Savoia Marchetti S.79. Часть 1
Введение
Компания «Socicta Idrovolanti Alta Italia» («SIAI»), предприятия которой были расположены к северу от Милана в Сесто Кален-де (Sesto Calende), была в период между двумя мировыми войнами одним из наиболее известных итальянских производителей самолетов. Различные гидросамолеты, проекты которых разрабатывал главный конструктор компании Алессандро Марчетти (Alessandro Marchetti), и несшие фирменный знак «Savoia-Marchetti», получили широкую известность и завоевали высокую репутацию своей надежной конструкцией, высоким качеством постройки, а так же победами в трансконтинентальных авиационных перелетах в 20-х и 30-х годах. Одним из наиболее известных самолетов компании «SIAI» был S. 55, двухмоторная летающая лодка с двигателями, размещенными в спаренной мотогондоле, с тянущим и толкающим воздушными винтами. В 1927 году под управлением полковника Пинедо (Pinedo), S. 55 выполнил первый рейс через Атлантический океан (в обе стороны); а в 1931 году - первый пассажирский рейс из Европы в Бразилию, с министром авиации Ита-ло Балбо (Italo Balbo) на борту.
В 1933 году Итало Балбо во главе группы из двадцати четырех таких гидросамолетов новейшей модификации - S. 55X, выполнил крупный авиаперелет из Италии в США и обратно. Этот перелет был проведен в связи с открытием Всемирной вставки в Чикаго, и являлся попыткой режима фашистской диктатуры Бенито Муссолини, повысить национальный престиж Италии путем демонстрации достижений ее авиации, за успехами которой с большим интересом следили тогда во всем мире.
В 1934 году компания «SIAI», традиционно производившая гидросамолеты, выпустила сухопутную машину, получившую фирменный индекс S.71. этот трехдвигательный высокоплан предназначался для перевозки десяти пассажиров. Следующий самолет, получивший обозначение S. 72 первоначально так же разрабатывался как коммерческая транспортная машина и был очень похож на S.71, однако в 1935 году компания «STAI» по заказу центрального (Нанькинского) правительства Китая переделала шесть S. 72 в бомбардировщики и передала их китайским ВВС. В том же 1934 году появился и S. 73, это был транспортный самолет с низко расположенным крылом толстого профиля, подобным тому которое применялось еще на S. 55.
В начале 1933 года Алессамдро Марчетти (Alessandro Marchetti) точно уловив дух времени и ход технического прогресса, начал разрабатывать скоростной, трехмоторный моноплан с низко расположенным крылом для перевозки восьми пассажиров, реализовывая в его конструкции все современные тенденции конструирования самолетов. С прицелом на участие в авиационной гонке Мак Робсртса (MacRobcrts) по трассе Лондон - Мельбурн, на самолет было установлено три рядных двигателя водяного охлаждения Isotta Fraschini XI R, которые обеспечивали машине необходимую, с точки зрения конструкторов, мощность. Конструкция самолета была обычной для того времени, фюзеляж имел каркас, сваренный из хромо-молибденовых стальных труб со смешанной обшивкой из алюминия, фанеры и ткани. Крыло было цельным (без отъемных консолей), трехлонжеронной деревянной конструкции с фанерной обшивкой. Этот тип конструкции был выбран с учетом использования недорогого сырья, привлечения небольших капиталовложений при закупке станков и другого оборудования и наличия относительно недорогой квалифицированной рабочей силы. То есть с учетом именно того состояния, в котором находилась тогда итальянская промышленность.
Этот проект Марчетти, получивший обозначение S. 79 (*В 1937 году компания «Societa Idrovolantl Alia Italia» изменила название на «Societa Italians Aeroplani Idrovolanti SIAI Marchetti». С этого времени индексация проектов самолетов изменилась на «S. M.». В различных источниках индекс самолета иногда указывался как S. 79, а иногда как S. M. 79. Однако в годы своей службы данный самолет упоминался обычно с индексом только из одной буквы - S. 79), был чрезвычайно передовым для того времени, так, например были предусмотрены убирающиеся основные стойки шасси, впервые примененные па итальянском многомоторном самолете. Проект самолета отличался тщательно проработанной аэродинамикой, планер имел гладкую обшивку, для достижения высокой несущей способности крыла они были снабжены закрылками большой площади, которые были сблокированы с автоматическими предкрылками типа Handley Page. Элероны с внешней весовой компенсацией могли работать и как закрылки, при этом сохраняя свои управляющие функции.
