Wundefwaffe

Общая оценка

 

Для 1936 г. DC-3, безусловно, являлся передовым самолетом. Высокая ско­рость, способность летать днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, большая грузоподъемность характеризовали его наилучшим образом. Самолет был очень устойчив, легко взлетал и садил­ся. «Дуглас» очень нравился летчикам. А еще он отличался высокой экономич­ностью. Из всех машин того времени этот лайнер обеспечивал минимальную стоимость пассажиро-километра. Это обеспечило DC-3 победное шествие по всем авиакомпаниям мира. Его в значи­тельных количествах строили в США, Нидерландах и Японии, а затем и у нас. Приобретали «Дугласы» и страны с соб­ственной развитой авиационной промы­шленностью, такие, как Великобритания.

В нашей стране этот самолет позволил поднять на качественно новую ступень как гражданскую, так и военно-транс­портную авиацию. Хотя, в отличие от ТБ-З, он не был способен перевозить громоздкие грузы на наружной подвеске (в частности, автомобили и легкие тан­ки), но в целом соответствовал всем ос­новным требованиям военных, а нужды гражданской авиации того времени удов­летворял полностью. Применение его в годы Великой Отечественной войны по­казало, что при надлежащем прикрытии днем, а ночью и самостоятельно, он мо­жет действовать не только в прифронто­вой зоне, но и в глубоком тылу врага.

Использование же Ли-2 в качестве ночного бомбардировщика было шагом-безусловно вынужденным. Ограничив­шись минимальными переделками кон­струкции пассажирского самолета, су­щественно снизили его боевую эффек­тивность как бомбардировщика. Плохой обзор, трудность прицеливания при бомбометании, очень суженный ассор­тимент боеприпасов позволяли приме­нять Ли-2 только против крупных площадных целей. Большие размеры и не­достаточная для боевой машины мане­вренность повышали его уязвимость от зенитной артиллерии и ночных истреби­телей. Как только советская авиация по­лучила достаточное количество даль­них бомбардировщиков других типов, этот самолет сразу переориентировали на транспортные перевозки.

В качестве транспортного самолета Ли-2 к 1945 г. также устарел. Его эволю­ция в годы войны была чисто вынужден­ной и, как правило, ухудшала его летные данные. Как только боевые действия за­кончились, тут же и производственники, и заказчики постарались вернуться к дово­енным образцам. Лишь к концу 1940-х гг. у нас началось продвижение вперед. При этом внедряли то, что американцы сделали на пять-шесть лет ранее. Миро­вое самолетостроение не стояло на ме­сте. Пока у нас осваивали ПС-84, соот­ветствовавший уровню 1936 г., конструкторы фирмы «Дуглас» продолжали со­вершенствовать свою машину. Они вы­пустили целый ряд военных и граждан­ских модификаций. В том числе с конца 1941 г. начали строить сначала С-53, а затем С-47. Это были специальные во­енно-транспортные варианты. Они не несли вооружения — у американцев хва­тало и истребителей, и бомбардировщи­ков различных классов. По сравнению с нашим Ли-2, эти машины получили бо­лее мощные двигатели, флюгируемые винты, более прочный планер. У С-47 имелась огромная распашная грузовая дверь, позволявшая закатывать внутрь даже легкую колесную технику. А уж обо­рудование американских транспортни­ков, поступавших в нашу страну по ленд-лизу, вызывало явную зависть отечест­венных самолетостроителей. При этом на экспортные С-47 ставили лишь при­мерно две трети того, что могли исполь­зовать экипажи ВВС армии США. Наши приборы, скопированные с устаревших американских и ухудшенные низким ка­чеством, потребляли в пять — шесть раз больше энергии и были в четыре — шесть раз тяжелее. По ресурсу планера С-47 превосходил Ли-2 в два раза, мото­ров — тоже примерно вдвое, а американ­ские винты служили в пять раз дольше. Но и С-47, по американским меркам, устарел. Его производство прекратили в 1945 г. На вооружение США и Велико­британии поступили транспортные са­молеты нового поколения. Четырехмо­торные «Йорки», С-54 и С-69 могли пе­ревозить в три — четыре раза больше солдат и грузов, а также автомобили и легкую бронетехнику. У нас ничего по­добного не имелось.

