Wundefwaffe

В начале лета подводные лодки, возвратясь из последних походов для действий против неприятельской торговли, и после окончания очередного ремонта вновь сосредоточились в своих базах в Германской бухте. Использование подводных лодок в торговой войне требовало выхода каждой лодки тотчас по ее готовности, тогда как чисто боевое применение их заставляло выжидать подходящую для операции погоду; особенное значение это имело при совместных действиях с воздушными силами. Такое выжидание действовало угнетающим образом на командиров и личный состав лодок. Состояние погоды весной у западного побережья Англии благоприятствовало операциям, военные же соображения заставляли держать лодки в Северном море. Старые подводники, уже около двух лет воевавшие против Англии, не предавались особым иллюзиям в отношении возможности достижения успеха против неприятельских военных кораблей в тех случаях, когда лодкам приходилось действовать отдельно от Флота Открытого моря, как бы искусно командование ни располагало курсы и радиусы подводных лодок.

Действительно, за весь тот период в Северном море были потоплены: 19 августа 1916 г. - легкие крейсера Nottingham и Falmouth и 5 июля 1916 г. затонул, взорвавшись на минах, поставленных U-75 у западных берегов Оркнейских островов, крейсер Hampshire. В третьей части нашего труда упоминалось о том, что сентябрь 1916 г. внес некоторое оживление в торговую войну в Северном море. В этом месяце вышел приказ об отправке трех больших лодок к мурманскому побережью. Дальнейший приказ говорил о торговой войне по нормам призового права для лодок Фландрского отряда и Северного моря.

В соответствии с этим четвертый период военных действий в Северном море и у побережья Фландрии тоже делится на две фазы: с 1 мая до начала октября 1916 г. и с октября 1916 г. до 1 февраля 1917 г.

В Средиземном море такого разнообразия в использовании подводных лодок не было. Операции против торговли велись там беспрерывно. Деятельность лодок на этом театре будет описана в конце настоящей части.

В Северном море за этот период вступили в строй следующие новые лодки: 29 апреля - U-5J, 1 мая - U-46, 1 мая - U-63, 8 мая - U-47, 9 мая - U-52, 19 мая - U-75 (загр.), 30 мая - U-53, 31 мая - U-64, 7 июня - U-48, 28 июня - 11-76 (загр.), 28 июня 0 U-77, 1 июля - U-54, 2 июля - U-65, 9 июля 1 U-78 (загр.), 26 июля - UB-34, 27 июля - U-55, 30 июля - U-79 (загр.), 6 августа - U-49, 17 августа - U-56, 17 августа - UB-35, 26 августа - U-80, 28 августа - U-50, 7 сентября - U-57.

Таким образом, количественно лодочный состав значительно увеличился, и эти месяцы можно было бы использовать целиком для ведения торговой войны, хотя бы и по призовому праву, тем более, что все 23 новые лодки (за исключением заградителей) были вполне пригодны для ведения торговой войны в открытом море, вне районов тесного охранения.

Между тем, лодки в начале мая высылались лишь на позиции в Германскую бухту. Они, собственно говоря, служили сторожевым охранением для наших легких сил, часто выходивших в море для встречи цеппелинов. Как теперь известно, английский флот по словам адмирала Джеллико с 2 по 5 мая предпринял поход к Хорнс-Рифу, чтобы оказать содействие воздушной атаке на наши ангары в Тондерне. Линейные корабли и линейные крейсера противника находились 4 мая с 5 до 14 часов приблизительно в 60 милях на NW от Хорнс-Рифа. Англичане были обнаружены U-24. Случайно там же находились на благоприятных для атаки позициях и лодки U-51, U-70, UB-2I и UB-22.

По радио, через репетичный корабль - легкий крейсер Агсопа, лодкам было приказано атаковать противника. Все указанные выше лодки удалось быстро известить о местонахождении неприятеля, но, к сожалению, на U-24, вошедшей в соприкосновение с неприятелем, загорелась соединительная муфта электромотора, так что она потеряла скорость и дальнейшая атака стала бесцельной. Случайные поиски неприятеля другими лодками оказались неудачными. Высланные для преследования противника эскадренные миноносцы тоже ничего не достигли; обстрелянная ими английская лодка Е-31 благополучно ушла.

8 мая из N-й части Северного моря вернулась U-32, где на линии Муккле-Флугга-Гольменгроа она выжидала появление неприятельского флота. Ее атака 30 апреля броненосного крейсера типа Defence успеха не имела.

9 мая вернулась U-70, она обследовала район островов Фэр, но ничего не обнаружила.

В первой половине мая стремления командующего флотом адм. Шеера нанести неприятелю удар начали облекаться в реальную форму. Командованием был выбран план, который предусматривал набег на английское побережье у Сун-дерланда, чтобы выманить неприятеля из его баз и затем у Фсрт-оф-Форта или южнее дать бой. Широкая разведка подводными лодками, в районе между Англией и Норвегией должна была служить подготовкой к этой операции. После окончания разведки лодкам надлежало занять позиции у главнейших английских баз для атаки выходящих и возвращающихся неприятельских кораблей. Для этой цели лодки были расставлены у Оркнейских островов (Скапа-Флоу), у Фср-.-оф-морей, Ферт-оф-Форт и у Хумбсра; позиции у других важных стратегических пунктов Север

Принимая во внимание большое число наличных лодок (около 20), можно было с уверенностью ожидать успеха, особенно если удастся приблизиться к находящимся под огнем неприятельским линейным силам, лишенным всякого стороного моря, например, у плавучего маяка Тершсллинг, были предоставлены фландрским лодкам. 13 мая в Эмдене на матке подводных лодок Ру-гия, этот план был сообщен командирами III и IV полуфлотилий - собравшимся командирам лодок.

Обмен мнений на этом собрании сводился к следующему:
1. Разведке лодками района между Англией и Норвегией собрание не придавало особого значения; после ухода лодок обстановка могла в корне измениться, тем более, что расположение блокадных линий в так называемых "районах крейсерства", которые англичане постоянно держали в северной части Северного моря, часто менялось.
2. Пребыванию лодок на позициях перед неприятельскими базами также не придавалось большого значения; за это говорил опыт двух истекших лет. Так же, как и мы, противник научился охранять свои боевые силы особенно тщательно при выходах и возвращениях, так что шансы лодок на удачную атаку сильно понижались, не говоря уже о ночных выходах. Германский флот выходил и входил обычно ночью, т.е. тогда, когда эти шансы равнялись почти нулю.
Кроме того, было известно, что для задуманной операции командование будет выжидать пока не настанет погода, благоприятная для воздушных разведок. Опыт же говорит за то, что такое выжидание может продолжаться неделями, и командирам лодок приходилось считаться с возможностью длительного пребывания на позициях у неприятельских баз. Трудно было предполагать, чтобы за столь долгий промежуток времени высланные в большом количестве лодки (у одного только Фсрт-оф-Форта должно было находиться семь U не были бы обнаружены дозором и охраной. А это повлекло бы за собой "охоту" за лодками, измотало бы личный состав и дало бы противнику повод еще больше усилить бдительность.
Интересно отмстить, что в труде Джсллико мы находим подтверждение правильности этого мнения. Он пишет, что присутствие 18 августа 1916 г. необычайно большого количества подводных лодок в Северном море заставило его предположить, что германский флот снова намеревается активно выступить, на основании чего были предприняты особые меры предосторожности.
3. Что адм. Шеер решил выступить в самом ближайшем времени, в этом участники совещания не сомневались и жаждали своевременно быть на месте боя. Последнее представлялось возможным в том случае, если лодки останутся в своих базах и выйдут лишь незадолго перед выходом Флота Открытого моря.

Предложение, внесенное на основании этого совещания командирами III и IV полуфлотилий, о высылке лодок незадолго до выхода Флота Открытого моря, к сожалению, не изменило первоначального плана; все диспозиции были уже окончательно утверждены. Таким образом, выход лодок состоялся по плану.

13 мая к Ферт-оф-Форту вышла U-74 с заданием поставить заграждение на курсах, ведущих от Бас-Рок на Ost и SO.

16 мая для разведки в северную часть Северного моря вышли U-24, U-32, U-63 и U-70. 17 мая с той же целью в море вышли U-43, U-44 и U-52.

В базе Эмса принимались все меры для подготовки новой подлодки U-47 к походу, но, несмотря на все старания, лодка оставляла масляный след. Она вышла 20 мая, имея задачу произвести до выхода нашего флота последнюю основательную разведку у Сундсрланда, определить границы минных заграждений у баз, выяснить горят ли маяки, каково судоходство и т.д. После донесения о результатах разведки лодке надлежало занять позицию у Киннэрд-Хсд.

21 мая вышли UB-2I и UB-22 к устью Хум-бера, a UB-27 - к Ферт-оф-Форту, чтобы занять позиции между берегом и островом Мэй для атаки неприятельских кораблей. U-72 вошла в залив Ферт-оф-морей для постановки минного заграждения на курсах между мысами Стотфильд-Хед и Киннэрд-Хед. 22 мая U-46 и U-67 вышли на свои позиции к банке Тершсллинг. На U-67 для оперативного руководства лодками находился командир полуфлотилии кап.-лейт. Праузе. В течение почти восьми дней обе лодки (U-46 и U-67) имели стычки с неприятельскими лодками, для которых плавучий маяк Тершсллинг служил входным знаком при походах в Германскую бухту.

Кроме того, наши лодки часто видели неприятельские эскадренные миноносцы и другие быстроходные суда. Личный состав и состояние механизмов этих двух лодок были особенно на высоте.

23 мая в 2 часа U-47 донесла командующему флотом о результатах своей разведки у Сундсрланда: препятствий для набега на эту часть побережья не предвиделось. Однако, это выгодное обстоятельство не могло быть использовано адм. Шеером, т.к. вплоть до 30 мая погода не благоприятствовала воздушной разведке цеппелинов, а без нее командующий не решался выйти, считая, что в таком случае все выгоды были бы на стороне неприятеля (бой в его собственных водах) и наличие разведки германских лодок лишь отчасти компенсировало бы это неравенство. Оставалось только пожалеть, что набег на побережье откладывался; лодкам по всей вероятности представился бы случай участвовать в бою. Ждать хорошей погоды дольше 30 мая было невозможно, если только командование хотело использовать нахолившиеся на позициях лодки. Поэтому было решено выйти в этот день, но не к английскому побережью, а к северу к Скагерраку, где легким силам при поддержке линейного флота надлежало вести операции против торговли.

Остановимся вкратце на событиях, предшествовавших 30 мая. 28 мая U-72 донесла, что возвращается. Из-за поломки масляного насоса она не смогла выполнить свою задачу - поставить заграждение у Ферт-оф-Морей. 29 мая вернулась UB-27 из похода к Ферт-оф-Форту. Лодка под водой прошла в бухту Киркалди и обследовала ее, но неприятеля не обнаружила. 24 мая она заметила у плавучего маяка North-Carr четыре броненосных крейсера старого типа и несколько эскадренных миноносцев; лодка три раза попадала в сигнальные сети, правый винт се был не чист. 30 мая в 20 часов в Эмс вернулась с позиции у Тер-шеллинга U-46 - единственный, имевшийся на лодке, рубочный перископ пришел в негодность. Поэтому, командир лодки вынужден был уйти с позиции. Он донес, что у банки Тсршсллинг им были обнаружены многочисленные плавучие мины и замечены неприятельские подводные лодки, из которых одна безрезультатно его атаковала. Вследствие напряженного положения, U-46 сразу была отправлена в Эмден для смены перископа.

31 мая в полдень в распоряжении командующего флотилией имелись три готовых к походу лодки: U-19, U-22 и U-64. В Гельголанде находилась U-53. Обе последних только что вступили в строй.

В ночь с 30 на 31 мая флот Открытого моря снялся с якоря. На следующее утро в 7 час. 40 мин. U-32, находившаяся на позиции в 155 милях восточнее Фсрт-оф-Форта, донесла о замеченных сю двух линейных кораблях, двух крейсерах и нескольких миноносцах, шедших курсом SO. В 9 час. U-66, находившаяся в 60 милях восточнее Киннэрд-Хсда, донесла о восьми линейных кораблях, нескольких легких крейсерах и миноносцах, шедших курсом NO. U-66 пошла на них в атаку, но вследствие многочисленной миноносной охраны не смогла выйти на позицию.

Из этих донесений можно было заключить о присутствии крупных сил неприятеля. Командующий III флотилией тотчас же отправился с Бор-кумского рейда в Эмден на крейсер Агсопа, чтобы, в случае надобности, лично руководить по радио действиями подлодок в соответствии с указаниями командующего всеми лодками, находившегося в море на крейсере Hamburg. По его просьбе командир крейсера Агсопа в 15 час. перешел на рейд Боркум, откуда можно было без помехи связаться с подводными лодками.

В 16 часов было получено донесение легкого крейсера Elbing о замеченных им четырех неприятельских легких крейсерах. Стало очевидным, что наш флот, продвигаясь к N-y, вошел в соприкосновение с противником. Три подводные лодки - (7-/9, U-22 и U-64, находившиеся на Боркумском рейде, получили приказание приготовиться к походу. U-46, пришедший в Эмден, также было приказано готовиться к выходу и после смены перископа немедленно идти в Боркум. Когда в 18 часов выяснилось, что наши линейные крейсера вступили в бой, на крейсер Агсопа вызвали командиров трех вышеуказанных лодок для ознакомления с обстановкой. Решено было, если не последует особого распоряжения, занять этими тремя лодками район между Доггер-банкой и минными заграждениями Германской бухты, чтобы после боя (который, по-видимому, закончится с наступлением темноты) атаковать поврежденные в бою неприятельские корабли, возвращающиеся в свои южные порты.

В 22 часа в Эмсс было получено радио командующего подводными лодками: "Находящимся в готовности лодкам и U-67 (стоящей у Тершсл-линга) немедленно выйти на север. В 6 часов сообщить свое место".

В 23 ч. 45 м. U-19, U-22 и U-64 вышли из Эмса. Передать приказание на U-67 оказалось невозможным. После утомительного 14-днсвного крейсерства в опасном районе, лодка, по-видимому, лежала на грунте.

С 20 часов на репетичном корабле подводных лодок уже не сомневались, что наши линейные силы вступили в бой. С полуночи стали поступать многочисленные радио об отдельных ночных столкновениях севернее Хорнс-Рифа.

Из полученной в 22 часа радио стало очевидным, что командующий подводными лодками поддерживает со своими лодками надежную радиосвязь, и поэтому решено было отказаться от передачи радио лодкам, находящимся на позициях у неприятельских баз, имея в виду, что из-за большого расстояния эти лодки все равно не смогли бы своевременно прибыть к месту боя. Не приходится, конечно, говорить о том, какое значение имело бы для адм. Шесра то обстоятельство, что U-32 и U-66, пользуясь своей быстроходностью, могли бы следовать за неприятелем, о котором они в свое время доносили. Тогда вся обстановка была бы для нашего руководства ясна по донесениям этих лодок.