Хотя S. 79 конструировался под установку трех двигателей Fiat A 59 (строящиеся по лицензии американские двигатели Pratt & Whitney "Hornet"), однако в ходе постройки они были заменены тремя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Piaggio RIXRC40, мощностью 610 л.с. Они приводили во вращение трехлопастные воздушные винты «SIAI» изменяемого шага. Самолет получил государственный регистрационный код «I-MAGO» (который имел для итальянцев особое значение, так как в латинском языке «Imago» значит вид, изображение, a «Mago» - магическое, волшебное) и совершил свой первый рейс 8 октября 1934 года, вылетев из аэропорта Камеры (Cameri). Хотя было уже слишком поздно принимать участие в Международной воздушной гонке Мак Робертса, но с первого же момента пилот-испытатель Адриано Ба-кула (Adriano Bacula). и техники «SIAI» поверили, что этот один из наиболее прогрессивных многомоторных самолетов Европы того времени, несомненно, смог бы стать ее победителем. К сожалению, в первых же полетах выявилась низкая надежность силовой установки, и для се доводки самолет был передан в испытательный центр в Гуидони-Монтецелно (Guidonia-Moniecelio), недалеко от Рима. В начале 1935 года самолет S. 79 Р (пассажирский) был оснащен тремя двигателями Alfa Romeo 125 RC 35, мощностью 580 л.с., которые являлись итальянским развитием, строящихся здесь по лицензии, английских радиальных двигателей Bristol "Pegasus". 5 апреля 1935года, в одном из первых полетов с этими новыми двигателями, на уровне моря была достигнута максимальная скорость, равнявшаяся 355 км/час. А 14 нюня 1935 года самолет совершил перелет из Милана до аэродрома Литторио (tie Littorio) в Риме за один час и десять минут, со средней скоростью 410 км/час.
После испытаний проведенных военными пшютами Regia Aeronautica, этот самолет был выбран, генералом Джузеппе Балле (Giuseppe Vallc), начальником Главного штаба Regia Aeronaulica и заместителем министра авиации, для краткосрочного инспекционного тура по итальянской Восточной Африке, где сосредотачивались силы для будущего вторжения в Эфиопию. Этот самолет имел улучшенное оснащение, новое навигационное оборудование, топливные баки в хвостовой части мотогондол двигателей, и получил военный номер М.М.260. 1 августа 1935 года самолет вылетел из Италии в Массава (Massawa) Эритрея, через Каир, полет занял двенадцать часов. Четырьмя днями позже он возвратился в Рим. 24 сентября 1935 года полковник Бисео (Biseo) на S. 79 установил мировые рекорды скорости для полетов по замкнутому маршруту на дистанции в 1000 и 2000 км. Замечательные достижения, продемонстрированные трехмоторником построенным «51Л1» произвели впечатление на руководство Regia Aeronaulica, и превратили генерала Балле в приверженца S. 79.
В конце 1935 года фирме «SIAI» стало ясно, что необходима военная версия S.79, это было очевидно, так как S.79 был в то время не только самым быстрым многомоторным итальянским самолетом, но он был быстрее, чем почти все современные ему истребители. Появление S. 79 сразу же сделало только что запущенные в производство бомбардировщики S. 81, которыми укомплектовывались боевые части Regia Aeronautica устаревшими. В 1934 году Regia Aeronautica объявила конкурс па создание современного среднего бомбардировщика, это должен был быть, двухмоторный самолет, способный переносить 1200 кг бомб на расстояние в 1000 км с максимальной скоростью 385 км/час. Исходя из того, что итальянская внешняя политика становилась все более и более милитаристской, и того, что согласно теории генерала Дуэ из всех видов авиации, бомбардировочным силам придавалось первостепенное значение, ожидалось, что контракт на постройку такого бомбардировщика будет, несомненно, очень крупным. Все авиационные фирмы представили па конкурс примерно похожие проекты, все с двойным вертикальным оперением и рулями: «Fiat - CMASA BGA», Fiat B.R. 20. , Caproni Ca. 135, Piaggio P. 32. CRDA-Canl Z. 1011 н Breda 82. Только проект фирмы Macchi M.C. 91, остался на чертежных досках.
