Техническое описание самолета Хеншель Hs-129
Самолет Хеншель Hs-129 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым трехопорным шасси.
Сечение фюзеляжа близко к треугольному, фюзеляж состоял из трех секций: передней бронированной; средней заодно с которой выполнялся центроплан крыла и мотогондолы; хвостовой.
В передней бронекапсуле размещалась кабина летчика. Днище и лобовая стенка капсулы изготовлены из бронелистов толщиной 12 мм, борта - из бронелистов толщиной 6 мм. Соединение бронелистов выполнялось сваркой. Фонарь кабины состоял из неподвижного козырька и сдвижного в направлении по полету сегмента. В козырьке из стальных полос толщиной 6 мм монтировалось лобовое бронестекло толщиной 75 мм. Голова летчика находилось на расстоянии 30 см от лобового бронестекла, от ударов об стекло голову летчика предохраняли кожаные валики. На некоторых самолетах на раме козырька фонаря кабины устанавливались зеркала заднего обзора.
Технические данные
HS-129B-0 Hs-129В-1 Hs-129B-2
Двигатель 2 x Гном-Рон 14М-04/05
Длина, м 9,75
Высота, м 3,25
Размах крыла, м 14,20
Размах стабилизатора, м 4,78
Площадь крыла, м2 29,00
Масса пустого, кг 3675 3661 3810
Нормальная взлетная
масса, кг 3839 4057 4197
Максимальная взлетная
масса, кг 5000 5000 5250
Скороподъемность, м/с 8,25
Дальность полета, км 750 - 680
Данные о производстве самолетов Hs-129B-l/B-2/B-3 |
|||
1941 |
1942 |
1943 |
1944 |
январь |
3 |
24 |
30 |
февраль |
3 |
27 |
25 |
март |
6 |
30 |
35 |
апрель |
31 |
33 |
35 |
май |
18 |
36 |
35 |
июнь |
18 |
36 |
35 |
июль |
20 |
40 |
18 |
август |
24 |
40 |
3 |
сентябрь |
15 |
40 |
17 |
октябрь |
33 |
40 |
- |
ноябрь |
24 |
40 |
- |
декабрь 1 |
24 |
24 |
- |
всего: 1 |
219 |
414 |
225 |
Всего изготовлено 859 самолетов HS-129B-1/B-2/B-3 |
Каркас сдвижного сегмента фонаря кабины выполнялся из дюралюминия, в верхней части монтировалась прозрачная плексигласовая панель. Боковое остекление включало с каждой стороны один фиксированный сегмент и один сдвижной (по полету). На левой сдвижной панели бокового остекления наносились под углами 10, 20 и 30 градусов к горизонту риски, облегчавшие летчику выдерживать угол пикирования. Боковые панели можно было сдвинуть как изнутри кабины, так и снаружи.
Бронесиденье летчика крепилось к задней стенке бронекапсулы посредством трубчатой рамы параллелограммного типа. Сиденье регулировалось по высоте вручную. В чашке сиденья имелась выемка под ранец парашюта. Привязные ремни крепились к креслу в четырех точках. Особенностью кабины летчика являлась необычно короткая ручка управления. Педали управления рулем направления - обычные для немецких самолетов того периода типа 8-3715 А-2, изготовленные литьем из легкого металлического сплава.
Кабина обогревалось бензиновым отопителем, установленным в носу фюзеляжа вне бронекапсулы. Общая масса передней секции фюзеляжа составляла 469 кг.
Центральная секция фюзеляжа полумонококовой конструкции изготавливалась их легкого металлического сплава. Она состоит из непосредственно части фюзеляжа, внутренних частей плоскостей крыла и мотогондол. Центральная и передняя части фюзеляжа соединяются болтами. Силовой набор центральной секции состоит из лонжеронов, стрингеров и четырех шпангоутов. Между шпангоутом №1 и шпангоутом №2 расположен резервуар с рабочей жидкостью гидросистемы , между шпангоутом №1 и №3 - протестированный топливный бак; топливный бак с бортов прикрыт бронелистами толщиной 6 мм. В центральной секции фюзеляжа также находятся также пушки MG-151/20 и пневматические механизмы перезарядки пулеметов MG-17. На шпангоуте №3 закреплен привод закрылков. Аккумулятор устанавливался в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №3 и №4.
Внутренняя секция плоскости крыла имела двухлонжеронную полумонококовую конструкцию и усиленный носок. Кроме лонжеронов в состав силового набора входили четыре главных и две промежуточных нервюры. В центроплане устанавливались пулеметы MG-17 и магазины с патронами к пулеметам, а также размещался боекомплект к пушкам. В левой внутренней секции крыла находился комплект для выживания, в состав которого в частности входили пистолет-пулемет МР-40, стальная каска и противогаз. Трубчатая подмоторная рама крепилась к 2-й и 3-й промежуточным нервюрам. В мотогондолах находились привода уборки/выпуска основных опор шасси и огнетушители, масляные баки находились в плоскостях крыла между 3-й и 4-й нервюрами. Масса центральной секции фюзеляжа без двигателей и опор шасси составляла 1063 кг, с двигателями и шасси - 2666 кг.
К задней части фюзеляжа полумонококовой конструкции, изготовленной из легких сплавов, крепится хвостовое оперение. В силовой набор входят десять шпангоутов и стрингеры. Радиостанция FuG-16Z УКВ диапазона установлена в хвостовой части между шпангоутами №3 и №4. Рядом с радиостанцией хранятся инструмент для ее ремонта и техническая документация на нее. Дистанционный компас закреплен на шпангоуте №6. Опора хвостового колеса и гидроамортизатор одним концом закреплены на шпангоуте №9. На конце хвостовой части фюзеляжа смонтирован аэронавигационный огонь белого цвета. В хвостовой части возможен монтаж оборудования для буксировки планера.
