Wundefwaffe

Часть 2: Кризис в Косово, 1998 - 2000 гг.

 

Гражданская война

 

В югославской провинции Косово отношения между проживав­шими здесь сербами и албанцами никогда не отличались особой тепло­той. Распад СФРЮ в начале 90-х го­дов подвигнул подавляющее боль­шинство албанского населения (по­рядка 1 млн 800 тыс человек) на выс­тупления за отделения края от Сер­бии. Поначалу эти выступления но­сили характер мирных демонстра­ций, однако весной 1998 г. демонст­рации вылились в кровопролитные столкновения между силами безопас­ности сербов и вооруженными груп­пами албанцев, образовавших армию освобождения Косово (УЧК). За год Косово погрузилось в пучину этни­ческой войны. Дипломатические уси­лия, предпринятые миссией Ричарда Холбрука в октябре 1998 г. несколь­ко успокоили ситуацию. В соседнюю Македонию на случай обострения обстановки прибыл контингент НАТО - по батальону англичан, французов, голландцев, немцев и ита­льянцев. Группировка имела в своем составе вертолеты CH-47D «Чинук» ВВС Нидерландов, итальянские А-129 «Мангуста» и АВ-212, армейская авиация Франции была представлена вертолетами SA.330 «Супер Пума» и SA.341 «Газель».

Хрупкое перемирие продер­жалось в Косове до весны 1999 г. За­падные дипломаты на переговорах во Франции дважды пытались добить­ся от обеих сторона приемлемого компромисса. В конце марта оконча­тельно стало ясно, что переговоры провалились. НАТО получило карт-бланш на использования воздушной мощи для решения проблемы косоваров. Налетами авиации Запад наде­ялся принудить Милошевича при­нять план мирного урегулирования ситуации в Косово.

Параллельно с дипломатичес­ким прессингом Югославии велось наращивание авиационной группи­ровки НАТО на прилегающих к Бал­канам авиабазах. Первой ласточкой грядущих налетов стала переброска из США на базу RAF Фейфорд вось­ми стратегических бомбардировщи­ков В-52 «Стратофортресс», осна­щенных оборудованием для пуска крылатых ракет. В Авиано перебази­ровалось несколько ударных «неви­димок» F-117 «Найт Хок», дополни­тельное число самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер». На передовых базах Сигонелла (Сицилия), Морон (Испания) и Милденхэлл (Великобритания) были в дополнение к танкерам 100-го заправочного авиакрыла стратеги­ческого авиационного командования ВВС США (авиабазы Истр, Франция и Авиано, Италия) были разверну­ты еще 29 американских самолета-заправщика: 25 КС-135 «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». Все зап­равщики находились в оперативном подчинении штаба 100-го авиакрыла. Управление армадой из 250 самолетов (200 - американские) уп­равлял Комбинированный центр воз­душных операций, расположенный на авиабазе Даль-Молин вблизи Ве­неции. Командующий авиационной группировкой НАТО в Южной Евро­пе генерал-лейтенант ВВС СИТА Майкл Шорт координировал разме­щение дополнительных эскадрилий из своего штаба в Неаполе. Ближе к началу воздушной операции генерал перебрался в Венецию, на авиабазу Даль-Молин. Расположенный здесь командный пункт имел самое совер­шенное оборудование. Линии компьютерной и радиосвязи позволяли от­слеживать ситуацию в воздухе в близ­ком к реальному временном масшта­бе. Постоянно разведку над Балкана­ми вели самолеты U-2R и Е-3А, а так­же американские спутники. Полеты и радиообмен всех самолетов НАТО над Балканами, кроме американских «стелсов», тесно координировались операторами Центра. Тщательная воздушно-космическая разведка Ко­сово началась еще в конце 1998 г. в рамках операции «Игл аи». Целью операции являлось выявление мест расположения в мятежном крае всех позиций сербских войск. Собранные данные послужили основой для пла­нирования авианалетов.

 

Планирование удара

 

В третью неделю марта мир­ные переговоры в Рамбуйе между сер­бами и косоварами при посредниче­стве Запада окончательно провались, надежды на их возобновления не пи­тал никто. Политические лидеры НАТО дали добро на проведение воз­душной операции против Югославии - операции «Союзническая сила». Операция предусматривала три фазы. Цель первой фазы - тотальное подавление системы ПВО Югосла­вии, цель второй - нанесение макси­мального материального ущерба Югославской народной армии и по­лиции. В рамках второй фазы разре­шалось наносить удары только по объектам, расположенным южнее 44-й параллели, позже этот район полу­чил известность как «Косовский театр военных действий». На третьем этапе летчики получали возможность наносить удары по целям на всей тер­ритории Югославии с целью разру­шить инфраструктуру страны. Поли­тики из Вашингтона и европейских столиц считали, что этот план никог­да не будет приведен в исполнение в полном объеме - Милошевич, по их мнению, должен будет сломаться пос­ле нескольких дней авианалетов. Был составлен список из 50 целей, объек­ты для нанесения ударов старались отбирать так, чтобы минимизиро­вать число человеческих жертв. К примеру разрешалось бомбить толь­ко пустые казармы военных город­ков. Операция «Союзническая сила» представляла собой классический пример использования военной силы в политических целях. Ряд западных экспертов закономерно сравнивают удары по Югославии с действиями США во Вьетнаме. В обоих случаях использование военной силы только усугубило страдания мирного насе­ления.

 

ВВС Балканских стран по состоянию на 1999 г.

 

Босния и Герцеговина

 

После окончания Боснийской войны и подписания в конце 1995 г. Дейтонских мирных соглашений на территории Боснии и Герцеговины образовались две местные армии: вооруженные силы Боснийской и Хорватской федерации (Vojske Federalije) и вооруженные силы Рес­публики Сербской (Vojska Republika Srpska). В обеих армиях имелись соб­ственные военно-воздушные силы. С началом операции «Союзническая сила» командованию ВВС обоих ар­мий было настоятельно рекомендо­вано уведомлять представителей SFOR о каждом полете не позже, чем за 72 ч до взлета самолета или верто­лета. На протяжении всей воздушной кампании НАТО против Югославии в воздух не поднялся ни один из ле­тательных аппаратов этих ВВС.

Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе с фор­мального одобрения Федеративной республики Югославия и Хорватии разрешила Республики Сербской иметь лишь ограниченное количе­ство боевых вертолетов и самолетов. Согласно соглашению в составе ВВС Республики Сербской (Vazduhoplovstvo I Protivvazdusna Odbrana Voiske Republike Srpske) по­лагалось иметь семь боевых вертолетов и 21 самолет. Главными базами являлись расположенные в окрестно­стях Баня-Луки аэродромы Залузани и Латаси. Здесь дислоцировались вертолеты 8А.342«Газель-ОАМА» и порядка 20 боевых самолетов: J-21 «Ястреб», J-22 «Орао» и «Супер Галеб». После того, как в авиакатаст­рофе был потерян двухместный NJ-22 «Орало», единственным учебно-тренировочным самолетом ВВС Рес­публики Сербской остался «Супер Галеб».

Из-за ограничений, наложен­ных SFOR и недостатка финансиро­вания реактивные самолеты в воздух практически не поднимались. В 1997 г. посол США в Сараево Чарлз Кроуфорд сообщил, что общий налет всех (!) реактивных самолетов ВВС Республики сербской составил всего 2 часа. Первые крупные учения воо­руженных сил Республики Сербской, к которым привлекались ВВС про­шли 28 октября 1998 г. на полигоне Маняеца. В учениях «Sadejstvo» («Со­действие») приняли учения сухопут­ные войска численностью до брига­ды, включая танки Т-55 и БМП М-90. Авиация была представлена дву­мя самолетами SOKO J-22 «Орао» и двумя самолетами J-21 «Ястреб». На учениях присутствовали представи­тели ОБСЕ. По их словам самолеты не несли практических авиабомб (их использование на учениях запреще­но действующими по отношению к Республике Сербской соглашения­ми), однако проход истребителей-бомбардировщиков на малой высо­те выглядел впечатляюще.

 

ВВС Республики Сербской

Тип - количество - назначение

Ми-8 10 многоцелевой

SA.341 20 многоцелевой/санитарный

J-22 «Орао» 5-6 истребитель

J-21 «Ястреб» 12-13 истребитель/разведчик

«Супер Галеб» 1 истребитель

 

Для ВВС Боснийско-Хорват­ской федерации ограничения были установлены на уровне 14 боевых вертолетов и 41 боевой вертолет. Ос­новой подразделений боевых верто­летов послужили несколько Ми-24, полученных, вероятно, из Германии. В начале боснийской войны ни босняки, ни хорваты не имели военной авиации. Однако, в ходе войны пра­вительство в Сараево, в обход эмбар­го ООН на поставку военной техни­ки в республики бывшей Югославии смогло закупить несколько вертоле­тов Ми-8 и Ми-17. Все вертолеты были оснащены гражданскими вари­антами приемников спутниковой навигационной системы GPS. В ходе войны вертолеты совершили не менее 8000 вылетов на задания, главным образом на перевозку людей, вклю­чая раненых, и грузов в анклавы (и из анклавов) Сребреница, Зепа, Горажде, Бихач. Вертолеты часто под­вергались обстрелу, примерно пять вертолетов было потеряно при вы­полнении боевых операций.

К началу операции «Союзни­ческая сила» в составе ВВС Боснийс­ко-Хорватской федерации имелось девять вертолетов Ми-8/Ми-8МТВ-1 и один Ми-17. Из восьми Ми-8 шесть принадлежало боснийцам и два - хор­ватам. Вертолеты Ми-17 предназна­чался для использования в качестве санитарного, еще один Ми-8МТВ-1 был оборудован для VIP-перевозок. В конце войны на «сером» рынке был приобретен легкий вертолет Ми-34, который использовался для первона­чальной подготовки летчиков. В 1998 г. Боснии удалось подготовить 31 пилота вертолетов, половина из них прошла обучение в Пакистане.

По программе военной помо­щи в 1998 г. из США было поставле­но 15 вертолетов Белл UH-1H. Для полетов на этих вертолетах в учебном центре Бюкебург армейской авиации Германии прошло подготовку 25 бос­нийских и хорватских летчиков, а также 29 техников. Все 15 вертолетов «Ирокез» базируются на авиабазе Раджловач (Сараево), вертолеты Ми-8 рассеяны по полевым аэродромам, Ми-34 попеременно базируется в Бихаче и Високо. Вертолеты также ба­зируются в Тузле и Мостаре.

Самолетная компонента ВВС Боснийско-Хорватской федерации в годы войны была представлена лег­комоторными машинами UTVA-75 и Пайпер РА-18 «Супер Куб»; после окончания боевых действий самоле­ты возвращены гражданским аэро­клубам.

 

ВВС Боснийско-Хорватской федера­ции

Тип - Количество - Назначение

Ми-8Т/Ми-8МТВ 8 многоцелевой/ санитарный/VIP

Ми-17 1 многоцелевой

Ми-34 1 - учебно-тренировочный

UH-1H 13 многоцелевой

UH-1V 2 многоцелевой

 

Хорватия

 

Принятие в июне 1991 г. дек­ларации о независимости Хорватии вызвало резкую реакцию в Белграде. В сентябре Югославская народная армия предприняла попытку воен­ным путем не допустить выхода Хор­ватии из состава федерации. Нача­лась кровопролитная война между сербами и хорватами. Президент Хорватии Франьо Туджман обратил­ся с призывом ко всем военнослужа­щим ЮНА хорватам по националь­ности покинуть свои части и перей­ти на службу своей родине. Процент хорватов и словенцев среди офицер­ского состава ЮНА был очень вы­сок, в отдельных родах войск он дос­тигал 80%. В Хорватию за несколько месяцев дезертировало из ЮНА по­чти 200 летчиков и 100 техников. При выводе войск Югославской народ­ной армии с территории Хорватии сербам удалось или забрать с собой или вывести из строя все боевые ле­тательные аппараты и вывести из строя инфраструктуру аэродромов. Попыткой восполнить недостаток материальной части стало принятие 3 сентября 1991 г. постановления пра­вительства Хорватии о постановке на учет всех находящихся в республике летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в во­енных целях. По аэроклубам и сельс­кохозяйственным авиапредприятиям удалось «наскрести» бипланы Ан-2 и легкомоторные самолеты UTVA-75 югославского производства. Из му­зейной коллекции был извлечен и восстановлен до пригодного к поле­там состояния вертолет Белл 47J. До заключения в январе 1992 г. переми­рия с сербами, хорваты потеряли в боевых операциях не менее двух са­молетов Ан-2.

Перемирие с сербами не реши­ло проблем Загреба: треть республи­ки занимало самопровозглашенное государство - Србска Краина, про­должались бои в районе границы с Боснией. 4 января ВВС Хорватии пополнились угнанным из Сербии пилотом-хорватом истребителем МиГ-21бис-К еще два истребителя аналогичного типа перелетели в Хор­ватию 26 июня. Три самолета послу­жили основой для формирования на авиабазе Плесо 1-й истребительной эскадрильи, командиром которой стал подполковник Рудольф Перезин, ранее служивший в ВВС СФРЮ. Перезин стал первым летчиком-хор­ватом, дезертировавшим из ЮНА вместе с самолетом, 10 октября 1991 г. он угнал МиГ-21Р в Австрию.

Согласно принятой Генераль­ной Ассамблеей ООН 20 мая 1992 г. резолюции 757 вводилось эмбарго на поставку оружия и военной техники в абсолютно все республики бывшей Социалистической Федеративной Республики Югославия. Правитель­ство Хорватии желало организовать собственные эффективные ВВС в максимально короткий срок. На за­купку самолетов и вертолетов в об­ход санкций ООН был выделен спе­циальный секретный фонд. Команду­ющий ВВС генерал Имра Аготич получил распоряжение добывать техни­ку любым способом, не думая о фи­нансовой стороне дела. Менее чем за три года генерал Аготич под носом у UNPROFOR сумел создать самые боеспособные ВВС на Балканах, по своей оснащенности ВВС Хорватии уступали только ВВС Сербии, кото­рые является прямыми наследниками ВВС СФРЮ. Трудно поверить, что командование UNPROFOR или ко­миссары ООН не знали о делах Аготича, просто строительство ВВС Хорватии - всего лишь один из мно­гих примеров политики «двойных стандартов» - санкции ООН в отно­шении Сербии соблюдались очень жестко и эффективно.

Основу ВВС Хорватии соста­вили истребители МиГ-21, вертоле­ты Ми-8 и Ми-24. Ни об источниках происхождения, ни о точном количе­стве летательных аппаратов точно до сих пор не известно. Наиболее веро­ятной считается, версия, что ранее эта техника принадлежала Националь­ной Народной Армии ГДР. В то же время камуфляжная окраска некото­рых истребителей МиГ-21 и боевых вертолетов Ми-24 соответствует ок­раске ВВС Советского Союза, а сквозь свежую краску прогладывали звезды. Нельзя исключить, что эти машины были получены в одной из стран СНГ, скорее всего - на Украи­не. Вертолеты Ми-8 и Ми-17 ранее принадлежали «Аэрофлоту» и попа­ли в Хорватию через Венгрию.

Пробой сил ВВС Хорватии ста­ли проведенные в ноябре 1994 г. круп­номасштабные учения «Посейдон'94», на которых авиация отрабатывала вза­имодействие с сухопутными войсками и обеспечение ПВО страны.

В начале 1995 г. НАТО резко усилило давление на боснийских сер­бов, Загреб использовал выгодный момент для решения проблемы Србской Краины; нельзя исключить определенную временную координа­цию действий командования НАТО и руководства Хорватии. Результа­том проведенных в мае операции «Бясак», летом - операции «Лято» и операции «Олуя» в августе стало ус­тановление контроля Загреба над за­падной Славонией и Крайней. За все время боевых действий не зафикси­ровано ни одного случая воздушных боев между авиацией сербов и хорватов, тем не менее, Загреб заявил о более, чем ста уничтоженных сербс­ких самолетах!

Подписанные в ноябре 1995 г. Дейтонские соглашения положили конец войне в Боснии, одним из ре­зультатов Дейтонских соглашений стало снятие эмбарго на поставку вооружений. Хорватия получила воз­можность закупать любые самолеты или вертолеты. ВВС требовались прежде всего учебно-тренировочные машины, для удовлетворения этих нужд было закуплено 20 самолетов Пилатус РС-9 и 12 вертолетов Белл 206В.

 

Тип - количество - назначение

МиГ-21бис/МФ/РФ/УМ 24-35 перехватчик/истребитель-бомбардировщик/разведчик

J-22 «Орао» ? истребитель-бомбардировщик/разведчик

J-20 «Крагуй» ? связной

J-1 «Ястреб» ? многоцелевой

G-2 «Галеб» ? многоцелевой

G-4M «Супер Галеб» 2 многоцелевой

Ан-2 11 транспортный

Ан-32 ? транспортный

Канадэр CL-215 2 противопожарный

Канадэр CL-415 2 противопожарный

Дассо «Фалкон 10» 1 VIP-перевозки

Пилатус РС-9 20 учебно-тренировочный

Канадэр С-601 1 VIP-перевозки

«Сэйбрлайнер 75А» 1 VIP-перевозки

Пайпер РА-36 2 транспортный

Do-28 «Скайсервант» 1 транспортный

Ми-24Д/В 12-16 огневой поддержки

Ми-8Т/П/С/МТВ-1 26+ транспортный/огневой поддержки

Белл 206 10 учебно-тренировочный

SA.342 «Газель» 5 транспортный/связной/огневой поддержки

Белл UH-1/212 6 транспортный

Хьюз 500 2 транспортный/связной/ VIP-перевозки

 

Подразделения ВВС Хорватии

91 Zrakoplovna baza Плесо (Загреб)

     21 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бисК, МиГ-21УМ

     24 Eskadrila Borbenih Helicoptera Ми-24Д/В

     27 Eskadrila Transportinih Zrakoplova Ан-2, Ан-32

92 Zrakoplovna baza Пула (Загреб)

     22 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бис К, МиГ-21УМ*

93 Zrakoplovna baza Земуник (Задар)

     1 Eskadrila zа Temeljni Obuku иТУА-75

     2 Eskadrila za Visu I Namjensku Obuku PC-9

     3 Eskadrila za Obuku Pilota Elicoptera Белл 206В

     Подразделение самолетов связи J-20 «Крагуи», G-2 «Галеб», J-21 «Яс­треб»

94 Zrakoplovna baza Лучко (Загреб)

     28 Eskadrila Transportna Helicopter ska Mu-8T, Mu-8MTB-1, Ми-8С

     95 Zrakoplovna baza Дивуля (Сплит) 20 Eskadrila Transportna Helicopterska Mu-8MTB-l

     Поисково-спасательное подразделение в Пула

* подразделение эскадрильи дисло­цируется в Сплите

 

Македония

 

Население Македонии, албан­цы, турки, валахи, цыгане, долгое время боролось за национальную и социальную свободы. Мечты боль­шей части населения края воплотились в результатах проведенного 9 сентяб­ря 1991 г. референдума о предоставле­нии Македонии независимости.

