение топить корабли без предупреждения не принесло в Средиземном море никакого ущерба. Напротив, итоговые результаты возрастали там с каждым месяцем и достигли в августе около 140 ООО т, что почти составляет средний итог позднейших месяцев беспощадной подводной войны в Средиземном море, при значительно большем числе лодок.

Таким образом, пока можно было еще рассчитывать на отмену приказа от 25 апреля (подводная война только на основе призового права) и на возможность продолжать войну по прежней системе (в военной зоне уничтожение неприятельских торговых судов без всякого предупреждения, а транспортов с войсками и вооруженных торговых судов - повсюду) все были согласны с необходимостью отказа от торговой войны на основе призового права. Когда же потом выяснилось, что мы фактически сдали перед нотой Вильсона от 20 апреля, у большинства подводников Северного моря, а вскоре и у начальника Фландрской подводной флотилии, мнение изменилось. Применять почти 30 больших лодок Северного моря исключительно для "военных целей" (rein militarisch) значило, по их мнению, стоять без всякой пользы. Практика двух лет войны показала, что результаты использования подводных лодок с чисто военной целью были весьма незначительны, если не считать участия лодок в походах Флота Открытого моря в тесной связи с последним. Начальники флотилий и командиры подводных лодок Эмса , поэтому всячески старались изменить взгляды на этот вопрос командующего подводными лодками и командующего Флотом Открытого моря. Они указывали, что в течение наступающих летних месяцев вне зоны неприятельского охранения торговая война имеет широкие перспективы, и что при известных приемах (остановка пароходов на значительном расстоянии, приближение к остановленному пароходу под водой, увод с собой захваченного парохода в целях проверки) опасность для лодок, как будто, могла бы быть сведена до очень незначительной степени. Эти мысли не преминули произвести впечатление в Вильгельмсгафене, но командующий подводными лодками отсутствовал в эти решительные дни, он все еще был в походе на U-67; когда вернулся, то командование флотом успело уже стать в твердую оппозицию по отношению к морекому генеральному штабу. Кроме того, Бауер ввиду неблагоприятных личных наблюдений на U-67 был в то время пессимистически настроен относительно возможности ведения торговой войны по призовому праву.

Ультиматум, предъявленный морскому генеральному штабу командующим Флотом Открытого моря адмиралом Шеером, гласивший: "Или беспощадная подводная война, или использование подлодок исключительно против военных кораблей, но ни в коем случае - подводная война на основе призового права", был первоначально встречен в Германии всеми опытными подводниками сочувственно и рассматривался ими, как средство для энергичного устранения постоянных колебаний высшего командования.

Начальник Фландрской подводной флотилии кап.-лейт. Бартенбах присоединился к мнению командующего флотом; кап.-лейт. Швигср (командир U-20), который был вызван для доклада, как особенно опытный подводник, высказался весьма пессимистически по поводу возможности ведения торговой войны на основе призового права.

После возвращения Бауер представил командующему флотом определенные предложения по поводу дальнейшего ведения подводной торговой войны, которые адмирал Шсср направил в морекой генеральный штаб. Начальник оперативного отдела штаба Флота Открытого моря в то время находился в Берлине; он вынес весьма неблагоприятное впечатление относительно склонности правительства и морекого генерального штаба вообще, когда бы то ни было перейти к обострению подводной торговой войны. Поэтому адмирал Шсср лишь укрепился в своих взглядах относительно того, что единственной возможностью достичь разрешения на ведение беспощадной войны является протест против всякого другого метода. В результате вопрос окончился отклонением торговой войны по призовому праву вопреки советам опытных командиров-подводников и командующих флотилиями, которые имели обыкновение быть скорее слишком осторожными, чем легкомысленными при обсуждении оперативных возможностей и которые особенно указывали, что происшедшее резкое уменьшение в потоплении торгового тоннажа позднее уже не удастся наверстать.

Впрочем, все защитники ведения войны на основах призового права были убеждены, что вопрос на принятом решении не останется, и что уже через несколько месяцев командиры лодок получат некоторые послабления, или, другими словами, произойдет обострение подводной войны. В данном случае, несмотря на отклонение торговой войны со стороны командующего флотом, высшее командование (морекой генеральный штаб) могли бы приказать все же вести подводную войну на основах призового права; однако, такого приказа не последовало. Таким образом, были исключены из периода ведения торговой войны в Северном море месяцы: май, июнь, июль, август и сентябрь 1916 г. Во Фландрии кап.-лейт. Бартенбах возобновил в начале сентября торговую войну, взяв на себя ответственность, не будучи более в состоянии видеть бездеятельность лодок. В результате перерыва подводной торговой войны по самым скромным подсчетам для Северного моря было сохранено у противника около 1 200 000 т тоннажа (для Фландрии - 400 000 т). Лишь 10 октября 1916 г. последовал приказ морекого генерального штаба о новом продолжении торговой войны по призовому праву. Какие благоприятные возможности имелись для ведения такой войны, видно на примере новой лодки U-49, потопившей в свое первое плавание к западному побережью в Бискайском заливе в ноябре 1916 г. более 40 ООО т. По мнению некоторых подводников, сохранение 1 600 ООО т неприятельского тоннажа, вызванное пренебрежением к торговой войне по призовому праву, предопределило отчасти исход подводной войны. Нам приходится присоединиться к этому мнению; после окончания войны даже со стороны наших врагов раздавались голоса о том, что приостановка торговой войны в 1916 г. явилась спасением для Англии.