Фирма «SIAI Marchetti» попыталась присоединится к конкурсу, предложив двухдвигательную бомбардировочную версию S. 79, оснащенную или парой радиальных двигателей Gnome & Rhone К. 14 "Mistral Major" или парой рядных двенадцати цилиндровых двигателей Hispano Suiza 12Y. Однако, учитывая то, что ожидаемые летные данные были не слишком высоки, а так же из-за неудовлетворительного размещения бомб и вооружения в фюзеляже, который был разработан для воздушного лайнера, Regia Aeronautica отвергала предложение «SIA1». Однако генерал Балле, бывший горячим сторонником проекта «Savoia-Marchetti», считал по-другому, в результате Regia Aeronautica все же выдала заказ на партию из двадцати четырех бомбардировщиков S. 79. В компании «SIAI» этот новый бомбардировщик получил обозначение S. 79 К, из-за трех двигателей К. 14, которые планировалось на нем использовать. Однако Regia Aeronautica, настояла на их замене тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34.
6 января 1936 года «1-MAGO» опять отправился в Эфиопию, совершая следующий широко разрекламированный рейс с генералом Балле на борту. В ходе этого полета из-за нехватки топлива «I-MAGO» совершил вынужденную посадку в пустынном районе Эфиопии. После того как к месту посадки было доставлено горючее, и самолет был заправлен, тур генерала Балле был успешно завершен, и десятью днями позднее «I-MAGO» возвратился в Италию.
Позже «I-MAGO» был передан в 12. Stormo и использовался там для подготовки служб к принятию па вооружение нового бомбардировщика. Временно приспособленный к роли бомбардировщика, «1-MAGO» успешно провел испытательные бомбометания на полигоне Фурбара (Furbara). Будучи изначально пассажирским самолетом, он выполнял в 12. Stormo функции воздушного извозчика. Позднее, после установки трех двигателей Alfa Romeo 126 RC 34, он был передан на базу в Гуидони (Guidonia) и использовался для связных полетов над всей территорией Европы, во время которых им управляли некоторые из наиболее знаменитых итальянских пилотов.
Бомбардировщик S. 79 (опытный образец)
Прототип бомбардировщика S. 79, имевший серийный номер М.М.20663, впервые поднялся в воздух 8 июля 1936 года. Его двигательная установка включала три мотора Alfa Romeo 125. Топливо находилось в шести связанных между собой крыльевых баках вмещавших 2200 литров бензина, кроме того, имелось по одному 150 литровому баку между центральной и задней перегородкой в каждой крыльевой мотогондоле. Еще один 410 литровый бак мог быть установлен в кормовой части тех же крыльевых мотогондол.
Фюзеляж, изначально разработанный для авиалайнера, и имевший широкое квадратное сечение, остался без изменений, только на его спине был установлен длинный «горб», который и стал визитной карточкой S. 79 на протяжении всей его боевой службы. Именно из-за него самолет и заслужил в современной ему прессе прозвище «Gobbo» («Горбун»), а британцы в пропагандистских материалах военного времени прозвали его "dammed Hunchback" («проклятый Горбун «). Официальное название S. 79 - "Sparviero", никогда не использовалось пилотами, летавшими на нем, они назвали его просто S. 79.