17 ноября 1991 г. парламент принял конституцию республики Македонии, согласно основному за­кону новое государство должно было иметь собственные вооруженные силы. 21 февраля 1992 г. вновь из­бранный президент страны Киро Григоров подписал соглашение с представителями Белграда о выводе до 15 апреля 1992 г. размещенных на территории Македонии подразделе­ний ЮНА. Соглашение Белград вы­полнил досрочно - последний солдат ЮНА покинул пределы республики Македония 27 марта 1992 г. Покидая Македонию подразделения ЮНА заб­рали с собой практически всю военную технику и вооружение. Не менее 45 ле­тательных аппаратов (G-2 «Галеб», G-4 «Супер Галеб», J-1 «Ястреб», J-22 «Орао», МиГ-21, SA.342L «Газель», Ми-8) базировавшихся на авиабазе Петрович перелетело на расположен­ные в Сербии аэродромы.

Официальной датой основа­ния ВВС Македонии считается 10 июня 1992 г., когда в лизинг у кампа­нии «Македониан Эйр Юнион» был взят легкомоторный самолет UTVA-75А-21. Наложенное Генеральной Ассамблеей ООН эмбарго на постав­ку вооружения в республики бывшей Югославии задержало развитие ма­кедонских военно-воздушных сил.

В 1994 г. в России удалось при­обрести четыре вертолета Ми-17. Официально машины числились санитарными, имели белую окраску и гражданские регистрационные коды. В 1996 г. ООН ослабило режим санк­ций в отношении Македонии и Сло­вении, после чего вертолеты немед­ленно перекрасили в камуфляж, а гражданские регистрационные коды были сменены на военные (к приме­ру, борт «Z-3HHC» стал «VAM-301»).

В 1995 г. в Чехии были закуп­лены четыре двухместных учебно-тренировочных самолета «Злин-42L». Самолет с бортовым кодом «VAM-102» разбился 7 апреля 1999 г. в ходе тренировочного полета, лет­чик спасся.

Македония неоднократно предпринимала попытки сформиро­вать действительно боеспособные ВВС. В 1996 г. далеко продвинулись переговоры о закупке в Чехии реак­тивных учебно-боевых самолетов L-59, но контракт на их поставку так и не был подписан. В 1998 г. рассмат­ривалась возможность приобретения в Турции 20 истребителей F-5E «Тай­гер», сделка также не состоялась.

Перед началом операции «Со­юзническая сила» ВВС Македонии представляли собой скорее намек на демонстрацию мощи, нежели реаль­ную мощь. Все летательные аппара­ты базировались на расположенном в окрестностях Скопье аэродроме Петрович.

 

Тип - количество - назначение

Ми-17 4 многоцелевой

«Злин-42L» 3 учебно-тренировочный

 

Словения

 

Словения на момент начала операции «Союзническая сила» не имела ВВС как отдельного вида войск; авиационная компонента на­циональных вооруженных сил была представлена 15-й воздушной брига­дой. У истоков формирования бри­гады лежали два фактора: во-первых массовое дезертирство летчиков и техников словенцев по национально­сти из ВВС Югославии, во-вторых -угон 28 июня 1991 г. летчиком Жозе Каланом и бортинженером Богомиром Шустаром вертолета SOKO SA.341 «Газель», который стал пер­вым летательным аппаратом воздуш­ных сил войск территориальной обо­роны Словении. До 1991 г. террито­риальные войска представляли собой формирования резервистов, после провозглашения Словенией незави­симости от Югославии они послужи­ли основой для формирования воо­руженных сил. На момент окончания войны с сербами (июль 1991 г.) авиа­ционная компонента территориаль­ных войск включала три вертолета Белл 412, один Агуста А-109 и один SOKO SA.341 «Газель». Все вертоле­ты имели гражданскую окраску, но несли опознавательные знаки войск территориальной обороны Слове­нии. Машины предназначались для использования в качестве санитар­ных, огневой поддержки, для VIP-перевозок.

Официальной датой форми­рования 15-й воздушной бригады считается 9 июня 1992 г., тогда в бри­гаде имелось пять вертолетов и 21 летчик. Первоначально на бригаду возлагалась задача подготовке лет­ного и инженерно-технического со­става. Следует отметить, что Слове­ния не испытывала недостатка в хо­роших пилотах - в стране имелись богатые авиационные традиции. В ВВС СФРЮ служило примерно 110 летчиков, словенцев по национально­сти, двое словенцев были членами национальной пилотажной группы СФРЮ «Летающие звезды». Многие летчики, после объявления Любля­ной об отделении от Белграда дезер­тировали из ВВС Югославии. Про­блема 15-й воздушной бригады зак­лючалась в нехватке материальной части, летного состава же имелось с избытком.

В марте 1994 г. Словения при­соединилась к программе НАТО «Партнерство ради мира», после чего санкции в отношении закупок техни­ки двойного назначения в отношении этой балканской страны были ослаб­лены. В Чехии были закуплены три учебно-тренировочных самолета Злин Z-242L и один транспортный L-410 «Турбулет». В июне 1994 г. уда­лось подписать контракт с фирмой Белл Геликоптер Тесктрон на постав­ку трех вертолетов Белл 206В-3 «Джет Рэйнджер III». В начале 1995 г. Словения получила три снятых с вооружения армии США учебно-тре­нировочных самолета Пилатус РС-9. Самолеты РС-9 оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвески различного вооружения, что позво­ляет использовать их как легкие штурмовики. На учениях вооружен­ных сил Словении «Драва'96» совме­стно с самолетами и вертолетами 15-й воздушной бригады действовали истребители-бомбардировщики F-16В из 306-й эскадрильи ВВС США.

На момент начала операции «Союзническая сила» 15-я воздушная бригада состояла из одной вертолет­ной и одной самолетной эскадрильи, эскадрильи технического обеспече­ния, службы тыла и штаба. 5 ноября 1997 г. вооруженные силы Словении были включены в состав SFOR. Вер­толеты 15-й воздушной бригады дей­ствовали в составе SFOR над Босни­ей в рамках операции «Джойнт Гуард». В конце 90-х годов рассматри­вались амбициозные планы строи­тельства отдельных ВВС Словении, включавшие закупку в США истре­бителей F-16 и боевых вертолетов AH-1W «Супер Кобра». Программа строительства ВВС реализована не была.

Участие Словении в операции «Союзническая сила» ограничилось разрешением использовать самоле­там НАТО воздушное пространство страны для транзитных полетов, ба­зирование авиации союзников на территории Словении исключалось. Словения осталась единственной рес­публикой бывшей Югославии, чье воздушное пространства все время проведения операции «Союзническая сила» оставалось открытым для лю­бых полетов летательных аппаратов любых стран.

 

Тип - количество - назначение

Пилатус РС-9 3 повышенная лет­ная подготовка/легкий штурмовик

Пилатус РС-6 2 связной/многоцелевой

Белл 412ЕР 5 легкий транспортный/связной/огневой поддержки

Белл 412SP 1 легкий транспорт­ный/связной

Белл 412НР 2 легкий транспорт­ный/связной

Белл 206В-3 3 учебно-тренировочный

Злин-242L 7 первоначальный учеб­но-тренировочный

Злин-143 3 первоначальный учеб­но-тренировочный

L-410UVP-E 1 VIP-перевозки/транспортный

 

Авиабазы

Любляна-Брник - Пилатус РС-9 Пилатус РС-6 Белл 412EP/SP/HP

Черкля - Злин-143/242 Белл 206 В-3

 

Югославия

 

После разрыва отношений с Москвой в 1948 г. ВВС Югославии продолжительное время комплекто­вались боевой техникой западного производства. В 1951-61 г.г. по про­грамме военной помощи из США было получено 130 истребителей-пе­рехватчиков F-86D «Сейбр» и не­сколько десятков истребителей-бом­бардировщиков F-84G «Тандерджет» (последние «Тандерджеты» сняты с вооружения в 1974 г.) и учебно-тре­нировочных Т-33.

Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом при­вело к принятию на вооружение истре­бителей МиГ-21. Первые самолеты МиГ-21Ф-13 были поставлены Белгра­ду в 1962 г. Всего за 26 лет Югославия получила порядка 300 истребителей МиГ-21 модификаций «Ф-13», «ПФМ», «Р», «М», «МФ», «ПФМА», «бис», «бис-К», «У», «УС». В 1986 г. был подписан контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29, включая не­сколько учебно-боевых МиГ-29УБ.

Югославия развивала соб­ственную авиационную промышлен­ность. Первый прототип реактивно­го учебно-тренировочного самолета Soko G-2 «Галеб» («Чайка») поднял­ся в воздух в июле 1961 г. «Галеб» использовался и как учебно-трениро­вочный самолет, и как легкий штур­мовик. На базе G-2 был разработан чисто боевой одноместный вариант J-21 «Ястреб», оснащенный более мощным двигателем. «Ястреб» начал поступать в войска в 1968 г. Всего на заводе в Мостаре было построено около 200 «Ястребов», включая 50 фоторазведчиков IJ-21 и небольшое количество двухместных TJ-21. Со­вместно с Румынией для замены «Яс­треба» создан истребитель-бомбар­дировщик J-22 «Орао» («Орел»). Из-за ряда проблем разработка «Орао» затянулась почти на два десятилетия. «Орао» строился в базовом ударном варианте и варианте фоторазведчи­ка IJ-22, кроме того, было изготов­лено несколько двухместных NJ-22. На вооружение самолеты «Орао» приняты в 1986 г. В ассортимент во­оружения самолетов данного типа входят американские ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик» и УР воздух-поверхность «Гром» (юго­славский вариант советской ракеты AS-7), французские бетонобойные бомбы «Дюрандаль» и британские кассетные авиабомбы, а также раз­личное вооружение национального производства.

Первыми вертолетами, по­явившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г. стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производ­ство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko: «Уирлуинды» оставались на воору­жении до 1974 г. В 1960 г начались поставки вертолетов Ми-4 из Совет­ского Союза. В 70-е годы на воору­жение ВВС были приняты вертолеты Ми-8 советского и Ми-2 польского производств. На рубеже 80-90 г.г. в Югославии велось проектирование вертолета VNH-90, которым плани­ровалось заменить Ми-8. Из-за раз­вала страны работы не вышли из опытно-конструкторской стадии. В 1972-73 г.г. во Франции было закуп­лено 12 вертолетов Аэроспасьяль SA.341H «Газель», с 1982 г. эти ма­шины выпускались по лицензии фир­мой Soko на заводе в Мостаре. Мес­тная модификация «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначена для борьбы с бронетехникой и воо­ружена четырьмя ПТУР «Малютка». Кроме противотанковой модифика­ции завод в Мостаре строил верто­леты радиотехнической разведки SA.341L HERA (Helicopter-Radio). Авиация военно-морского флота ис­пользовала закупленные в СССР вер­толеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.

Основу транспортной авиа­ции в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вари­ант Ли-2. В 50-60-е годы на вооруже­нии состояли самолеты Ил-14М, DC-6В, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 70-е годы стандартным воен­но-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на воо­ружении несколько АН-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Самолеты Ан-2 применялись для ре­шения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.

В качестве самолета первона­чального обучения летчиков применялись двухместные машины соб­ственной разработки UTVA-75.

К началу операции «Союзни­ческая сила» ВВС Союзной респуб­лики Югославия по своей эффектив­ности значительно уступали ВВС Социалистической федеративной республики Югославия. В 1991 г.

ВВС СФРЮ базировались на 20 ос­новных аэродромов, к 1999 г. у серб­ской авиации осталось только пять баз. У югославских ВВС не было ни малейшего шанса выиграть противо­стояние в воздухе с армадой самоле­тов НАТО. Сербские летчики демон­стрировали отчаянную храбрость, но это была храбрость обреченных. Ис­требители МиГ-29 элитной эскадри­льи, которая базировалась на аэро­дроме Батайница, по данным коман­дования операции «Союзническая сила» были уничтожены в результа­те налетов авиации НАТО в первые часы воздушной кампании против Югославии. Тем не менее, полеты МиГ-29 отмечались до 4 мая 1999 г. Летчики МиГов вступали в само­убийственные воздушные бои с ис­требителями НАТО. Результаты на­летов авиации НАТО на сербские аэродромы еще можно более-менее достоверно оценить. Все авиабазы подвергались ударам авиации по не­сколько раз, однако сербам удава­лось восстанавливать взлетно-поса­дочные полосы. Сложнее оценить ущерб, причиненный ударами само­летов НАТО, количественному со­ставу ВВС Югославии. Достоверны­ми (и то с изрядной долей вероятнос­ти) могут считаться только уничто­женные в воздушных боях истреби­тели МиГ-29. Сербы широко исполь­зовали для введения в заблуждение летчиков противника макеты самоле­тов и вертолетов, в то время как на­стоящая боевая техника укрывалась в подземных ангарах. Сербы заслу­женно считаются мастерами маски­ровки, умеющими искусно сочетать естественные и искусственные соору­жения для укрытия военной техники.

 

Организация ВВС Югославии по состоянию на 24 марта 1999 г.

Полк - Эскадрилья - Название - Тип - База

83-й истребительный

           123-я «Львы» МиГ-21бис Приштина

           124-я «Гром» МиГ-21бис Приштина

98-й истребительно-бомбардировочный

           241-я «Тигры» J-22 «Орао» Обрва

           252-я «Волки» J-22 «Орао» Батайница

119-я вертолетная бригада

           712-я «Скорпионы» «Газель» САМА Ниш

           714-я «Тени» «Газель» САМА Обрва

           787-я Ми-8 Обрва

172-я авиабригада

            229-я «Мечи» G-4 «Супер Галеб» Подгорица

            239-я «Вампиры» G-4 «Супер Галеб» Подгорица

            242-я «Орлы» G-4 «Супер Галеб» Подгорица

            251-я «Пумы» G-2 «Галеб» Подгорица

            пилотажная группа «Летающие звезды» G-4 «Супер Галеб» Подгорица

            897-я «Осы» «Газель»/Ми-8 Подгорица

            333-я UTVA-75 Ковин

204-й истребительный

            126-я «Дельта» МиГ-21бис Батайница

            127-я «Рыцари» МиГ-29 Батайница

Отдельные подразделения

            353-я «Ястребы» 1J-22 «Орао»/МиГ-21Р Батайница

            677-я Ан-2/Ан-26/По-28 Ниш

            890-я «Пегасы» «Газель»/Ми-8 Батайница

 

Боевой состав ВВС Югославии по со­стоянию на 24 марта 1999 г.

Тип - Количество - Назначение

МиГ-29 16 перехватчик

МиГ-21 60 перехватчик

G-2 «Галеб» 20 учебно-трениро­вочный

G-4 «Супер Галеб» 60 учебно-тренировочный/ударный

J-22 «Орао» 50 истребитель-бомбардировщик

U-22 «Орао» 20 разведчик Ми-8 44 транспортный

«Газель» 65 огневой поддержки

Ан-2ТД 6 транспортный

Ан-26 15 транспортный

Як-40 6 транспортный

UTVA-75 30 учебно-тренировочный

Do-28D-2 2 транспортный/связной

 

Албания

 

На протяжении десятилетий Албания оставалась самой закрытой и отсталой страной Европы, в кото­рой дольше всего держался авторитарный режим сталинского типа во главе с диктатором Энвер Ходжой. В фокус всемирного внимания это не­большое государство попало в кон­це 90-х годов XX века. ВВС страны (Aviacioni Ushtarac Shqipetare) были укомплектованы техникой китайско­го производство и больше напомина­ли собрание авиационного музея, не­жели боеспособную силу. В ходе на­родных волнений начала 1997 г. был разрушен комплекс зданий Военно-авиационной академии в Валона-Влорис, при этом сильно пострада­ло от 5 до 8 учебно-тренировочных самолетов Няньчань CJ-6. В августе 1998 г. в учениях вооруженных сил Албании принимали участие не­сколько истребителей F-6. Вероятно самолеты на период волнений были укрыты в бетонных сооружениях авиабаз Берат-Кусова и Леза-Задрима. Несмотря на «древность» боль­шинства самолетов и вертолетов ВВС Албании, большинство из них под­держивалось в хорошем техническом состоянии.

В период операции «Союзни­ческая сила» на авиабазах Албании базировались самолеты и вертолеты НАТО.