Утром 1 июня U-46 вышла из Эмса и направилась к северу; никто и не подозревал, что именно этой лодке, вышедшей позже всех, представится возможность атаковать неприятельский линейный корабль. Когда три ранее вышедшие лодки по приказанию командующего флотом, переданному в 8 час. 57 мин., начали поиски крейсера Elbing, он уже затонул; наша радиопеленга-торная станция в 10 час. 30 мин. донесла, что поврежденный неприятельский линейный корабль находится милях в 80 на SW от Хорнс-Рифа и идет курсом SW. U-46 ближе всех находилась от этого района и ей было приказано идти в указанном направлении. Но U-46 еще до получения приказания обнаружила неприятеля; это был линейный корабль Marlborough, который накануне получил попадание торпедой и теперь шел в сопровождении только одного эскадренного миноносца в одну из южных баз. U-46 приблизилась к нему на 3000 м; казалось, что выстрел можно было произвести наверняка, но торпеда не попала, Marlborough в момент залпа повернул на 8 румбов вправо. Дальнейшие действия командира лодки были неправильные. После неудачной атаки, стремясь очевидно скорее попасть к месту боя, он всплыл и пошел дальше на север, вместо того, чтобы попытаться вторично атаковать поврежденный корабль, имевший всего 12 узлов ходу, либо постараться дать знать U-67 или фландрским лодкам.

Таким образом, U-67 пришлось пытаться самостоятельно искать Marlborough, но это ей не удалось.

Приблизительно в это же время U-51 и несколько позже U-63 обнаружили милях в 60 восточнее Фсрт-оф-Форта поврежденный линейный корабль Warspite. Атаки обоих лодок были безрезультатны, большая зыбь помешала им даже установить, что перед ними дредноут. Все прочие попытки предоставить лодкам возможность атаковать неприятеля оказались также тщетными. U-19, U-22 и U-64 получили приказание идти к Питср-Хсду и к Скапа-Флоу, но начавшийся шторм вынудил их вернуться обратно. 2 июня эти лодки около 10 часов находились в той же широте, что и английские силы, но западнее их. U-46 командующим III флотилией была послана к мысу Фламборо-Хед, на пути к которому обнаружила четыре легких крейсера и 10 эскадренных миноносцев, но атаковать их не смогла. Атаки лодками возвращавшихся неприятельских кораблей также не состоялись. Корабли вернулись в ночь с 2 на 3 июня.

Таким образом, Ютландский бой оказался для подводных лодок неудачным, несмотря на то огромное напряжение, которому подверглись лодки в течение столь длительного пребывания у неприятельского побережья.

Фландрские лодки, которые были так расставлены, что могли атаковывать корабли, выходящие из устья Темзы, также ничего не добились: они обнаружили лишь береговую охрану. После боя у подводников создалось мнение, что при наличии вблизи места боя подводных лодок (а этого можно было достигнуть соответствующей расстановкой их) некоторый успех несомненно был бы обеспечен; неприятельские эскадры неоднократно возвращались в один и тот же район и пересекали его много раз переменными курсами. Для всего этого нужно было выслать лодки с таким расчетом, чтобы они находились у Хорнс-Рифа одновременно с легкими крейсерами и тем самым приблизить их к месту боя.

Конечно, лодкам не всегда легко было бы ориентироваться в самый разгар боя и при густых дымовых завесах отличать в перископ свои корабли от неприятельских; к этому надо прибавить, что падения снарядов крупных калибров, большое количество эскадренных миноносцев, идущих полным ходом в атаку, наверное заставили бы не одну лодку уйти на глубину. Принимая во внимание все эти соображения, все же не следует забывать, что на таком большом районе, на котором были бы расставлены лодки, им несомненно представились бы объекты для атаки, особенно во время развертывания английского флота, когда многие корабли были лишены возможности стрелять; наконец, такие возможности для атак имелись бы во время отхода неприятеля на север утром 1 июня. Иллюстрации, коими Джсллико снабдил свою книгу, полностью подтверждают эти возможности.

Настроение подводников поднялось лишь 6 июня, когда стало известным, что крейсер Hampshire, на котором находился лорд Китченер, взорвался и погиб на минах, поставленных U-75 у Оркнейских островов. После Ютландского боя мы считали, что неприятель произведет набег на Германскую бухту, пользуясь тем, что многие германские корабли не были готовы к бою. Поэтому бдительность была усилена и на предполагаемых курсах противника от Сильвср-Пита и Хорнс-Рифа к Германской бухте был выставлен усиленный дозор. Предвидя усиленное передвижение английских сил между Скапа-Флоу и портами западного побережья, подводные лодки заняли позицию у северной части пролива Минч.

В этот же период, лодки, по указаниям наших летчиков, занимались в районе Ютландского боя усиленными поисками поврежденных и затонувших кораблей.

14 июня 1915 г. торговая подводная лодка Deutschland вышла с Гельголанда на север. Командир лодки (капитан Ксниг) предварительно ознакомился с деятельностью подводных лодок, с различными методами, применяемыми английскими дозорами, и с общей обстановкой, какой она рисовалась в донесениях и описаниях командиров U. Старые опытные подводники критически отнеслись к посылке такой большой лодки, до этого погружавшейся только в Балтийском море, в тяжелое, дальнее плавание и советовали предварительно основательно тренироваться в погружениях на большой волне в Северном море. Авария этой подлодки уже на походе при погружении севернее Хорнс-Рифа подтвердила правильность высказанных опасений. Только наличие малых глубин, благодаря чему лодка уперлась носом в грунт, спасло ее от гибели. Потеря второй торговой лодки Bremen объяснялась, именно, как следствие неудачного погружения из-за недостаточной тренировки. Фантастическим слухам об ее уничтожении, распространяемым неприятелем, подводники не придавали значения. И действительно, в последующем эти слухи не подтвердились.

14 июня U-28 была исключена из состава действующего флота и передана школе подводного плавания. Во второй половине июня U-J9 и U-22 перешли в состав мореких сил Балтийского моря. Подобная переброска лодок показывала, что в Северном море не требовалось использование всех наличных подводных сил, что имело бы место при торговой войне; поэтому учебные и второстепенные оперативные задания приобретали главное значение для дислокации боевых сил. Когда же впоследствии для усиления подводной войны эти лодки опять были возвращены в Северное море, то оказалось, что они недостаточно знакомы с условиями ведения войны на новом театре.

В период с 3 по 13 июля в Северном море находились в поисках неприятельских военных кораблей 14 подводных лодок под общим командованием начальника IV полуфлотилии (кап.-лейт. Праузе). Расположенные по окружности радиусом в 10 миль, эти лодки продвигались по району между Норвегией, Шетландскими и Оркнейскими островами. Если бы в этот район случайно попал неприятель, то успех подводных лодок был бы обеспечен.

Во время этой операции некоторые лодки проявили активность в торговой войне. U-47 захватила английский пароход Pendennis и отправила его с призовой командой в Эмс, куда он пришел 8 июля. U-24, U-46, U-52 и U-69 потопили артиллерийским огнем три неприятельских сторожевых корабля в районе Питср-Хеда. U-53 потопила английский пароход Calypso.

На обратном пути лодки неоднократно встречали заградители, охраняемые только легкими силами. Атака U-53 английского крейсера Galatea, к сожалению, была безрезультатна. 14 июля U-51, лишь недавно вступившая в строй, была потоплена неприятельской подводной лодкой в 2 милях севернее плавучего маяка Яде. Торпеда попала в середину лодки; только 14 человек смогли спастись в носовых и кормовых ее отсеках; из них 5 человек выбросились с глубины приблизительно 20 м. Четырех из них подобрали дозорные корабли, находившиеся у места гибели. U-51 шла с Гельголанда на рейд Яде с поднятыми радиомачтами, что безусловно облегчило ориентировку противнику. В дальнейшем, радиомачты разрешалось ставить (это правило существовало уже и ранее на некоторых флотилиях) лишь в том случае, когда нельзя было принимать и поддерживать связь на сетевых отводах, игравших роль антенны.

С 28 июля по 4 августа восемь лодок производили разведку в Северном море, но и на этот раз успеха при встречах с неприятелем не имели.

1 августа U-20 утопила на широте Ставангера английский пароход, шедший без огней и принятый командиром лодки за вспомогательный крейсер. Спасенная команда была доставлена на U-20 и U-69 в Эмс. Позиционная служба, дозор в районах, граничащих с Германской бухтой, обследование неприятельского побережья для обнаружения мест расположения ангаров гидросамолетов - являлись главными задачами, которые возлагались на подводные лодки в то время.

8 августа U-47 перешла в состав мореких сил Балтийского моря.

Во время операции, предпринятой нашим флотом 19 августа против восточного побережья Англии, в деле использования подводных лодок был учтен опыт Ютландского боя. Лодки были высланы в ночь с 17 на 18 августа незадолго до выхода главных сил, чтобы быть на позициях лишь к утру 19 августа.

Первая линия из четырех лодок находилась у мыса Фламборо-Хед, вторая линия из шести лодок у Блайта. В настоящее время достоверно известно, что командующий английским флотом имел сведения о присутствии многочисленных германских лодок в Северном море. На этом основании он пришел к выводу, что германский флот предполагает какую-то операцию, и поэтому вышел из Скапа-Флоу вечером 18 августа. На рассвете 19 августа английский флот находился на параллели района Лонг-Форти. Германские лодки выполнили поход к позициям с таким расчетом, чтобы обследовать возможно больший район для следовавшего за ними надводного флота. В 7 часов 19 августа легкие крейсера неприятеля шедшие в дозоре эскадры линейных крейсеров, вошли в район позиций лодок у Блайта. U-52 удалось тремя торпедами потопить новый неприятельский легкий крейсер Nottingham. Вскоре U-53 вошла в соприкосновение с главными силами противника, о движении которых она все время сообщала командованию. К сожалению, донесения были получены адмиралом Шеером в тот момент, когда он на основании сведений воздушной разведки уже отказался от первоначального плана набега на побережье и повернул против неприятельских сил, обнаруженных цеппелином L-13 несколько южнее, на параллели устья реки Хумбср.

Объем нашего труда не позволяет остановиться подробнее на причинах, побудивших адмирала Шссра изменить свой первоначальный план. Отметим лишь то обстоятельство, что L-13 дал неверные сведения, как о численности обнаруженных им неприятельских сил (это были Гарвич-ские силы под брейд-вымпелом коммодора Тир-вита), так и об их месте, вследствие чего Шеер их и не нашел. Но даже, если бы эта встреча и состоялась, то легкие крейсера, из которых состояли Гарвичские силы, легко могли бы уклониться от боя. Джеллико пишет, что Гарвичские силы в 19 часов вошли в соприкосновение с германским флотом, который уже возвращался обратно. Тир-вит воздержался от ночных атак миноносцами, считая, что условия для этого были неблагоприятны; возможно, что этому способствовал и печальный опыт Ютландского боя.

После полудня подводные лодки южной группы обнаружили неприятельские силы; U-49 и U-66 пошли в атаку. U-49, не знавшая, что адмирал Шеер изменил свой первоначальный план и что флот в 13 ч. 45 м. уже повернул на S, в 17 ч. заметила впереди по курсу четырехтрубный крейсер и вначале приняла его за германский. Лишь сблизившись в ним на 5000 м опознала неприятеля по его мачте-треноге.

U-66 около 18 часов удалось атаковать легкий крейсер Falmouth. Обе выпущенные торпеды попали, однако корабль не затонул. U-66 и U-49 пытались его прикончить, однако благодаря хорошей охране, состоящей из трех эскадренных миноносцев, до наступления темноты выполнить атаку не удалось. Только на следующий день (в 12 ч. 55 м.), когда Falmouth под охраной семи миноносцев подходил к мысу Фламборо-Хед, U-63 удалось его потопить, выпустив в него две торпеды. Во время этой атаки неприятельский миноносец таранил U-63, но она удачно отделалась лишь незначительными повреждениями.

В тот же день вечером U-65 и U-44 атаковали возвращавшиеся на N английские главные силы. Две торпеды, выпущенные 11-44, прошли вплотную за кормой линейного крейсера Inflexible. Операция 19 августа являлась наиболее удачной из всех совместных операций флота с подводными лодками, несмотря на ряд ошибок вследствие малого опыта по совместной деятельности. Даже адмирал Джеллико признал эту операцию, основанную на "подводной ловушке" ("submarine trap"), оперативно целесообразной и высказал свое удивление, почему подобное совместное применение лодок с надводным флотом не было чаще использовано в первые годы войны. В этом отношении мнение Джеллико совпадало с мнением командующего подводными лодками Северного моря Баусра, тщетно выступавшего много раз с подобными предложениями в течение первых двух лет войны.

К 22 августа все подводные лодки благополучно вернулись в базы.

В последующий период лодки часто применялись также в качестве прикрытия для наших воздушных сил, очень активно действовавших в это время против Англии. В конце концов, такого рода использование лодок привело к тому, что вдоль английского побережья, начиная от северного выхода из пролива Минч вплоть до мыса Фламборо-Хед, откуда начиналась сфера операций фландрских лодок, были образованы особые зоны, в которые посылались лодки. Предполагалось, что, в связи с воздушными налетами, у английского побережья будет развиваться усиленная деятельность боевых кораблей и что, благодаря этому, лодки смогут достичь больших успехов.

Последняя подобная операция была предпринята в конце сентября. Никакого успеха против военных кораблей лодки не имели, но зато они за свой риск и страх возобновили торговую войну; так, например, 11-49 утопила три парусника и отправила норвежский пароход в качестве приза в Эмс; U-57 у мыса Фламборо-Хед потопила один пароход и 21 траулер; U-55, вышедшая 20 сентября на позицию к проливу Пентланд-Ферт, потопила английский пароход Orsino и привела два шведских парохода-приза.

Торговая подводная война вновь возрождалась: 20 сентября для ведения торговой войны на основе призового права в Северное Полярное море вышли U-43, U-46 и U-49. Уже 17 сентября U-53 вышла с Гельголанда для похода к берегам Америки, имея задание атаковать неприятельские силы, которые по имсемым сведениям держались у выходов из залива Лонг-Айланд-Саунд в ожидании прихода торговой лодки Бремен. U-53 было поручено после выполнения основной задачи вести торговую войну по нормам призового права.

Приказ о возобновлении торговой войны на основах призового права был получен на Флоте Открытого моря 8 октября. Использование лодок для чисто военных целей прервалось на два долгих года; лишь в октябре 1918 г., когда с целью открытия мирных переговоров на основе 14 положений президента Вильсона прекратилась подводная торговая война, идея такого использования лодок вновь воскресла на короткое время с тем, чтобы уже окончательно быть погребенной вместе с моральным поражением Германии.

Если период "боевого" применения лодок Северного моря (май-октябрь 1916 г.) и не ознаменовался сколько-нибудь крупными успехами, то это следует отнести к недостаточной налаженности совместной деятельности лодок с надводным флотом. Во многих случаях лодки дополняли и даже заменяли воздушную разведку, возможности применения которой часто приходилось ожидать неделями и которая неоднократно своими ошибочными донесениями вносила путаницу в оперативное руководство. В отдельных случаях (как, например, Ютландский бой) метод использования подлодок являлся в тактическом отношении неудачным, вследствие чего они и не добились успеха. Необходимо отмстить, что в мирное время совместные действия лодок с надводным флотом надлежащим образом прорабатывались и практиковались. Если бы командование пошло этим путем и в военное время, то лодка наверное сыграла бы большую роль в бою, действуя днем под водой, а ночью на поверхности. Правда, к началу войны незначительный ход большинства лодок служил препятствием для подобного рода использования, но уже ко времени Ютландского боя мы обладали вполне достаточным числом лодок со скоростью 15-16 узлов, которые, выйдя одновременно с легкими силами, могли бы почти всегда находиться у главных сил к моменту вступления последних в бой. К тому же ввиду превосходства противника генеральный курс наших сил в бою был бы в большинстве случаев SO, т.е. по направлению к нашим базам, ввиду чего отстающие лодки автоматически оказывались бы на позициях для атаки. Командующий лодками Северного моря неоднократно настаивал и доказывал необходимость придавать лодкам на время совместной операции наиболее быстроходные эскадренные миноносцы, снабженные специальной радиоустановкой и приборами подводной сигнализации, но, к сожалению, его требования не были выполнены.