Два пилота размещались в кабине бок о бок. причем командир самолета сидел у левого борта. Верхние окошки фонаря кабины можно было открывать при необходимости прыжка с парашютом. В передней части «горба» был размещен жестко зафиксированный крупнокалиберный пулемет «Safat» (12,7 мм), из которого вел огонь пилот, а в задней части 12,7 мм пулемет на подвижном лафете для защиты самолета сзади. Позади пилотов располагались бортинженер - по левому борту и радиооператор - по правому борту. Центральная часть фюзеляжа была превращена в бомбоотсек. смещенный к правому борту, чтобы обеспечить место для прохода вдоль фюзеляжа, который соединял его переднюю и хвостовую части. Бомбовая нагрузка включала две 500 кг бомбы, или пять 250 кг бомб, или двенадцать 100 кг бомб, или двенадцать контейнеров для 676 мелких (весом по 2 кг) осколочных бомб. Все бомбы устанавливались в бомбоотсеке вертикально (более тяжелой частью вниз).
Бомбардир сидел в специальной гондоле под брюхом фюзеляжа, лобовая часть которой была выполнена из прозрачного плексигласа, для ее защиты имелась вертикально сдвигающаяся панель. В распоряжении бомбардира имелся бомбовый прицел «Jozza», когда он при наведении на цель управлял самолетом при помощи своего штурвала, он опускал ноги в два специальных обтекателя (алюминиевой конструкции) выдвигающиеся из днища его гондолы. Для сброса бомб служила специальная клавиатура прозванная «пишущей машинкой». В хвостовой части гондолы бомбардира был установлен дополнительный 12.7 мм пулемет «Breda Safat». Один 7,7 мм пулемет "Lewis" устанавливался на поперечине в фюзеляже выше гондолы бомбардира, что позволяло вести из него огонь через люки, прорезанные в правом и левом бортах фюзеляжа. Посадка экипажа в самолет осуществлялась через проем в левом борту фюзеляжа, дверца которого откидывалась на петлях вниз и имела встроенную лестницу. Прототип бомбардировщика S. 79. был окрашен белой краской (Ivory White). Он испытывался в Гуидони (Guidonia), и иногда использовался генералом Балле (Valle) в качестве его персонального самолета.
Самолеты ранних производственных серий
Первая партия или «серия» из двадцати четырех самолетов «SIAI» S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686) отличалась длинным «горбом», который простирался по крыше фюзеляжа от пилотской кабины до точки, соответствующей уровню посадочной двери. Позади кабины на «горбе» с обеих сторон были установлены каплевидные обтекатели со сдвижными панелями. Окна, которые появились в «горбе» у опытной машины, были ликвидированы. Двадцать четыре предсерийных самолета изготовленные в течение зимы 1936-1937 годов были направлены в 12. Stormo в Гуидони. Сразу же после них были построены следующие двадцать четыре бомбардировщика (серийные номера от М.М.21157 до М.М. 21180). Бортовое вооружение на самолетах первых партий состояло из одного пулемета Lewis времен Первой мировой войны с дисковым магазином, установленного на подвижной опоре, что позволяло вести огонь как через левое, так и через правое окно прорезанные в бортах фюзеляжа. На более поздних самолетах устанавливались пулеметы «Safat» калибра 7,7 мм, которые крепились как в правом, так и в левом фюзеляжных окнах, хотя до начала войны S. 79 обычно летали без бортовых пулеметов. За исключением опытного экземпляра и нескольких самолетов из первой партии, на которых использовались двигатели Alfa Romeo 125, остальные построенные бомбардировщики S. 79 оснащались тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34, мощностью по 750 л.с.
В своем окончательном варианте строящиеся S. 79 получили переделенный - укороченный «горб». На каждой стороне «горба» была добавлена пара окон для лучшего освещения рабочих мест радиооператора и бортинженера. В таком виде, без существенных изменений S. 79 находился в крупносерийном производстве в течение почти семи лет.
Начальный период службы
Командование Regia Aeronautica понимало, что пилоты, пересаживающиеся с тарахтящих на скорости всего 160 км/час бипланов, находившихся в то время на вооружении, на скоростные бомбардировщики S. 79 (скорость 420 км/час), которые были быстрее, чем большинство современных им истребителей, будут испытывать трудности в освоении этой машины. Поэтому для облегчения освоения бомбардировщика S. 79 экипажами, в Гуидони (Guidonia) был сформирован 12. Stormo Bombardamento Terrcstre, куда в период между октябрем 1936 года и январем 1937 года, было направлено двадцать четыре «предсерийных» бомбардировщика S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686). 12. Slormo был укомплектован наиболее опытными пилотами, главным образом из ветеранов перелетов Итало Балбо (Balbo) и истребительных подразделений. 12. Slormo состоял из двух Gruppi (Групп) -41. и 42. из которых только первый базировался в Гуидони (Guidonia).