 

Тип - База - Назначение

Шеньянь F-7A Леза-Задрима пе­рехватчик

Шеньянь F-6 Леза-Задрима так­тической авиационной поддержки

Шеньянь F-6 Тирана-Ринас так­тической авиационной поддержки

Шеньянь F-6 Берат-Кусова так­тической авиационной поддержки

Шеньянь F-5 Берат-Кусова так­тической авиационной поддержки

Шеньянь FT-2 Берат-Кусова учеб­но-тренировочный

Наньчань CJ-6 Валона-Влорис учеб­но-тренировочный

Ил-14 Тирана-Ринас транспортный

VEB-14P Тирана-Ринас транспор­тный

Avia-14T Тирана-Ринас транс­портный

Харбин Н-5 Тирана-Ринас РЭБ

Харбин Z-5 Тирана-Фарка транс­портный

вертолет «Алуэтт III» Тирана-Фарка VIP-перевозки

 

Авиация НАТО на авиабазах Италии

 

Амендола

 

Авиабаза Амендола располо­жена в восточной части провинции Фоджия, юго-восточная Италия. На авиабазе постоянно базируется воо­руженное истребителями-бомбарди­ровщиками АМХ 32 Stormo ВВС Италии. В январе 1999 г. в Амендолу с авиабазы Виллафранка переброше­но совместное бельгийско-голландс­кое подразделение, вооруженное ис­требителями F-16A «Файтинг Фал-кон» («Belgian/Dutch Deployable Air Task Force»). Самолеты подразделе­ния принимали участие в проводи­мой под эгидой SFOR операции «Дени Флайт». По состоянию на 12 января 1999 г. в «тэск форс» имелось восемь F-16 из состава Королевских ВВС Нидерландов и четыре «Фай­тинг Фалкона» бельгийских ВВС. На фоне обострения ситуации в Косово численность подразделения была уве­личена: 14 F-16A MLU, три F-16A и три оснащенных контейнерами MARS разведчика F-16A ВВС Ни­дерландов плюс шесть F-16 ВВС Бельгии.

С началом операции «Союз­ническая сила» истребители «тэск форс» привлекались в качестве бое­вых воздушных патрулей. Подразде­лением в январе - марте командовал подполковник ВВС Нидерландов Джон Абна, 6 апреля его сменил под­полковник ВВС Бельгии де Винн. С 24 марта по 20 апреля самолеты «тэск форс» выполнили 448 вылетов на бо­евое патрулирование. Как правило на боевые задания самолеты летали парами, типовой вариант боевой на­грузки: четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и две ракеты AMRAAM для F-16A; две ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и четыре ракеты AMRAAM для F-16A MLU. Дей­ствия истребителей обеспечивали са­молеты-заправщики KDC-10 ВВС Нидерландов, действовавшие с авиа­базы Эйндховен, к 20 апреля танке­ры совершили 54 вылета.

В первую ночь операции «Со­юзническая сила» летчик истребителя F-16A с бортовым кодом «J-063» ВВС Нидерландов ракетой AMRAAM сбил истребитель МиГ-29 ВВС Югославии. Самолеты ВВС Ни­дерландов использовались только как «чистые» истребители, в то вре­мя как бельгийские F-16 привлека­лись к нанесению ударов по назем­ным целям. В этом случае в состав боевой нагрузки включались управ­ляемые ракеты воздух-поверхность AGM-65 «Майверик», кассетные бомбы CBU-87 и станции постанов­ки помех ALQ-131. К концу апреля количество «Файтинг Фалконов» ВВС Бельгии в составе «тэск форс» было увеличено до 12. численность самолетов ВВС Нидерландов не из­менилась - 20 F-16.

Вклад ВВС Италии, разме­щенных на авиабазе Амендола, зак­лючался в обеспечении боевых дей­ствий «Belgian/Dutch Deployable Air Task Force» и выделении для обеспе­чения ПВО базы шести истребителей F-104S-ASA-M.

 

Анкона

 

С декабря 1997 г. на авиабазе Анкона базировались самолеты-зап­равщики Королевских ВВС Великоб­ритании «Тристар» К. 1/КС.1 из 216-й эскадрильи. К моменту начала опе­рации «Союзническая сила» количе­ство «Тристаров» в Анконе было уве­личено с двух до четырех. Танкеры осуществляли дозаправку в воздухе СВВП «Харриер», истребителей и истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» из состава RAF и Люфт­ваффе, истребителей-бомбардиров­щиков EF-18 «Хорнет» ВВС Испа­нии, французских «Миражей-2000» и «Ягуаров», американских самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер».

Авиабаза Анкона использова­лась в качестве перевалочного пунк­та для доставки гуманитарной помо­щи в Албанию и Македонию.

 

Авиано

 

Расположенная в северо-вос­точной Италии авиабаза Авиано ста­ла основным опорным пунктом авиа­ции НАТО, задействованной в опе­рации «Союзническая сила». Здесь базировались две вооруженных ис­требителями-бомбардировщиками F-16C/D блок 40 эскадрильи 31-го тактического истребительного авиа­крыла ВВС США. 31-е авиакрыло являлось ядром 31-го экспедиционно­го авиакрыла - крупнейшего в ВВС США, его численность достигала 170 самолетов. Переброска дополнитель­ных самолетов в Авиано началась с октября 1998 г. 21 февраля сюда при­были 12 ударных самолетов F-117A «Найтхок» из 49-го тактического ис­требительного авиакрыла. К этому времени помимо F-l 6C/D двух эскад­рилий 31-го авиакрыла здесь уже ба­зировались 20 штурмовиков А-10А из 52-го тактического истребительно­го авиакрыла, 20 истребителей-бом­бардировщиков F-l 5E «Страйк Игл» из 48-го тактического истребительно­го авиакрыла, три самолета ЕС-1 ЗОЕ «Коммандо Соло» и два ЕС-ИОН «Компасе Кэлл» из 355-го авиакры­ла Сил специальных операций ВВС США. Количество самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер» ВМС т корпуса морской пехоты США было увеличе­но с 11 до 25.

«Проулеры» выполняли зада­чи подавления системы ПВО Юго­славии, типичным вариантом боевой нагрузки ЕА-6В являлась одна противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM на правом подкрыльевом пилоне и три подвесных кон­тейнера РЭБ AN/ALQ-99. Помимо ЕА-6В для выполнения задач по по­давлению системы ПВО предназна­чались базировавшиеся также в Авиано 18 истребителей-бомбарди­ровщиков F-16CJ из 52-го тактичес­кого истребительного авиакрыла. Типовой вариант боевой нагрузки F-16CJ при выполнении задания SEAD (Suppression Enemy Air Defense - по­давление ПВО противника) был сле­дующим: две УР воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер», две УР воздух-воз­дух AIM-120 AMRAAM и две противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM. Уже после начала воздуш­ной кампании в Авиано переброси­ли с американской авиабазы Шу, шт. Южная Каролина, еще 24 F-16CJ из 20-го авиакрыла. В то же время, с це­лью уменьшения подлетного време­ни к объектам ударов штурмовики А-10А через две недели после начала операции «Союзническая сила» пере­бросили на итальянскую авиабазу Джиойя-дель-Колли.

В Авиано помимо самолетов ВВС, ВМС и корпуса морской пехо­ты США базировались авиационные подразделения других стран НАТО. Канаду представляли 12 истребите­лей-бомбардировщиков CF-18A «Хорнет», Португалию - три F-16A, Испанию - четыре EF-18A «Хорнет». В Авиано также базировались три самолета ДРЛО и У E-3D AEW.1 «Сентри» ВВС Великобритании.

 

Бриндизи

 

В Бриндизи обосновалась авиация Сил специальных операций ВВС США. До начала операции «Со­юзническая сила» развернутые здесь самолеты и вертолеты ССО предназ­начались прежде всего для выполне­ния задач поиска и спасения ката­пультировавшихся пилотов НАТО. Самолеты и вертолеты постоянно базировавшейся на британской авиа­базе Милденхэлл 352-й авиагруппы специального назначения размеща­лись в Бриндизи начиная с период Боснийского кризиса 1995 г. На мо­мент начала воздушной кампании против Югославии в Бриндизи нахо­дились самолеты МС-130Р, МС-130Н «Комбат Тэлон» и вертолеты MH-53J «Пэйв Лоу III». Самолеты и вертоле­ты спецназа периодически действова­ли с передовых аэродромов в Боснии и Венгрии.

База в Бриндизи использовалась для организации перевозок гу­манитарных грузов в Албанию и Македонию. Отмечено появление в Бриндизи патрульного самолета Ан-28 ВМС Польши. Бриндизи использовал­ся в качестве промежуточного пункта при перелете 12 вертолетов АН-64А «Апач» из Пизы в Тирану-Ринас.

 

Червия

 

На авиабазе Червия постоян­но базируется вооруженное истреби­телями F-104S-ASA «Старфайтер» 5 Stormo ВВС Италии. 21 февраля на аэродроме Червия была развернута 493-я истребительная эскадрилья 48-го тактического авиакрыла ВВС США (12 истребителей F-15C «Игл»). 14 апреля шесть истребителей F-15C из 54-й истребительной эскадрильи 3-го тактического авиакрыла (авиабаза Элмендорф, Аляска) перелетели на британскую авиабазу Лэйкинхит, где их приняли экипажи 493-й эскадрильи и перегнали в Червию. Часть инженер­но-технического персонала из 3-го авиакрыла также прибыла в Червию.

 

Чеди

 

В течение несколько лет в Чедии базировались истребители F-16 ВВС Турции, задействованные в опе­рации «Дени флайт». В период опе­рации «Союзническая сила» турец­кие самолеты продолжали патрули­ровать воздушное пространство Бос­нии. В апреле в Чедии, базировалось 12 F-16 (в том числе один двухмест­ный F-16D) из 182-й фило ВВС Тур­ции, постоянное место базирование - аэродром Дыярбакир.

 

Джиойя-дель-Колли

 

На расположенной к северу от Таранто авиабазе Джиойя-дель-Колли базировалось звено СВВП «Харриер» GR.7 Королевских ВВС Вели­кобритании. С обострением обста­новки в Косово, в октябре 1998 г. ко­личество «Харриеров» было увеличе­но с четырех до восьми. СВВП при­менялись для нанесения ударов по таким целям, как позиции ЗРК, ар­тиллерии, топливохранилищам, складам боеприпасов, бронетехнике. Чаще всего «Харриеры» использова­ли корректируемые бомбы «Пэйвуэй II» с лазерным наведением и кассет­ные бомбы RBL-755.

В начале апреля 1999 г. в Джиойя-дель-Колли из Авиано были пе­реброшены 20 штурмовиков А-10А из 52-го тактического авиакрыла ВВС США. «Тандерболты» и «Хар­риеры» предназначались для реше­ния одинаковых задач (поражение малоразмерных наземных целей) и использовали сходную тактику. 15 апреля количество штурмовиков А-10А увеличилось за счет прибытия не менее четырех самолетов из состава из 23-й истребительной авиагруппы ВВС США (авиабаза Поуп, шт. Се­верная Каролина).

Авиабаза Джиойя-дель-Колли являлась самым близким к театру военных действий итальянским аэро­дромом, из тех которые использова­ла НАТО. Для обеспечения ПВО Джиойя-дель-Колли после размеще­ния здесь американских штурмови­ков из Трапани (Сицилия) сюда были переброшены шесть истребителей F-104S-ASA-M «Старфайтер» из 37 Stormo ВВС Италии.

В Джиойя-дель-Колли на по­стоянной основе базировалась 36 Stormo, вооруженная истребителями-перехватчиками «Торнадо» F.3. Ита­льянские «Торнадо» интенсивно ис­пользовались в период операции «Союзническая сила» для выполне­ния задач вооруженного патрулирования. В ходе операции в Джиойя-дель-Колли из Камери перебазирова­ли «Торнадо» F.3 из 53 Stormo.

 

Грациани

 

На авиабазе Грациани посто­янно базируется 9 Stormo ВВС Ита­лии, Stormo имеет на вооружении истребители F-104S-ASA-M «Стар­файтер». В январе 1999 г. в Грациа­ни прибыли истребители F-16A ВВС Дании и Норвегии (по шесть самоле­тов от каждой страны). В отличии от бельгийского-голландской «тэск форс», норвежские и датские истре­бители оставались в ведении нацио­нальных командиров, которые толь­ко координировали действия друг с другом. Норвежские и датские F-16А в ходе операции «Союзническая сила» привлекались, главным обра­зом, к выполнению заданий воору­женного патрулирования. Типовой боевой нагрузкой F-16A ВВС Норве­гии являлись две ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и четыре ракеты AIM-120 AMRAAM, ВВС Дании наоборот -четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и две ракеты AIM-120 AMRAAM.

 

Истрана

 

На авиабазе размещался пре­доставленный в распоряжение ко­мандования Альянса контингент ВВС Франции. Дислокация француз­ских самолетов на отдельной авиаба­зе лишний раз подчеркивало особое отношение Парижа как к операции «Союзническая сила» в частности, так и к военной организации НАТО в целом. Первыми в Истрану прибы­ли четыре истребителя-бомбардиров­щика «Мираж-20000» и восемь ис­требителей «Мираж-2000С». В ходе воздушной кампании их количество было увеличено до одиннадцати и десяти соответственно. Типовой бо­евой нагрузкой ударных «Миражей-2000D» являлись 1000-кг корректиру­емые бомбы «Арколь» с лазерным наведением и ракеты воздух-воздух «Мажик II», истребители «Мираж-2000С» обычно несли две ракеты воз­дух-воздух среднего радиуса Матра «Супер 530D» и две ракеты воздух-воздух ближнего радиуса R550 «Ма­жик». Кроме «Миражей», в Истране также базировалось шесть истреби­телей-бомбардировщиков «Ягуар». Из-за опасения противодействия со стороны ПВО Югославии «Ягуары» в налетах первых дней операции уча­стия не принимали. Большей частью самолеты этого типа действовали над Косово, в состав боевой нагрузки чаще всего включались корректиру­емые бомбы GBU-12 с лазерным на­ведением и подвесные контейнеры лазерной подсветки целей ATLIS.

Кроме ударных самолетов и истребителей, в Истране было отме­чено появление самолетов РЭБ С-160G «Трансалл-Габриэль».

 

Пьяченца

 

В октябре 1998 г. командова­ние Люфтваффе выделило в распоря­жение командования Альянса шесть самолетов-разведчиков «Торнадо» ECR из состава JbG-32. В январе 1999 г. в Пьяченцу прибыло еще восемь «Торнадо» ECR и шесть «Торнадо» IDS (последние - из состава AG-51). «Торнадо» ECR приняли участие в операции «Союзническая сила» с пе­рового налета авиации НАТО на югославские объекты. Самолеты дей­ствовали против сербской ПВО со­вместно с американскими самолета­ми РЭБ ЕА-6В «Проулер». В ночь на 24 марта состоялся первый со време­ни окончания второй мировой войны боевой вылет немецкого самоле­та с реальным применением оружия - германские «Торнадо» использова­ли противорадиолокационные раке­ты AGM-88 HARM.

 

Боевой состав авиации НАТО, задействованный в операции «Союзническая сила», по состоянию на 6 мая 1999 г.

 

Страна - Тип (Количество) - Назначение - База - Подразделение

Бельгия F-16A(12) САР/ударные Амендола 2 крыло/10 крыло

Канада CF-18A(12) CAP Авиано 441 эскадрилья

Дания F-16A (6) САР Граццанизе ротация

Франция C-135FR дозаправка в воздухе Истр ER-90

                «Ягуар А» (6) ударные Истрана ЕС-7

                «Мираж-2000С»(10) САР Истрана ЕС-2/ЕС-12

                 «Мираж-200(III)» (12) ударные Истрана ЕС-3

                C-160G «Трансалл» (1) РЭБ Истрана ЕТ-54

Германия «Торнадо» ECR (14) SEAD Пьяченца EG-1

                 «Торнадо» IDS (6) ударные Пьяченца EG-1

Италия Боинг 707ТТ дозаправка в воздухе Практика-ди-Маре 14Stormo

                F-104S-ASA(12+) QRA Амендола 4,5,9,37 Джиойя-дель-Колли Stormo

                 «Торнадо» F.3 САР Джиойя-дель-Колли 36,53 Stormo

                 «Торнадо» IDS ударные Чеди 6 Stormo

                 «Торнадо» ECR SEAD Пьяченца 50 Stormo

                Агуста А-129 верт. огневой поддержки Албания 7 Regimento

НАТО Е-3А «Сентри» ДРЛО и У Гейленкирхен NAEWF

Нидерланды КОС-10 (2) дозаправка в воздухе Эйндховен 334 эскадрилья

                F-16A (20) САР/ударные Амендола ротация

Норвегия F-16A(6) CAP Граццанизе 331/338Skv

Португалия F-16A (3) САР Авиано Esc 201

Испания EF-18A(6) CAP Авиано Ala 12/15

Турция F-16C(12) CAP Чеди 182Filo

Великобритания «Харриер» GR.7 (16) ударные Джиойя-дель-Колли 1 эскадрилья

                 «Нимрод» R.1 (1) РЭБ Практика-ди-Маре 51 эскадрилья

                 «Сентри» AEW.1 (3) ДРЛО и У Авиано 8/23 эскадрилья

                 «Торнадо» GR.1 (12) ударные Брюгген авиакрыло «Брюгген»

                 «Тристар» (4) дозаправка в воздухе Анкона 216 эскадрилья

                VC-10K.2/3/4 (4) дозаправка в воздухе Брюгген 101 эскадрилья

ВВС США А-10А(24) ударные Джиойя-дель-Колли 81 FS, 74 FS

                В-1В (5) ударные Фэйфорд 28 BW

                В-52Н (12) ударные Фэйфорд 2 BW, 5 BW

                В-2А ударные Уайтмен 509 BW

                КС-10A дозаправка в воздухе Рейн-Майн/Морон 60/305 AMW

                АС-130U(2) ударные Бриндизи 4 SOS

                ЕС-130Е (2) пси-война Рамштейн/Бриндизи 193 SOS

                ЕС-130Е(3) РЭБ Авиано 42 ACCS

                ЕС-130Н(1) РЭБ Авиано 41/43 ECS

                МС-130Р поисково-спасательные Бриндизи/Тузла 67 SOS

                KC-135E/R дозаправка в воздухе Милденхэлл 100 EARW

                                                                Бриз-Нортон —»— Фэйфорд —»—

                                                                Рейн-Майн —»—

                                                                Морон —»—

                                                                Сигонелла —»— Гейленкирхен —»— Будапешт —»—

                Е-3В/С «Сентри» ДРЛО и У Гейленкирхен 552 ACW

                Е-8С разведка Рейн-Майн 93 ACW

                F-15C(18) CAP Червия 3 FW, 48 FW

                F-15E(20+) ударные Авиано 48 FW

                F-16C(80+) САР/ударные Авиано 20, 31,52 FW

                F-117A(24) ударные Авиано/Спангдэхлем 49 FW

                MH-53J поисково-спасательные Бриндизи/Тузла 21 SOS

                RQ-1А «Предатор» разведка Тацар 57 крыло

                U-2S разведка Истр 9 RW

Армия США АН-64А (24) верт. огневой поддержки Тирана 6 CAV

                RC-12K разведка Неаполь/Тацар 1 MIB

Корпус морской пехоты США ЕА-6В(15) SEAD Авиано VMA Q-1/2/4

ВМС США ЕА-6В(10) SEAD Авиано VAQ-132/134/138/140/209

                F-14B (20) САР авианосец «Рузвельт» VF-14/41

                F/A-18C(24) ударные авианосец «Рузвельт» VFA-15/87

 

Шторм над Балканами

 

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта одновременным пуском крылатых ракет с бомбарди­ровщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» - «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две аме­риканских типа «Лос-Анжелес» - «Майами» и «Норфолк», одной бри­танской - «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объек­та системы югославской ПВО. Сле­дом за ударами крылатых ракет при­шел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей - позиций ЗРК, РЛС, узлам свя­зи, аэродромам.