Отечественный Ли-2 стал последним представителем семейства DC-3, выпу­скавшимся в мире. Не очень надежный Ил-12 так и не смог его вытеснить. Лишь с появлением Ил-14 советская военно-транспортная и гражданская авиация фактически смогла начать новый, по­слевоенный, этап своего развития.

 

Сравнение ТТД различных военно-транспортных самолетов

	ПС-84 (Ли-2)	С-47	С-46А	«Бомбей» I	L2D4-KO	Ju 52/3m
СТРАНА	СССР	США	США	Великобрит.	Япония	Германия
Размах, м	28,813	29,02	32,92	29,28	28,95	29,25
Длина, м	19,647	19,46	23,35	20,76	19,5	18,9
Вес пустого, кг	7100	7536	13385	6270	7218	5700
Вес взлетный, кг	10500	11 600	25500	9100	12500	10500
Максимальная скорость, км/ч	311	368	440	306	392	290
Дальность, км	2330	2500	1820	3560	3000	880
Практический потолок, м	4860	6680	8400	7620	10000	5500
Моторы, количество х мощность, л. с.	2x1000	2x1200	2x2000	2x1010	2x1300	3x660
Перевозимый груз, кг	2500	4550	7300	1250	4500	2000

Примечание: Ли-2, С-47 и L2D4-Ko являются развитием DC-3

 

Летно-технические данные различных модификаций ПС-84/Ли-2

	ПС-84 вып. 1940 г.	DC-3 бомбард, (проект)	ПС-84 военный №18403603	Ли-2ВП	Ли-2 вып. 1944 г. №18413506	Ли-2НБ вып. 1944 г. №18411906	Ли-2Т вып. 1945 г. №18421001	Ли-2П вып. 1953 г.	УчШЛи-2 опытный №18424702	УчШЛи-2 эталон №18427804	УчШЛи-2 головн. сер. №18426105
Размах, м	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813	28,813
Длина, м	19,647	—	19,647	19,647	19,647	19,647	19,647	19,647	19,646	19,647	19,647
Вес пустого, кг	7060	—	7100	7580	7300	7310	6980	7815	—	8059	7887
Вес полетный нормальный, кг	10900	—	10500	—	10500	10540	10700	10700	11 000	10000	10887
Вес полетный максимальный, кг	—	11 600	11 520	11 500	11 500	11 700	11 500	—	11 500	—	11 377
Максимальная скорость у земли, км/ч	—	—	291(2)	271(3)	282	280(4)	300	—	294	—	—
Максимальная скорость на высоте, км/ч	329	445(1)	311(5)	284	304	292(6)	321	320	308	—	—
Практический потолок, м	5720	9900	4860	—	5200	—	5700	5600	—	—	—
Дальность полета, км	2660	3000(7)	2330(8)	—	2140	2150(9)	2405	2400	—	—	—
Разбег, м	320	—	580(10)	—	—	470	460	400	—	—	—

1) с 2000 кг бомб — 397 км/ч;

2) с 1000 кг бомб — 278 км/ч;

3) с 1000 кг бомб;

4) с 1000 кг бомб — 295 км/ч;

5) с 1000 кг бомб — 299 км/ч;

6) с 1000 кг бомб — 287 км/ч;

7) с 2000 кг бомб — 1550 км;

8) с максимальным запасом горючего, в санитарном варианте — 1525 км, с 25 пассажирами — 1070 км, с 1000 кг бомб — 1900 кг;

9) с 1000 кг бомб;

10) по бетону с 1000 кг бомб

 

Выпуск самолетов ПС-84/Ли-2

Завод	Год выпуска
1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953
№84	1	6	57	237	423	618	626	458	163	351	277	296	293	313	312	130
№124	—	—	10	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
№126	—	—	—	—	—	—	—	—	—	40	148	157	8	—	—	—