Модификации «Аэрокобры»
Обозначение Количество Особенности
ХР-39 1 Прототип, двигатель V-1710-17 с наддувом
ХР-39В (1) Переделанный ХР-39, двигатель без наддува, обозначение изменено на V-1710-37, низкий фонарь кабины
YP-39 13 Опытные экземпляры, вооружение: 2 7,62-мм и 2 12,7-мм пулемета, 37-мм пушка в носу фюзеляжа, хвостовое оперение другой формы и площади
Р-39С 20 Первоначально обозначался Р-45. Двигатель -35, за лобовым стеклом вставка из бронестекла. Остальное как у YP-39.
P-39D 429 Профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, самогерметизирующиеся баки, дополнительное бронирование, узел внешней подвески под фюзеляжем, главное вооружение 37-мм пушка с боекомплектом 30 выстрелов
Р-400 675 Как P-39D, но с 20-мм пушкой
P-39D-1 186 Как Р-400, пушка снова 37-мм
P-39D-2 158 Двигатель -63, новая главная передача
P-39D-3 (26) Переоборудованные в разведчики самолеты P-39D, в фюзеляже установили фотоаппаратуру, дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов
P-39D-4 (11) Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3
ХР-39Е 3 Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63
Р-39Е 0 Контракт на 4000машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован
P-39F 229 Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D
P-39F-2 (27) Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F
P-39G 0 Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N
Р-39Н 0 Обозначение не использовали
P-39I 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1»
P-39J 25 Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59»
Р-39К-1 210 Винт Aeroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет
Р-39К-2 (6) Переделанные под стандарт D-3 машины К-1
Р-39К-2 (1) Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря
P-39L-1 250 Как К-1, но с винтом Curtiss
P-39L-2 (11) Переделанные под стандарт D-3 машины L-1
Р-39М-1 240 Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача
Р-39М-2 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины М-1
P-39N-0 500 Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака
P-39N-1 900 Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра
P-39N-2 (128) Переделанные под стандарт D-3 машины N-1
P-39N-3 (35) Переделанные под стандарт D-3 машины N-0
P-39N-5 695 Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 галлонов, облегченное бронирование
P-39N-6 (84) Переделанные под стандарт D-3 машины N-5
Р-39О 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0»
Р-39Р 0 Обозначение не использовали
P-39Q-1 150 Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива
P-39Q-2 (5) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1
P-39Q-5 950 Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков
P-39Q-6 (148) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5
P-39Q-10 705 Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя
P-39Q-11 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10
P-39Q-15 1000 Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов
P-39Q-20 891 Отсутствуют 12,7-мм пулеметы в крыльях, упрощено оснащение
P-39Q-21 109 Четырехлопастной винт Aeroproducts, самолеты, предназначенные для СССР без 12,7-мм пулеметов в крыльях
RP-39Q-22 (12) Двухместные учебные машины, дополнительные стабилизирующие поверхности над и под фюзеляжем
P-39Q-25 700 Как Q-20, усиленная хвостовая часть фюзеляжа
P-39Q-30 400 Трехлопастной винт, на самолетах для СССР нет пулеметов в крыльях
XTDL-1 (2) Два дистанционно управляемых самолета для ВМФ
XF2L-1K (2) Другое название XTDL-1