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов - совсем не­много, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Одна­ко в ситуации с Югославией было два интересных нюанса - в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей воору­женные силы численностью более полутора миллиона солдат и офице­ров. В Косово насчитывалось не бо­лее 40 000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыне» с легкой руки средств массовой информации про­должают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высо­коточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем ко­личестве израсходованных боепри­пасов составляла всего лишь поряд­ка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массово­го применения управляемого воору­жения история воздушной войны еще не знала.

ПВО Югославии была приве­дена в состояние повышенной боевой готовности сразу же после срыва пе­реговоров в Рамбуйе. Бронетехника покинула места постоянной дислока­ции и была замаскирована, рассредо­точены самолеты на аэродромах, ук­рыты артиллерией и ракетными комплексами. На руку сербам сыграли вездесущие западные журналисты: днем 24 марта радиостанции ВВС на весь мир передали «горячую но­вость» - с базы Фэйфорд поднялись в воздух стратегические бомбардиров­щики В-52. Сербы быстро сообрази­ли куда и зачем летят «Стратофортрессы» и смогли с достаточно высо­кой точностью определить время пер­вого удара по своей территории.

В состав авиационной группи­ровки входили самолеты ВВС не­скольких стран: истребители, истре­бители-бомбардировщики, самолеты SEAD, РЭБ, ДРЛО и У, заправщики, разведчики, поисково-спасательные вертолеты.

Крылатые ракеты ослабили, но не подавили средства ПВО сербов. На отражение налета авиации союз­ников на объекты в районе Белграда взлетели четыре истребителя МиГ-29 ВВС Югославии. По командам опе­раторов самолета ДРЛО и У Е-3А «Сентри» ВВС США на перехват МиГов были наведены голландские-F-16 и американские F-15C. Точную идентификацию воздушных целей произвел экипаж британского само­лета электронной разведки «Нимрод» R1: «Это - действительно МиГ-29». Три из четырех сербских истре­бителя были сбиты ракетами AMRAAM, один их них записал на свой счет пилот F-16 Королевских ВВС Нидерландов - первая победа голландцев в воздушном бою после окончания второй мировой войны.

Самолеты НАТО без потерь вернулись на свои базы. Многие опытные летчики расценили этот вылет как наиболее сложный за всю свою предшествующую карьеру. Очень сложной выдалась дозаправка в воздухе - в темноте, от незнакомых танкеров, зачастую принадлежавших ВВС другой, чем заправляемый самолет, страны. Лишь благодаря везе­нию в нескольких случаев удалось избежать столкновения самолетов в воздухе. Неожиданно высокой оказа­лась активность системы ПВО Юго­славии. Только вернувшись целыми и невредимыми на свои базы, пило­ты вздохнули с облегчением.

После ударных самолетов пришел черед разведчиков. Оценку результатов налета вели самолеты-разведчики U-2R. Вся информация немедленно поступала в оператив­ный центр управления под Венецией. Надо сказать, что здесь как раз ниче­го нового не было. Разведывательные полеты над Балканами и оценка по­лученной в них информации велась специалистами центра ежедневно на протяжении многих месяцев.

Развитая система ПВО сербов заставила НАТО ограничить дей­ствия своей авиации на начальном этапе операции всего одним налетом. В дневные часы самолеты НАТО на­водняли воздушное пространство над Сербией. Воздушные патрули истребителей постоянно находились в готовности вступить в воздушный бой с самолетами ВВС Югославии. Истребители НАТО базировались на прилегающей к Сербии аэродромах, расположенных на территории Ма­кедонии, Боснии, Албании и Венг­рии. Авиация патрулировала над Адриатическим побережьем Черно­гории, чтобы предотвратить возможные атаки югославского флота ко­раблей ВМС стран Альянса.

Свои возможности истребите­ли воздушного патруля продемонст­рировали, когда пара F-15C ВВС США перехватила два сербских МиГ-29 над центральными районами Боснии. Оба МиГа были сбиты раке­тами воздух-воздух и упали северо-восточнее Тузлы. Летчики катапуль­тировались, однако в плен не попа­ли. К счастью для сербов они угоди­ли прямо в расположение российс­кого контингента SFOR. Славянин славянину друг, товарищ и брат - сер­бов вернули в Сербию.

Истребители - не единствен­ные югославские летательные аппа­раты, которые вторглись в небо Бос­нии. 26 марта самолет АВАКС обна­ружил над Боснией два сербских вер­толета Ми-8. Операторы Е-3 вновь вывели на воздушную цель перехват­чики F-15C ВВС США. Летчики «восьмерок» обнаружили облучение своих вертолетов радиолокаторами американских истребителей, после чего на предельно малых высотах по горным долинам ушли обратно в Югославию. Босния играла стратеги­чески важную роль в операции «Со­юзническая сила». Из воздушного пространства этой страны удобнее всего было атаковать ключевые объекты Югославии. НАТО закрыло небо Боснии для пролетов абсолют­но всех гражданских воздушных судов. Аэропорты Сараево, Баня-Лука и Мостар закрыли для приема и от­правления коммерческих или част­ных рейсов. Аэропорт Сараево по­лучил статус военной авиабазы. Не менее двух реактивных самолетов НАТО воспользовались новой базой. Известно, что один F-15C приземлил­ся в Сараево, после попадания в него 20-мм снарядов зенитной артилле­рии, на посадке за истребителем тя­нулся шлейф дыма белого цвета.

НАТО очень сильно опаса­лось противодействия истребителей ВВС Югославии: до двух третей на­ряда сил выделялось для борьбы в воздухе с самолетами противника. Англичане 28 марта просили США выделить военно-транспортный са­молет С-5А «Гэлэкси» для переброс­ки на македонскую авиабазу Петро­вич зенитно-ракетного комплекса.

На стадии планирования предполагалось, что основным ору­жием ударных самолетов станут кор­ректируемые бомбы с лазерным и те­левизионным наведением. Высоко­точное оружие позволяло избежать чрезмерных жертв среди мирного населения. Плохая погода затрудня­ла применение управляемого оружия с оптическими системами наведения. Сильные дожди и туманы делали не­возможным использование телевизи­онных систем наведения и затрудня­ли выдачу целеуказания оружию с лазерным наведением. В первые во­семь дней воздушной кампании бо­лее половины летчиков вернулась на базы с неизрасходованным боеком­плектом. В отдельные дни авиация вообще не могла наносить точечные удары. Тогда по Сербии запускались только крылатые ракеты.

Первой в ходе операции «Со­юзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-»невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в ок­рестностях Белграда «Стелса» обо­шли весь мир, но до сих пор не суще­ствует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Ав­торство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то рас­чету ЗРК SA-6, однако никто не со­мневается, что F-117 был именно сбит. Командование НАТО немед­ленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса». Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, придан­ных 86-го сводному крылу. Верто­леты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертоле­ты подстраховывали французы на двух «Супер Фрелонах», прикрыва­ли спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находи­лось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. До­заправку летательных аппаратов по­исково-спасательной группы прово­дили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю верто­летов не подтвердило.

Через несколько дней потре­бовалось провести еще одну поиско­во-спасательную операцию. Сербс­ким спецназом на территории Маке­донии были захвачены три солдата армии США Солдаты успели пере­дать по рации, что попали в засаду. Действия самолетов и вертолетов координировались с расположенно­го в Скопье командного пункта кор­пуса быстрого реагирования. В опе­рации приняли участие вертолеты «Линкс» АН.7 армейской авиации Великобритании, «Газель» армейс­кой авиации Франции и самолет АС-130 «Спектр» Сил специальных опе­раций ВВС США. Поисково-спаса­тельная операция бесславно заверши­лась утром 31 марта, когда троих пленных американцев с фингалами на лицах показало белградское теле­видение.

 

Помощь беженцам

 

Через несколько дней после начала операции «Союзническая сила» командование НАТО предъя­вило Милошевичу ультиматум с тре­бованием прекратить все военные действия против так называемой Ар­мии освобождения Косово, этнические чистки косоваров. К этому вре­мени через границы Косова с Алба­нией и Македонией потянулось ог­ромное количество беженцев (инте­ресно, почему косовары побежали из Косова только после начала авиана­летов?). Ни Македония, ни тем более Албания в одиночку не имели воз­можности решить проблему гумани­тарной помощи изгнанникам. Поли­тический сигнал, поступивший от НАТО, Белград не воспринял. Лиде­ры Запада попали в затруднительное положение. Совсем недавно прези­дент США Билл Клинтон и премьер-министр Великобритании Тони Блэр неоднократно публично заявляли о недопустимости участия в боевых действиях на территории Косова су­хопутных войск НАТО. Что делать с Милошевичем после налетов авиа­ции теперь толком никто не представлял. Вплоть до состоявшегося в апреле в Вашингтоне саммита, воен­ные не имели конкретных приказов и указаний.

Деятельность НАТО на сухо­путном фронте Балкан началась со строительства в Македонии лагерей для беженцев из Косова и оказания им гуманитарной помощи. Македон­ская авиабаза Петрович стала основ­ным местом, куда прибывали само­леты с гуманитарными грузами. В день здесь приземлялось до 30 транс­портных бортов. Выгрузку вели сол­даты размещенного в Петровиче кон­тингента ООН. Из Петровича по всей Македонии «гуманитарку» развози­ли британскими, французскими, гол­ландскими и итальянскими вертоле­тами. Вертолеты перевозили бежен­цев от границы с Косово в лагеря.

Представители Транспортно­го тактического авиационного ко­мандования ВВС США прибыли в Петрович и Салоники (Греция), от­куда координировали полеты само­летов С-17, С-5, С-130 и С-141. Самолеты базировались в Германии на аэродроме Рамштейн и в итальянс­кой Анконе. Операция по транспор­тировке гуманитарной помощи в Македонию воздушным путем полу­чила в США кодовое наименование «Шининг Хоуп». Была спланирова­на «многоходовая» операция. Гру­зы доставлялись из-за океана в Ан­кону и Рамштейн гражданскими лай­нерами Боинг 747, затем на транспор­тных самолетах ВВС США перебра­сывались в Петрович, а уже оттуда вертолетами косоварам.

Вертолеты НАТО появились в Македонии еще до начала бомбарди­ровок Югославии. В феврале 1999 г. в столице страны Скопье расположи­лась штаб-квартира европейского корпуса быстрого реагирования, ко­торым командовал английский гене­рал-лейтенант Майкл Джексон. В состав корпуса входили вертолетные подразделения вооруженных сил Италии, Голландии и Франции, вин­токрылые машины базировались в Петровиче, кроме того, французы оборудовали себе «аэродром подско­ка» в Куманове, всего в 20 км от гра­ницы с Косово.

Уже тогда, до начала бомбе­жек Югославии, НАТОовцы стали готовиться к оккупации Косово под флагом «миротворцев» - естественно, прежде чем «творить мир», требует­ся организовать войну. Англия, Ита­лия, Германия и Франция преступи­ли к формированию костяка мирот­ворческой бригады сил KFOR (Kosovo FORce). В составе бригады предусматрива­лось иметь авиационную компоненту - вертолеты различных типов. На пер­вых порах винтокрылых машин не хватало, в рас­поряжении командования формируемой бригады оказались лишь две «Пумы» HC.Mk 1 из 33-й эскадрильи Королевских ВВС. Вертолеты базирова­лись в районе города При­леп, Южная Македония. Перед экипажами «Пум» поставили задачу «в случае чего» организовать эваку­ацию раненых танкистов подразделений британской 4-й танковой бригады. К двум «Пумам» вскоре до­бавилось три «Линкса» AH.Mk 9 из состава 659-й эскадрильи армейской авиации Великобритании. Эти вертолеты специально подготовили для действий на Балканах: в проемах дверей грузопассажирских кабин установили турели с 7,62-мм пулеметами, а ра­диооборудование пополнилось аппа­ратурой кодированной связи «Хэв Куик». Из Англии в Петрович «Линксы» доставил чартерным рейсом российский «Руслан». Один из «Линксов» поступил в личное распоряже­ние генерала Джексона, совершав­шего на нем вояжи в различные уголки Македонии, Албании, Гре­ции, а потом и Косово В перевозках гуманитарных грузов из Петровича были задейство­ваны вертолеты HH-3F из 32 stormo ВМС Италии. Первые полеты италь­янские машины выполняли с передо­вой площадки Кукес, вскоре к ним присоединились вертолеты MH-53J Сил специальных операций ВВС США, «Си Стэллионы» из эскадри­льи НС-4 флота США. Американцы, в отличие от итальянцев, действова­ли с площадки Кукес всего один день - слишком, велика по мнению янки, была угроза обстрела винтокрылых машин сербскими ЗРК. Гуманитарными перевозками занимались и вер­толеты СН-53Е корпуса морской пе­хоты США. «Си Стэллионы» базиро­вались на курсировавших вблизи по­бережья десантных кораблях-доках «Инчхон», «Нассау» и «Кирсадж».

«Гуманитарка» развозилась и вертолетами ООН - французскими, швейцарскими «Пумами», «Пумами» из Объединенных Арабских Эмира­тов, австрийскими Белл 214, гречес­кими и голландскими «Чинуками» и украинскими Ми-8. Кроме того, ООН зафрахтовала несколько верто­летов в частных компаниях, к приме­ру активно использовался выкрашен­ный в белый ооновский цвет S-61N авиакомпании «Бристоу Геликоптер».

Через некоторое время основ­ная база снабжения беженцев была перенесена из Петровича в албанский аэропорт Тирана-Ринас. Этот аэро­порт стал крупнейшей вертолетной базой Европы, в день здесь соверша­лось более 200 посадок. В конце ап­реля в порту Дуррес была создана штаб-квартира НАТовских сил в Албании. Командование «Албания» занималось не только и не столько гуманитарными проблемами, а гото­вилось к приему многочисленных воинских контингентов армии США.

 

«Апач форс»

 

Для борьбы с танками и ар­тиллерией сербов Пентагон принял решение перебросить на Балканы вертолетную трупу армии США тэск форс «Хок». Ключевым элементом группы «Хок» являлись 24 «Апача» батальонов 2-6 и 6-6 1-й пехотной дивизии армии США. Ранее «Апачи» базировались на германской авиаба­зе Ансбах. Группу «Хок» планиро­валось развернуть в аэропорту Тирана-Ринас. Однако летное поле было забито транспортными самолетами с гуманитарными грузами. Выделить окна для прибытия из Германии транспортных С-17 с техникой и лич­ном составом группы «Хок» удалось только на третьей неделе апреля. «Апачи» перелетели в Тирану через Адриатику из Бриндизи своим хо­дом. «Апачи» готовились принять участие в общем воздушном наступ­лении, но из-за анархической приро­ды загадочной албанской души и уг­розы со стороны «длинноруких» ре­активных систем залпового огня сер­бов американское правительство очень осторожно отнеслось к исполь­зованию боевых вертолетов. Две ка­тастрофы «Апачей», произошедшие сразу же по прибытии в Тирану тэск форс «Хок» уверенности в успехе дей­ствий винтокрылых штурмовиков не прибавили.

«Апачам» ставилась задача наносить «точечные удары» по отсту­пающим от границы к Приштине сер­бским войскам. Ведение разведки в интересах группы «Хоук» и выдача целеуказания экипажам боевых вер­толетов возлагалась на РЛС управ­ления огнем артиллерии AN/TPQ-37, БПЛА «Хантер» и истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл». Предусматривалась работа боевых вертолетов в качестве «глаз» штурмовиков А-10А. Совместное применение вертолетов АН-64А и самолетов А-10А отрабатывается вооруженными силами США, начи­ная с 1986 г. Вертолет и самолет от­лично дополняют друг друга при вы­полнении боевых заданий в сложных метеоусловиях при активном проти­водействии средств ПВО. «Апач», оснащенный оптическими и тепловизионными системами обнаружения и идентификации целей, выполняет роль разведчика и подсвечивает цель лазером. Не имеющий адекватной системы разведки и целеуказания «Тандерболт» с более мощными и дальнобойными, чем ПТУР «Хеллфайр», ракетами «Майверик» нано­сит удар по подсвеченной «Апачем» цели. Опыт совместных действий в настоящей войне «Апачи» и «Тандерболты» уже имели. Во время опера­ции «Буря в Пустыне» 20 февраля 1991 г. боевые вертолеты батальона 2-22 провели несколько боевых выле­тов вместе двумя звеньями штурмо­виков.

Согласно официальным дан­ным, повоевать в ходе операция «Со­юзническая сила» боевым вертолетам так и не удалось. Два «Апача» раз­бились при выполнении тренировоч­ных полетов в рамках освоения рай­она предстоящих боевых действий. Один АН-64А 26 апреля около 22 ч по местному времени при выполне­нии полета в окрестностях аэропор­та Ринос зацепил дерево и упал. От столкновения с землей вертолет заго­релся, однако экипажу удалось спас­тись. Заслуживают внимания опера­тивные действия поисково-спаса­тельной службы американцев - сани­тарный UH-60A прибыл на место катастрофы спустя семь минут пос­ле столкновения «Апача» с землей.

