Wundefwaffe

Серийное производство СБ и его основные модификации

 

Решение о начале крупно-серийного производства СБ было принято Советом Труда и Обороны СССР еще до окончания заводских испытаний в апреле 1934 г. Сначала в план серийного выпуска на 1936 г было внесено задание на 500 само­летов. Причем заводы, на которые воз­лагалась эта задача, переводились на мобилизационное положение в мирное время. Однако это не помогло и реалии оказались значительно скромнее - факти­чески удалось построить в 1936 г лишь половину запланированного.

20 февраля 1935 г на авиазавод № 22 имени С.П.Горбунова были сданы почти все чертежи СБ - кроме чертежей рулей направления и глубины, которые были сданы несколькими днями позже. Этот завод был выбран головным для серийного выпуска СБ и подготовка к выпус­ку первого серийного самолета началась еще весной 1935 г. Одновременно под руководством В.Я.Климова велись рабо­ты по запуску в серию и совершенство­ванию двигателя Испано-Сюиза (Hispano-Suiza 12Ybrs), который полу­чил в СССР обозначение М-100 и стал плохой копией французского оригинала. М-100 выпускали на авиамоторном заво­де № 26 в Рыбинске.

В феврале 1936 был выпущен первый серийный СБ с двигателями М-100 и двухлопастным металлическим пропел­лером. Самолет имел следующие харак­теристики (Таблица 1, 4-я колонка).

Авиазавод №22 до этого строил тя­желый бомбардировщик ТБ-3 и выпуск нового СБ давался с трудом. Производ­ство нового самолета потребовало осво­ить приемы работы с гладкой обшивкой и с потайной клепкой, что долго не уда­валось. В связи с этим на первых серий­ных самолетах потайная клепка выпол­нялась только в передней кромке крыла и хвостовом оперении. Во всех других местах устанавливались обычные заклеп­ки. При сборке первых самолетов на их обшивке часто появлялись «хлопуны»-выпуклые или вогнутые вздутия. Они возникали из-за нарушений технологии и последовательности клепки каркаса и листов обшивки. Проблемы производ­ства нового самолета были тем не менее преодолены, и первые серийные СБ-2 М-100 (заводские номера 221,222,226,227,228, 229) были переданы на войсковые испыта­ния. Эти испытания проводились с 26 мар­та по 31 июля 1936 г дали следующие ре­зультаты (Таблица 1, 3-я колонка).

После этих испытаний СБ 2М-100 стали поставляться на вооружение ВВС РККА в составе которых началась орга­низация полков скоростных бомбардировщиков и бригад. К осени 1936 г СБ освоили некоторые элитные строевые части ВВС. Это позволило продемонст­рировать новые бомбардировщики во время военного парада на Красной пло­щади 7 ноября 1936 г.

В первое полугодие 1936 г было изго­товлено 54 серийных СБ, в августе - 100. Всего за 1936 удалось сдать военной при­емке 268 СБ. Кроме московского авиаза­вода №22 , самолет стали выпускать и на новом авиазаводе №125 в Иркутске, ко­торый был построен в 1934г . Сначала здесь выпускали истребители И-14 (АНТ-31) , но в 1936 г было принято решение внедрить в серийное производство бом­бардировщик СБ. Поначалу недостаток оборудования и специалистов сдержива­ли развитие производства. Первые 73 СБ 2 М-100 были выпущены на этом заводе в 1937г.

В 1938 в связи с необходимостью уве­личить поставки СБ для авиачастей на Дальнем Востоке и в связи с поставками этого самолета в Китай, производствен­ные мощности авиазавода №125 были увеличены. Всего за 1938 г этот завод сдал 177 СБ, поставил 18 комплектов для ремонта и запчасти и собрал 67 СБ из дета­лей, поставленных московским авиазаво­дом №22.

По сравнению с опытными серийные самолеты СБ-2М100 имели увеличенную до 56,7 кв.м площадь крыльев и нормаль­ный взлетный вес 5628 кг (вес пустого самолета возрос по сравнению с прото­типом на 200 кг из-за снижения культу­ры производства и применения матери­алов низкого качества). Их максимальная скорость снизилась до 393 км/час, а вре­мя подъема на боевую высоту увеличи­лось до 11,7 мин. Обычное, впрочем, явление для советской авиации, когда между экспериментальной машиной, «вылизанной» до идеала на опытном за­воде и представленной на испытания, и её серийным «выродком» существовала дистанция огромного размера.