S. 79 оказался парадоксальной машиной. С одной стороны это был красивый и надежный самолет, с другой стороны - бомбардировщиком которого не желали. Технический отдел Regia Aeronautica был не в восторге от трехмоторной конфигурацией самолета, его примитивного защитного вооружения с ручными пулеметами в открытых установках, размещения бомбардира к подфюзеляжной «бадье». Но больше всего, критики вызывала небольшая бомбовая нагрузка, размещенная, как бы там ни было, в фюзеляже воздушного лайнера, с бомбами, подвешенными вертикально. Как это ни парадоксально звучит, главной причиной успеха S.79 стал крах его конкурентов. Из всех самолетов, представленных на конкурс бомбардировщиков 1934 года, только Fiat B.R. 20, который начал поставляться в войска в 1937 году, и прошедший через длительный период трудностей первоначального освоения, может рассматриваться как успешный. Бомбардировщик Piaggio R 32, согласно отзывам пилотов являлся «летающим контейнером». На бомбардировщик Caproni Ca. 135 смешанной конструкции пришлось устанавливать четыре различных типа двигателей, чтобы достигнуть необходимого уровня его летных характеристик.
В начале 1937 года Regia Aeronautica начала развертывать свои воздушные подразделения согласно плану перевооружения, который постоянно пересматривался, пока не трансформировался в 1939 году в «План R», согласно которому военная авиация должна была иметь в своем составе около 3000 самолетов первой линии. Штаб Regia Aeronautica планировал иметь в своем распоряжении тридцать четыре бомбардировочных Squadriglie на вооружении которых бы стояли самолеты Fiat B.R. 20. тридцать четыре Squadriglie с самолетами Caproni 135, и двадцать четыре Squadrigtie с самолетами Piaggio P. 32. Амбициозные штабные стратеги еще не знали, что генерал Балле (Valle) уже уменьшил заказы на производство бомбардировщиков Caproni Ca. 135 и Piaggio P. 32 всего до тридцати двух машин каждого типа. В то же время после завершения крупной программы производства бомбардировщика «SIAI» S. 81 Pipistrello, такой же заказ был выдан и на новый S. 79, который имел почти идентичную со своим предшественником конструкцию - простые деревянные крылья и фюзеляж из сварных труб.
Поскольку разработка и испытания новых двухдвигательных бомбардировщиков продвигались неудовлетворительно, то соответственно размещались дополнительные заказы на самолеты S. 79. Когда были окончены постройкой первые двадцать четыре «прсдсерийных» самолета, компания «SIAI» получила заказ на дополнительные восемьдесят два самолета, а компании «Aeronautica Macchi» было заказано двадцать четыре S. 79, которые должны были строиться здесь по лицензии «SIAI». Позже лицензионное производство было развернуто так же и такими компаниями как «Reggiane» и «Aeronautica Umbra S.A» («AUSA») в Фолигно (Foligno), в центральной Италии. К весне 1937 года общий объем заказов на S. 79 достиг 202 штук. В то время как отдельные Caproni Ca 135 только начинали поставляться в Regia Aeronautica. бомбардировщики S. 79 уже стяжали боевую славу в ходе гражданской войны в Испании. Исходя из этого, осенью 1937 года планы развития Regia Aeronautica опять были скорректированы, теперь планировалось иметь тридцать четыре Squadriglie бомбардировщиков B.R. 20, двадцать - бомбардировщиков Caproni Ca 135 (оснащенных двигателями, которых еще не существовало), и пятьдесят Squadriglie с бомбардировщиками S. 79.