Еще один АН-64А разбился в ночь на 5 мая. Подробностей о вто­ром инциденте с АН-64А известно меньше, чем о первом: в открытых западных изданиях приводятся лишь время катастрофы (1 ч 30 ночи) и примерное место - 75 км севернее Тираны, вероятная причина траге­дии - столкновение с линией электро­передачи; оба члена экипажа верто­лета погибли. Кадры с места траге­дии демонстрировались по телевиде­нию, на них отчетливо были видны следы детонации боезапаса вертоле­та - машину просто вывернуло наи­знанку. Данный факт, наряду с при­мерно указанным местом падения (если отсчитывать 75 км не к северу от Тираны, а на северо-восток, то получается, что «Апач» упал в райо­не стыка границ Албании, Македо­нии и Косово) и временем (глухая ночь), вызывает сомнения в истин­ности официальной версии о катас­трофе в ходе выполнения трениро­вочного полета. Летные происшествия и катастрофы с АН-64А до 1999 г. происходили неоднократно, только вот боезапас почему-то не де­тонировал. Зато гибель второго бо­евого вертолета вполне согласуется с данными сербов. По сведениям из югославских источников «разби­лось» не два, а три «Апача». Один АН-64А якобы был сбит гранатоме­том «Муха», точнее его югославской копией «Золей», бойцами отряда сер­бского спецназа (в составе отряда находилось десять добровольцев из России). Отряд сербов увлекся пре­следованием косоваров и оказался на территории Албании, где по нему пытался «отработать» АН-64А.

Согласно данным авторитет­ного английского журнала «Уорлд Эйр Паур» запрет на использование «Апачей» над Косово наложил лич­но Билл Клинтон. В интервью кор­респонденту журнала один из летчи­ков группы «Хоук» сказал: «Генерал Уэлсли Кларк (командующий силами НАТО) ежедневно запрашивал «доб­ро» на использование боевых верто­летов, но так его и не получил - нас остановили на самом высоком уров­не.» Работу боевых вертолетов в Косово выполняли «ганшипы» АС-130U из состава Сил специальных операций ВВС США..

По горячим следам командир группы «Хок» бригадный генерал Ричард Коди подготовил отчет о де­ятельности своего соединения в Ко­сово. В отчете значительное место уделено критике «Апача», по мнению Коди экипажи АН-64А не име­ли достаточной подготовки для по­ражения объектов югославской на­родной армии. Нелицеприятные высказывания бригадного генерала дополняет меморандум, написанный начальником штаба армии США ге­нералом Эриком Шинсеки, в кото­ром делается попытка объяснить почему 24 вертолета «Апач», входив­шие в группу «Хок», не приняли уча­стия в боевых действиях. Одной из причин называется низкая професси­ональная подготовка летчиков вер­толетов, ранее дислоцировавшихся в Германии. Среди других причин - се­рьезные дефекты радиосвязного обо­рудования, аппаратуры РЭБ и топ­ливной системы. Стоит остановить­ся на общем месте обеих докладов - низкая профессиональная подго­товка экипажей. Как же могло полу­чится, что летчики и операторы воо­ружений одного из лучших в армии США (других в Европе не держат) подразделений оказались не способ­ны выполнить поставленные задачи? На самом деле особой загадки в этом нет. Экипажи летали над относитель­но равнинной местностью Западной Европы, опыт полетов в горах име­ли минимальный, тем более - опыт полета в горах ночью. «Конек» же американских боевых вертолетов -как раз нанесение точечных ударов в темное время суток или в сложных метеоусловиях. Темную ночь в ясный день, по идее, должна превращать обзорно-прицельная система TADS/PNVS, включающая тепловизионный и низкоуровневый телевизион­ный каналы. Однако претензий к работе тепловизоров у экипажей хватает еще со времен «Бури в Пус­тыне». После войны в Заливе амери­канцы детально разбирались с недо­статками ИК системы обзора пере­дней полусферы. В результате иссле­дований летчики и операторы воору­жения «Апачей» стали практиковать полеты в темное время суток с очка­ми ночного видения. Стоит напомнить, что одним из широко в свое время рекламируемых достоинств системы TADS/PNVS являлся отказ от ОНВ, которые полностью дол­жен был заменить тепловизор.

Анализ театра боевых дей­ствий в Албании и Косово с его гор­ным рельефом и частыми изменения­ми погоды, заставил американцев от­дать распоряжение о полетах на «Апачах» в очках ночного видения. Летчи­кам вертолета АН-64А, входивших в группу «Хок», отводилось только три недели на тренировки в полетах с оч­ками ночного видения. Этого време­ни оказалось недостаточно.

Опасения вызывали бортовые средства обороны «Апачей». Аппа­ратура РЭБ вертолета АН-64А «так­же ненадежна и неэффективна». По словам Коди, летчики «не уверены в работе приемника предупрежде­ния об электромагнитном облучении APR-39, аппаратуре постановки активных помех в электромагнит­ной ALQ-136 и инфракрасной ALQ-144 областях спектра. По мнению Коди, системы APR-39, ALQ-136 и ALQ-144 требуют замены. Это признание - еще один камешек в ого­род «блестящих» действий авиации НАТО «полностью» подавившей ПВО сербов. Если ПВО подавлена - зачем аппаратура РЭБ? Блоки от­стрела ловушек и станция ALQ-144 еще могут понадобиться для поста­новки помех ракетам ПЗРК, но вот другие системы предназначены для борьбы с более мощными ракетны­ми комплексами.

Помимо «Апачей» в группе «Хок» имелось восемь вертолетов CH-47D «Чинук» и 23 вертолета UH-60А «Блэк Хоук». .Команду на боевые вылеты вертолетчики (по официаль­ным данным) так и не получили. Ана­литики подсчитали, что потери груп­пы от зенитного огня сербов соста­вят не менее 50%. Об этом было до­ложено лично президенту Клинтону, который и наложил вето на боевое применение вертолетов армии США в операции «Союзническая сила».

 

Наращивание воздушной мощи

 

После того как лидерам За­падного мира стало ясно, что нале­ты операции «Союзническая сила» не сломили сербов, было принято рас­ширить масштабы воздушной кампа­нии. Наряду со стратегическими уда­рами по Сербии следовало бомбить подразделения Югославской Народ­ной армии в Косово.

Большие масштабы операции требовали большего количества са­молетов. Подкрепления прибыли из многих стран Альянса, однако основ­ную лепту внесли США. В Адриати­ческое море вошел авианосец «Тео­дор Рузвельт» с более чем 70 лета­тельными аппаратами на борту. На расположенную в южной Италии авиабазу Джиойя-дель-Колли прибы­ла 81-я тактическая эскадрилья ВВС США - 20 штурмовиков А-10А «Тандерболт II». «Тандерболты» вместе с «Апачами» должны были громить сербские танки в Косово. В Италию была направлена еще одна эскадри­лья истребителей-бомбардировщи­ков F-16C, которая присоединилась к 31-му тактическому истребительно­му авиакрылу.

Важным шагом в эскалации воздушной войны стало появление на театре военных действий двух новей­ших самолетов радиолокационной разведки наземных целей Е-8С «Joint STAR» и дополнительного количе­ства разведывательных ДПЛ А «Хантер» и «Предатор». Оперативный центр в Венеции получил дополни­тельные возможности по контролю за положением в Косово.

Помимо авиабаз в Италии авиация НАТО стала использовать аэродромы, расположенные на тер­ритории других стран Северо-Атлан­тического альянса. Дополнительные ударные самолеты F-117 были раз­вернуты на германской базе Спэнгдалим. С этого аэродрома действова­ли также истребители-бомбардиров­щики F-16С. К ударам по Югославии привлекли британские «Торнадо» GR.1 с расположенной в Германии базы RAF Брюгген и американские «Страйк Иглы» с английской авиаба­зы Лэйкенхирт. В начале апреля Сло­вакия открыла свое воздушное про­странство для авиации НАТО. В ре­зультате продолжительность боевых вылетов сократилась примерно с восьми до семи часов, теперь пило­там не требовалось облетать центр Европы через Францию и Италию.

В первые три недели апреля ударные самолеты F-l5E и F-117 ВВС США бомбили цели в окрестностях Белграда и других крупных городов Сербии, американцы также осуще­ствляли пуски крылатых ракет. Зна­ковым событие в истории воздушной войны стали первые боевые вылеты стратегических бомбардировщиков В-2. «Спириты» работали со своего постоянного аэродрома базирования в штате Миссури. Боевой вылет стра­тегического бомбардировщика про­должался порядка 30 часов, за время полета В-2 несколько раз дозаправ­лялись от воздушных танкеров. «Спириты» сбросили более 600 боеп­рипасов JDAMS. Удары управляемы­ми ракетами AGM-130 и бомбами GBU-15 авиация наносила по коман­дным пунктам вооруженных и поли­ции Югославии, нефтеперерабатыва­ющим заводам, телевизионным станциям, мостам через Дунай и другим важнейшим целям. Как правило бо­еприпасы поражали цели с высокой точностью, но имели место и прома­хи, которые привели к жертвам сре­ди местного населения. В апреле по­явилась масса фотоснимков и видео­записей, запечатлевших разрушения Белграда, комментаторы оценили ущерб, нанесенный столице Югосла­вии в 10 миллиардов долларов. По­литические последствия от ударов ежедневно оценивались высшими руководителями стран Запада, таки­ми как Клинтон и Блэр.

Удары по Белграду стали по­водом для ожесточенных дебатов от­носительно стратегии и тактики воз­душной кампании между непосред­ственным руководителем операции Шортом и его начальником Клар­ком, который поддерживал многих политиков Запада. Шорт считал, что требуется приложить максимальные усилия для разрушения стратегичес­ких объектов в глубине территории Югославии, усилив тем самым воен­но-политическое давление на режим Милошевича. Шорт полагал - «тем­ные города» вызовут падение мо­рального духа населения страны. Авиации НАТО следовало вывести из строя в первую очередь электро­станции Удары по индустриальным центрам лишат Милошевича поддер­жки населения, после чего политичес­кая элита Сербии станет решать про­блему Косово по предложенным За­падом рецептам.

Шорт предложил более чем спорную стратегию. Вашингтон и правительства союзных США стран скептически относились к атакам так называемых «объектов двойного на­значения» вроде электростанций.

Согласно легальным законам веде­ния войны они считались гражданс­кими объектами. Франция и Брита­ния с одной стороны на словах под­держивали налеты американских са­молетов на Белград, с другой - при каждом удобном случае подчеркива­ли, что британская или французская авиация в бомбежках югославской столицы участия не принимает. Не все члены НАТО однозначно относи­лись даже к воздушной кампании в целом, так Греция отказалась предо­ставить свои базы или самолеты в распоряжение командования Альян­са. Не принимая в расчет мнение со­юзников, США в одностороннем по­рядке приняли решение усилить ин­тенсивность налетов на Белград. «Собственный взгляд» Вашингтон продемонстрировал когда даже не проинформировал НАТО об исполь­зовании в операции «Союзническая сила» стратегических бомбардиров­щиков В-2. Решение о привлечении «Спиритов» принималось только в Вашингтоне и Пентагоне.

Своего пика разногласия дос­тигли после удара американской авиации в ночь на 5 мая по посоль­ству Китайской народной республи­ки в Белграде. Атака В-2 стала непри­ятным сюрпризом для Лондона, Па­рижа, Бонна и Брюсселя, немало уди­вился ей и персонал Оперативного центра в Венеции, откуда осуществ­лялась координация действий ВСЕЙ авиации НАТО на Балканах. Пред­ставитель администрации Клинтона заявил, что удар нанесен по ошибке, из-за неверных карт города, подго­товленных Центральным разведыва­тельным управлением (ЦРУ) и Разве­дывательным управлением мини­стерства обороны (РУМО). В результате бомбежки было разрушено зда­ние посольства, и погибли три китай­ских дипломата. Версия администра­ции президента США изначально подвергалась сомнению. Большин­ство экспертов считали и считают, что Клинтон санкционировал удар по посольству - никакой ошибки не было. Называются две наиболее ве­роятных причины преподанного ки­тайцам урока. Согласно одной вер­сии через узел связи посольства КНР поддерживался радиообмен с отряда­ми лидера косовских сербов Аркана, действовавшими против подразделе­ний Армии освобождения Косова. Согласно другой - китайцы исполь­зовали технические возможности своей радиоэлектронной аппаратуры для обнаружения американских «стелсов» в небе Югославии. Имеет­ся и еще одно предположение - через аппаратуру связи посольства КНР в Белграде ГРУ министерства обороны России «сбрасывало» сербам развед­данные.

Не меньшие споры в стане со­юзников по НАТО разгорелись вок­руг морской блокады Югославии. Юристы НАТО объяснили полити­кам, что без специальной резолюции Генерального секретаря ООН задер­жание судов, направляющихся в юго­славские поты, может рассматрива­ется как акт пиратства. Ни одно го­сударство официально войны Юго­славии не объявляло. Значительные силы ВМС стран НАТО вместе с пат­рульными самолетами Р-3 «Орион» ВМС США и ВВС Нидерландов от­слеживали малейшие движения юго­славского военного флота. Все ко­рабли ВМС Югославии оставались в местах базирования, после того как Кларк пригрозил пустить ко дну лю­бой катер, который осмелится высу­нуть нос за пределы акваторий пор­тов. Гражданское судоходство не пресекалось.

Правительства стран НАТО постоянно требовали от Кларка на­чать налеты авиации на размещен­ные в Косово подразделения юго­славской армии и полиции с целью остановки этнических чисток. Шорт как мог сопротивлялся рас­пылению средств, по его мнению все усилия следовало направить на то, чтобы «раздавить голову змеи». Кларка удалось переубедить, после чего часть самолетов НАТО пере­ключилась на «утюжку»Косова, до­стигнув при этом весьма спорных результатов.

В мае под командованием Кларка против Югославии действо­вало 912 самолетов, в том числе 355 ударных и 228 воздушных танкеров. Примерно 600 самолетов из 912 пре­доставили США. В Оперативном центре в Венеции работало более 1400 военнослужащих из 13 госу­дарств НАТО. Ежедневно авиация выполняла от 500 до 1000 вылетов.

 

Самолеты-заправщики

 

Действия боевых самолетов НАТО обеспечивали почти 200 само­летов-заправщиков из ВВС восьми стран. Это была самая крупная опе­рация воздушных танкеров со времен «Бури в Пустыне». В мае, на пике воздушной кампании, над Адриати­кой, Боснией, Македонией, Венгри­ей и Испанией круглосуточно одно­временно барражировали не менее 15 самолетов-заправщиков.

Заправщики обеспечивали действия самолетов с 15 баз, распо­ложенных в Германии, Греции, Франции, Италии, Венгрии, Испа­нии, Великобритании и США. Почти 175 самолетов-заправщиков КС-135E/R и КС-10А предоставили ВВС, авиация резерва и Национальной гвардии США. Остальные («Тристар», VC-10K, KC-135FR, КОСОЮ, Боинг 707ТТ и КС-130) принадлежа­ли военно-воздушным силам Вели­кобритании, Франции, Италии, Ни­дерландов и Испании. Офицер из группы планирования действий авиа­ции заметил: «Эти самолеты были нужны всегда и везде».

Действия самолетов-заправщи­ков 99-го экспедиционного авиакрыла самолетов-заправщиков ВВС США координировались Оперативным цен­тром в Венеции. Командир 99-го авиа­крыла подполковник Том Старк зая­вил: «Работа по планированию рабо­ты заправщиков была чрезвычайно сложной, так как воздушная обстанов­ка менялась очень быстро».

Часть самолетов (KC-135R) и 200 человек личного состава 99-го экспедиционного авиакрыла базировались на сицилийской авиабазе Сигонелла. Полеты на дозаправку бое­вых самолетов танкеры выполняли ежедневно.

Сигонелла являлась ближай­шим к Югославии аэродромом, на котором базировались заправщики ВВС США. «Нашей первой задачей являлась дозаправка тактических боевых самолетов»,- вспоминал Старк. «Мы обеспечивали топливом поисково-спасательные самолеты. Наши экипажи обеспечивали опера­ции по спасению летчиков сбитых F-117 и F-16». Самолеты с Сигонеллы выполнили 10% всех дозаправок в воздухе в период операции «Союзни­ческая сила».

 

Квадраты смерти

 

Для уничтожения военной ма­шины сербов в Косово специалистам оперативного центра пришлось раз­работать новую систему обнаруже­ния и идентификации целей на теат­ре военных действий с быстро и ха­отически меняющейся обстановкой. Америки операторы центра не откры­ли, они приспособили к конкретным условиям проверенную временем так­тику воздействия на линии коммуни­каций и использования «квадратов смерти». Все Косово было разбито на такие квадраты, публично они имено­вались «зоны поражения». На каждый квадрат выделялся один самолет на­ведения и целеуказания, обычно - F-16 из Авиано или А-10 А из Спэнгдалима, или F-14 с авианосца «Теодор Рузвельт». Перед летчиком ставилась задача искать объекты для атак и наводить на них ударные самолеты. После обнаружения целей авианаводчитк направлял запрос на выде­ление ударной группы в Оператив­ный центр или на воздушный коман­дный пункт ЕС-130.

Перед нанесением удара само­лет наведения маркировал объект атаки фосфорными бомбами. Каза­лось, что такая достаточно гибкая система позволит командованию авиации НАТО быстро реагировать на изменение обстановки. На самом деле - это был «плохой бизнес». Во-первых сербы превосходно маскиро­вали свои позиции и боевую техни­ку. Во-вторых плохая погода затруд­няла визуальное обнаружение целей. Кроме того, в наряд самолетов наве­дения выделялись одноместные ма­шины: занятый пилотированием лет­чик не мог уделять достаточного вни­мания разведке. Количество выяв­ленных объектов, достойных ударов авиации, оказалось не велико.

На эффективность ударов по Косово сказывалась постоянная бо­язнь политиков вызвать налетами массовые жертвы среди мирного на­селения края. Фактически сербские танки подставлялись под взгляды летчиков НАТО только в населенных пунктах, где никакой точечный удар не мог гарантировать поражение только танка или бронетранспорте­ра. Разрешение на нанесение удара по населенному пункту оперативный центр давал только после дополни­тельного подтверждения наличия в нем военной техники с помощью беспилотных разведчиков или агентуры. Процесс требовал времени - когда самолеты выходили в атаку, танки очень часто уже успевали покинуть опасное место. В самый удачный день летчики заявили об уничтожении пяти танков. В начале апреля по дан­ным разведки НАТО группировка сербов в Косово насчитывала более 400 танков и более 400 бронетранс­портеров.