В описываемый период английские лодки (по примеру наших фландрских) стали ставить мины заграждения все ближе и ближе к устьям наших рек. Даже переход из Эмса в Яде, совершаемый в пределах 10-метровой изобаты, в конце июля на некоторый период являлся не безопасным: неприятельское заграждение было обнаружено в районе гудящего буя Juister Riff. Этот буй, конечно, облегчал неприятельским лодкам подход к нашему берегу, поэтому его в конце концов заменили вешкой.

В техническом отношении в этот период большую роль играли опыты с применением лодками "туманных" бомб (Nebelbomben) и драг для про-резания кабелей (Kabclschneider draggen).

Деятельность больших подводных заградителей U-71 - U-80, оперировавших под руководством командующего лодками Северного моря, видна из нижеследующей таблицы.

На минах, поставленных этими лодками, погиб, кроме крейсера Hampshire , пароход Laurel Crown западнее Оркнейских островов. U-75 потопила в Белом море 7 августа траулер John High и 20 сентября угольщик Etton.

Насколько английское командование было потрясено Ютландским боем можно судить по тому, что крейсеру Hampshire было приказано следовать на север, оставляя Оркнейские острова к Ost-y, хотя сам Джеллико отмечал, что вследствие свежей погоды траление там не производилось. Таким ооразом, можно считать, что гибель Hampshire и фельдмаршала Китченера является результатом Ютландского боя.p>На минах, поставленных U-78, 2 сентября погиб пароход Kelvinia. Пароход Councellor взорвался в 5 милях на SW от мыса Галлей-Хед на минах, поставленных U-79. У восточного побережья Шотландии 23 января 1917 г. взорвался вспомогательный крейсер Laurentik на минах, поставленных U-80.

Во Фландрской бухте за весь период с мая по октябрь командование флотом стремилось выполнить приказ от 25 апреля 1916 г., распространяя его и на новые заградители типа С-П, которые вступили в строй в сентябре. Поставленная неприятелем в апреле у фландрского побережья противолодочная сеть доставила лодкам много хлопот. Удалось установить, что неприятельские корабли, охранявшие выставленное сетевое заграждение, базируются на Дюнкирхен. Поэтому у подходов к этому порту наши лодки типа С планомерно ставили минные заграждения. Кроме того, было решено постоянно держать две лодки (торпедные) перед сетевым заграждением в качестве дозора. Эти лодки по ночам тушили огни буев, поставленных неприятелем для ограждения сетевого заграждения. Когда выяснилось, что неприятель эти буи систематически вновь зажигает, UB-17 получила приказание уничтожить все буи, что и было выполнено 14 мая. Когда стало известным, что сетевое заграждение не служит для цели подготовки нападения на фландрское побережье и поставлено лишь для противолодочной борьбы, командование решило больше не задерживать большие лодки типа В-П и выслать их для операции к устью реки Хумбер и в район Хуфдена.

Охрана побережья была возложена на малые лодки типа B-I. Эти лодки занимали передовые позиции восточнее банки Торнтон. Кроме того, на них была возложена новая задача - проводить лодки, идущие из германских гаваней в Зесбрюгге.

19 мая во Фландрию пришла UB-23 взамен погибшей 5 апреля у Гавра UB-26.

UB-18, UB-19 и UB-29 имели за это время столкновения с английскими рыболовными судами, которые были теперь вооружены, и при встрече с лодками открывали по ним огонь. Некоторые из этих судов несли дозорную службу. Все они были потоплены.

30 и 31 мая в море вышли 8 лодок типа В и три подводных заградителя для обеспечения операции Флота Открытого моря, которая и вылилась в Ютландский бой.

По плану было решено атаковать неприятельские боевые силы при выходе и возвращении в устье Темзы либо навести их на минные заграждения.

Цель эту пытались достичь путем применения метода "перемещающихся" (Verschicbbare) линий подлодок. О том, что этот метод не дал ожидавшегося результата и по отношению к фландрским лодкам указывалось при изложении хода событий Ютландского боя.

Целесообразнее было бы использовать также и новейшие фландрские лодки UB-18, UB-19, UB-23 и UB-29 в более тесном взаимодействии с Флотом Открытого моря, как это мыслилось и для лодок Северного моря.

Постановка англичанами сетевых и минных заграждений у фландрского побережья против подводных лодок заставила в середине июня переставить голландские плавучие маяки North Hinder и Shouwenbank дальше к северу. Благодаря этому, подход к фландрскому побережью для неприятельских лодок был вновь затруднен.

В начале июня во Фландрию прибыла вторая флотилия миноносцев, чтобы принять участие в борьбе с неприятельскими заградителями и противолодочными судами и, тем самым, предоставить большую свободу действий фландрским лодкам. При операциях этой флотилии наши лодки сплошь и рядом служили в качестве "лоцманов" для миноносцев.

21 июня во Фландрскую бухту пришла UB-39.

5 июля из Германии пришла UB-37. Во время перехода лодка, указавшая неправильно по радио свое местонахождение, была принята дозорными кораблями за неприятельскую, обстреляна и забросана бомбами.

Дозорные корабли Эмса донесли о потоплении "неприятельской" лодки и только, когда дело подошло к раздаче наград, недоразумение выяснилось. Утешением могло служить лишь сознание, что дозор несется исправно.

29 июня - UB-19 и UB-23, 6 июля - UB-18 и UB-39 были высланы на позиции в устье реки Тайн, имея задачу атаковывать корабли противника, выходящие после исправления повреждений, полученных в Ютландском бою.

Лодки неоднократно встречали английские военные корабли, но сблизиться на дистанцию торпедного выстрела не удалось.

UB-23 потопила восемь английских рыболовных траулеров, a UB-18 два парусника и шесть траулеров. UB-39 11 июля вечером обстреляла сталелитейный завод в Scaham, сделав по нему 89 выстрелов и, кроме того, потопила десять траулеров. Подобную же операцию в устьи Тайн произвела с 15 по 24 июля UB-37, но 18 июля она попала в сеть, причем пострадали рубка и перископ. За поход было утоплено пять шведских и норвежских парусников и один пароход-приз отправлен в Эмден.

Как видно, и здесь операции, намеченные первоначально против военных кораблей, постепенно по стечению обстоятельств видоизменялись в подводную торговую войну. В середине июля начальник морекого генерального штаба потребовал, чтобы лодки постановкой мин воспрепятствовали приходу во Францию войсковых транспортов. Из дальнейшего изложения будет ясно, насколько командиру фландрской флотилии удалось выполнить это требование, поставив мины перед Кале. Однако он сразу же прекрасно понял, что выполнение этой задачи возможно лишь при условии получения разрешения атаковывать транспорты без предупреждения. О таком своем убеждении он повторно донес морекому генеральному штабу.

21 июля перед Зссбрюгге на выходном фарватере лодок, ведущем на W, было обнаружено новое неприятельское заграждение. При попытке его вытралить наши тральщики попали под артиллерийский огонь английских крейсеров, мониторов и миноносцев. Протралить проход удалось лишь 22 июля.

С 22 июля по 1 августа UB-23 находилась на позиции у реки Тайн. Ею были потоплены: один лихтер, два нейтральных парусника, два парус-но-моторных судна и один рыбачий траулер.

В этот период противник усилил противолодочную борьбу более частым применением глубинных бомб, и по UB-23 было сброшено две таких бомбы.

Как уже указывалось, минные заграждения являлись недостаточным средством для помехи военным перевозкам во Францию, поэтому в Английский Канал была направлена 30 июля UВ-18, имевшая право, согласно инструкции, топить только транспорты, если она ясно видела у них на палубе войска или боевые припасы. В сомнительных случаях надлежало воздерживаться от атаки. Лодка оперировала сначала у устья Сены, затем у Гавра, выполняя эту "пробную" задачу; связанная инструкцией, она не могла, конечно, серьезно помешать движению транспортов. Сорок один раз лодка в дневное время выходила в атаку, но атаку каждый раз приходилось прерывать, так как замеченные транспорты не удовлетворяли условиям, изложенным в инструкции. В конце концов ей удалось потопить лишь шесть небольших пароходов и десять парусников общей

вместимостью 5500 т.

С 29 июля по 7 августа U-39 потопила три английских парохода и десять траулеров. U-19 10 августа уничтожила подрывными патронами английский пароход St. Bernardo на SO от Лонгстона.

7 августа прибыл в Брюгге на совещание с фландрским командованием начальник морекого генерального штаба адм. Хольцсндорф. На этом совещании командир фландрской флотилии Бартенбах вновь пытался добиться разрешения на потопление без предварительного предупреждения всех судов, следующих курсами N и S в районе, ограниченном линиями мыс Ла-Хаг-Порт-ланд и Дувр-Кале. Кроме того, Бартенбах просил о закреплении за фландрскими лодками операционного района против устья реки Тайн, в котором этим лодкам удалось достичь хороших результатов. Но его ходатайство было отклонено мореким генеральным штабом, мотивировавшим свой отказ тем, что положение на Сомме не настолько плохое, чтобы, рискуя разрывом с США, решиться на такую меру, как потопление без предупреждения транспортов в Английском Канале. 13 августа UB-10, крейсеру я на торговых путях между Англией и Голландией, заметила несколько неприятельских миноносцев. Один из них, Lassoo, ей удалось утопить.

Для поддержки операции Флота Открытого моря 19 августа на позиции были высланы также и фландрские лодки: одна линия подлодок - UB-18, UB-23, UB-29 и UB-39 - расположилась, примерно, посредине между устьем Хумбера и Тсршсллингом, вторая линия - UB-6, UB-I2, UB-16, UB-19 и UB-37 - у Тсршеллинга. Эти лодки встреч и столкновений с противником не имели.

Целесообразнее, конечно, было бы выдвинуть лодки дальше к северу, в район расположения лодок Северного моря. Кроме того, необходимо отметить, что применение фландрских лодок в Английском Канале, лишавшее их достаточной радиопрактики, являлось существенным недостатком при совместных действиях с надводным флотом.

Все попытки командира фландрской флотилии предоставить своим лодкам более широкую деятельность в узкой части Английского Канала оказались тщетными, поэтому он решил отправить более новые лодки в западную часть Канала для ведения торговой войны на основах призового права. В сущности, он сделал то, что морекой генеральный штаб еще с апреля считал возможным и желательным, но не решался категорически потребовать. Последующие походы показали, на какие успехи можно было рассчитывать и для фландрских лодок. Правда, следует иметь в виду, что перечисленные ниже результаты относятся к начальной фазе операции и что эти результаты не могли бы удержаться на такой высоте, если бы работа лодок началась с мая.

1 сентября 1916 г. UB-18, UB-23, UB-29 и UB-39 вышли в западную часть Канала.

UB-18 потопила там двенадцать больших, несколько малых пароходов и пять парусников. Из них восемь - неприятельских судов, остальные - нейтральные. UB-23 утопила два парохода, четыре парусника и четыре траулера; UB-29 - три парохода, два парусника и пять траулеров и UB-39 семь пароходов и четыре парусника. Вся эта операция в западной части Канала в общем итоге дала 68 313 т, поэтому начальник фландрской флотилии решил продолжать торговую войну на основах призового права, хотя при существующих ограничениях, сильной охране и вооружении значительного числа транспортов, больших результатов нельзя было ожидать, а атаки на военные транспорты вообще являлись невозможными. К тому же незначительная надводная скорость (около 9 узлов), слабое артиллерийское вооружение, состоящее всего лишь из одной 50-мм пушки, сильно затрудняло лодкам проведение подобного рода операций. Поэтому, немедленно было приступлено к перевооружению лодок (88-мм пушками).

Таким образом, лодки типа B-II, имевшие лучшую артиллерию, действовали вдали от фландрского побережья, а малые лодки типа B-I и вновь вступающие лодки типа В-П - по внешнюю сторону Дуврского пролива, в районе Хуф-дена, где они потопили много судов, а ряд судов проводили как призы.

11 сентября во Фландрию пришла UB-38. В середине сентября UB-38 производила разведку у голландского побережья, между плавучими маяками Maas и Haaks, после чего лодка тоже перешла в западную часть Английского Канала, где за время с 27 сентября по 8 октября она утопила артиллерийским огнем шесть пароходов и четыре парусника (в общем 6198 т.).

"Добровольное" (frciwilliger) участие в торговой войне фландрских лодок завершилось следующими результатами: UB-37 за время с 21 до 28 сентября потопила два английских, один французский пароход и один траулер (3260 т); UB-6 10 сентября потопила нейтральный пароход, 23 сентября - пять бельгийских парусных судов (1086 т); UC-16, первая из лодок типа C-II, прибывшая 11 сентября из Германии, за время с 21 по 24 сентября ставила минные заграждения и потопила одиннадцать английских траулеров (1605 т); UC-26 12 сентября пришла во Фландрию, а 28 сентября лодка вышла для минных постановок и торговой войны в западную часть Английского Канала; она потопила два парусника, один английский и два норвежских парохода (5518 т); UВ-19 4 и 5 октября потопила три траулера и одно моторное рыбачье судно.

Таким образом, приказ от 8 октября о начале всеобщей торговой войны на основе призового права (подводная крейсерская война - U-Kreizer Krieg) застал Фландрскую флотилию уже в полном разгаре этой деятельности; несомненно, что "добровольно" (freiwillig) начатые Бартенбахом операции против торговли за отсутствием лучших возможностей для его лодок немало способствовали выпуску этого приказа.

Перейдем теперь к описанию деятельности минных лодок Фландрской флотилии.

С 1 мая по 8 октября UC-1 выходила 16 раз в заградительные операции и поставила 192 мины. Одна заградительная операция имела своим объектом Дюнкирхен, одна - Кале, остальные - восточное побережье Англии. Первое из заграждений было поставлено по ту сторону Дуврского пролива. UC-3 в ночь с 11 на 12 мая поставила заграждения на подходах к Дюнкирхену, а затем вновь дважды поставила мины в том же районе. 25 мая она вышла для минных постановок к восточному побережью Англии и из этого похода больше не вернулась. UC-6 выходила на постановки 25 раз; за исключением двух постановок у Кале (2 и 18 июля), все остальные постановки лодка произвела у устья Темзы и у побережья к северу от него.

UC-7 шесть раз ставила заграждения в устьи Темзы; 3 июля она отправилась в район южнее Темзы для постановки мин у буя Elbow. Из этого похода она больше не вернулась. 24 июля труп командира UC-7 был найден UB-16. По всей вероятности, UC-7 была потоплена неприятельской лодкой.42 UC-10 девять раз ходила на минные постановки к восточному побережью Англии и один раз к Кале. 24 июля она вступила в бой с английским самолетом, принудив его снизиться. Самолет и два офицера были отправлены в Зесб-рюгге. Эта же лодка предприняла четыре похода к восточному побережью Англии. Из последнего похода 17 августа к устью реки Хумбер лодка не вернулась, хотя ее после выполнения задания и уничтожения английского рыбачьего судна 21 августа еще видели у плавучего маяка North Hinder. По английским сведениям, UC-10 была атакована английским моторным катером, забросана бомбами и уничтожена.43 UC-JJ с 11 августа по 8 октября шесть раз ходила на постановки заграждений к устью Темзы. Кроме старых "боевых" лодок в заградительных операциях участвовали, как уже упоминалось, и новые заградители значительно улучшенного типа UC-16 и UC-26. Эти лодки брали по 18 мин. UC-16 поставила заграждение в проливе Hewett Channel. UC-26 в ночь с 18 на 19 сентября ставила мины севернее плавучего маяка Outer Dowsing на подходах к Гуллю и Гримсби. В последующий поход, пройдя Дуврский пролив, лодка поставила мины у Булони, Гавра и Шербура.