В течение 1937 года количество S. 79 в подразделениях Regia Aeronautica росло очень медленно, даже при том, что компании «Macchi» и «Reggiane» в 1939 году вслед за «AUSA» так же присоединились к лицензионному производству S. 79. 8. Stormo, базировавшийся в Болонье (Bologna), стал вторым подразделением, которое получило бомбардировщики S. 79, за ни последовал 9. Stormo из Кампино (Ciampino), Рим. Оба этих подразделения ранее летали на S. 81. Отправка бомбардировщиков S. 79 в Испанию несколько замедлила перевооружение Regia Aeronautica новым бомбардировщиком, но все же один за другим Storm i (полки) ранее летавшие на S. 81 перевооружались S. 79, кроме того, формировались и новые части вооруженные этим бомбардировщиком. Летом 1938 года, когда в Европе уже начинало ощущаться дыхание близящейся воины. Regia Acronautica имела всего около 150 бомбардировщиков S. 79. Годом позже в строю, было, немногим более трехсот S. 79. 10 июня 1940, когда Италия, после громких германских успехов на полях боев во Франции, объявила войну Франции и Великобритании, бомбардировщики S. 79 имелись на вооружении четырнадцати Stormo и одной отдельной Gruppo (общее количество - 612 штук).
Ниже приведен список подразделений имевших на вооружении бомбардировщики S. 79:
2. Squadra Аегеа (2-й воздушный флот)- Сицилия (Sicily).
Stormi-11.; 32; 34.; 36.; 41.
3. Squadra Aerea - центральная Италия. Stormi-9.; 12.; 46.
Aeronautica della Sardinia - Сардиния . Stormi -S.; 32.
Aeronautica della Lybia-Ливия.
Sonni - 10.; 14. (частично оснащенный); 15..; 33. Aeronautica della East Africa - Восточная Африка.
44. Gruppo.
Это была внушительная сила, предназначенная для ведения молниеносной войны, длящейся всего несколько недель, исход которой бы решался этими скоростными, бомбардировщиками, которые было очень тяжело перехватить вражеским истребителям. Только 1. Squadra Аегеа в северной части Италии, не располагал бомбардировщиками S.79. а имел на вооружении самолеты Fiat B.R. 20 (на западных авиабазах вокруг города Турина - места расположения заводов компании Fiat), и Cant Z. 1007.
Эти бомбардировочные силы, возвеличенные на весь мир итальянской пропагандой, не были в состоянии оказывать сопротивление современным британскими истребителям-монопланам при свете дня. Гордые бомбардировочные Stormi были буквально перемолоты в ходе смелых, но неэффективных массированных дневных налетов на боевые корабли британского флота, остров-крепость Мальту, и в Западной Африке. Бомбардировщик S. 79, который очевидно проигрывал по своим характеристикам британским самолетам, более соответствовал самолету второй линии, с крутом задач типа защиты конвоев, стратегической разведки или как скоростной транспорт для VIP персон.
«Нежеланный» бомбардировщик, однако, нашел себя в новой роли - торпедоносца, что позволило продлить его боевую жизнь и завоевать новые боевые лавры. От первых экспериментальных торпедных атак, проведенных летом 1940 года и до заключительных операций Aeronautica Nazionale Repubblicana в начале 1945 года, небольшая группа торпедоносцев S. 79 являлась одним из наиболее эффективных компонентов итальянских военно-воздушных сил.
Гоночные S. 79
Весной 1937 года компания «SIAI» построила пять самолетов S. 79 (номера 51,52, 53, 54 и 55). в варианте дальнего гоночного самолета для Ministcro dell'Aeronautica под обозначением S. 79 CS (Corsa) гоночный. Они были специально модифицированы. для того чтобы принять участие в воздушной гонке из Нью-Йорка до Парижа, организованноЙ «Аего Club de France», чтобы отпраздновать десятую годовщину перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан. Пять самолетов S. 79 CS получили серийные номера от М.М.355 до М. М.359. «CS» был построен с чистым гладким фюзеляжем, в котором были размещены дополнительные топливные баки для дальнего полета, без подфюзеляжной гондолы и без закабинного «горба». Ни двери, ни окна не портили гладкую поверхность фюзеляжа, экипаж попадал внутрь самолета через люк позади кабины. Большое внимание было уделено различным мелким деталям и качеству внешних поверхностей планера.