Взлетно-посадочные данные позволя­ли эксплуатировать СБ с небольших полевых аэродромов: для взлета и посад­ки хватало 300-350 м. При снежном по­крове глубиной более 30 см самолеты оборудовались убираемым лыжным шас­си, при этом максимальная скорость снижалась на 12-17 км/час. Однако благодаря наличию лыж поддерживалась высокая боеготовность авиачастей в зим­нее время, что было особенно важным для советской авиации, у которой не было никакой специальной техники для расчистки аэродромов.

 

Таблица 1.
Тактико-технические данные различных модификаций СБ
Год выпуска		1934	1934	1934	1936	1936	193 8	1939    1939,      1940,       1941
Название	1й прототип			2й	серия	серия	серия	серия   ММН    Ар-2      Б(СББ-1)
				прототип
Тип двигателя		W.C. F-3	W.C.F-3   H. Suiza		М-100	М-100А	М-103	М-103 М-105    М-105     М-105
Мощность, лс		730	730	780	750	860	960	960      1050      1050         1050
Размах крыла, м		19,0	19,0	20,33	20,33	20,33	20,33	20,33	18,0      18,0          16,0
Длина самолета,	м	10,4	12,3	12,17	12,24	12,27	12,27	12,27	12,78     12,78        12,27
Высота самолета, м		4,31	-	4,39	4,24	4,74	3,0	3,0	4,7        4,7
Площадь крыла,	кв.м.	47,6	46,3	51,95	56,7	56,7	56,7	56,7	48,2      48,2       46,0
Взлетный вес, кг		3643	4717	5350	5628	5748	7750	7880	6420     8150
Вес пустого, кг		-	3132	3868	4060	4138	4427	4768	4820       5106
Топливо+масло,	кг\л	940(л)	1670(л)     530+60		530+60	530+60	1250	1250     680+70
Полная нагрузка.			1585	-	1568	1610	1748	1612	1600        1494
Перегрузка, кг		-	-	-	-	-	3323	3112	3044
Нагрузка на крыло, кг/кв		м.   77	102	93,4	99,5	101	109	112,5	133          139
Нагрузка на мощность, кг/лс 5,0			3,2	3,2	3,7	3,3	3,2	3,3	3,1          3,2
Массовая отдача	, %	-	33,5	-	28	28/35,5	28,3/43 25,2/39		5    25     22,6/37,3
Таблица 2
Летно-испытательные данные разных модификаций СБ
Год выпуска		1934	1934		1936	1936	1938	1939	1939          1940	1941
Название	1й пр.			2й пр.	серия	серия	серия	Серия	ММН       Ар-2   Б(СББ-1)
Тип двигателя	W.C.F-3			H.Suiza        М-100		М-100А	М-103	М-103	М-105      М-105    М-105
Скорость у земли,	км/час	-		332	326	372	358	375	360           415	454
Скорость на высоте*
1000	м	-		349/1,9	340/2,8	388/1,6	378/1,'	396/-	420/1,8	-
2000	м	-		365/3,8	354/5,2	404/3,2	396/3,:	!     416/-	433/3,4	-
3000	м	-		381/5,6	368/7,4	417/4,7	411/5,1	433/-	438/5,3	-
4000	м	325		396/7,3	382/9,4	423/6,4	419/6,6     449/-		455/7,2	-
5000	м	-		404/9,4	392/11,7	418/8,8	417/8,	4     446/9	,5    452/9,3    480/7,1	540/6,4
6000	м	-		385/11,9	384/14,6	407/11,2	409/11	,0   436/-	439/12,2	-
7000	м	-		360/15,2	352/18,4	392/14,6	- /14,0    413/-		424/16,0	-
8000	м	-		333/20,0	- /24,6	371/19,4	-/18,	1     381/-	409/21,9	-
9000м						- /28,0	-/25	3      -/39	- /36,7	-
Практически потолок, м		6800		9400	9000	9560	9600	9300         9000      10000		10100
Дальность, км		-		-	2187	2150	1800	1900            -         1500		880
* скорость на высоте (км/час)/скороподъемность (мин)