Сопоставляя оба типа С, мы видим, какие возможности имелись у типа С-II, по сравнению с лодками типа C-I: водоизмещение с 168 т возросло до 420 т, вместо одного 90-сильного двигателя, новые лодки имели два по 250-300 сил, ход вместо 6 узл. - 12 узл., дальность плавания (надводного) 10 000 миль, вместо 800; мин заграждения лодки С-П принимали 18, торпедное вооружение состояло из трех торпедных аппаратов, запас торпед - 7 (50-см); артиллерия - одна 88-мм пушка. Лодки были чрезвычайно удачной конструкции и являлись большим достижением нашего подводного судостроения. За описываемый период общее количество мин заграждения, поставленных фландрскими лодками, достигло 618. На этих минах подорвались и затонули: в мае 10 судов, общей вместимостью 21 905 т, в июне - 10 судов (18 794 т); в июле - 7 судов (10 958 т); в августе - 1 английский пароход и 5 траулеров (всего 1 380 т); в сентябре и первых числах октября - 6 английских пароходов, 3 английских траулера, 1 норвежский пароход (всего 13 472 т); итого на минах погибло 66 509 т. Приведенные сведения основаны на официальных данных, почерпнутых из так называемых "Белых книг".

В Средиземном море рассматриваемый период (с 1 мая 1916 г. по 1 февраля 1917 г.) нет надобности подразделять на отдельные части. Торговая подводная война велась там беспрерывно. Поэтому деятельность лодок в Средиземном море будет описана в едином очерке ниже.

Период с 8 октября 1916 г. до начала неограниченной подводной войны (1 февраля 1917 г.)

В длительный период затишья торговой подводной войны в Северном море и малоуспешного "боевого" применения лодок некоторое оживление внесла посылка U-53 к берегам Америки и приказ от 15 сентября об отправке трех лодок в Северное Полярное море для ведения там торговой войны.

U-53 вышла в поход 17 сентября. В первую очередь ей надлежало атаковывать те неприятельские корабли, которые по имеемым сведениям охраняли подходы к заливу Лонг-Айланд-Са-унд на случай появления торговой подлодки Bremen. Последняя вышла из Германии в начале сентября и, по-видимому, погибла при погружении. Можно считать установленным, что ни мины заграждения, ни сторожевые корабли в ее гибели роли не сыграли.

Когда 5 октября U-53 прибыла к американскому побережью, то неприятельских кораблей она там не обнаружила. 7 октября U-53 зашла в Нью-Порт-Ньюз. После посещения подлодки командиром порта адмиралом Найтом и восторженного приема со стороны падкого на сенсации американского населения она в тот же день отправилась обратно. 8 октября у плавучего маяка Nantucket U-53 потопила английские пароходы Strathdene, Westpoint и Stephana, голландский пароход Blommersdyck, норвежский пароход Chr. Knudsen, всего 20 388 т. Часть пароходов была потоплена на виду у 16 американских эскадренных миноносцев, которые и подобрали экипажи пароходов. В тот же день вследствие недостатка в провизии и прочих материалов, т.к. в Нью-Порте никаких приемок не производилось, U-53 вынуждена была двинуться в обратный путь. Умело используя Гольфстрим, которого лодка достигла 10 октября, она прошла обратный путь вполне благополучно и 25 октября вошла в Гельголанд. Этот поход - один из наиболее выдающихся эпизодов подводной войны. Выполнение операций в Северном Полярном море было возложено на III флотилию. Туда отправились U-43, U-46 и U-48. В отношении операций в этом районе лодки могли использовать лишь опыт U-75, которая 4 августа поставила минное заграждение перед входом в Белое море, к северу от мыса Орловского. Опыт U-76, которая за день до выхода этих трех лодок вернулась из похода в Белое море, не мог быть использован при разработке плана операции. Для торпедных лодок было необходимо длительное пребывание в этих водах, возможность которого подлежала сомнению, ввиду наступивших осенних непогод; однако, опыт этих лодок вскоре рассеял все сомнения: в больших северных широтах они встретили климатические условия почти сходные с Ривьерой.

Главная задача состояла в том, чтобы перехватить у Нордкапа суда, выходящие из Лофо-тенского архипелага, а затем действовать в районе к северу от Варде. Последняя позиция имела еще и то преимущество, что давала возможность отправлять в Варде экипажи с потопленных судов, что представлялось необходимым при ведении торговой войны на основах призового права. В случае совместных действий командование группой возлагалось на командира U-43 (кап.-лейт. Юрста).

19 октября лодки вышли из Эмса. Вследствие полного отсутствия противолодочных средств на этом театре и хорошей погоды операции протекали успешно. U-48 после потопления трех пароходов (пароход Daniu Norge был уже поврежден ранее U-43) захватила вблизи Нордкапа русский пароход Сучан (бывший германский Специя, конфискованный в начале войны во Владивостоке) со снаряжением, орудиями и автомобилями, оцениваемыми в 40 млн. золотых марок, и привела его в качестве приза в Вильгсльмсгафсн. Линия английской блокады была пройдена призом с большой ловкостью. Назначенный командиром приза вахтенный начальник U-48 лейтенант Хасгаген выказал большую энергию и осмотрительность. В штормовую погоду, имея на исходе уголь и затопленные носовые отсеки, в которые вода поступала через пробоину в носу от попавшего снаряда, Хасгаген, вместе с U-48 16 октября пришел благополучно в Вильгсльмсгафсн.

U-43 и U-46 остались на Севере. U-43 потопила десять пароходов (25344 т) и в ночь на 8 октября обстреляла радиостанцию на полуострове Рыбачьем, у мыса Цып-Наволок. U-46 потопила восемь пароходов. Обе лодки имели успешные столкновения с русскими миноносцами, отступившими под их огнем.

U-43 вернулась 21, a U-46 - 24 октября. "Полярная" экспедиция в итоге дала 55 031 т потопленного и захваченного тоннажа. Тем временем, торговая война на основе призового права, начатая согласно приказа кайзера от 6 октября, была в полном разгаре.

13 октября из Эмдена к западному побережью Англии вышла U-20. 18 октября у входа в пролив Минч она потопила английский пароход, 23 октября еще один английский и один итальянский пароходы, а также один французский парусник (8 824 т).

2 ноября вечером, уже возвращаясь и находясь между Шетландскими островами и Норвегией, U-20 приняла радио о помощи с U-30, у которой один дизель вышел из строя, а второй мог давать только средний ход. 3 ноября в 2 часа 11-20 была уже у 11-30 и оставалась при ней для оказания помощи. Обе лодки продвигались вперед очень медленно, вследствие чего счисление стало мало надежным и при подходе 4 ноября к побережью Дании обе лодки в густом тумане сели на мель. U-30 вскоре удалось сняться, a U-20, перескочившая через бар, прочно застряла на грунте. Все предпринятые на следующий день попытки снять лодку с мели с помощью IV флотилии эскадренных миноносцев окончились неудачей. 5 ноября в полдень L1-20 была оставлена экипажем и взорвана. Так закончила свою боевую деятельность U-20, которая в прошлом имела большие успехи, насчитывая в числе своих жертв 30 пароходов и 7 парусников.

Неудача преследовала U-30 с самого начала: 22 июня 1915 г. она затонула на Боркумском рейде во время пробного погружения; ее подняли, но ремонт продолжался так долго, что только 24 октября 1916 г. она смогла выйти в море. В первом же походе она послужила косвенной причиной гибели другой лодки; до этого ей удалось потопить лишь один норвежский и один английский пароходы (всего 1 945 т). Авария 11-30 повлекла за собой еще и другие несчастья: третья эскадра линейных кораблей, вышедшая для прикрытия работ по снятию 11-20 с мели, была атакована неприятельской лодкой45, линкоры Kronprinz и Grosser Kurfurst получили попадания торпедами и на несколько недель были выведены из строя.

U-24 с 20 октября по 5 ноября находилась в N-й части Северного моря. 27 октября между Исландией и Фаррерскими островами лодка атаковала английский вспомогательный крейсер Teutonic, лишь с трудом избежавший торпед. Потопив пароход с контрабандой в 75 милях к западу от Ставангсра, U-24 вернулась 5 ноября в Эмс.

16 октября в Средиземное море вышла U-32. 18 октября она потопила в Северном море норвежский пароход. Дальнейшая ее деятельность протекала уже в Средиземном море.

U-43 после походов в Северное Полярное море стала в продолжительный ремонт и только 11 января 1917 г. снова вышла в море, к западному побережью Англии и берегам Испании. 23 января она захватила норвежский пароход Donstadt и приспособила его для приема команд с потопленных судов. 29 января она высадила команды с различных потопленных ею пароходов в бухте Коркубион в Испании южнее мыса Финистеррс. Несколько позже U-43 для подобных же целей приспособила итальянский пароход. Всего за свой поход 11-43 потопила четыре парохода и три парусника общей вместимостью в 24590 т. 13 февраля, когда неограниченная подводная война уже началась, лодка вернулась в Гельголанд. Поход U-43 может служить прекрасным примером, как в то время могла вестись торговая война на основах призового права. Захват парохода и приспособление его для экипажей потопленных судов в то время был еще возможен, но и то лишь в районах, значительно удаленных от баз неприятельских противолодочных сил. Северо-западная часть испанского побережья до мыса Финистеррс была особенно пригодна для таких операций. Хотя U-43 была первой и притом наименее удачной лодкой типа U-43 - 11-50, однако общий итог торгового тоннажа, потопленного ею, составлял 120 000 т.

С 21 по 29 сентября в походе находилась U-44. В 10 милях на NO от мыса Питср-Хед она потопила английский пароход Thurso. В последний раз за описываемый период U-44 вышла в крейсерство к западным берегам Англии 1 января 1917 г.; за время нахождения у английских берегов лодка потопила английский пароход Baron Sempill и привела из Северного моря три английских траулера в качестве приза. Частые повреждения механизмов сильно затрудняли операции. 9 января произошла поломка правого гребного винта.

9 декабря вышла в поход к западному берегу Ирландии и северному и западному побережью Испании U-46. За поход лодка потопила семь пароходов, один парусник и один траулер (15 785т). U-46 действовала главным образом у Ушана, мыса Финистеррс, мыса Вилано и у северных берегов Испании.

27 декабря к западным берегам Ирландии вышла U-48. Как раз в это время в Германской бухте были обнаружены новые неприятельские минные заграждения. Тральщики, работавшие ночью над уничтожением этих заграждений, указали 11-48 безопасный курс. Однако, не получая радио с U-48 о проходе заграждений, командование стало уже беспокоиться за се участь. Наконец, 31 декабря 1916 г., миновав острова Фэр, 11-48 сообщила свое место, а также о потоплении русского парохода Тускар, шедшего из Архангельска в Лондон. Таким образом, 1916 г. закончился для III флотилии без потерь и с хорошим результатом в смысле уничтожения неприятельского тоннажа. Дальнейшая деятельность U-48 была особенно удачна. Она потопила десять пароходов и один парусник (32 864 т). Бискайский залив оказался чрезвычайно удачным районом операций. Торговая война на основах призового права велась здесь вдали от неприятельских берегов и не встречала никаких препятствий. Возврашснис U-48 в Гельголанд (26 января) сопровождалось большим торжеством. Подлодки, базирующиеся на Эмс перешли в середине января на Гельголанд, ввиду замерзания устьев рек.

23 октября вышла с Боркумского рейда U-49. Лодка только 6 августа перешла в Северное море и это был се первый поход для операций против торговли. Она получила задачу оперировать у северо-западных берегов Англии и Ирландии и к югу от них до берегов Испании. Поход был очень удачен. Всего было утоплено 36 ООО т. Лодка действовала согласно инструкций и останавливала пароходы, не сближаясь более чем на 4 ООО м, благодаря чему артиллерийский огонь, которому она подверглась с пароходов утопленных 11 и 12 ноября, не причинил ей никакого вреда.

Аналогичный успех имела и U-50, которая вышла впервые в поход с Боркумского рейда 27 октября и направилась в Бискайский залив, где потопила восемь пароходов и один траулер, а также захватила в качестве приза норвежский пароход Older. 16 ноября во время разыгравшегося шторма Older скрылся из виду и лодка больше его не нашла. В числе потопленных пароходов значились: английский Bogota и Sarat Radcliff. Английский пароход Morazan удалось потопить только после ожесточенной артиллерийской перестрелки. Кроме этих пароходов в Бискайском заливе были уничтожены два греческих парохода с контрабандой. 23 ноября U-50 вернулась в Эмс, уничтожив за время похода 25 310 т.

Особым распоряжением морекого генерального штаба к Канарским островам были отправлены для операций против торговли U-52 и U-47. Обе лодки по окончании похода пришли в Каттаро: U-52 24 декабря, a U-47 27 декабря. Во время этого похода U-52, которой командовал кап.-лейт. Вальтер, встретила к Ost-y от островов Бер-ленга французский линейный корабль Suffren; шедший без охраны миноносцев и потопила его одной торпедой. С Suf/ren'a не спасся ни один человек и об его гибели стало известно только из радио, сделанной с лодки. У Канарских островов удалось потопить два греческих парохода, один голландский пароход и французский парусник. Последние два были утоплены U-52. Район Канарских островов оказался не особенно богатым торговыми судами. U-47 еще в Северном море утопила на NW от Хорнс-Рсфа (Horns-Rev) голландский и норвежский парусники, а в Средиземном море у острова Альборан норвежский пароход.

Дизель-моторы U-47 (системы "M.A.N.") за этот поход так износились, что лодка смогла вновь выйти в море из Полы только 1 мая 1917 года.

U-54, вышедшая в середине октября к мурманскому побережью, не смогла ничем себя проявить из-за чрезвычайной осторожности пароходов, вызванной предыдущими операциями лодок.

U-55 14 октября вышла с Гельголанда для встречи возвращающейся из Америки U-53. 23 октября лодки встретились, но U-53 в помощи не нуждалась. Во время этого похода U-55, в 26 милях на WNW от острова Skellig потопила английский пароход Marina, название другого парохода в 5 ООО т, потопленного 24 октября в 15 милях на N0 от острова Flonnau, установить не удалось.

13 октября с Гельголанда к мурманскому побережью вышла U-56.46 Из этого похода лодка не вернулась: она погибла 2 ноября в Северном Полярном море в артиллерийском бою с двумя вооруженными пароходами. Англия придавала большое значение безопасности сообщений с Россией через мурманское побережье. После первых же удачных операций германских лодок на крайнем севере противником тотчас была организована противолодочная оборона.

С 13 октября по 5 ноября у западных берегов Ирландии находилась U-57. 18 октября эта лодка имела артиллерийский бой с двумя траулерами. 23 октября двумя торпедами лодка потопила английский сторожевой корабль Genista. Самая крупная добыча состояла в потоплении английского парохода Rowanmore 10 ООО т в 128 милях на WNW от Fastnet-Rock; кроме того были уничтожены один траулер и норвежский пароход Saturn. Еще более удачным был поход U-57, продолжавшийся с 9 января по 7 февраля 1917 г. Среди других пароходов лодка потопила в 50 милях на NW от Fastnet-Rock английский пароход Trcvcan, а в 240 милях на S от тех же скал - английский пароход Manchester Inventor. В 100 милях на NW от Клифдена были потоплены португальский парусник и итальянский пароход. Несмотря на частые и довольно серьезные повреждения дизелей, U-57, благодаря настойчивости своего командира действовала вполне успешно.

