⏱️

Server temporarily unable to display the requested page

A server failure may have occurred or brief technical maintenance is being performed.
You can always check the current server status in the Telegram community chat.

Reload page
504
«Сейбры» против МиГов

«Сейбры» против МиГов

 

Летчики 4-го авиакрыла быс­тро изучили слабые стороны ранних F-86A, эти самолеты имели техничес­ких проблем больше, чем любой дру­гой самолет ВВС США. Больше все­го пилотов раздражала ненадежная работа бортового оружия. Нарека­ния вызвали и летные характеристи­ки «Сейбров». МиГ-15 имел лучшую скороподъемность и больший прак­тический потолок. Фактически, лет­чики МиГов всегда сами определяли время и место боя.

Сравнивать МиГ-15 и F-86 начали давно, продолжают сегодня и не остановятся завтра. Советский взгляд на «Сейбр» лучше всех отра­зил ветеран войны в Корее генерал-майор Георгий Лобов:

- Истребитель МиГ-15 по ком­плексу летно-тактических характери­стик превосходил все самолеты, кро­ме F-86. По сравнению с последним МиГ-15 обладал лучшей скороподъ­емностью и тяговооруженностью, но несколько проигрывал в горизон­тальном маневре и продолжительно­сти полета. Максимальные скорости обоих самолетов были примерно равными. «Сейбр» имел лучшую аэроди­намику фюзеляжа, он быстрее разго­нялся на пикировании и мел мень­шую просадку при выходе из нее.

- По вооружению МиГ-15 на­много превосходил «Сейбр»: две 23-мм и одна 37-мм пушки против шес­ти пулеметов калибра 12,7 мм. Реаль­ным преимуществом F-86 являлся лучший прицел, особенно - радио­дальномер, автоматически вводив­ший в прицел поправки на дальность. На МиГе дистанция до цели опреде­лялась визуально и вручную вводи­лась в полуавтоматический прицел.

Столкнувшись с количествен­ным превосходством МиГов коман­дир 4-го истребительного авиакрыла полковник Джордж Ф. Смит стал первым из многих (к нему очень быс­тро присоединился подполковник Мейер) жаловаться командованию 5-й воздушной армии на проблемы с техническим обслуживанием истре­бителей и плохое снабжение запасны­ми частями. Нельзя сказать, что ус­ловия базирования в Кимпо являлись абсолютно неприемлемыми, однако мороз и снег затрудняли работу тех­нического состава. Трудности со снабжением приводили к тому, что из-за какой-то мелкой детали «Сейбр» оставался на земле.

«Сейбры» 4-го крыла пробы­ли в Кимпо менее трех недель. Мейер, Хинтон, Фрей и другие команди­ры столкнулись здесь с многочислен­ными техническими проблемами, па­дением морального духа летчиков после первых встреч с Мигами, в до­вершении ко всему - плохая погода... Новый год застал американцев за подготовкой к эвакуации. 1951 г. год начался массированными атаками китайских добровольцев, чья числен­ность достигала 500 000 человек. На аллее МиГов хозяйничали истребите­ли коммунистов, однако их летчикам запрещали отходить далеко на юг от реки Ялу. По мере продвижения ки­тайских войск на аэродроме Кимпо распространялся хаос. Конвой за конвоем покидал аэродром, увозя с собой людей и технику. 4-я («Сейб­ры» и 51 («Шутинг Стары») истреби­тельные авиагруппы, 67-я тактичес­кая разведывательная эскадрилья (RF-51D) покидали Кимпо.

Тяжелая обстановка на аэродроме не могла не обернуться трагеди­ей -1 января при гонке двигателя в воз­духозаборник «Сейбра» засосало меха­ника. 2 января все истребители F-86A покинули Корею. Капитан Ховард М. Лэне поднял в воздух «Сейбр», «съев­ший» незадачливого техника. После­дим, 32-м, с аэродрома Кимпо взлетел капитан Макс Уэйл.

Истребителей хватило не на всех. Группа пилотов, в числе которых находился «МиГ-киллер» подполков­ник Брюс Хинтон в ночь на 3 января улетела из Кимпо на транспортном С-54. Самолет взлетал под ружейно-пулеметным огнем неприятеля - китайцы практически окружили аэродром. На рассвете 4 января 1951 г. коммунисты повторно вошли в Сеул.

Последние записи

О сайте

Добро пожаловать на WUNDERWAFFE: Сайт об истории Мировых войн. Книги, статьи, периодика, мемуары и художественная литература по истории мировых войн и вооружений. Справочники. Чертежи.


Hosted by uCoz

Библиотека