Специально отрегулированные двигатели Alfa Romeo 126 были оснащены воздушными винтами французской фирмы «Ratier». Тщательно отделанные гоночные самолеты были окрашены блестящей красной краской (Glossy Red) (цвет итальянских гоночных автомобилей и самолетов) с бело-зелеными полосами на руле направления. Отборные пилоты из 12. Stormo, которые участвовали в гонке, окрестили их «Sorci Verdi» («Зеленые мыши», что на итальянском сленге значит «невероятная вещь»).
Гонки на кубок Линдберга, для завоевания которого Regia Aeronautica затратила такие усилия, были отменены, однако вместо них состоялись гонки по трассе Истрес (Istres) в Южной Франции, Дамаск в Сирии, и назад в Париж, этот беспосадочный перелет по длине трассы соответствовал перелету через Атлантику. Пять трехмоторников получили специальные гражданские регистрационные коды, производные от начальных букв фамилий соответствующих пилотов: «I-BIMU», «I-TOMO», «I-CUPA», «I-FILU» и «I-LICA». Особенно знаменитой была команда машины «I-BIMU», с итальянским пилотом номер один Аттило Бисео (Attilo Biseo) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini), сыном Дуче.
К пяти S. 79 были присоединены два самолета Caproni Ca.405 «Procellaria», которые являлись развитием Piaggio P. 32, и два Fiat B.R. 20 (компания «Fiat», хотела доказать их превосходство над конкурентами -«SIAI Marchetti» S. 79). Когда один из Са.405 выбыл, его место занял шестой S. 79 (серийный номер М.М.21117). Он получил регистрационный код «I-ROTR», но являлся по существу обычным бомбардировщиком. Французы включили в состав участников гонки Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) опытные машины таких фирм как «Bloch», «Farman», «Breguet» и «Coudi'on» плюс британский DH-88 «Comet».
Гонка была проведена 20 августа 1937 года и в ней доминировали итальянские S. 79 CS. Только машина «I-LICA», поврежденная во время взлета с летного поля в Дамаске, была вынуждена сойти с дистанции, в то время как все другие S. 79 пересекли Средиземное морt, и 21 августа приземлились в Париже, заняв победные 1, 2, 3,6 и 8 места. После этого фашистская пропаганда долго и активно превозносила «Sorci Verdi», представляя Savoia Marchetti S. 79 как передовой итальянский самолет.
Три S- 79 CS был» переоборудованы в S. 79 Т (Trans-Atlantic - Трансатлантический) и подготовлены для пересечение Южной Атлантики, по маршруту, на котором планировалось открыть линию пассажирского сообщения. Самолет номер М.М.359 «I-BIMU» вместе с «I-BISE»: M.M.35S «I-CUPA» вместе с «I-MONI» и М.М.356 «1-FILU» вместе с «I-BRUN», их коды указывали на фамилии пилотов каждого самолета: Бисео (Biseo) с Парадней (Paradisi), Нино Москателли (Nino Moscatelli) с Гори Кастелланн (Gori Castellan!) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini) с Манцинелли (Mancioelli). 24 января 1938 года после тщательной подготовки, три S. 79 Т поднялись в воздух для рекордного перелета в Рио-де-Жанейро, Бразилия, через Дакар (Dakar), Сенегал - по маршруту и большинства других предшествующих перелетов через океан.
Три «Sorci Verdi» пролетели почти 10000 км со средней скоростью 400 км/час, сев в Рио-де-Жанейро вечером 25 января, один S. 79 несколько отстал из-за неполадок с воздушным винтом. Этот перелет был широко разрекламирован в итальянских средствах информации из-за участия в нем Бруно Муссолини. Три самолета (К. 420,421 и 422) были подарены Brazilian Air Service. В 1938 году к ним присоединились стандартные бомбардировщики S. 79 посланные в Бразилию, чтобы стимулировать закупки итальянских военных самолетов, которые, правда, так и не состоялись. Эти самолеты использовались, ограничено из-за недостатка запчастей и проблем с соответствующим техническим обслуживанием, и были списаны бразильцами в 1943-1944 годах.