Вошедшая с октября 1916 г. в состав флотилии Северного моря U-58 находилась в походах с 24 октября по 2 ноября в районе Скагеррак-мыс Питср-Хед и с 22 ноября по 11 декабря производила разведку для вспомогательного крейсера Move перед его первой операцией в Атлантическом океане. За это время лодкой были потоплены один пароход и два барка. U-59, вступившая в строй 20 ноября, за свой первый поход к Хорнс-Рефу (Horns-Rev) утопила две шведские трехмачтовые шхуны с контрабандным грузом. Во время последующего похода в Атлантический океан лодка в районе мыса Вилано, мыса Ортс-галь и в районе Ушана уничтожила 7662 т. 16 октября с Боркумского рейда в Средиземное море вышла U-63. За время перехода в Каттаро она утопила девять судов (24 516 т), в том числе три английских, два норвежских, два итальянских, одно греческое и одно американское. Из них семь было уничтожено до прохода Гибралтара. К описаниям похода U-63 мы вернемся в дальнейшем, при разборе операций в Средиземном море.

26 октября U-64 тоже ушла в Средиземное море. За время перехода она потопила 10 ноября норвежский и датский пароходы, 13 ноября у берегов Алжира - английский пароход Islandia, с которым имела артиллерийский бой, 15 ноября - английский пароход Motarazzo, уничтоженный залпом из трех торпед. 19 ноября она пришла в Каттаро.

Одновременно с U-64 в Средиземное море ушла и U-65. Последняя вследствие недостатка топлива и задержек из-за плохой погоды ничем себя за время перехода не проявила и пришла в Каттаро 18 ноября. U-63, U-64, U-65, построенные в Киле на верфи "Германия", отличались особенно удачной конструкцией, на них были поставлены дизеля завода "M.A.N.", предназначавшиеся для русских подлодок. Эти лодки свободно давали 16 узлов.

U-66 с 13 октября по 3 ноября находилась у западных берегов Англии. Из-за продолжительной штормовой погоды 30 октября она повернула обратно. Возвращаясь, U-66 заметила в Северном море шесть английских линейных крейсеров. Лодка атаковала неприятеля, но, к сожалению, две выпущенные ею торпеды не попали, т.к. из-за большого хода противника лодка не смогла с ними сблизиться.

30 ноября U-66 вышла из Киля для сопровождения вспомогательного крейсера Wolf, отправленного в Атлантический океан. Прорыв блокады удался. Лодка сопровождала крейсер до 5 декабря и до 8 декабря поддерживала с ним радиосвязь. За время этого похода U-66 потопила перед входом в Скагеррак норвежский пароход и шведскую трехмачтовую шхуну, шедшую с контрабандой. При осмотре одного шведского парохода был взят в плен английский подполковник. 16 декабря лодка вернулась в Киль.

U-67 с 21 ноября по 18 декабря держалась у Вестфиорда, имея приказание оперировать на путях сообщения с Архангельском. Оказалось, что почти все пароходы, курсирующие на этих линиях, имели значительное артиллерийское вооружение.

Ввиду запрещения топить пароходы без предупреждения лодка не добилась никаких результатов. С 13 января по 25 февраля U-67 опять оперировала у западных берегов Европы (таким образом, ее операции охватывали период неограниченной подводной войны). 28 января в районе мыса Ортегаль она потопила датский пароход Daisy, 29 января - испанский пароход Punta Тепо, 1 февраля - еще один испанский пароход. 2 февраля был утоплен греческий пароход Ildikon, а 5 февраля в 55 милях западнее Бильбао - перуанский барк Lorton 19 февраля у Эдистонского маяка она повредила большой английский пароход, но последний все-таки ушел.

U-68, вышедшая 15 марта 1916 г. из Эмдена к западным берегам Англии, обратно не вернулась: у острова Сцилли се уничтожила ловушка Farnborough.47 U-69 с 13 октября по 4 ноября держалась у островов Сцилли и потопила за это время 17 236 т. Среди потопленных судов был английский пароход Cabotia, с которым лодка была вынуждена вступить в артиллерийский бой, в результате которого погиб капитан парохода и 31 человек команды. В 70 милях на W от Сцилли в течение двух дней U-69 уничтожила норвежский пароход Sola и два английских - Rappahanock и Northwales. На обратном пути она потопила у берегов Норвегии еще один английский пароход и у Скагеррака шведский барк.

U-70 с 15 декабря по 12 января 1917 г. совершила весьма удачное плавание. По выходе из базы лодка прошла в Английский Канал, где 17 декабря в 10 милях от мыса Хаг потопила торпедою английский пароход Pascal, взяв в плен капитана, а 18 декабря в 30 милях от Ушана - французский парусник Eugene Gaston. В тот же день она уничтожила с помощью подрывных патронов английский пароход Flimston (5 751 т), захватив в плен его капитана и старшего инженер-механика, и французский парусник Hirondelle. Затем лодка спустилась к берегам Испании и на обратном пути оперировала у северных берегов Англии. Общий итог похода выразился в потоплении 26 183 т. Особенную ценность представлял греческий пароход Triropinas, уничтоженный 1 января 1917 г. в 105 милях на N от мыса Ортегаль. Попытка захватить в том же районе норвежский пароход Т/гуга и отправить его в Германию не удалась: судно это было английским дозором доведено в Норвегию.

U-71, будучи заградителем, тем не менее привлекалась к операциям против торговли. С 14 октября по 4 ноября, находясь в Скагерраке, она уничтожила два шведских парохода, один норвежский и один шведский парусник. С датского парохода Eos груз был выброшен за борт. Затем лодка пошла во вторую операцию к южному побережью Норвегии и северным берегам Шотландии, которая продолжалась с 11 по 23 декабря. Уничтожены были два норвежских парохода, один голландский и один датский парусник. Во время третьей операции в Скагерраке и Северном море U-71 лишь осмотрела, а затем отпустила несколько нейтральных пароходов. 19 января лодка, вследствие аварии правого дизель-мотора, вынуждена была прервать поход и 21 января вернулась в Гельголанд.

U-75 с 2 по 30 ноября тоже оперировала в Скагерраке. Сравнительно малая мощность двигателей не позволяла посылать ее для ведения торговой войны к западному побережью Великобритании. 22 ноября лодка захватила шведский пароход Reserw и отправила его в качестве приза в Киль. 16 ноября ею был потоплен датский парусник в 15 милях на S от Христианзанда, 23 ноября - шведский пароход в 10 милях к Ost-y от Скагена. Кроме того, было предпринято частичное использование больших заградителей для постановки мин в оперативных районах подводной торговой войны, с целью содействия последней. Так, U-76 в конце декабря 1916 г., получила задание поставить заграждения у западных берегов Шетландских островов. К сожалению, лодка вследствие аварии вынуждена была еще в Северном море отказаться от операции и 27 декабря вернулась в Гельголанд.

U-78 действовала на торговых путях с Архангельском; 21 октября она захватила норвежский пароход Atle Jarl и привела его на Гельголанд. 29 октября лодка снова вышла в море и дошла до Тронтгейма. 16 ноября у Ставангера она потопила норвежский пароход Vega; 22 ноября лодка вернулась в Гельголанд.

U-79 совершила очень удачный для заградителя поход, пройдя через Дуврский пролив в Бискайский залив и к западным берегам Ирландии. Английский Канал лодка прошла удачно, несмотря на свою тихоходность и плохую управляемость, погружаясь или уклоняясь от неприятельских эскадренных миноносцев и дозорных кораблей. Лодка прошла на S до мыса С. Винцента. Всего она потопила восемь пароходов и два парусника (16497 т). Обратный путь лодки мимо Шетландских островов был полон приключений. 24 января в нордовой части Северного моря U-79 задержала норвежский пароход Nama и ввиду израсходования топлива заставила пароход буксировать себя к Германской бухте. 27 января, находясь уже у германских берегов, лодка была обнаружена нашим эскадренным миноносцем В-97. На следующий день на буксире парохода Woslap она пришла в Гельголанд.

Чисто минную операцию за этот период выполнила U-80. 9 октября она вышла в Ирландское море. 16 октября удачно ушла от пытавшегося ее потопить неприятельского сторожевого корабля. Согласно инструкции, U-80 поставила 27 октября мины между островом Мэн и мысом Holy Head, на которых взорвался 4 ноября пароход Skerries, 18 декабря - пароход Opal и 19 декабря - пароход Liverpool. 11 ноября лодка вернулась в Гельголанд.

Деятельность первых больших заградителей по сравнению с новыми быстроходными 800-тонными лодками типа М была, конечно, значительно труднее. Эти новые лодки U-81 - U-86 строились на верфи "Германия" и начали вступать в строй еще в описываемый период войны. Они вошли в состав IV флотилии, базировавшейся на Эмс. U-81, совместно с U-88, 30 ноября вышла из Эмса для сопровождения вспомогательного крейсера Wolf вдоль норвежского берега в Северное море. Лодки шли на большом расстоянии впереди крейсера вне пределов его видимости, своевременно извещая его о всех подозрительных дымах. Wolf прошел благополучно в океан и за время своего годичного крейсерства добился больших результатов. 11-81 за этот поход потопила два парохода и 20 декабря вернулась в Гельголанд.

U-82 с 4 по 11 декабря вела торговую войну между мысами Линдеснес и Питер-Хед и у Скагеррака; здесь она уничтожила четыре датских парусника и норвежский пароход. С 20 декабря по 18 января 1917 г. лодка была в походе у западных берегов Ирландии и у западного выхода из Канала. Крупной ее добычей стал французский пароход Omnium (8 700 т). Кроме того, лодка уничтожила два датских, один итальянский и один английский пароход (всего 14 153 т). На голландском пароходе Gooiland груз был выкинут за борт. U-83, как указывалось выше, сопровождала вместе с U-81 вспомогательный крейсер Wolf; за этот поход она потопила лишь шведскую трехмачтовую шхуну. Из своего следующего похода, уже во время неограниченной подводной войны, U-83 не вернулась.

3 декабря на Боркумский рейд пришла U-84. В первом своем походе в Северное море 11-84 захватила 14 декабря норвежский пароход Aamot и 18 декабря - шведский пароход Malcolm и привела их в качестве призов. В первый свой поход в главный район операций U-84 вместе с U-44 вышла 1 января 1917 г., направляясь из устья Эмса к западным берегам Англии. 9 января в 20 милях на SW от мыса Fastnet лодка обстреляла артиллерийским огнем и выпустила торпеду по большому пароходу Alexandrien. Пароход, несмотря на повреждение, смог дойти до Бергавсна.

Зато в следующие дни лодке посчастливилось: 10 января она потопила норвежский пароход Bergenhus, 12 января - английский пароход Auchencrag. С этого парохода были взяты в плен 31 человек, которые на следующий день были переданы на норвежский пароход Morild, с которого две трети груза было сброшено за борт, как контрабанда. 15 января ею был потоплен датский пароход Omsk и английский парусник; спасенную команду лодка тоже передала на Morild, который затем был отпущен из-за недостатка питьевой воды. 20 января лодка потопила еще два английских парохода. К сожалению, не всегда удавалось обойтись без человеческих жертв при потоплении пароходов: спасению экипажа иногда мешала свежая погода. Так, например, с парохода Bulgarian погибли капитан и три человека команды, с парохода Newquen - капитан и 17 человек экипажа; с первого из них U-84 приняла к себе 10 человек. 21 января лодка повернула обратно, обогнув Англию с севера. Всего за поход ею было утоплено 17 138 т. Вся операция освещена здесь довольно подробно в качестве типовой операции периода, предшествовавшего обострению подводной торговой войны.

U-85 в середине января пришла в устье Эмса; с 22 по 27 января лодка совершила первый поход в Северное море. 26 января она потопила норвежский пароход Dicase; вследствие плохой погоды и неисправности судовых шлюпок команда парохода была взята на лодку, а затем передана на датский парусник. 27 января была принята радио с терпящей бедствие U-79 и U-85 немедленно поспешила ей на помощь. Остается еще упомянуть о деятельности в Северном море малых лодок типа В и С находившихся в подчинении командующего лодками Северного моря и входивших в состав Гельголанд-ской (II) и Брунсбюттельской (IV) флотилий. UB-2I с 1 по 11 октября находилась на позиции на NW от Доггербанки, имея задачей ведение торговой войны. Лодке удалось потопить один норвежский и два шведских парохода и один норвежский парусник и привести в качестве призов один норвежский пароход, один датский трехмачтовый парусник и один норвежский теплоход (всего 2 009 т). С 4 по 18 декабря UB-21 находилась в районе Хорнс-Рефа (Horns-Rev), выслеживая неприятельские лодки, ас 16 по 23 января 1917 г. - у восточных берегов Англии. Однако из-за штормовой погоды пароходы задержать не удалось

.

Довольно успешной была первая "торговая" операция UB-22 у восточного побережья Англии. С 18 октября по 5 ноября ею было уничтожено 4 551 т и захвачен приз - норвежский пароход. На норвежской шхуне Alliance UB-22 уничтожила груз. Дальнейшие походы этой лодки имели целью операции против военных кораблей противника. UB-27 с 2 по 14 октября) ходила к Ферт-оф-Форту, повредила торпедой пароход Jupiter, которому однако удалось дойти до порта, и потопила траулер Magnus. После смены командира ходила в разведку в Северное море, но безрезультатно. В последний поход у восточного побережья Англии UB-27 пришлось дважды вести бой с ловушками, сбросившими значительное число бомб.

UB-34 за два похода в промежуток времени между 18 октября и 23 декабря потопила в районе мыса Питср-Хед и у Доггербанки девять судов (5 466 т); третий поход UB-34 оказался безрезультатным из-за противодействия, оказанного ловушками.

Поход UB-35 с 13 октября по 2 ноября к берегам Шотландии дал в конечном итоге 5 826 т потопленного тоннажа.

UB-41 21 ноября захватила норвежскую па-русно-моторную шхуну. 18 января повредила английский траулер Cetus, ушедший в Блайт на буксире.

Подводные заградители типа C-II в конце декабря 1916 г. начали вступать в строй и вошли в состав I флотилии, базировавшейся на Брунс-бюттель.

Этот тип лодок был особенно удачен: кроме 18 мин они были вооружены двумя носовыми и одним кормовым 50-см торпедными аппаратами, и в отношении надводной скорости превосходили лодки типа В-II на 2,5-3 узла; район плавания достигал 8 000-10 000 миль.

UC-29 2 ноября ставила мины у Ферт-оф-Тэй. С 22 по 29 ноября она сопровождала вспомогательный крейсер Move, но 26 ноября из-за аварии моторов у норвежского побережья вынуждена была повернуть обратно. 21 января лодка поставила два заграждения у Ферт-оф-Форт, а 22 января у устья Тайна. На этих минах взорвался 23 января английский пароход Clan Shaw. 23 января лодка поставила мины у Абердина, после чего повернула обратно в базу. 24 января она задержала норвежский пароход Haakon, на котором находилось 50 пассажиров - подданных неприятельских стран; на лодку были взяты шесть русских инженеров и механиков. В тот же день ею был потоплен небольшой норвежский пароход Sanniva, а 27 января UC-29 вернулась в Гельголанд, уничтожив за поход 4 532 т.

UC-31 30 декабря поставила мины в устье Тайна и у Сундерланда; на них взорвался 31 декабря лоцманский катер Protector и 4 января - английский пароход Lonclara; на последнем погибли капитан и 18 человек команды. 27 января лодка поставила пять заграждений у Сундерланда, на которых 31 января взорвался английский пароход Ravensbourne. Кроме того, за поход лодка потопила датский пароход и три английских траулера. Попытка уничтожить 19 января несколько английских траулеров в 130 милях на Ost от острова Фарн не удалась из-за прихода неприятельского сторожевого корабля.

