Тобрук
К апрелю 1941 г. части «Африка Корпс» вышли на подступы к Тобруку. Немецкие истребители базировались на Эйн-Эль-Газала, этот аэродром находился всего в восьми милях западнее порта. Летчики «мессершмиттов» обеспечивали надежную защиту экипажам Ju-87B-2 из II./StG 2, периодически совершавших налеты на оборону Тобрука. Контратаки союзников выражались в форме бомбежек и штурмовок позиций немецких войск, воздушные бои между истребителями люфтваффе и истребителями союзников участились. Немецких пилотов удивила тактика, которую исповедовали летчики RAF и южноафриканских ВВС. В то время как в люфтваффе уже давно летали в гибком и легко управляемом строю «кончики пальцев» (четверка самолетов), англичане ходили громоздкими «стаями». Как выразился один немецкий летчик, их строй «напоминал гроздь винограда». Пилоты союзников имели только один шанс противостоять атакам «мессершмиттов» -используя меньший радиус виража своих «Харрикейнов» выстроиться в оборонительный круг. От немецких летчиков требовались крепкие нервы и готовность идти на риск при попытке проникнуть внутрь такого круга и попробовать атаковать отдельные самолеты; «Харрикейны» прикрывали друг друга огнем. Лишь отдельные летчики калибра Марселя атаковали вставшие в оборонительный круг самолеты союзников.
Тактика действия немецких истребителей базировалась на превосходстве в скорости: пикирование, атака и стремительный выход из атаки, участия в «собачьей схватке», по возможности, следовало избегать. Подобная тактика доказала свою чрезвычайную эффективность в воздушных боях над пустыней. Отличная видимость также была на руку летчикам люфтваффе - самолеты союзников часто сбивались раньше, чем их летчики успевали отреагировать на угрозу. Кроме того, прозрачный воздух и ровная местность облегчал и подтверждение победы -взрыв от столкновения самолета с землей был виден издалека. «Ягдфлигеры» нередко наведывались на места падения сбитых ими самолетов, чтобы по традиции взять из них сувениры на память. Благодаря превосходной тактике пилоты Bf 109 одерживали победы, в то же время им редко удавалось целиком уничтожить группу бомбардировщиков или истребителей противника, которые быстро распадались на части. Очевидно, что в сложившейся ситуации ни одна из сторон не могла добиться решительного успеха.
Подобная ситуация сложилась и на земле, где паритет в танках не позволял ни одному из противников развить успех. Союзники противопоставили колющим ударам Роммеля тесное взаимодействие авиации и сухопутных войск, подобной кооперации немцам достигнуть так и не удалось. С другой стороны, люфтваффе имело поддержку со стороны своих итальянских партнеров и имело, в отличии от RAF, развитую транспортную авиацию, которая оказывала огромную помощь в поддержании боеспособности ударных сил.
Несмотря на то, что немцы хорошо относились к своим итальянским союзникам, широко распространено мнение будто бы итальянцы имели устаревшие самолеты и негодную тактику. Отчасти подобные утверждения были справедливы вплоть до осени 1941 г., пока в Северной Африке не появились истребители Макки С.202.
В ответ на приостановку Роммелем попыток захватить Тобрук, союзники предприняли наступательные операции ограниченного масштаба. Две таких атаки, известные как операции «Брэйвити» и «Крусейдер», успеха не имели, но они послужили сигналом к началу кампании ограниченных ударов, державших в постоянном напряжении силы Африканского корпуса. Окончательный результат зависел от прибытия средиземноморских конвоев с живой силой и техникой.
Пока пилоты I./JG-27 одерживали победы в небе Пустыни, летчики других стаффелей эскадры готовились к более значительному для немцев сражению. После успешного завершения кампании в Греции, группа II./JG-27 вернулась в Германию, в то время как самолеты III группы 5 мая приземлились на аэродромах Сицилии.