 

«Харриеры» в войне

 

Летчики СВВП «Харриер» GR.7 из 1-й эскадрильи RAF в ходе операции «Союзническая сила» вы­полнили более 800 боевых вылетов. По словам летчиков найти достой­ную цель было исключительно слож­но. Из-за многочисленных сожжен­ных деревень и местечек они прозва­ли Косово «страной смерти».

Сербская армия в Косово за­рылась в землю, укрылась в горах и лесах, среди городских строений. Летчики НАТО оказались не способ­ны вскрыть дислокацию подразделе­ний сербов.

«Генерал Кларк заявил об уничтожении пяти сербских танков в течение одного дня. Вероятно, Кларк выдавал желаемое за действительное. В тот день мы не смогли обнаружить ни одной единицы бронетехники». Мы вообще ни разу не наблюдали групповой цели», - делился воспоми­наниями летчик «Харриера». «Конеч­но, было бы прекрасно уничтожить сразу пять танков».

«Примерно 50% наших про­блем следует отнести на счет плохой погоды. Следовало начать наносить сокрушительные, массированные, удары, однако политики оказались не готовы дать разрешение на проведе­ние таких налетов».

 

Большое крыло Авиано

 

В мае 1999 г. в Авиано бази­ровались 185 самолетов: ЕА-6В ВМС и корпуса морской пехоты США. ис­требители-бомбардировщики F-16CG/CJ ВВС США, британские АВАКСы, испанские и канадские «Хорнеты», американские F-117, португальские F-16. Абсолютно все самолетные парковки базы были за­полнены.

В обычных условиях персонал базы состоял из 3400 человек 31-го тактического истребительного авиа­крыла ВВС США, на период прове­дения воздушной операции против Югославии «население» базы удвои­лось, составив более 7000 человек.

 

«Вайпер Уизелз»

 

«Вместе с 73-й экспедицион­ной истребительной эскадрильей (73 EFS) мы на своих F-16SJ выполняли задачи подавления системы ПВО сербов», - вспоминает командир 23-й экспедиционной тактический ис­требительной эскадрильи ВВС США подполковник «Бои»: «Мы стали первым подразделением SEAD, за­действованным в воздушной кампа­нии. Мы обеспечивали прикрытие ударных самолетов как от угрозы с воздуха, так и от угрозы с земли. Мы были «Вайпер Уизлз» (Viper Weasels - гадючьи ласки, название самолетов американской авиации, предназна­ченных для борьбы с ЗРК), у нас име­лись уникальные возможности».

Подполковник рассказывал:

- Мы самостоятельно разбира­лись в тактической ситуации, исполь­зуя бортовые системы самолетов. Мы работали 24 часа в сутки. Нашими главными противниками являлись расчеты югославских ЗРК С-75 и SA-6. Мы находились над районами предполагаемого расположения ЗРК в готовности в любой момент при­менить противорадиолокационные ракеты HARM. Обычно, мы появля­лись в районе патрулирования до подхода ударных самолетов и обес­печивали им «свободу рук». Когда в воздухе действовали F-16SJ из 23-й эскадрильи, ни один самолет НАТО не был сбит. Мы полностью контро­лировали «электронную ситуацию» в заданном районе. За весь период кам­пании было потеряно всего два само­лета, в обоих случаях летчиков спас­ли. Для нас потеря самолетов стала ударом, мы предпочли бы, чтобы сер­бы стреляли по нам».

Самолеты SEAD сопровожда­ли все ударные группы. В середине мая летчики F-16SJ отметили снижение ак­тивности сербской ПВО. За первые два месяца налетов летчики 23-й эскадри­льи выпустили 150 ракет HARM.

 

Поисково-спасательная операция

 

Ночь на 2 мая 1999 г. стала самой кошмарной в жизни летчика истребителя F-16 с позывным «Hammer 34». Пилот катапультиро­вался из объятого пламенем истреби­теля и после приземления был вынуж­ден скрываться от сербов в густом лесу. «Hammer 34» перед тем, как его самолет был сбит, успел выполнить боевую задачу - нанести удар по по­зициям югославских ЗРК в районе города Нови Сад. F-16 стал вторым после «Стелса» сбитым сербами са­молетом Альянса. Прежде чем рва­нуть держки катапульты пилот про­орал в эфир: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй!!!» Сербы моментально запе­ленговали сигнал SOS, что облегча­ло задачу поисковой партии югосла­вов, которая отправилась ловить лет­чика.

Сигнал приняли и в Оператив­ном центре НАТО. Четверка F-16 сразу получила приказ выйти в рай­он катапультирования и отслеживать ситуацию на земле. В борьбу за жизнь пилота вступили «Ангелы» - поиско­во-спасательные вертолеты. Погода как назло стояла прекрасная - ниж­ний край облачности на высоте 10 000 футов и полная луна. Когда пилот в ужасе кричал «Мэйдэй», экипажи «ангелов» несли боевое дежурство на передовой площадке в нескольких милях от Тузлы, иначе говоря - игра­ли в карты и слушали радио. Экипа­жи привыкли, что для них работы в Сербии нет!

Как только поступила коман­да, карты и Майкл Джексон были мгновенно забыты, экипажи запрыгнули в вертолеты. В воздух подня­лись два MH-53J «Пэйв Лоу» и один MH-60G «Пэйв Хок» Сил специаль­ных операций ВВС США. Командир ведущего «Пэйв Лоу» вспоминал: «Мы знали, что нас ждут». Вскоре после взлета по вертолетам из ПЗРК были выпущены две ракеты. «Мы резко сманеврировали, ракеты про­шли в 200 футах от вертолетов». Вскоре экипажи отметили пуски еще двух ракет. Сербы не теряли надеж­ды сбить вертолеты. После пересече­ния границы Сербии пуски ракет уча­стились, однако экипажам вертоле­тов удавалось избегать попаданий. Через семь минут поисков вертолет­чики вышли в место приземления сбитого летчика, в это время посту­пила информация, что пилот нахо­дится в 17 милях от первоначально определенной точки. «По нам велся сильный огонь из стрелкового ору­жия». Когда первый MH-53J перева­лил через гребень горы, его обстре­ляли из двухэтажного здания. Борто­вое стрелки открыл ответный огонь из пулеметов. Сербы замолчали. Вскоре удалось установить связь с пилотом F-16. «он выводил нас на правильный курс, ориентируясь по шуму винтов вертолетов». «Hammer 34» уже потерял надежду услышать шум вертолетных винтов. Один «Пэйв Лоу» подсвечивал прожекто­ром место, где находился сбитый пи­лот, второй находился выше в готов­ности нанести удар по сербам. Заби­рал летчика «Пэйв Хок». По тросам на землю спустились два парашюти­ста спасателя и сержант. Двое верто­летчиков помогли пилоту закрепить подвесную систему троса, а третий с оружием на изготовку страховал ос­тальных от неприятных случайнос­тей. «Пэйв Хок» благополучно при­нял на борт летчика и троих спасате­лей. Над территорией Сербии верто­леты летели тесным строем «бутерб­рода»: огромные бронированные MH-53J своими фюзеляжами при­крывали небольшой MH-60G от об­стрела с земли. Границу вертолеты пересекли после восхода солнца. Не­смотря на жестокие обстрелы из всех видов оружия поисково-спасатель­ная операция завершилась успехом.

 

МиГ-киллер

 

4 мая летчик «Вайпер Уизлз» из базировавшейся в Авиано 78-й эк­спедиционной эскадрильи добился первой победы на истребителе F-16CJ, сбив в районе Белграда юго­славский МиГ-29.

Командир 78-й эскадрильи под­полковник Стивен Серей вспоминал:

- Мы в составе четверки вы­полняли обычное боевое задание над центральной Сербией, и направля­лись в точку дозаправки, когда с са­молета АВАКС поступила информа­ция о неопознанной воздушной цели в пределах досягаемости наших само­летов.

Истребитель МиГ-29 взлетел с аэродрома Батайница под Белградом в 12 ч 41 мин. и немедленно был об­наружен операторами самолета Е-3А. Через две минуты после взлета на МиГ навели пару F-16CJ. В 12 ч 46 мин. пилот с позывным «Dog» выпу­стил по сербскому истребителю две ракеты AIM-120B AMRAAM. МиГ взорвался в воздухе., после чего Е-3А потерял радиолокационный контакт с целью. Пилот, сбивший МиГ выле­зал на аэродроме из кабины своего истребителя с широчайшей улыбкой на лице. Серей говорит: «Я никогда в жизни не видел, чтобы человек мог так улыбаться!» Рядом оказался фо­тограф, однако пилот опустил свето­фильтр шлема раньше, чем журна­лист успел нажать на спуск камеры. «Dog» не хотел выделяться, он счи­тал, что сбитый истребитель заслуга всей команды.

 

Удары «Стратофортрессов»

 

Ветерану стратегической авиации США выпала сомнительная честь начать последнюю европейс­кую войну XX века. В ночь на 22 мар­та 1999 г. командир В-52Н с позыв­ным «Havok-12» из 20-й бомбардиро­вочной эскадрильи отдал приказ на пуск крылатой ракеты, первой кры­латой ракеты в этой войне. Следом за первой AGM-86C на Югославию обрушился град ракет и бомб.

К действиям в рамках опера­ции «Союзническая сила» американ­цы привлекли восемь (в отдельных источниках указывается на двенад­цать самолетов) стратегических бом­бардировщиков В-52Н из 2-го и 5-го бомбардировочных авиакрыльев САК ВВС США. Самолеты действо­вали с британской авиабазы Фэйфорд, куда они прибыли с «домаш­него» аэродрома Бэрксдейле, шт. Луизиана, 21 февраля. В первом на­лете приняло участие шесть В-52Н. Самолеты несли по восемь крылатых ракет AGM-86C, однако «выстре­лить» весь свой боезапас экипажи не сумели. «Havok-12» выпустил пять из восьми ракет, «Havok-11» - шесть. На этих двух бомбардировщиках не­посредственно перед пуском были обнаружены отказы в системах пяти ракет. Вообще, надежность системы оружия B-52/AGM-86C вызывает на­рекания еще со времен «Бури в Пустыне». В ходе операции «Десерт страйк» крылатые ракет лишний раз подтвердили свою ненадежность - три ракеты тогда даже не стали за­пускать, а экипажи «Томкэтов» за­фиксировали падение двух ракет в Персидский залив, ракеты упали сами по себе, без малейшей помощи иракцев. Если в первую ночь ракеты просто не прошли предстартовые поверки, то во втором налете на од­ном В-52Н возникла куда более опас­ная ситуация: при сбросе самую пер­вую ракету заклинило в створках бомбоотсека. О пуске других ракет речи уже не шло. Экипаж повернул машину на обратный курс и блестя­ще выполнил рискованную посадку в Фэйфорде с висевшей на «соплях», то есть на створках бомбоотсека, крылатой ракетой. Рекорд по числу отказов был поставлен в третью ночь: экипаж одного В-52 смог запу­стить только две из восьми ракет.

На отказы ракет наложилась и их нехватка. Производство AGM-86С было прекращено в середине 80-х годов. Ракеты расходовались в ходе операций «Десерт Сторм», «Десерт Страйк» и «Десерт Фокс», а освобож­дение арсеналов US Air Force в пе­риод «Союзнической силы» пошло просто ударными темпами. В резуль­тате экипажи В-52Н переключились сначала на использование ракет IAI/Локхид Мартин AGM-142 «ХэвНэп» с дальностью пуска 90 км (у AGM-86С дальность пуска 900 км), а затем на работу обычными фугасными бомбами. То есть, начав с «умного» оружия, американцы вновь пришли к «глупому». О «точечных» ударах было забыто, по крайне мере приме­нительно к В-52.

 

Боевое крещение «Спирита»

 

В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к нача­лу конфликта. «Спириты» выполни­ли лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), но сбросили почти 11% от всех использованных в операции «Союзническая сила» авиационных боеприпасов.

Основным оружием самоле­тов В-2А в ходе балканского конф­ликта стали новейшие (официально еще не принятые на вооружение) кор­ректируемые авиабомбы GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг) с инерциально-спутниковым наведением. Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз крат­ковременно включая БРЛС, осуще­ствлявшую картографирование мес­тности по курсу в секторе 30 град. За счет данных, полученных от борто­вого радара , удавалось более точ­но привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местопо­ложение цели. Затем посредством системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбо­метанием проводилась коррекция в системы самонаведения корректиру­емых авиабомб. В результате точ­ность бомбовых ударов боеприпаса­ми JDAM, по утверждению предста­вителей ВВС США, удалось повы­сить с 13-14 до 6 м.

Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В рамках под­готовки к операции «Союзническая сила» один из самолетов «Спирит» совершил экспериментальный беспо­садочный перелет с несколькими до­заправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен. Протяжен­ность маршрута составила 26600 км, а продолжительность полета 37 часов (средняя скорость - 720 км/ч). На тре­нажере был совершен беспосадочный «полет» продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов ста­ло ясно - в случае необходимости бомбардировщик сможет находить­ся в воздухе до 50 часов.

Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогал высо­кий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее биохимический туалет, спинки катапультных кресел с вибро­массажерами и меню бортпайка, со­ставленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. Тем не менее, самолет оказался не лишен недостат­ков. Привлеченная конгрессом США группа специалистов подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балка­нах. На основе опросов летчиков от­мечалось несовершенство приборно­го оборудования кабины, повышаю­щего утомляемость экипажа и зат­рудняющего его ориентирование в боевой обстановке.

Следует отметить тот факт, что В-2А - наиболее дорогостоящие в мире боевые самолеты (стоимость одной машины - 997 млн.долл., т.е. треть стоимости атомного авианос­ца) - совершали боевые вылеты над Сербией (имевшей относительно сла­бую ПВО, состоящую из ЗРК С-75, С-125 и «Квадрат», истребителей-пе­рехватчиков МиГ-29 и МиГ-21бис, а также малокалиберной зенитной ар­тиллерии с орудиями устаревших ти­пов) весьма солидное авиационное прикрытие. В состав прикрытия вхо­дили самолеты радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Праулер» и истреби­тели F-15C. Вся операция проводи­лась при мощнейшей информацион­ной поддержке самолетов ДРЛО Е-3 и самолетов радиолокационной раз­ведки и управления Е-8. Такая так­тика противоречит принципам ис­пользования малозаметных самоле­тов - действовать в одиночку, без привлечения самолетов других ти­пов, не обладающих свойствами ма­лозаметности и способных демаски­ровать «стеле». Кроме того, значи­тельно возрастала цена одного бое­вого вылета бомбардировщика.

Требовалась весьма «тонкая» работа по согласованию совместных действий множества разнотипных самолетов, базировавшихся на раз­ных континентах и принадлежащих различным родам войск («хозяином» самолетов ЕА-6В. прикрывавших «Спириты», являлся корпус морской пехоты США). Это ни могло не ска­заться на оперативности боевого применения бомбардировщиков, а также обеспечении требуемого режи­ма секретности. Однако американцы (особенно после потери первого F-117), вероятно, в большей мере пола­гались на мощь авиационного при­крытия, а не на «невидимость» само­го «Спирита».

В американской печати при­водились кадры съемки с борта раз­ведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара са­молета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэро­дроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это ук­рытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь се­рьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в резуль­тата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, нахо­дившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались не­сколько преувеличенными.

Скорее всего, причины не­удачных бомбежек кроются не в не­достатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоот­ветствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пус­тыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обус­ловленному «четкой» работой раз­ведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посоль­ства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информа­ционное обеспечение боевого приме­нения стратегических ударных само­летов также станет одной из важней­ших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».

В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмеча­лось, что радиопоглощающие покры­тия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют от­носительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания само­лета этого типа, что «снижает воз­можности ВВС использовать самоле­ты так часто, как того требует обста­новка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самоле­та (в реальной обстановке оказавша­яся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется по­этапно устранять в процессе модер­низации В-2А.

 

«Орионы» над Балканами

 

В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Ори­он» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Са­молеты решали задачи противоло­дочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий - VP-1 и VP-5. то есть американцы рас­сматривали войну как учения и реши­ли дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала со­мнительная честь впервые опробо­вать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным це­лям: по «подвижным и неподвиж­ным» объектам, находящимся на тер­ритории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд - не большое на общем фоне войны количество, одна­ко следует иметь в виду, что в мир­ное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ра­кету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслу­жили весь срок по контракту, не вы­полнив ни одного практического пус­ка. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выпол­нили «план по пускам» за 3.5 года.

 

Действия французов

 

В середине мая Париж пере­бросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбар­дировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возмож­ность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом до­полнительно переброшенных в Ита­лию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействован­ных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».

Командир французского кон­тингента на авиабазе Истрана заяв­лял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» - днем».

Чаще всего использовались 1000-фунтовые корректируемые бом­бы фирмы Марта с лазерным наведе­нием, корректируемые бомбы серии «Пэйв Уэй» (GBU-10 массой 500 фун­тов и 1000-фунтовые GBU-16). «Ягу­ары» имеют совершенную прицель­но-навигационную систему, поэтому на них подвешивали и обычные свободнопадающие бомбы. Самолеты палубной авиации для поражения особо важных целей использовали управляемые ракеты воздух-поверх­ность AS-10.

Бомбы серии «Пэйв Уэй» пользовались большой популярнос­тью среди летчиков: «Они простые и очень точные».

Поиск объектов для атаки вы­зывал некоторые затруднения:

- Сербы рассеялись повсюду. Мы нигде не видели людей. Ситуация отличалась от «Бури в Пустыне» и Боснии радикальным образом. Мы относились к сербам с почтением. Координаты целей нам выдавал Опе­ративный центр в Венеции, но пред­варительно все объекты ударов дол­жны были быть одобрены Парижем. Наш командующие бригадный гене­рал Патрик Гавьярд отвечал за сугу­бо венные вопросы, наносить удар или нет решало правительство.