UC-32 ставила 13 декабря мины у Ньюкастля и 14 декабря - у Сундерланда. В тот же день на этих заграждениях взорвался английский пароход Burnhope. 31 января 1917 г. UC-32 поставила три заграждения в бухте Tees и потопила шведский пароход Edda. Из своего следующего похода (в период неограниченной подводной войны) лодка не вернулась. Она погибла на мине у Сундерланда. Командир лодки и часть команды были спасены.

UC-33 находилась в море с 31 декабря 1916 года по 7 января 1917 г. для заграждения входов в Лервик и Киркволь. 2 января она поставила заграждение у Шетландских островов, 3 января - два заграждения у Оркнейских островов и 4 января - два заграждения в заливе Ферт-оф-Мо-рсй. 7 января она вернулась в Гельголанд. UC-34 вышла 18 декабря с Гельголанда в Средиземное море, где и действовала очень успешно. По пути в Атлантическом океане у испанского побережья лодка потопила 27 декабря французский парусник, а 28 февраля - русский парусник. UC-35 и UC-37 вышли, первая - 3 декабря, вторая - 23 декабря, в Средиземное море через Английский Канал. К операциям этих лодок мы вернемся ниже. UC-40 с 13 по 23 января 1917 г. ходила для постановки минных заграждений у восточного побережья Англии; 16 и 17 января при подходе к Блайту лодка встретила сильную сторожевую охрану и дважды коснулась грунта. 16 и 17 января UC-40 поставила 6 мин на рейде Блайта, 4 мины - у острове Кокет, 4 мины - у Sea Home и 4 мины - у Лондстона. Мины были поставлены после предварительного изучения и наблюдения за берегом и надежного определения места по пеленгам. По всей вероятности, на этих минах взорвался английский пароход Hildawell, погибший 20 января со всем личным составом. 19 января UC-40 дважды ходила в атаку на английский броненосный крейсер, но выйти на дистанцию торпедного залпа не смогла.

UC-41 с 30 декабря по 10 января 1917 г. ставила заграждения у Бервика, Абердина, Ферт-оф-Форта и у устья Тайна. 31 декабря UC-43 захватила в Северном море в качестве приза норвежский пароход Lupus; 11 и 12 января она ставила минные заграждения у Whitby, причем так тщательно изучив курсы, которыми ходили пароходы, что уже 12 января на заграждении взорвался английский пароход Brentwood; 13 января лодка поставила заграждение у Гартлепуля. 17 января UC-43 вынуждена была вернуться в Гельголанд вследствие неисправности соединительной муфты. В следующем походе UC-43 была 18 марта 1917 г. потоплена английской лодкой Е-13 к N от маяка Muckle Flugga.50 Неприятельские лодки подстерегали наши U, главным образом, у приметных пунктов, важных с навигационной точки зрения, поэтому опытные командиры в дневное время проходили эти места либо в подводном положении, либо надводном, но непременно полным ходом и зигзагами.

На этом мы заканчиваем описание деятельности подводных лодок в районе Северного моря, находившегося в ведении командующего подлодками Северного моря Баусра.

Может показаться странным, что деятельность лодок типа В-П и С-П описана подробно, в то время как весьма успешная деятельность лодок в Средиземном море изложена лишь кратко. Но дело в том, что именно эти, так называемые "малые" операции в Северном море особенно характерны в оперативном отношении.

Подводники неоднократно доказывали и пытались убедить командование, что чрезвычайно тяжелую деятельность лодок в Северном море можно было в значительной степени поддержать операциями быстроходных надводных сил, что к тому же соответствовало и приказу кайзера по флоту от 6 октября 1916 г. В приказе, между прочим, говорилось: "в Северном море торговую войну вести по возможности надводными боевыми силами". При выполнении подобных операций надводными силами, можно было бы за один день потопить столько скандинавских пароходов, сколько подводные лодки топили в течение недель, тем более, что такие операции могли выполняться не только в Германской бухте, но и в Скагерраке.

Наконец, можно было послать в Средиземное море большое количество новых лодок типа В и С, где им представлялось широкое поле деятельности, особенно ввиду того, что Германия вела войну против мирового судоходства.

Фландрская бухта

В упомянутом выше приказе кайзера о начале торговой войны в соответствии с нормами призового права имелись следующие весьма важные для фландрских лодок указания: "Проверка документов торговых судов отпадает, если по их внешнему виду или поведению можно заключить, что они принадлежат нашим противникам".

Согласно приказу от 10 октября 1916 г., для заградительных операций фландрских лодок устанавливался район к S от параллели 56° N и к Ost-y от меридиана 7" W.

Приказом от 17 октября разрешалось топить торпедами все суда, которые при их задержании открывали огонь, исключение делалось для пассажирских пароходов. Согласно приказу от 24 октября, нефтеналивные суда, на которых было обнаружено вооружение, топились без предупреждения. В последующем приказе от 3 ноября говорилось, что неприятельские суда, находящиеся на ходу или на якоре на внешних рейдах Шербура, Гавра, Кале и Булони, в пределах территориальных вод, разрешается топить без предупреждения. Исключение составляли пассажирские и госпитальные суда. На Диеппском рейде без предупреждения не разрешалось топить никаких судов.

В следующем приказе от 4 ноября 1916 г. указывалось, что в Английском Канале к Ost-y от линии мыс Де-ля-Хаг - мыс Albans Head все суда, следующие без огней из Франции в Англию или обратно, топятся без предупреждения. Госпитальные суда и суда организации "Belgian Relief" пользуются свободой.

Содержание всех приказов во многих случаях показывало, что к их составлению не привлекались опытные подводники, знакомые с условиями подводной войны. Почти во всех приказах морекого генерального штаба проскальзывала боязнь вызвать осложнения с Америкой, но это не значит, что штаб заслуживает упреков.

Ниже мы переходим к описанию операций лодок, базировавшихся на Зесбрюгге и Остенде. В октябре и ноябре в строй вступили следующие лодки:
3 октября UB-40 9 ноября UC-19 2 октября UC-17 14 ноября UC-21 19 октября UC-18 29 ноября UC-46 UB-6 с 10 января 1917 г. сделала десять выходов на позиции вдоль фландрского побережья и в районе Хуфдена. 18 января она была безрезультатно атакована неприятельской лодкой, выпустившей по ней три торпеды, а 8 декабря неприятельская лодка пыталась се таранить, но тоже неудачно.

UB-10 оперировала там же, где и UB-6; 4 и 19 октября и 27 ноября она атаковала неприятельские миноносцы, но последние шли большим ходом, и атака не удалась. Всего она совершила у берегов Фландрии и в районе Хуфдена одиннадцать походов, причем большинство се встреч с миноносцами, самолетами и подводными лодками противника кончались для нее удачно. В январе она продолжала свою деятельность там же. С 13 февраля по 2 марта LIB-10 находилась в крейсерстве в районе плавучего маяка North Hinder, но ни одного парохода ей утопить не удалось из-за присутствия значительного числа дозорных судов.

Без особых результатов прошли походы UB-12, UB-16 и UB-17. Последняя привела в Зесбрюгге норвежский пароход.

UB-19 с 22 октября по 3 ноября потопила в Английском Канале бельгийский пароход Contesse de Elandres и французский парусник Jduna; 10 ноября в районе Хуфдена она захвати- ла и привела в Зсебрюгге голландский почтовый пароход Koningin Regentes, поведение которого возбудило подозрение, т. к. при появлении лодки

Продолжительные походы малых лодок типа В у берегов Фландрии и в районе Хуфдена в оперативном отношении имели то значение, что они держали в постоянном напряжении неприятельские дозорные отряды. Нельзя не отмстить тяжелую и ответственную работу командиров этих лодок, с честью выполнявших свои задачи.

UB-16 служила плавучим маяком для III и IX флотилий эскадренных миноносцев во время их похода 26 октября в Английский Канал; она же принимала участие в набеге IX флотилии на Дуврский пролив, освещая буй 2501. Набег этот имел целью очистить Канал от неприятельских дозоров для расширения деятельности фландрских лодок. Во время этого набега 27 октября было потоплено 6 судов Дуврского патруля, эскадренный миноносец Flirt, и двум эскадренным миноносцам - Nubian и Zulu - нанесены тяжелые повреждения.

UВ-18 с 19 по 27 октября 1916 года находилась в западной части Канала и у островов Сцилли. Результат ее операции выразился в потоплении 8 537 т. Были уничтожены три английских и три норвежских парохода, французский барк Condor и два больших французских парусника Briceny и Connebiere. При потоплении Briceny 21 октября лодка была обстреляна вспомогательным крейсером, на огонь которого она, отступая, отвечала. 22 октября пароход, остановленный выстрелами, поднял английский военный флаг и оказался весьма опасным противником. Быстро погрузившись, UB-18 избежала попаданий, но выпущенная ею торпеда прошла под килем противника, имевшего очень малую осадку и, по-видимому, являвшегося кораблем-ловушкой. В тот же день UB-18 имела артиллерийский бой с другим английским пароходом. Следующий очень удачный поход UB-18 совершила в восточную часть Канала. С 22 ноября по 5 декабря уже под командой нового командира она потопила одиннадцать пароходов и десять парусников (всего 11903 т).

При потоплении 24 ноября норвежского парохода лодка была обстреляна двумя французскими миноносцами и рыболовным траулером. 2 декабря к S-y от скал Wolf Rock по лодке открыл огонь даже парусник. 4 декабря вечером, в районе островов Casqucts неприятельский миноносец забросал UВ-18 глубинными бомбами. Вскоре после этого лодка попала в сеть, от которой ей удалось оторваться погружением на глубину. Наконец, новый поход с 27 декабря 1916 г. по 9 января 1917 г. к островам Сцилли и Casquets дал 7879 т потопленного тоннажа.

22 ноября UВ-19 вышла в свой последний поход в западную часть Английского Канала. 27 ноября она потопила норвежские пароходы Belle Isle и Visborg. 30 ноября вблизи островов Сцилли UB-19 была потоплена ловушкой.

С 18 по 31 октября в западной части Английского Канала находилась UB-23; здесь она потопила лишь норвежские пароходы Snestad и Venus II и несколько небольших пароходов (всего 3 896 т). Большего UB-23 достичь не удалось по той причине, что ей часто приходилось вступать в артиллерийский бой с пароходами.

Насколько развились к этому времени противолодочные мероприятия в Английском Канале показывает пример позднейших операций лодки UB-23 под командой нового командира. Ей удалось потопить: 30 ноября - французский парусник Grete, 2 декабря - английский пароход Harpalus в 34 милях на SSW от мыса Galley-Head, 4 декабря - норвежский пароход Nervion в 30 милях на S от мыса Fastnct, 7 декабря - английский нефтеналивной пароход Conch в 12 милях на SW от мыса Anvil Point (всего 9 156 т).

Пароход, задержанный 1 декабря, оказался вспомогательным крейсером Dykland (4 291 т), от которого пришлось спасаться срочным погружением; торпедная атака лодки не удалась благодаря искусному маневрированию крейсера. Атака 7 декабря другого вспомогательного крейсера также оказалась безрезультатной: торпеда, выпущенная лодкой, зарылась и взорвалась, по-видимому, ударившись о грунт. В своем следующем походе в западную часть Английского Канала (с 2 по 15 января 1917 г.) лодка потопила лишь английский парусник Brenda в 10 милях на SSW от мыса Bcachy Head. 12 января лодка нарвалась на английское судно-ловушку Kai-Danmark. После спуска с ловушки шлюпок UB-23 приблизилась к ней, но была встречена залпом из 4-х орудий. Получив повреждения, лодка все же смогла погрузиться и уйти. На обратном пути лодка полтора часа простояла на мели, а затем по ошибке зашла в устье Шельды. 15 января она вернулась в Зсебрюгге.

UB-29 вес время с 20 по 30 октября провела такую же операцию, как и в сентябре. В Канале она потопила четыре парохода и три парусника, в том числе греческий пароход Embiricos и английский Sidmouth (всего 8 831 т). Лодка два раза попадала под артиллерийский обстрел: один раз с парусника, второй раз с эскадренного миноносца.

Нельзя не указать на то обстоятельство, что походы старых фландрских командиров проходили значительно спокойнее и увереннее, чем походы новых командиров, не имевших полутораго-дового боевого опыта, того опыта, который, конечно, нельзя приобрести в короткий срок.

Та же UB-29, в командование которой в конце ноября вступил новый командир, погибла в первый свой поход в Английском Канале. 6 декабря

1916 г. её утопил английский миноносец Ariel, забросав глубинными бомбами. Катастрофа произошла на SW от Bishop Rock.

UB-27 потопила в 20 милях на NNW от мыса Хаг парусник; в следующем походе в районе Хуфдена, но уже с новым командиром она потопила два английских траулера. Кроме того, в первом походе, который продолжался с 26 ноября по 9 декабря, она потопила 5 парусных рыболовных судов в районе островов Casqucts. При потоплении двух из этих судов (28 ноября) ее обстрелял неприятельский сторожевой корабль.

2

9 ноября лодка имела артиллерийский бой с нефтеналивным пароходом, но вынуждена была отступить и благополучно ушла на глубину. Во время торпедной атаки подозрительного парохода возле UB-27 произошел взрыв глубинной бомбы. 30 ноября она обстреливалась французскими дозорами, а 2 декабря - большой неприятельской подлодкой. 1 и 4 декабря UB-27 потопила у Ушана норвежский пароход Erick Lindoe и греческий пароход Fofo, 6 декабря в 25 милях на S от Эди-стонского маяка был утоплен датский пароход Hal/dan, в 25 милях на NW от острова Гсрнсней - французский барк Dolfus (всего 7 147 т). Во время следующей операции UB-27 14 февраля погибла от артиллерийского огня противника и глубинных бомб.

UB-38 с 12 по 16 ноября оперировала в Английском Канале. 13 ноября близ Диеппа ей удалось потопить английский пароход Caterham; в двадцати милях на SSO от мыса Bcachy Head - английский пароход Bernicia и французскую шхуну Riquette; 14 ноября, к S-y от острова Уайт - французский пароход Roche Jaquelinc и, к N-y от мыса Antifer - норвежский пароход Melwang и французскую шхуну Professor Jolaquier. 13 ноября к N-y от Диеппа была уничтожена французская шхуна St. Nicolas (всего 6 222 т). Кроме того, UB-38 потопила 14 ноября французский сторожевой корабль Domince. Для четырехдневной операции результаты были прекрасные.

После кратковременного крейсерства в районе Хуфдена U-38 возобновила операции в Английском Канале; за период времени с 11 по 22 декабря она достигла блестящих результатов, уничтожив 10 614 т. В числе утопленных судов были французский пароход Magellan, пущенный на дно к S-y от мыса Bcachy Head; английский парусник Najad, взорванный в 25 милях от мыса Bishop Rock, и испанский пароход Ason, потопленный при входе в Бристольский залив.

Во время следующего похода с 11 по 24 января 1917 г. снова в районе островов Сцилли и Ушана U-38 уничтожила 4 798 т.

В этом походе, следуя в надводном положении, лодка попала в противолодочную сеть, из которой ей удалось освободиться в последний момент, когда уже подходил неприятельский дозорный корабль. На обратном пути в Дуврском заливе она встретила многочисленные противолодочные отряды.

UB-39 потопила с 18 по 30 октября в западной части Канала пять пароходов (8 191 т), в том числе английский пароход Barbara и французские пароходы Brigeny и Connebiere.