Спасение Англии заключалось между тем не только в прекращении торговой войны, но еще в большой степени также в том, что при таких неустойчивых оперативных принципах, какие существовали в период времени с октября 1915 г. до конца апреля 1916 г., совершенно отсутствовал импульс к созданию широкой программы постройки подводных лодок. Разве только весьма гениальный ум из числа ответственных руководителей постройки подводных лодок мог бы предвидеть, что из всех ошибок и промахов все-таки выкристаллизуется к февралю 1917 года беспощадная подводная война, и на этом основании еще в марте 1916 г., когда намечались лишь кое-какие признаки возобновления беспощадной торговой войны, мог бы разработать широкую судостроительную программу. Такого ума не было, и, в результате, в течение всего описываемого периода были заказаны лишь (в январе 1916 г.) 31 лодка типа С-П, постройка которых была намечена еще весной 1915 г. Следующий заказ, который никак не мог представлять "широкой программы", последовал в мае 1916 г. (22 больших подводных лодки, 24 малых и 10 больших подводных заградителей).

Остается еще упомянуть вкратце о лодках Балтийского моря, добросовестно выполнявших свой долг. Лодки U-1-U-4 были окончательно изъяты из действующего флота и состояли при школе подводного плавания. U-9 плавала до апреля 1916 г., базируясь на Либаву. Походы ее совершались большею частью с целью обнаружения неприятельских подводных лодок, для наблюдения за западным входом в Рижский залив (февраль 1916 г.) и поддержки наших сил при постановке ими минных заграждений в Финском заливе (март и апрель 1916 г.). UC-4 поставила 2 ноября 1915 г. минное заграждение у Видшсра и Утэ; после этого лодка вошла в состав Фландрской подводной флотилии, U-9 совершила по одному походу в Финском заливе в октябре, ноябре и декабре. 5 ноября лодка атаковала соединение русских заградителей v; Оденсхольма. Один заградитель был потоплен. В марте и апреле она совершила пробное плавание в Северном море; после этого была назначена в распоряжение школы подводного плавания. U-I0 находилась с 30 октября до 8 ноября в Оландских шхерах, чтобы установить, откуда выходят неприятельские подводные лодки. 6 ноября она потопила финский пароход. Время с 30 декабря по 3 января 1916 г. прошло в несении сторожевой службы в Рижском заливе у Церсля. 27 мая 1916 г. U-J0 вышла в море с целью занять позицию к NW от Готска-Санде. Из этого похода лодка больше не вернулась. U-17 совершила за время с 19 до 20 октября 1915 г. поход в Оландских шхерах с целью перехватить шведский пароход Wally и наблюдения за районом Богшср. В результате два парохода были приведены в Либаву. С 27 ноября 1915 г. по 8 декабря 1915 г. лодка выполняла специальные задания в Оландских шхерах с целью выследить неприятельские подводные лодки. С 1 января 1916 г. U-17 поступила в распоряжение школы подводного плавания.

UB-2 отправилась в середине марта из Фландрии в Балтийское море, однако до конца апреля она не могла участвовать в операциях. UB-5 отправилась в начале октября 1915 г. из Фландрии в Балтийское море. Эта лодка находилась на позиции перед Либавой с 30 октября по 2 ноября, с 21 по 25 декабря и 1 января 1916 г.

Новая лодка UB-20 (старш.-лейт. Фибиг, впоследствии выдающийся командир во Фландрии), отправилась после вступления в строй сразу в Балтийское море. С 16 по 22 апреля лодка находилась на позиции к N от Коппарстенарне.

Третья фаза подводной войны носила в себе элемент трагичности. Трагедия обуславливается не только теми чрезвычайными ограничениями, которым в этот период подвергалась подводная деятельность, но в особенности теми решениями, которые в это время были приняты. Мы должны еще раз подтвердить, что, если в марте 1916 г. была бы объявлена беспощадная подводная война и в то же время принят широкий план постройки подлодок при интенсивном использовании всей германской промышленности, наш успех был бы вполне обеспечен. Позднейшие ошибки не имели бы места. Остается открытым вопрос, следовало ли вести торговую войну по нормам призового права с мая по октябрь 1916 г., одновременно осуществляя широкий план постройки лодок, чтобы содействовать успеху начавшейся позднее беспощадной подводной войны. Такая возможность бесспорно имела место стоит лишь вспомнить, как близко стояли мы в июле 1917 г. даже по утверждению англичан к решительной победе. Указанные нами выше 1 600 000 т, не уничтоженные в свое время, могли бы оказаться решающим фактором.

Трагедией является также тот факт, что, при чисто боевом применении подводных лодок, обязательном в Северном море с конца апреля 1916 г., подводные лодки не смогли добиться решающего влияния на ход операций Флота Открытого моря, что особенно обнаружилось в Ютландском бою. Почему это было так, мы узнаем при изучении обстоятельств четвертой фазы подводной войны.