Один из летчиков вспоминал:

- Иногда они (политики) гово­рили нет. Три или четыре раза Париж запрещал нам наносить удары. Французские летчики не пони­мали причин отказа, они считали, что в Париже просто боялись потерь. Довольно сложная процедура разре­шений распространялась только на стационарные цели. Бить или не бить по танку в Косово решали сами пи­лоты.

 

Авиация сил специальных операций

 

Силы специальных операций США в авиационной группировке, самолеты, которой наносили удары по Югославии, были представлены сводным 86-м экспедиционным авиа­крылом. В состав крыла входили два «ганшипа» AC-130U, три самолета МС-1 ЗОН, десять вертолетов МН -53J и два - MH-60G. Авиакрыло базиро­валось на итальянской базе в Бриндизи. Неизвестно откуда в действи­тельности проводили боевые вылеты самолеты и вертолеты сил специаль­ных операций на Балканах, однако опыт боевого использования авиа­ции специального назначения позво­ляет предположить, что самолеты и, в особенности вертолеты, широко применяли базирование на аэродро­мы подскока, в данном случае это могли быть авиабазы Тузла или Авиано.

Американские силы специ­альных операций - единственные в мире, имеющие собственную много­численную и разнообразную авиационную компоненту, предназначен­ную для выполнения весьма специфи­ческих заданий. Начало развития по­добной авиации положил Вьетнам.

Самолетами и вертолетами, сведенными в 86-е экспедиционное авиакрыла ассортимент летатель­ных аппаратов сил специальных опе­раций ВВС не исчерпывается, одна­ко АС-130, МС-130, МН-53 и МН-60 позволяли решать большую часть задач, которые ставятся перед авиа­цией спецназа. Эти летательные ап­параты составляют костяк Сил спе­циальных операций ВВС США

«Визитной карточкой» авиа­ции спецназа являются «линейные корабли» АС-130 («ганшипы»), пе­реоборудованные из транспортных самолетов С-130 «Геркулес». Поли­гоном для отработки концепции «ганшипа» - транспортного самоле­та с мощным стрелковым вооружени­ем, установленным вдоль одного борта - стал в свое время Индокитай. Подобным образом в 60-е годы пере­оборудовано несколько десятков во­енно-транспортных самолетов С-47. С-119 и С-130. Побортное располо­жение вооружение позволяет самоле­ту обстреливать цель, находящуюся в центре проекции виража на земную поверхность, значительно большее время (практически - пока не закон­читься боезапас), нежели при атаки с пикирования «Ганшипы» отметились на Балканах задолго до начала опера­ции «Союзническая сила» Самолеты модификации АС-130Н, вооружен­ные 105-мм орудиями) активно ис­пользовались над Боснией в 1994 г.. тогда они также базировались в Бриндизи. АС-130Н привлекались к дневным и ночным разведыватель­ным полетам, нередко самостоятель­но поражая обнаруженные цели. До прибытия в регион «круглосуточ­ных» ударных самолетов F-15 и F/A-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными на­носить точечные удары в темное время суток (стрельба из 105-мм гаубицы АС-130 не уступала по точ­ности ударам ракет с лазерным или телевизионным наведением). Приме­ром действий АС-130 может служить патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара «линкоров» получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов носил явно провокационный характер, посколь­ку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого рай­она. Экипажи «ганшипов» легко обнаружили танки с помощью ИК си­стем и два Т-34 были выведены из строя огнем 40- и 105-мм пушек.

Самолеты МС-130 также представляют собой модернизиро­ванные под требования сил специаль­ных операций «Геркулесы». Они предназначены для обеспечения дей­ствий разведывательно-диверсион­ных подразделений в глубине терри­тории противника. МС-130 могут сбрасывать грузы с минимальных высот, кроме того эти самолеты обо­рудованы специальной системой бес­посадочного приема людей и грузов с земли.

МС-130 352-й авиагруппы привлекались в полетам на Балка­ны в 1992-1994 г. г. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майна летали в Югославию в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по ав­тодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирова­ний, в этих условиях высокая точ­ность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. Так, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.

Характер заданий поисково-спасательных вертолетов и вертоле­тов, обеспечивающих действия раз­ведгрупп весьма схож. И те и другие должны обладать возможностью со­вершать полеты на малых высотах в темное время суток, обладать прецизионными навигационными система­ми. Поэтому неслучайна организа­ция вертолетных подразделений сил специальных операций на базе поис­ково-спасательных эскадрилий.

Переброска вертолетов на большие расстояния может осуществ­ляться или «своим ходом» с исполь­зованием дозаправки в воздухе, или на военно-транспортных самолетах С-141 и С-5.

Вертолеты MH-60G «Пэйв Хоук» в силах специальных опера­ций в шутку называют «командой спасения 911». Меньший, чем МН-53, по размерам вертолет MH-60G оснащен БРЭО, имеющим пример­но те же возможности, что и аппа­ратура «Пэйв Лоу III». За счет мень­ших габаритов вертолет проще пере­бросить по воздуху в нужную точку земного шара. Один С-5 может пе­ревозить до пяти вертолетов МН-60G, причем вертолеты готовы к вы­полнению задания уже через 30 ми­нут после их выгрузки из чрева «Гэлэкси», в то время как на приведение после воздушной перевозки в нормальное состояние МН-53 требуется от 6 до 12 часов.

В Италию прибыли самолеты МС-130Р и вертолеты МН-53J из со­става 352-й авиагруппы специально­го назначения, предназначенной для действий на Европейском ТВД и в Средиземноморье. Штаб группы на­ходился на авиабазе Милденхэлл, расположенной в Великобритании.

«Ганшины» перелетели в Бриндизи непосредственно из США. Все АС-130 Сил специальных опера­ций ВВС США сведены в 16-ю эскад­рилью 16-го авиакрыла специально­го назначения.

Боевой состав 86-го авиакры­ла (5 самолетов и 12 вертолетов) го­ворит о том, что главной задачей крыла, очевидно, являлся поиск и спасение членов экипажей сбитых над Югославией самолетов и обеспе­чение действий разведывательно-диверсионных групп и подразделе­ний OAK в Косове. Из всех летатель­ных аппаратов НАТО, задейство­ванных над Югославией, только вер­толеты МН-53 и МН-60 были способ­ны выполнять эвакуацию людей с вражеской территории. Радиус дей­ствия вертолетов примерно 500 км (без дозаправки в воздухе) позволял при работе вертолетов с боснийской авиабазы Тузла полностью перекры­вать территорию Югославии.

Показательно, что в Италию не перебрасывались специализиро­ванные поисково-спасательные вер­толеты, которые также находятся на вооружении сил специальных опера­ций. НАТО не планировало высокий уровень потерь среди экипажей са­молетов. В то же время вертолеты МН-60 и МН-53 успешно совмещали эвакуацию сбитых пилотов и обеспе­чение работы разведывательно-ди­версионных групп.

Традиционно, боевая работа авиации специального назначения покрыта завесой секретности. Нельзя назвать иначе как блестящей операцию по спасению пилота F-117 капитана Кена Дуэлла. Самолет был сбит 27 марта во время налета на аэродром Батайнице, расположен­ный всего в 20 км от Белграда. «Служба спасения» выхватила лет­чика из-под самого носа сербов в центре Югославии. Успешному спа­сению в немалой степени способство­вало точная пеленгация местонахож­дения летчика. Пилот был оснащен новой аварийной радиостанцией «Хук-112», сопряженной со спутни­ковой навигационной системой. Сигнал рации «Хук-112» пеленгует­ся на дальности 160 км с точностью до 100 м.

Сербская сторона сообщила о пяти сбитых американских верто­летах, однако никаких документаль­ных свидетельств не продемонстри­ровала.

Первая информация о ис­пользовании АС-130 появилась только в конце мая, хотя самолеты выполняли боевые задания с 14 ап­реля. Факт применения «ганшипов» говорит о том, что атакующая сто­роны уже не принимала в расчет ПВО сербов. Все попытки использовать АС-130 по целям прикрытыми ЗРК заканчивались плачевно. Так было во Вьетнаме над тропой Хо Ши Мина (в 1972 г. за три дня над Тро­пой ЗРК С-75 сбито два АС-130, после чего полеты «ганшипов» в зоне действия ЗРК прекратились), так было в 1991 г. в Ираке (30 января 1991 г. АС-ИОН сбит ракетой во втором боевом вылете на непосредственную авиационную поддержку наземных войск). В конечном итоге, «ганшип» - ничто иное как гипертрофирован­ный противопартизанский самолет. Он с высочайшей эффективностью способен поражать наземные цели в любое время суток в сложных и простых метеоусловиях, но только если по нему не стреляют. Полеты «ганшипов» над Югославией начались толь­ко после подавления ЗРК «Куб» и С-125.

Вероятно АС-130 работали над Косово. Представители Пентаго­на отказались сообщить подробнос­ти боевого применения «ганшипов», однако дали понять что самолеты выполняли задачи, обычно возлага­емые на боевые вертолеты «Апач»: атаки малоразмерных подвижных объектов - прежде всего бронетехни­ки. При отсутствии зенитных средств, АС-130 способны «охотить­ся» за пушками, бронемашинами и автотранспортом гораздо эффектив­нее реактивных самолетов. «Ганшипы» могут осуществлять атаку из по­ложения дежурства в воздухе, они не нуждаются в целеуказании от вне­шних источников, а их боезапас во много раз превосходит боевую на­грузку других самолетов тактической авиации; кроме того стоимость не­скольких снарядов просто не соизме­рима с ценой одного «умного» боеприпаса» - основного оружия истреби­телей-бомбардировщиков.

Самолеты МС-130Н «Комбат Тэлон» предназначены для обеспе­чения действий разведывательно-ди­версионных групп, но они могли привлекаться и для сброса оружия и снаряжения бойцам Армии осво­бождения Косова.

В рамках операций психоло­гической войны против Югославии командование альянса использовало самолеты EC-130RR «Коммандо Соло». На не названной авиабазе в Италии (скорее всего - Бриндизи, временный «дом» всей авиации спе­циального назначения, задействован­ной в операции «Союзническая сила») базировался один самолет EC­HO из состава 193-й эскадрильи На­циональной гвардии США. Эта эс­кадрилья специально предназначена для ведения психологической войны и находится в двойном подчинении -командованию Национальной гвар­дии и Сил специальных операций.

 

Конец союзных ВВС

 

На протяжении всего мая авиационная группировка Альянса усиливалась. Удары по югославским аэродромам и складам боеприпасов наносили действовавшие с британс­кой базы Фэйфорд стратегические бомбардировщики В-1В и В-52. Про­должалось разрушение инфраструк­туры в Косово и южных районах Югославии. «Невидимки» F-117 и В-2, крылатые ракеты «работали» по стратегически важным объектам Сербии.

Налеты авиации не приноси­ли политического успеха - Милоше­вич, как и прежде, не собирался идти на уступки Западу. В мае лидеры стран НАТО отдали приказ начать подготовку наземного вторжения в Косово. Спасителем жизней многих американских солдат выглядит гос­секретарь Строуб Тэлбот, предло­живший Клинтону обратиться за по­мощью в урегулировании конфлик­та к русским и финнам. Виктор Чер­номырдин и Марти Ахтисаари спра­вились с задачей лучше авиации НАТО: Югославии был навязан план урегулирования в Косово. Перегово­ры Черномырдина и Милошевича начались в Белграде 3 июня. Под уг­розой лишения Белграда поддержки Москвы, Милошевич был вынужден согласится на введение миротворчес­ких сил НАТО в Косово и формиро­вание под их эгидой администрации края. Фактически это был первый шаг к образованию независимого государства Косово, чего, собствен­но, НАТО и добивалось в ходе опе­рации «Союзническая сила». Подраз­деления югославской армии должны были покинуть Косово в самом бли­жайшем будущем.

Командующий войсками НАТО в Македонии генерал Майкл Джэксон получил приказ начать пе­реговоры с представителями ЮНА о сроках и форме вывода частей На­родной армии из Косова. Несколько встреч с югославами прошли на тер­ритории Македонии. Авиация НАТО продолжала наносить удары вплоть до 9 июня, пока не было подписано соглашение о выводе из Косова под­разделений ЮНА.

 

Вперед, на Косово!

 

Как только генерал Джэксон завершил переговоры, страны НАТО начали собирать войска для ввода на территорию югославской автоно­мии. Вывод подразделений ЮНА из Косова начался 12 июня 1999 г. им на смену готовился прийти НАТОвский контингент KFOR (Kosovo Force).

Премьер-министр Великобри­тании Тони Блэр очень хотел видеть в авангарде KFOR своих соотечественников: поддержанную вертоле­тами воздушно-десантную бригаду.

Англичане для выполнения поставленных задач привлекли вер­толеты ВВС (SHF - Support Helicopter Force). Необходимое количество вер­толетов определялось из расчета га­рантированной одновременной пере­возки пехотной роты - восемь двух­винтовых машин «Чинук» HC.Mk 2. Бросок на борту «Чинуков» пехоты 5-й английской воздушно-десантной бригады в Косово был назначен на 11 июня - первый день запланирован­ной операции «Джойнт Гардиан» -ввода сил KFOR в Косово. Вертоле­ты сосредоточились в лагере 5-й бри­гады Кэмп-Пайпер, разбитом в предместье Скопье. Перед десантни­ками стояла задача «оседлать» гор­ный проход длиной 10 км, ведущий к приграничному косовскому горо­ду Качаник, расчистить завалы на дороге, проверить безопасность тун­нелей и снять сербские мины. Соглас­но договоренности югославская ар­мия оставляла горный проход без боя и без «сюрпризов», тем не менее штаб генерала Джексона хотел исключить любую возможность саботажа согла­шений. Операции по захвату уще­лья придавалось большое значение: трасса Скопье - Качаник является единственным приличным шоссе, соединяющим Македонию с Косово. В случае блокирования сербами гор­ного дефиле вступление миротворцев в Югославию могло задержаться на несколько дней. Подразделения 5-й воздушно-десантной бригады (1-й батальон парашютно-десантного полка, 1-й батальон Королевского пехотного полка гуркхов) появились в Македонии 5 июня, после того, как стало ясно, что русским и финнам уда­лось сломать Милошевича. Десантни­ки сосредотачивались на базе Прилеп в Южной Македонии, передовые под­разделения - в районе Скопье.

В преддверии начала опера­ции, в Петрович, поближе к границе, перелетели американские вертолеты. Для вторжения в Косово янки сфор­мировали новую группу «Тэск форс 12», в которую вошли 12 «Апачей» батальона 6-6 из группы «Хоук», 11 транспортных «Блэк Хоуков» и четы­ре «Чинука». Вертолеты армии США перебазировались из Албании в Скопье. Морская пехота США обозна­чила свое присутствие в Македонии вертолетной эскадрильей НММ-365 - «Тэск форс Фалкон». Передислока­ции морской пехоты из Греции в Македонию мешали симпатизиро­вавшие сербам греки - местное насе­ление блокировало движение автоколонн с личным составом и техникой эскадрильи корпуса морской пехоты США.

От Англии и США не отста­вали их союзники по НАТО: в Куманово прибыли двадцать француз­ских «Пум», вертолеты UH-1D и СН-53G вооруженных сил Германии при­землились в Титово и Охриде.

Предстоящие действия верто­летчиков тесно увязывались с плана­ми сухопутных войск. Так, «Пумы» должны были действовать совместно с французской воздушно-штурмовой бригадой, а немецкие вертолеты - в интересах подразделений 12-й панцербригады.

К моменту подписания согла­шения с представителями Югославс­кой народной армии штаб Джексона четко распланировал маршруты движения колонн, места высадки вертолетных десантов. Окончатель­но уточнить обстановку на маршру­тах - состояние мостов, сложных уча­стков дорог, а также провести развед­ку позиций сербской ПВО - должны были спецназовцы из SAS и разведв­звода 5-й бригады. Британские спец­подразделения действовали в при­граничных районах в течении всей операции «Союзническая сила». О размахе действий англичан говорит факт придания спецназовцам вертолетных подразделений. На бойцов SAS «работали» «Чинуки» 7-й эскад­рильи RAF. Высаживать разведчи­ков в Косово предстояло как раз этим «Чинукам» в сопровождении «Линксов» AH.Mk 7 из 657-й эскадрильи.

Разведку Косово, помимо бойцов, SAS вели американские и британские разведывательные ДПЛА. С помощью БПЛА был за­фиксирован из казалось напрочь раз­битого косовского аэропорта Приштина взлет 11 югославских истреби­телей МиГ-29, которые взяли курс на Белград.

Ввод войск в Косово был на­мечен на 11 июня. В НАТО не учли неожиданно возникшее желание пре­зидента России Ельцина «немного поработать в Кремле» и ярость рос­сийских военных, не согласных с от­странением России от урегулирова­ния положения в Косово.

Утром 11 июня разведка США сообщила, что на маршруте в косов­ский международный аэропорт Слатина находятся российские Ил-76 с примерно 5 000 «голубых беретов». Генерал Джэксон отдал приказ фор­сировать операцию, не тратя вре­мя на захват «ключевых пунктов маршрутов». Требовалось срочно занять аэропорт Слатина до подхо­да русских, высадив с «Чинуков» солдат 5-й бригады. Главком НАТОвцев Уэлсли Кларк одобрил план Джексона - к вечеру десантники за­няли места в грузопассажирских ка­бинах вертолетов. Моторы «Чину­ков» взревели, закрутились огромные несущие винты. Вертолеты с работа­ющими двигателями простояли в го­товности №1 пятнадцать минут, но команду на взлет командиры экипа­жей так и не получили. Высшие ру­ководители США, Англии и Фран­ции отменили акцию, опасаясь пря­мой конфронтации с Россией. Ско­ропалительная высадка не состоя­лась, а время начала операции «Джойнт Гардиан» было перенесено на 5.00 12 июня.