Внешние секции крыла изготавливаются отдельно. Каждая (левая и правая) секция имеет двухлонжеронную полумонококовую конструкцию с усиленным носком. В силовой набор внешней секции крыла включены шесть нервюр. Лонжероны имеют двутавровый профиль.
Элероны имеют металлический каркас с обшивкой из полотна. Привод элеронов - гидравлический. Масса внешней секции крыла составляет 122 кг.
Навигационные огни крепятся к законцовкам крыла , красный -на левой, зеленый - на правой На левой секции крепится трубка Пито. На самолетах ранних выпусков под левой секцией крепилась посадочная фара в цилиндрическом обтекателе.
Хвостовое оперение имеет металлическую полумонококовую конструкцию. Горизонтальный стабилизатор состоит из правой и левой половин. Силовой набор стабилизатора включает главный лонжерон и передний, вспомогательный лонжерон и по три нервюры в каждой половинке. В каждой половинке смонтировано по электромотору привода триммеров. Руль высоты также состоит из двух половин, половины руля высоты взаимозаменяемы. Рули имеют статическую и аэродинамическую балансировку.
Вертикальное оперение имеет однолонжеронную конструкцию с вспомогательным лонжероном в передней части. Силовой набор включает, помимо лонжеронов, три нервюры. Внутри вертикального оперения установлен электромотор привода триммера руля направления.
Руль направления - металлической конструкции с полотняной обшивкой, сбалансирован статически и аэродинамически.
Хвостовая опора шасси - одноколесная. Основные опоры - одноколесные с гидропневматическими амортизаторами. Уборка/выпуск основных опор выполняются гидроприводом. Опоры убираются в мотогондолы поворотом по полету. В убранном положении колеса основных опор шасси частично выступают за обводы мотогондол. Масса одной основной опоры с колесами и приводом составляет 125 кг. Неубираемое хвостовое колесо оснащено гидропневматическим амортизатором. Масса хвостовой опоры 18 кг. Давление в пневматиках основных опор 4 атмосферы, в пневматике хвостовой опоры - 3,5 атмосферы.
Силовая установка включает два французских 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М 04/05. Двигатель 14М 04 имеет вал, вращающийся против часовой стрелки и устанавливается на левую плоскость крыла; вал двигателя 14М 05 вращается по часовой стрелке и монтируется на правой плоскости. Максимальная взлетная мощность двигателя Гном-Рон 14М 04/05 700 л.с. при частоте вращения вала 3030 оборотов в минуту. Максимальная продолжительная мощность - 660 л.с. на высоте 4025 м в условиях стандартной атмосферы. Масса сухого снаряженного двигателя 589 кг. Двигатели прикрыты броней толщиной 5 мм.
Двигатели приводят во вращение трехлопастные металлические воздушные винты Ратье-1527/1528 диаметром 2,6 м. Шаг лопастей воздушного винта изменяется с помощью электропривода в диапазоне от 26 до 50 град. Установка шага лопастей производится автоматически или вручную. Масса одного воздушного винта - 94 кг.
Емкость двух маслобаков на самолетах модификации Hs-129B-l составляет 35 л, на самолетах Hs-129В-2 - 41 л. Прикрытые броней маслорадиаторы расположены под центральной секцией фюзеляжа.
Топливная система включает три протектированных основных бака для горючего. Верхний фюзеляжный бак имеет емкость 200 л, два нижних фюзеляжных бака - по 205 л. В качестве горючего используется бензин с октановым числом не менее 87.
С помощью гидросистемы убираются и выпускаются основные опоры шасси и закрылки.
Пневматическая система служит для дистанционной перезарядки пулеметов MG-17.
Электрическая система напряжением 24 В состоит их генератора и аккумуляторной батареи.
В состав приборного оборудования входит комплект пилотажно-навигационных приборов и приборы контроля работы двигателей. Пилотажно-навигационные приборы расположены на приборной доске, установленной в кабине летчика ниже лобового бронестекла. Из-за тесноты кабины приборы работы контроля двигателей пришлось монтировать на внутренних частях мотогондол.
Состав радиооборудования неоднократно менялся в процессе производства. Самолеты Hs-129B оснащались приемо-передающими радиостанциями для связи с землей FuG-16ZY или FuG-16ZE,приемопередающими радиостанциями FuG-16 и FuG-25. На самолетах поздних выпусков ставились радиополукомпасы, имевшие характерные круглые рамочные антенны.
Штатное вооружение самолета состояло из двух автоматических пушек Маузер MG-151/20 калибра 20 мм и двух пулеметов Рейнметалл-Борзиг MG-17 калибра 7,92 мм. Пулеметы и пушки оснащены электроспуском, перезарядка пулеметов - с помощью пневмосистемы, перезарядка пушек - электрическая. Боекомплект к пулеметам составляет 500 патронов на ствол. К пушкам - 125 снарядов на ствол.
На самолете установлен прицел Реви С-12/С. Машины, вооруженные 75-мм пушками оборудовались телескопическими прицелами ZFR-3. Слева от прицела монтировалась плата с горизонтальными металлическими полосками, по которым летчик определял пространственное положение самолета по крену на пикировании. Необычная установка прицела на фюзеляже перед кабиной объясняется нехваткой свободного пространства в кабине.