Выпуск "Хэмпденов" на заводах Хэндли-Пейдж в Криклвуде и Рэдлетте шел высокими темпами и к концу 1938 года 36 самолетов было поставлено 49-й и 83-й эскадрильям, базировавшимся в Скэмптоне, а также 50-й эскадрильи в Вэддингтоне.
Чувствуя неминуемое приближение новой войны, Министерство Авиации решило развернуть производство авиационной техники за пределами территории Метрополии. "Хэмпден" рассматривался как идеальный вариант для постройке в Канаде. Министерство заключило контракт с консорциумом из семи фирм, организовавшим два предприятия в Мальто-не, Онтарио, и Сент-Юбере, Квебек. Контракт предусматривал изготовление 160 бомбардировщиков, а в качестве образцов в Канаду были отправлены пять самолетов английской постройки (L4208 - L4212).
Поначалу темпы выпуска "Хэмпденов" в Канаде были невысокими - к концу 1940 года построили всего девять самолетов, но затем положение нормализовалось - к лету 1942 года изготовили все 160 машин со средним темпом 15 самолетов в месяц. Поскольку возникли некоторые сомнения по поводу ритмичности поставок "Пегасусов", связанные с активностью немецких подводных лодок в Атлантике, в качестве альтернативы рассматривалась возможность оснастить "Хэмпден" американскими моторами Райт "Циклон". Прототип такого самолета, известный под обозначением "Хэмпден" Mk.II, был изготовлен в Англии - для этого переделали построенный в Престоне планер Х3115. Машина проходила испытания в Бос-комб Даун, после чего её снова превратили в Мк.1 и она служила в 408-й эскадрилье (канадской). Опасения насчет поставок "Пегасусов" оказались чрезмерными и от переделки канадских самолетов в Mk.II в конечном счете отказались. Из Канады "Хэмпдены" перегонялись через Исландию и Альдергрув или Прествик, откуда они перегонялись в подразделение обслуживания в Финнингли и уже оттуда отправлялись в эскадрильи RAF и стран Содружества.
Технические характеристики бомбардировщика Hampden |
|
| Размеры | |
| Размах крыла | 21,08 м |
| Длина | 16,32 м |
| Высота | 4,53 м (продольная ось фюзеляжа горизонтальна, стойки шасси не обжаты) |
| Ширина фюзеляжа | 0,91 м (максимальная) |
| Размах стабилизатора | 6,57 м |
| Силовая установка | Два мотора воздушного охлаждения Бристоль «Пегасус» мощностью по 980 л.с, трехлопастные винты Дехэвилленд с постоянной скоростью вращения. На модификацию Mk.II предполагалось установить моторы Райт «Циклон» GR1820-G105A мощностью по 1100 л.с. |
| Веса и нагрузки | |
| Вес пустого | 5343 кг |
| Мах. взлетный | 9525 кг (в варианте бомбардировщика) |
| Вес топлива | 1440 кг (2476 литров) в шести крыльевых баках |
| Вес масла | 98 кг (36 литров) |
| Летные характеристики | |
| Мах. скорость при весе 8507 кг | 426,48 км/ч на высоте 4720 м, 408,77 км/ч на высоте 4 206 м |
| Крейсерская скорость | 349,23 км/ч на высоте 4720 м |
| Скороподъемность у земли | 298 м/мин |
| Время подъема на 4700 м | 18,9 мин |
| Потолок | 6920 м |
| Дальность полета при весе 9525 кг с 1 814 кг бомб | 1400 км при скорости 276,81 км/ч на высоте 4572 м |
| Мах. дальность | 3200 км (с бомбовой нагрузкой 900 кг) |
| Вооружение | Один подвижный пулемет Виккерс К в носовой части, один неподвижный Браунинг справа от места пилота, по два пулемета Виккерс К в верхней и нижней стрелковых точках. Возможна установка дополнительных пулеметов в бортовых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка 1814 кг на внутренней подвеске. TB.Mk.I нес одну торпеду Mk.XII и две 113 кг бомбы под крылом |
Между тем первоначальные заказы на "Хэмпдены" были значительно увеличены. После выпуска первой партии в 160 самолетов Хэндли-Пейдж получила заказ на две партии в 120 и 200 машин. Все они были построены к июлю 1940 года.