После этого лодка под командой нового командира совершила два небольших похода в район Хуфдена, где и потопила угольный пароход Corinth. С 27 ноября по 11 декабря UB-39 впервые с новым командиром находилась в походе в западной части Английского Канала. В эту операцию она уничтожила двенадцать пароходов и три парусника, всего 21 642 т. Операция проходила в районе мыса Start Point и вокруг Ушана. С французским пароходом St. Philipp лодке пришлось вступить в артиллерийский бой, во время которого было выпущено около 40 снарядов.

Следующий свой поход с 27 декабря по 16 января 1917 г. UB-39 совершила в Бискайский залив. За этот поход сю было уничтожено шестнадцать французских траулеров. 28 декабря уже в сумерках лодка повредила близ мыса Хаг большой пароход, но последнему удалось уйти.

Результаты деятельности фландрских подводных заградителей за описанный период сведены в отдельную таблицу. Обращает на себя внимание тот факт, что малые заградители UC-1 - UC-11 из-за небольшой дальности плавания и малой скорости хода были заняты исключительно минными постановками.53 Операции против неприятельской торговли и другие выполнялись UC-J6, UC-I7, UC-18, UC-19, UC-21, UC-26 и UC-46. Особенно отличились UC-18 и UC-21 (количество утопленного ими тоннажа достигало 67 955 т).

Трудно, конечно, точно определить количество судов, погибших на минах, поставленных фландрскими лодками, поэтому в таблицах приведены только данные, взятые из неприятельских отчетов. Указание "фландрские лодки" дается в тех случаях, когда точно неизвестно на чьих минах подорвался погибший корабль.

(смотрите раздел с таблицами)

Этот итоговый результат может смело быть увеличен присоединением тех крупных английских судов, которым после взрыва все-таки удавалось добраться до порта. За три месяца на такие суда падает дополнительно 50 000 тонн.

Следует указать, что при составлении вышеприведенных таблиц использованы лишь официальные английские источники. Таблицы показывают, насколько опасной и ответственной была в описываемый период работа английских тральщиков, дрифтеров и траулеров.

Выше нами уже отмечалось, что командующий подводными лодками Средиземного моря (кап.-лейт. Копхамель) придерживался мнения о необходимости продолжать торговую войну по нормам призового права. Поэтому деятельность подводных лодок в Средиземном море за весь период с мая 1916 г. по конец января 1917 г. можно рассматривать, как вполне цельную кампанию. Итоговые ее результаты сведены в таблицу. Материалом при составлении таблицы служили не только донесения командиров лодок, но и различные сведения, опубликованные нашими бывшими противниками. Операциями в Средиземном море руководил непосредственно морекой генеральный штаб, который гораздо раньше, чем подводники, правильно оценил обстановку и понял, что германская подводная война ведется против мирового судоходства и, следовательно, гораздо целесообразнее использовать лодки наиболее опытных командиров на том театре, на котором можно было добиться наибольших результатов при минимальных потерях.

Отправление в Средиземное море U-32, U-63, U-64, U-65 и U-72 во время затишья торговой войны в Северном море надо признать правильным.

UB-42, UB-43, UB-44, UB-45, UB-46 и UB-47, собранные к этому времени в Поле, также начали оперировать в Средиземном и Черном морях.

UC-20, UC-22, UC-23, UC-34, UC-35, UC-37 и UC-38 за этот период были отправлены из Северного моря в Средиземное.

Нецелесообразным, конечно, было пребывание в течение всего описанного периода, т. с. с мая по август 1916 г. в Черном море U-33 и U-38, где их деятельность ограничилась обстрелом нескольких неприятельских береговых пунктов и потоплением четырех пароходов, четырех парусников и двух рыболовных судов. Несомненно, что в Средиземном море эти лодки добились бы гораздо больших результатов.

Наглядным примером служат итоги двух операций U-38 после ее перехода из Черного в Средиземное море. Эти операции дали: первая - 49 987 т в западной части Средиземного моря, а вторая - 31 464 т в районе острова Мадеры. На рейде Фунчал 3 декабря U-38 потопила французскую канонерскую лодку Surprise. Даже то обстоятельство, что 11 июня лодка чуть-чуть не потопила двумя торпедами в Черно^1 море русский линейный корабль Императрица'Мария* является слабым оправданием ее вынужденной бездеятельности за это время. Для операций в Черном море можно было смело довольствоваться лодками типа B-I и C-I до прибытия лодок B-II и C-/I. Из операций, не имевших прямого отношения к торговой войне, отметим следующие.

На походе из Каттаро в Полу U-21 7 мая 1916 г. подверглась атаке со стороны неприятельской лодки, выпустившей в нее торпеду; 22 октября U-21 имела артиллерийский бой с ловушкой к S-y от берегов Греции. U-32 22 октября 1916 г. в районе Мальты была обстреляна французским линейным кораблем. При выходе из Каттаро для следования в район Мальта-Цсриго (4-6 января 1917 г.) лодка преследовалась неприятельскими дозорами. 9 января 1917 г. ей удалось потопить у Мальты английский эскадренный миноносец, охранявший английский линейный корабль Cornwallis. Вследствие неисправности рулевой машины и штормовой погоды крейсерство пришлось прервать. U-33 вышла 7 августа 1916 г. из Константинополя в Черное море к Новороссийску и к побережью Кавказа с целью проведения операций на тыловых мореких сообщениях противника у побережья Армении и чтобы принять в Анакрии кавказских эмиссаров. С 19 по 21 августа лодка была в Варне и 23 вернулась в Босфор. 7 сентября U-33 обстреляла Мангалию. Во время пребывания U-33 в Евксинограде с 9 до 16 сентября Варна подверглась воздушному \\,СЗналету. U-33 удалось сбить ;один неприятельский -Самолет. С 16 по 22 сентября она находилась на позиции у Констанцы, где потопила два рыболовных парусника. 30 сентября лодка опять вышла в Черное море для операций у Сулина к S от Змеиного острова и у берегов Добруджи; 5 октября U-33 была обстреляна русским миноносцем. Потерпевший аварию германский самолет был уничтожен U-33; летчик принят на лодку. Кроме того, лодка вела артиллерийскую перестрелку с тремя пароходами. 9 октября U-33 вернулась в Варну.

15 ноября U-33 вышла из Константинополя в Эгейское море, а затем в Каттаро, т. к. се механизмы требовали капитального ремонта. Не считая артиллерийской перестрелки с английскими пароходами 21 ноября, поход прошел без особых происшествий. Из Каттаро лодка вскоре перешла в Полу, где она ремонтировалась до 11 апреля 1917 г.

Необходимо отметить, что ремонтные средства и возможности в Поле и Каттаро были недостаточны и не справлялись с требованиями столь большого количества лодок. Своевременное оборудование мастерских, как это было сделано кап.-лейт. Бартснбахом в Брюгге и Остенде, здесь не было проведено. Таким образом, в конце 1916 г. и в начале 1917 г., когда торговая война в Средиземном море была в полном разгаре, лодки теряли время, простаивая в продолжительном ремонте. В 1918 г. такое положение приняло угрожающие размеры .

U-34 на другой день после выхода из Каттаро, т. е. 13 мая попала в противолодочную сеть в От-рантском проливе, из которой она выпуталась только утром 14 мая. Пароходы Mira и Languedoc были сю потоплены после ожесточенного артиллерийского боя. В следующем своем походе, продолжавшемся с 17 августа по 14 сентября, U-34, кроме ведения торговой войны в западной части Средиземного моря и Ионическом море, получила задание доставить из Испании кап.-лейт. Ка-нариса.

С 24 августа по 1 сентября лодка имела частые артиллерийские столкновения с пароходами и дозорными кораблями. С 29 по 30 августа она находилась у Картахены, но никого там не встретила. Третий поход U-34 тоже провела в западной части Средиземного моря. 30 октября восточнее Сан-Себастиана U-34 вела артиллерийский бой с ловушкой, после чего подверглась длительному преследованию отряда противолодочных кораблей. 3 ноября лодка преследовала два парохода, но артиллерийский огонь с одного из них вынудил ее отступить.

Перейдем теперь к описанию четырех походов U-35 под командой прославившегося Арно де-ла-Периера.

За эти походы Арно добился небывалых результатов, не превзойденных им даже в период неограниченной подводной войны. Они дали: первый - 57 148 т, второй - 90 213 т, третий - 66 747 т и четвертый - 16 610 т, т. е. всего 230 000 т.

Если сравнить эти четыре похода с последующими четырьмя походами, в первый период неограниченной подводной войны в 1917 г., давшие соответственно 25 170 т. 67 989 т, 29 509 т и 25 106 т, то станет ясным, что 1916 г. по сравнению с 1917 г. был гораздо более благоприятным для ведения торговой войны, и будет понятно, сколько мы потеряли, приостановив торговую войну в Северном море с апреля по октябрь 1916г.

База лодок близ Варны. - Мероприятия, предпринятые для ликвидации такого положения начальником подводного управления в.-адм. Р. фон Манн-Тихлер, предполагалось изложить в VI части настоящего труда.

База лодок близ Парны - Мероприятия, предпринятые для ликвидации такого положения начальником подводного управления в.-адм. Р. фон Манн Гихлер, предполагалось изложить в VI части настоящего труда

.

U-35, как и другие лодки, имела многочисленные артиллерийские перестрелки с торговыми пароходами и дозорными кораблями. Во время второго похода 12 августа U-35, ведя около Канн бой с итальянским пароходом, подверглась обстрелу с берега.

17 августа в Лионском заливе французский крейсер Ernest Renan едва избежал торпеды с 11-35. В третьем походе ей удалось принять к себе у Картахены кап.-лейт. Канариса и двух других офицеров; 2 октября вблизи Балеарских островов она потопила английский легкий крейсер Riegel, а 23 сентября - английский пароход Charterhouse, предварительно сняв с него орудия и захватив весьма важные секретные документы. 24 сентября в 25 милях от острова Драгонера она потопила английский пароход Bronwen, сняв с него орудие. Во время последнего похода с 1 по 13 января Арно потопил между Мальтой и Цериго пять пароходов, из них три - после длительного артиллерийского боя. Капитаны четырех пароходов были взяты в плен. 13 января начавшаяся штормовая погода заставила U-35 вернуться в Каттаро.

Пять походов U-39 под командой старого, опытного подводника Форстмана дали 170 ООО т.

Первый поход с 16 мая по 6 июня (52 976 т) U-39 провела в западной части Средиземного моря; 23 мая во исполнение полученных приказаний она обстреляла доменные печи порта Фер-райо на острове Эльба. С берега ей отвечали ружейным огнем, а форт Стелла открыл орудийный огонь. После обстрела U-39 преследовали миноносцы, забрасывая ее бомбами. В двух следующих своих походах с 5 июля по 1 августа (63378 т) и с 8 октября по 1 ноября (17296 т) лодка помимо прямого своего назначения выполняла еще и специальные задачи. В первый поход в западную часть Средиземного моря лодка должна была высадить на Триполитанском побережьи германо-турецкую миссию , а на обратном пути снова взять ее. 8 и 9 июля миссия была высажена у Яхудиэ (Jahoudie), а 10 июля у Мисрата был высажен на берег арабский шейх. С 13 по 24 июля, U-39 вела торговую войну. 13 июля у Бизерты лодка была атакована самолетом, сбросившим бомбу. 14, 15 и 18 июля она имела артиллерийские перестрелки с пароходами и дозорными кораблями, 20 июля - бой с ловушкой, затем - с двумя эскадренными миноносцами и дозорным кораблем. В течение 27 и 28 июля (у Мисрата и Яхудиэ) на лодку снова были приняты отдельные члены миссии.

29 июля она имела артиллерийский бой с итальянским военным транспортом Letimbro. Транспорт в конце концов был потоплен торпедой. 8 августа U-39 вернулась в Каттаро. Во время следующего похода с 8 октября по 1 ноября U-39 13 октября подошла к берегу Триполи, у Марса-Брега, где высадила турецкого подполковника Сахиба и выгрузила военное снаряжение. 15 Цель миссии - поднять восстание против Италии. октября у Мисрата на берег были высажены все остальные члены миссии и выгружен остальной груз.

В последующие дни приходилось очень часто стрелять; один из снарядов взорвался в стволе орудия и вывел его из строя. Поэтому командир 22 октября решил повернуть обратно. 27 октября у мыса Мисрата на лодку были взяты турецкий майор и 28 октября у Марса Брега - турецкий подполковник и шейх, направлявшиеся в Берлин. 1 ноября U-39 вернулась в Каттаро. Остальные два похода U-39 совершила в восточную часть Средиземного моря. Главным образом, лодка топила торговые суда в 120-150 милях на NW от Александрии. Поход с 3 по 27 января 1917 г. дал сравнительно небольшие результаты, т. к. противник изменил обычные пути следования пароходов и лодка встретила мало судов.

О переходе U-64 в Средиземном море уже говорилось выше. Лодка благополучно пришла в Полу и за описываемый период в операциях больше не участвовала.

U-65 в первый свой выход при потоплении в 125 милях на SO от Мальты английского парохода Caledonia была им протаранена и получила повреждения. После всплытия лодка взяла в плен английского генерал-майора, его адъютанта и капитана парохода, но вследствие полученных повреждений вынуждена была вернуться в Каттаро.

U-72 вышла 20 августа из Гельголанда, 3 сентября она поставила заграждение у Лиссабона, 7 - у Орана и 11 - у Бизерты. На минах у Орана в тот же день подорвался английский пароход Achaia. С 16 ноября по 17 декабря U-72 была в походе в Генуэзском заливе, где ею было потоплено 15 469 т. 25 ноября 11-72 поставила мины у Генуи, а 4 декабря - у Марселя. На этих заграждениях, по-видимому, погибли итальянские пароходы Audax и Lalento и английский пароход Perugia.

U-73 выполнила в восточной части Средиземного моря три заградительные операции. Первая, с 24 июля по 14 августа, была проведена у Са-лоник в бухтах Орфани и Мудрое. Трудно сказать, случайно ли или же благодаря регулярному тралению, но на поставленных U-73 заграждениях неприятель больших потерь не понес, хотя судоходство в этом районе было довольно значительное и мины были поставлены с большим искусством. Действительнее по своим последствиям были заграждения у входа в бухту Саламис, поставленные 27 октября, в проливе Кеос - 28 октября и в проливе Микони - 29 октября. На этих заграждениях взорвались английские госпитальные суда Britannic и Braemar Castle (мины, очевидно, были поставлены с сравнительно большим углублением). На минах, поставленных 20 и 21 декабря у Порт-Саида и Александрии, взорвались греческие пароходы Kiki Isaias и Argostolion. После этого похода U-73 точно так же. как и U-72, до 14 сентября 1917 г. стояла в ремонте в Пола. Обе лодки за весь 1917 г. сделали только по одному походу, что лишний раз подтверждает неудовлетворительность имевшихся в Пола и в Каттаро ремонтных средств.

UB-46 с 19 июля по 12 августа была в Средиземном море, а 7 октября перешла в Константинополь. Базируясь на Варну, UB-46 выходила к Севастополю и - к устью Дуная, здесь она потопила только один русский парусник. 31 октября она ходила в атаку на русский крейсер, охраняемый двумя эскадренными миноносцами, но сблизиться на дистанцию торпедного выстрела не смогла.

U-47 с момента прихода в Полу, т. е. с 31 декабря 1916 г. и до 1 мая 1917 г., простояла в ремонте. Из лодок типа В особенной удачей отличались походы UB-43 и UB-47. Четыре похода этих лодок дали 63 243 т потопленного тоннажа.