Первые сведения о 5000 рус­ских оказались несколько преувели­ченными: в Слатину шло всего 200 десантников, и не на Ил-76, а по зем­ле, из Боснии. Как только в штабах НАТО появилась уточненная инфор­мация, с новой силой началось пла­нирование «предупреждения» рус­ских. По тревоге подняли разведвз­вод 5-й воздушно-десантной бригады - тот самый которому первым пред­стояло высаживаться в Косово с вер­толетов. Спецназовцы в спешном порядке загрузились в «Геркулес» из 47-й эскадрильи Сил специальных операций. С-130 пошел на взлет по полосе аэродрома Кукес в предрас­светный час 12 июня. По не установ­ленной причине самолет, не успев набрать высоту, разбился - 40 спец­назовцев погибли. Теперь уже ник­то не мог воспрепятствовать стреми­тельному броску усиленной пара­шютно-десантной роты ВДВ ВС Рос­сии - разве что бомбоштурмовые удары, но кто ж пойдет на такое?

Конечная точка маршрута - аэропорт Слатина была выбрана не случайна. Слатина являлась страте­гическим объектом – единственным на тот момент косовским аэродро­мом, способным принимать все типы военно-транспортных самолетов. За­мысел операции готовился офицера­ми Главного оперативного управле­ния Генштаба России под руковод­ством генерал-полковника Юрия Балуевского. 10 июня, после утвержде­ния плана начальником Генштаба генералом армии Квашниным и ми­нистром обороны Сергеевым, доку­мент был доложен Ельцину. Интри­га заключалось в том, что бросок де­санта во избежание утечки информа­ции не согласовывался с МИДом. Президент одобрил план, и сразу же в Углевик, где находился штаб рос­сийской бригады сил SFOR, ушла директива Генштаба на проведение операции. По воспоминаниям рядо­вого участника, подготовка марш-броска на месте, в Боснии, началась 9 июня. Проблема заключалась в невозможности скрытно от амери­канцев перебросить 200 солдат из боснийского контингента, насчиты­вавшего всего-то 1340 человек, в Ко­сово. А перебросить их требовалось в тайне, в конце-концов что такое 200 «голубых беретов» против не­скольких тысяч откормленных бой­цов НАТО, десятков вертолетов и танков, сосредоточенных на грани­цах Косово? Десант могли задавить просто числом, без единого выстре­ла, и не пропустить в югославскую автономию вообще. Плюс поднять шумиху в средствах массовой инфор­мации. В истинных целях и задачах операции никто бы и не стал разби­раться. Поэтому меры по дезинфор­мации руководства многонациональ­ной дивизии «Север», в зоне ответ­ственности которой базировались российские десантники, разрабаты­вались очень тщательно.

О выдвижении колонны БМД вечером 10 июня из района базиро­вания к полевому аэродрому, амери­канцы узнали моментально. Все вни­мание НАТОвских штабистов сосре­доточилось на этой колонне, тем вре­менем к маршу форсированными темпами готовились 200 бойцов. Ну не могли подумать янки, что можно войти в охваченную войной страну без бронетехники, авиационной под­держки. Сравнение численности уси­ленной роты с силами, задействован­ным в операции «Джойнт Гардиен» просто неправомочно. В пять часов утра 11 июня оперативная группа двинулась из Боснии в Косово. Опе­ративная группа - сказано очень громко: в группе насчитывалось пол­тора десятка бортовых «Уралов», две командно-штабных машины и не­сколько БТР. Янки почувствовали неладное когда колонна рванулась к югославской границе. На запрос ко­мандира дивизии «Север» куда идет колонна, россияне ответили: «Карты у нас старые, вроде тех, что были у вас при налете на китайское посоль­ство. Командиру колонны хотели по радио сообщить, что он малость заб­лудился, да связь у нас, сами знаете, хреновая.» «Дымовую завесу» усили­ло заявление командующего ВДВ России генерал-полковника Георгия Шпака, сделанное днем 11 июня: «Ни одно подразделение российской бригады не вступало на территорию СРЮ». В это время «Уралы» и БТР мотали на колеса пыль сербских до­рог - Нови Сад, Белград, Ниш. В Нише колонну встречали так же, как наверное встречала Красную Армия восставшая в мае 1945 г. Прага. В Слатину десант вошел на рассвете 12 июня - блестящий 700-километровый марш-бросок завершился. Аэродром полностью перешел в руки «голубых беретов». Россия из почти наблюда­теля процесса урегулирования Бал­канского кризиса превратилась в ключевого игрока.

Дальше последовала непонят­ная и малообъяснимая пауза - подкрепление десантникам задерживалось. Между тем солдаты сразу же попали под мощнейшее психологическое дав­ление - с 11 часов над взлетно-посадоч­ной полосой стали появляться верто­леты, «Линксы» и «Апачи».

Все попытки высадки десанта с вертолетов пресекались «голубыми беретами»: как только «вертушка» заходила на посадку - в точку встре­чи геликоптера с землей моменталь­но устремлялся БТР с намерением таранить противника-союзника. Не­рвы оказались крепче у россиян: не­сколько вертолетов смогли призем­лится в Слатане только после дости­жения договоренности с командова­нием «голубых беретов». Дальше начались сплошные переговоры с российской стороны и стремитель­ный ввод войск в Косово со сторо­ны НАТО. Стратегический успех роты десанта развития не получил - видимо не зря Генштаб не подклю­чил МИД к планированию марш-броска. Вечером 12 июня на аэродроме приземлились не Ил-76 с тяжелой техникой и «свежим» спецназом, а два «Линкса» AH.Mk 9 из 659-й эс­кадрильи. На борту одного из верто­летов находился генерал Джексон.

 

Вторжение

 

Летчик вертолета «Чинук» вспоминал:

- Мы не могли заснуть, после того как узнали, что за задание нам предстоит. Нас подняли на рассвете. Затем последовал короткий инструк­таж, на котором окончательно рас­пределили загрузку вертолетов. Пять «Пум» и два «Апача» сопровождения первыми пересекли границу с Косо­во. Я находился в первом из восьми «Чинуков», наши вертолеты шли сле­дом за семью машинами авангарда. Раньше в районе границы мы всегда наблюдали тысячи беженцев, теперь же местность выглядела совсем без­жизненной.

Узкое горное дефиле имело длину порядка 10 км. По дороге, про­ходившей через горный проход, гене­рал Джексон планировал ввести в Косово свои основные силы. Коман­дование сербов дало заверения, что не будет препятствовать движению, однако ключевые мосты и тоннели были подготовлены к взрывам. Ник­то не мог гарантировать, что местные сербы не приведут в действие взрыв­ные устройства, не исключалось и активное сопротивление иррегуляр­ных отрядов вводу войск НАТО. В конечном итоге сербы сопротивления не оказали.

- Мы посадили «Чинук» юж­нее Казаника и высадили 20 солдат и «Лендровер» с прицепом на шоссе. Откосы шоссе оказались очень кру­тыми, «Лендровер» не смог самосто­ятельно выбраться на дорогу. Другие вертолеты приземлялись под углом 90 град, к шоссе и откидывали зад­ние рампы прямо на дорогу. Дорога была абсолютна пустая, мы очень долго не могли увидеть ни одного человека. За три часа с половиной в отведенный для высадки район был перевезен весь авангард 5-й воздуш­но-десантной бригады. Правая сто­рона дефиле использовалась для под­хода загруженных вертолетов, левая - для полетов освободившихся от де­санта машин. В конце дня по шоссе пошли танки. Появление «Челленджеров» означало, что мы выполнили поставленную задачу.

Британская бронетехника двинулась к Приштине. Проведению в жизнь плана НАТО мешали россий­ские десантники, которые контроли­ровали аэропорт Слатина. Неболь­шая группа офицеров 5-й бригады отправилась в аэропорт для перего­воров с русскими. Между тем основ­ные силы 5-й бригады концентриро­вались в Казанике. откуда их долж­ны были вертолетами перебросить в Приштину.

Командиру бригады генералу Эндрю Фриру удалось установить хорошие отношение с командовани­ем усиленной роты ВДВ России. Подразделения 1-го парашютно-де­сантного полка англичан получили приказ готовиться к переброске в Слатину. Десант занял места в вер­толетах. Как уже отмечалось выше, генерал Джексон прибыл в аэропорт на «Линксе» 659-й эскадрильи. Ко­мандующий KFOR намеривался про­вести в аэропорту пресс-конферен­цию, русским эта идея, мягко гово­ря, не понравилась. Усилия Фрира пошли насмарку. Теперь любые предложения о переброске в Слати­ну НАТОвских солдат российские десантники отвергали с порога. Па­рашютисты 1-го полка в который раз покинули вертолеты.

На следующий день личному составу 1-го парашютно-десантного полка все-таки удалось прокатиться на вертолетах - подразделения были высажены в самой Приштине, куда уже входили британские танки. К 15.00 1-й батальон в полном составе находился в столице Косова. Жите­ли Приштины встретили англичан цветами, как героев-освободителей.

 

Действия союзников

 

Не одни англичане использо­вали вертолеты для переброски сво­его контингента в глубины Косова в рамках операции «Джойнт Гардиан». Французской бригаде «Леклерк» была отведена зона ответственности в районе Косовской Митровице. 16 июня разведывательные подразделе­ния бригады еще не достигли горо­да, в окрестностях которого начались столкновения между местными сер­бами и албанцами. Только стреми­тельные действия могли предотвра­тить кровопролитие. На 20 вертоле­тах «Пума» в Косовску Митровицу спешно перебросили две роты морс­кой пехоты. Морским пехотинцам уда­лось на какое-то время восстановить видимость спокойствия и порядка.

Утром 16 июня к Косовской Митровице вышли французские тан­ки и бронетранспортеры. Французы начали брать под свой контроль ключевые объекты в городе. Ситуация вновь обострилась. В Косовской Митровице еще оставались подразде­ления Югославской народной армии, они в любой момент могли вмешать­ся в конфликт на стороне сербов. Требовалось срочно усилить контин­гент миротворцев. Необходимость в солдатах НАТО ощущалась букваль­но на каждом уличном перекрестке. Прибывшие на «Пумах» дополни­тельные подразделения морской пе­хоты высадились прямо на главной городской площади и оцепили казар­мы ЮНА. Последний крупный город Косова перешел под контроль войск KFOR. Аэромобильная фаза опера­ции «Джойнт Гардиан» завершилась, теперь войска поддерживали порядок в Косово - почва для прибытия в ал­банскую провинцию Сербии миссии ООН была подготовлена.

Со временем удалось решить проблему российских десантников, после чего вертолеты SHF перебази­ровались из македонского Петрови­ча в косовскую Слатину. Генерал Джексон принял решение свести бри­танские вертолеты в личный аэромо­бильный резерв быстрого реагиро­вания. В состав резерва вошла так­же рота Королевского полка гуркхов. Сначала личный резерв базиро­вался в Петровиче. Вертолеты и пе­хота дежурили в 30-минутной готов­ности к вылету, а одна «Пума», при­данная 2-й бронеполевой медсанчас­ти, находилась в Слатине. Там же. в Приштине. базировались два «Линкса» 659-й эскадрильи, вертолеты предназначались для перевозок Джексона и офицеров его штаба.

С началом мирного урегули­рования в Косово вертолеты присту­пили к обеспечению гуманитарных операций. Последствия бомбардиро­вок наглядно проявлялись в разру­шенных мостах, туннелях, участках дорог. В этих условиях безаэрод­ромная авиация оказалась очень кстати. Посильный вклад в дело ока­зания помощи мирному населению внесла ООН - ооновская служба WFP (World Food Programm - все­мирная продовольственная програм­ма) арендовала у кампании Бристоу Геликоптер два пассажирских S-6IN. Вертолеты с буквами UN на фюзеляжах приступили к работе по доставке продовольствия, медика­ментов и одежды жителям разрушен­ных деревень в ночь с 19 на 20 июня. Пара S-61N базировались на импро­визированной площадке Бразда в Македонии.

Гуманитарные операции яв­лялись важной, но не главной задачей вертолетных подразделений. Основная задача - контроль над си­туацией в крае, предупреждение ме­жэтнических столкновений, патрули­рование границы с Сербией. Сил для выполнения этих операций явно не хватало, пришлось увеличивать чис­ленность вертолетного парка в Косо­во. Первой в середине июня на базу в Петрович прибыла 408-я эскадри­лья канадской армии с восьмью вер­толета Белл СН-416 «Гриффон». Ка­надцев придали 4-й английской бро­нетанковой бригаде.

К авиационной группировке KFOR 18-й противотанковый бата­льон бельгийской армии присоеди­нился 12 июля. В состав объединен­ных авиационных сил KFOR входи­ли только британские, бельгийские и голландские («Чинуки» 298-й эскад­рильи, действовали с базы Фарка, район Тираны, Албания) вертолет­ные подразделения, вертолетчики остальных стран оставались под на­циональным командованием. Шесть итальянских А-109 использовались для VIP-перевозок и ведения развед­ки. Основной базой вертолетов армии США по-прежнему оставался лагерь Кэмп-Эйбл-Сентри в Македо­нии, откуда экипажи летали на вы­полнение заданий в Косово. «Апачи» вели патрулирование местности; для увеличения радиуса действия ис­пользовались подвесные топливные баки и дозаправка на передовом пун­кте базирования англичан в Липлянах; топливные баки увеличивали время патрулирования до 2,5 ч. Боевые вертолеты применялись для по­иска и уничтожения вооруженных групп как сербов, так и албанцев, предупреждали поджоги сербских деревень. Днем над Косово обычно «крутились» два АН-64А, ночью -патруль состоял из четырех пар «апачей». Практиковались также совмес­тные действия боевых вертолетов с транспортными «Блэк Хоуками». Два «Апача» и один UH-60 с отделе­нием пехоты на борту представляли весьма удачное сочетание огневой мощи AH-64А с возможностью быс­трой доставки пехоты для детальной разборки острой ситуации. Типовой вариант боевой нагрузки «Апача» при выполнении патрулирования над Косовом включал четыре ПТУР AGM-114C/F «Хеллфайр» и один блок НАР на одном крыле и 870-лит­ровый подвесной топливный бак - на другом.

К концу июля в Косово рабо­тали более 100 вертолетов, действо­вавших с баз как в самом Косово, так и в Македонии и Албании. В конце месяца началась первая ротация вер­толетных подразделений, в ходе ко­торой парк английских «Чинуков» и «Пум» уменьшился наполовину. «Апачей» батальона 6-6 сменили во­семь боевых вертолетов АН-64А и восемь разведчиков OH-58D «Кайова Уорриер» из 1-го батальона 1-го авиационного полка. Для обеспече­ния действий вертолетов были пост­роены специальные базы: американ­цами - Кэмп Бондстил и Монтейт, французами - Плана, итальянцами - Печь; немецкие саперы реконструи­ровали площадки в Титово, Охриде и Призрене. Российскому континген­ту удалось закрепиться в Слатине, где вместе с соотечественниками разме­щаются англичане. В Слатине бази­руются семь Ми-8 и четверка боевых «крокодилов» - вертолетов Ми-24.

 

Канадцы

 

Канадская 408-я эскадрилья (восемь вертолетов Белл СН-146 «Гриффон») в Косове действовала в интересах британской 4-й бронетан­ковой бригады. Личный состав эс­кадрильи насчитывал 170 человек, которыми командовал подполков­ник Брюс Маккуэйд. 6 июня эскадри­лья морским путем прибыла в Гре­цию, а через 10 дней она уже была в Косово.

Маккуэйд вспоминал:

- Мы вели разведку, наблюда­ли за обстановкой в нашей зоне от­ветственности, перевозили больных, различные грузы. В день вертолеты эскадрильи проводили в воздухе по 30 часов. Сначала мы работали со­вместно с британскими вертолетами SHF и базировались в Петровиче, затем нас перебросили в Косово на передовую базу. Нам был придан офицер связи от 4-й британской бро­нетанковой бригады.

- Большинство полетов вы­полнялось на разведку в районе дис­локации 1-го парашютно-десантного полка. Один вертолет использовался как воздушный командный пункт английских парашютистов.

- В темное время суток экипа­жи летали в очках ночного видения.

Канадская вертолетная эскад­рилья получила всемирную извест­ность после того, как обеспечила те­лекомпании CNN съемку репортажа о секретной базе подготовки бойцов Армии освобождения Косова.

К концу 1999 г. в Косово на­ходился миротворческий контингент численностью порядка 40 000 чело­век. Операции НАТО носили самый разнообразный характер: в подавля­ющим случае они были направлены на предотвращение конфликтов меж­ду албанской и сербской общинами. Благодаря вертолетам, способным в короткий срок доставить в угрожае­мый район воинские подразделения KFOR, удавалось не допустить нача­ла новой этнической войны и обес­печить безопасность немногочислен­ных сербов, оставшихся в Косово после ухода югославской армии.

 

Косово - победа через воздушную мощь?

 

На протяжении многих меся­цев после завершения операции «Со­юзническая сила» многочисленные эксперты и аналитики не уставали оценивать результаты воздушной кампании, крупнейшей по своим мас­штабам в Европе после окончания второй мировой войны.

Два вопроса так и остались без ответов. Во-первых: почему Ми­лошевич все-таки вывел войска из Косово в июне 1999 г.? Во-вторых: насколько эффективными оказались действия авиации Альянса против подразделений располагавшейся в Косово 3-й югославской армии?

На слушаниях в британском парламенте в мае 2000 г. генерал Джексон выразил сомнения в эф­фективности бомбардировочной кампании НАТО: « Я не верю, что на решения Милошевича влияли военные акции». Генерал считал, что решающую роль сыграла не авиация НАТО, а политическое давление со стороны России. Стра­тегические бомбардировки не выз­вали драматических разрушений: «Фактические разрушения в Косо­во оказались намного меньше, чем по оценкам НАТО периода воздуш­ной кампании. После ввода сил KFOR остатков от сотен «уничто­женных» единиц бронетехники об­наружить не удалось».

Согласно отчету генерала Кларка в Косове авиация НАТО вывела из строя 93 танка, 155 бро­нетранспортеров и 389 артиллерий­ских орудий. Данные базировались на видеозаписях ударов и рапортах экипажей самолетов. Миротворцам удалось обнаружить в Косове все­го-навсего 14 разбитых танков. 18 бронетранспортеров, 20 орудий и минометов.

До сих пор остается неизвест­на численность 3-й югославской ар­мии и уровень потерь среди личного состава от воздушных ударов. Конец дебатам об эффективности налетов на Косово может положить только открытие югославских архивов.