Первый "Хэмпден", Р2062, построенный Инглиш Электрик, поднялся в воздух заводского аэродрома в Сэлмс Бери в 1940 году. Всего в Престоне было построено 770 машин в пяти сериях, последняя из которых покинула сборочный цех 15 марта 1942 года. После постройки 100 самолетов по первому контракту фирма Шорт получила второй на 50 машин, последняя из которых за №9106 была выпущена 24 сентября 1940 года. Все самолеты были изначально оснащены моторами Нэпир "Даггер", но на 23 из них впоследствии установили "Пегасусы" (эти работы провело техническое подразделение 41-й группы).
Вслед за 44-й и 50-й эскадрильями в Вэддингтоне на "Хэмпеды" перевооружились 61-я и 144-я эскадрильи в Химсвелле. К 3 сентября 1940 года боеготовыми считались шесть эскадрилий "Хэмпденов" - 44-я, 49-я, 50-я, 61-я, 83-я и 144-я. Ещё две эскадрильи, 7-я и 46-я, находились на перевооружении в Финнингли. Резервная 185-я эскадрилья базировалась в Коутсмуре, где к ней присоединилась прибывшая из Ивентона 106-я эскадрилья. К началу Второй Мировой войны в составе RAF насчитывалось 212 "Хэмпденов".
| Модель | Кол-во | Серийные номера | Примечание |
| НР.52 | 1 | К4240 | Handley Page built prototype to B.9/32 |
| НР.52 «Хэмпден» | 500 | L4032-L4211, Р1145-Р1189. Р1194-Р1230, Р1233-Р1261, Р1265-Р1305, Р1309-Р1356, Р4285-Р4324, Р4335-Р4384, Р4389-Р4418. | Построены фирмой Хэндли-Пейдж. Поставлены 8/38-7/41 |
| НР.52 «Хэмпден» | 770 | Р2062-Р2100, Р2110-Р2145. Х2893-Х2922, Х2959-Х3008, Х3021-Х3030, Х3047-Х3066, Х3115-Х3154, AD719-AD768, AD782-AD806, AD824-AD873, AD895-AD988, АЕ115-АЕ159, АЕ184-АЕ203. АЕ218-АЕ267, АЕ268-АЕ320, АЕ352-АЕ401, АЕ418-АЕ442, АТ109-АТ158, АТ172-АТ196, AT2I6-AT260. | Построены фирмой Инглиш Электрик в Престоне. Поставлены 3/40-3/42 |
| НР.52 «Хэмпден» | 160 | Р5298-Р5337 (Квебек) Р5338-Р5346, Р5386-Р5400, Р5421-Р5436 (Онтарио) AJ988-AJ999, AN100-AN167 (Квебек) | Построены консорциумом канадских фирм называвшимся Canadian Associated Aircraft Ltd. Поставлены 9/40-3/42. |
| НР.52 «Хирфорд» | 150 | L6002-L6101. N9055-N9081, N9084-N9106. После поставки 20 самолетов переделаны в «Хэмпдены» | Построены фирмой Short & Harland Ltd Белфаст |
| НР.53 | 1 | L7271. | Строился по заказу правительства Швеции. Был поставлен в Белфаст 16.7.37. для переделки в прототип «Хирфорда». Шведам был передан серийный «Хэмпден». |
| В число «Хирфордов» переделанных в «Хэмпдены» входили следующие самолеты: L6011, L6018, L6019, L6020, L6049, L6055, L6069, L6076, L6085, L6089, L6090, L6096, N9062, N9064. N9065, N9070, N9089, N9086, N9090, N9096. N9101, N9105, N9106. В общей сложности, с учетом конвертированных «Хирфордов», было выпущено 1430 «Хэмпденов». | |||
Первые "Хирфорды" были поставлены 35-й эскадрилье в Финнингли для обучения в начале 1940 года и, кроме того, некоторое количество этих машин попало в одно из подразделений 185-й эскадрильи в Коутсмуре. Судя по архивным данным, лишь один из "Хирфордов" когда-либо участвовал в боевом вылете над вражеской территорией. Дело было в том, что моторы "Даггер" перегревались при рулежке и переохлаждались при горизонтальном полете на большой высоте. Очевидно, что надежность самолетов вызывала сомнения и было принято решение сосредоточить их в 14-м учебном подразделении (Operational Training Unit, OTU) в Коутсму-ре и 16-м OUT в Аппер Хейфорде.