UB-42 с 8 по 30 июля 1916 г. пыталась пробраться из Полы в Дарданеллы, но безрезультатно. 18 июля, находясь у Галлиполи, она получила известие с поста Херзингштанд, что вследствие наличия неприятельских минных заграждений заход в Дарданеллы невозможен. Принятая за английскую и обстрелянная 19 июня с батарей у поста Херзингштанд UB-42 повернула обратно в Каттаро. 15 августа ей наконец удалось пройти в Дарданеллы и 16-го быть в Константинополе. В дальнейшем UB-42 действовала в Черном море и, базируясь на Варну, совершила пять походов. 12 сентября у Констанцы она обнаружила легкие силы противника, а 7 октября - два транспорта, шедшие в сопровождении эскадренных миноносцев. К сожалению, в обоих случаях лодка не смогла атаковать противника. 19 октября между мысом Мидия и Севастополем она атаковала неприятельский транспорт. Выпущенная торпеда попала, но при попытке выпустить вторую торпеду лодка попала под транспорт и погнула перископ об его боковой киль. С конца 1916 г. до 3 февраля 1917 г. она простояла в ремонте.

UB-43, как обычно, оперировала между Мальтой и проливом Цериго, а в последний поход, продолжавшийся с 9 по 17 ноября, - в районе острова Крита. 8 октября 1916 г. лодка атаковала итальянский легкий крейсер, торпеда попала, но серьезных повреждений крейсеру не причинила.

Плавание UB-44 сопровождалось несчастиями. Уже 9 июля, при возвращении из первого похода у входа в Каттаро она была атакована неприятель- ской лодкой. В следующий поход к Дарданеллам, при выходе из Отрантского пролива UB-44 попала в сети английских дозорных дрифтеров Quarry, Knowe и Garrigoll и была уничтожена глубинны- ми бомбами. Ее гибель составила единственную потерю среди лодок Средиземного моря за этот период.

Следующей выбыла из строя U-45, погибшая в Черном море. Первоначально лодка действовала в Средиземном море, затем - в Черном, где у Трапезунда она потопила русский транспорт (29 августа 1916 г.). Выйдя 6 ноября 1916 г. из Варны, она взорвалась на мине и погибла.

UB-47 за это время потопила в Средиземном море 57 237 т. и, следовательно, может быть причислена к наиболее успешно действовавшим лодкам, особенно, если принять во внимание ее успехи в других областях. 16 октября она обстреляла железнодорожные и заводские сооружения итальянского порта Марина-ди-Катанзаро, выпустив 60 снарядов.

27 декабря UB-47 у мыса Малеас потопила французский линейный корабль Gaulois. Атака удалась, несмотря на охрану из легких крейсеров и траулеров. После атаки охранявшие Gaulois суда забросали лодку глубинными бомбами и усиленно преследовали ее в течение шести часов.

Необходимо еще остановиться на деятельности в описываемый период малых лодок UB-14 и UC-15 в Черном море.

U

В-14 с 25 мая по 8 июня держалась у Анатолийского побережья для атаки неприятельских военных кораблей и транспортов. Лодка заходила в Зунгулдак, Синоп, Кавак, бухту Кара-Агач и Керасунду. Кроме этого похода UB-14 сделала еще шесть походов; 4 июля она встретила у Севастополя русский линейный корабль, но атаковать его из-за сильной охраны не смогла. 5 августа под Севастополем лодка снова встретила два линейных корабля, но и на этот раз атака не удалась. 16 ноября во время бомбардировки русскими Констанцы UB-14 выходила на позицию у этого порта. Однако авария моторов вынудила ее прервать операцию, после чего она ушла в Константинополь, где оставалась в ремонте до 28 мая 1918 г.

UC-15 с 25 по 31 мая 1916 г. поставила три минных заграждения на фарватере между Одессой и Николаевом; с 5 июня по 5 ноября стояла в ремонте в Константинополе, 6 ноября она вышла из Босфора для перевозки мин в Варну, но 7 ноября она получила приказание вернуться вследствие обнаружения у Варны новых заграждений. 1$" ноября UC-15 вышла для минных постановок в NW часть Черного моря и назад больше не вернулась. Она была третьей лодкой, погибшей в Черном море.

UC-20 вышла 18 октября из Гельголанда в Средиземное море. По распоряжению морекого генерального штаба, лодка должна была доставить в западную часть Марокко пять офицеров сухопутного генерального штаба и двух солдат. С большими затруднениями 14 ноября два офицера, два солдата и груз были высажены у Вади-Драа (западное побережье Марокко). Затем лодка вышла в океан, по направлению к Лас-Пальмас с целью захвата какого-либо судна для выгрузки на него имеющегося на лодке груза. Сделать это, однако, не удалось. 17 ноября она потопила португальский парусник Emilia. 23 ноября UC-20 снова подошла к африканскому побережью и выгрузила 80 винтовок, около 10 ООО патронов и речную шлюпку. Дальнейшие высадки и выгрузки снаряжения не состоялись из-за недостатка топлива. 11 декабря UC-20 пришла в Каттаро. На этой лодке не имелось минных шахт, благодаря чему она и могла принимать грузы. В 1917 г. она предприняла еще шесть подобных "грузовых" операций.

UC-22 вышла 22 сентября с Гельголанда в Средиземное море. По дороге у западного побережья Ирландии она утопила русский парусник Эмма. 12 октября UC-22 пришла в Каттаро; общий итог потопленного в Средиземном море тоннажа - 22 902 т. 27 ноября и 29 декабря лодка ставила заграждения у Мальты. На этих минах взорвался английский пароход Luciston. С 21 по 25 января UC-22 вместе с австрийской лодкой U-62 ставила мины у Бриндизи. Заграждение было поставлено, руководствуясь наблюдениями за судоходством, и тотчас же после прохода тральщиков (в кильватер им).

13 сентября UC-23 вышла с Гельголанда и 13 октября пришла в Каттаро. 24 ноября лодка поставила мины у входа в бухту Суда. На этих минах взорвался 29 ноября большой английский пароход Minnewaska. 25 ноября UC-23 поставила заграждение у бухты Милос и у Кандии; 6 декабря она пришла в Константинополь. UC-34 и UC-35, прибывшие в Каттаро из Северного моря, первая - 7 января 1917 г., вторая - 25 декабря 1916 г., в описываемый период в походы не выходили.

23 декабря UC-37 вышла с Гельголанда через Дуврский пролив и 11 января пришла в Каттаро. По дороге она потопила 21 080 т торгового тоннаж

а.

Малая лодка L/C-14, о деятельности которой уже упоминалось в третьей части нашего труда, продолжала свою работу до середины октября 1916 г. Она ставила мины в следующих районах (по 12 мин): 7 августа - к S от плавучего маяка Маестра (устье реки По); 20 августа - к S от маяка Сан-Вито, на торговых путях в Тарснтском заливе; 6 сентября - к W от мыса St. Maria di Leuca; 21 сентября - к S от того же мыса; 6 октября - у Галлиполи в Тарснтском заливе. 14 ноября UC-14 окончила кампанию в Пола; в разобранном виде ее переправили в Остенде, где в январе 1917 г. она опять вступила в строй. На минах, поставленных UC-14, взорвались и погибли несколько дрифтеров и большой английский пароход.

На этом заканчивается описание деятельности лодок в Средиземном море.

Даже с объявлением неограниченной подводной войны не было достигнуто таких успехов, как в рассматриваемый нами период. Командующий подводными лодками Средиземного моря кап.-лейт. Копхамель совершенно правильно считал, что необходимо вести операции против торговли любыми способами, не теряя времени, пока у противника еще нет в надлежащем количестве противолодочных средств. Этот верный взгляд на действия лодок Средиземного моря следовало распространить и на все лодки, работавшие вне районов тщательно охранявшихся противолодочными отрядами: в Атлантическом океане, у испанского и португальского побережья и к W от Ирландии.

Единственным случаем, вызвавшим дипломатическую переписку с США, являлось потопление без предупреждения 6 ноября у мыса Матапан парохода Arabia. Но и этот случай не повлиял на деятельность подводных лодок в Средиземном море.

br>

Против России в Балтийском море в описываемый период действовало сравнительно большое количество лодок. Вследствие затишья в операциях против торговли на Северном море, морекой генеральный штаб перевел U-I9, U-22 и U-47 в Балтийское море. Таким образом, в Балтике находилось три больших лодки, пять малых лодок типа В и три подводных заградителя типа С.

Лодки крейсеровали в Финском и Ботническом заливе и занимали позицию в районе Олан-дских островов. Из приведенной ниже таблицы видно: сколько и каких торговых судов было утоплено и где были поставлены минные заграждения. Заслуживает внимания совместный поход в Рижский залив с 11 по 17 сентября UB-30, UВ-19 и UB-33. Лодки обнаружили в заливе русские эскадренные миноносцы и крейсера. Атаке UB-30 на крейсер помешал в последнюю минуту эскадренный миноносец противника. Так же, как и в Черном море, русские корабли в Балтике чрезвычайно искусно действовали и маневрировали против подводных лодок. Подобно другим нашим противникам, русские тоже стали применять против наших лодок глубинные бомбы и бомбы с самолетов.

В заключение следует еще раз отмстить, что период с мая 1916 г. до конца января 1917 г. дал во всех районах, где происходили операции против торговли, такие результаты, которые затем уже никогда не повторялись, даже после объявления неограниченной подводной войны. Причиной этому было то, что наши противники во главе с Англией поспешили развить лихорадочную противолодочную деятельность.

Совершенно правильным было решение командующего Фландрской подводной флотилии Бартенбаха, который по собственной инициативе послал в сентябре 1916 г. новые лодки типа В-П, в западную часть Английского Канала для ведения торговой войны по нормам призового права. Отказ от использования для этой цели лодок Северного моря с 1 мая до начала октября 1916 г. очень повлиял на судьбы подводной войны.

В описанный период верховное командование перешло к Гинденбургу и Людендорфу. Оба они прекрасно сознавали, что подводная война имеет решающее значение. 30 августа в Плессе в присутствии начальника морекого генерального штаба состоялось совещание по вопросу о возобновлении неограниченной подводной войны в Северном море и у берегов Фландрии. Рейхсканцлер Бетман-Гольвег опасался, что объявление неограниченной подводной войны вызовет выступление на стороне наших противников Дании и Нидерландов. Хотя эти опасения не имели под собой серьезной почвы, все же главная квартира считала, что неограниченную подводную войну следует отложить до того момента, когда обстановка на румынском фронте позволит перебросить войска для охраны голландской и датской границ. Таким образом, вопрос о подводной неограниченной войне был решен, но начало ее откладывалось. На этом основании, следовало, конечно, не теряя времени, приступить к выполнению большой программы подводного кораблестроения. До этого времени морекое министерство вполне сознательно воздерживалось от больших заказов на постройку серий подводных лодок, имея в виду, что выбор типа зависел от условий их оперативного использования, а также от результатов боевого опыта лодок, находившихся в строю. С момента принципиального утверждения вопроса о неограниченной подводной войне, причины для задержки заказа отпадали. Явилась возможность заказывать лодки сериями и, таким образом, полностью использовать технические возможности подводного кораблестроения и обслуживающую се промышленность.

После совещания в Плеесе в 1916 г. были заказаны: 2 лодки по 800 т, 16 лодок по 400 т и 9 подводных крейсеров.

Забегая несколько вперед, укажем, что заказ сделанный в феврале 1917 г. (шесть лодок по 800 т, 45 лодок по 400 т); конечно, не соответствовал масштабу неограниченной подводной войны, объявленной 1 февраля 1917 г. Только в июне и в декабре 1917 г. последовали большие заказы на постройку лодок.

Вполне целесообразным являлся заказ девяти вышеуказанных подводных крейсеров. Внимательное изучение операций против торговли приводило к логическому выводу о необходимости применения новых оперативных методов, чтобы, несмотря на вес возрастающее противодействие противника, добиться решающих успехов. Одним из таких новых методов было перенесение торговой войны в Атлантический океан, чтобы возродить в расширенном виде деятельность легкого крейсера Карлсруэ и вспомогательного крейсера Move. Подобные операции, предпринятые 10-12 подводными крейсерами в конце 1917 г. у восточных берегов Южной Америки, откуда в Англию шла большая часть импорта, не встретили бы серьезного противодействия. А необходимость для противника организовать здесь отряды противолодочной обороны, естественно, ослабила бы эту оборону у берегов Англии.

Впоследствии наибольшие трудности для малых лодок были сопряжены с необходимостью частого прохода опасных зон у своего побережья. Подводному крейсеру, могущему продержаться в море четыре месяца, приходилось бы значительно реже проходить эти зоны, а, следовательно, и реже подвергаться опасности.

Правда, после гибели лодки Bremen, оставшиеся шесть торговых лодок были в 1917 г. перестроены в подводные крейсера, но существенным недостатком их явилась незначительная надводная скорость (10 узлов) и они не могли заменить современных подводных крейсеров с 15-узловым ходом.

Постройка подводных крейсеров все откладывалась; в первую очередь для возмещения все возрастающих потерь строились малые лодки. Таким образом, до крупных операций подводных крейсеров в Атлантике дело не дошло. Это тоже, конечно, повлияло на исход подводной кампании.

9 января 1917 г., после длительных переговоров с дипломатическим ведомством и генеральным штабом, было разрешено вооруженные торговые суда топить без предупреждения. 12 января 1917 г. последовало объявление о неограниченной подводной войне, причем начало се было назначено 1 февраля 1917 г.

Объявление неограниченной подводной войны было встречено с большим энтузиазмом. Подводники радовались, что наконец кончились все колебания и недоговоренности. Правда, иногда проскальзывали опасения, что встретятся затруднения материального характера и что общая организация подводного плавания не соответствует масштабу принятого решения.

К сожалению, с объявлением неограниченной подводной войны был связан меморандум морекого генерального штаба, относившийся еще к весне 1916 г. В меморандуме говорилось, что через шесть месяцев неограниченной подводной войны Англия будет вынуждена пойти на мирное соглашение. Это заявление штаба имело следующие последствия. Оно создало на лодках напряженное состояние. Если имелись основания для предположения об окончании войны в шесть месяцев, то, естественно, являлось стремление уменьшить сроки пребывания в ремонте между двумя операциями, что, в свою очередь, привело вообще к отказу от больших ремонтов, необходимых при расчете на длительные сроки военных действий. Кроме того, сознание возможности закончить войну в полгода оправдывало риск. Для лодок Северного моря риск заключался в том. что лодки высылались в операцию кратчайшим, но в то же время опаснейшим путем, т. е. через Дуврский пролив, хотя еще с 1915 г. большие лодки избегали ходить этим проливом. Правда, за прошедшее с тех пор время, фландрские лодки приобрели большой опыт преодолевания трудностей при форсировании пролива и все новые препятствия, создававшиеся противником, находились под постоянным наблюдением Фландрской флотилии. Исходя из этого Бартенбах рекомендовал лодкам Северного моря пользоваться Дуврским проливом. С начала неограниченной подводной войны половина лодок во время своих походов к западному побережью Англии всегда ходила этим кратчайшим путем.

Предсказанное мореким генеральным штабом быстрое окончание войны и решительная победа отрицательно повлияли на решение начать строительство подводных лодок в крупном масштабе, а между тем заказы 1917 г. совершенно не соответствовали размаху неограниченной подводной войны.

На этом основании адмирал Капелле впоследствии и объяснил следственной комиссии, что предсказание морекого генерального штаба о быстром успехе подводной торговой войны удержало его от заказов на постройку лодок, первые из которых могли быть готовы только через год.