АНТ-35,АНТ-46 и другие «родственники» СБ
Пассажирский самолет АНТ-35, созданный в КБ А.А.Архангельского под общим руководством А.Н.Туполева в 1936 г, оказался одним из самых скоростных пассажирских самолетов в мире. Его максимальная скорость составляла 390 км/час, с нормальной коммерческой нагрузкой он мог лететь на дальность 800 км, а максимальная дальность полета составляла 1500 км. Самолет был оборудован комфортабельной (по тем временам) кабиной на 10 пассажиров, буфетом, туалетным и багажным помещениями. При создании АНТ-35 был максимально использован опыт создания скоростного бомбардировщика СБ. В стремлении получить максимальную скорость фюзеляж АНТ-35 был максимально «обжат» для уменьшения лобового сопротивления, такую же задачу конструкторы решали при создании СБ. По существу АНТ-35 был пассажирским вариантом СБ, от которого были взяты без изменения крыло, оперение, шасси и ряд деталей. На АНТ-35 были установлены другие двигатели - М-85 мощностью по 860 лс, которые обеспечивали самолету не только горизонтальный полет при отказе одного из них, но и полет с набором высоты на одном двигателе при нормальном полетном весе самолета. Серийные самолеты АНТ-35бис, получившие обозначение ПС-35 (Пассажирский Самолет-35) были построены в количестве всего 11 штук. Они эксплуатировались главным образом на международных авиалиниях Москва-Прага и Москва-Стокгольм. В годы войны самолеты ПС-35 привлекали для участия в различных операциях в качестве транспортных самолетов.
Одновременно с созданием СБ в КБ А.Н.Туполева под руководством А.А.Архангельского в 1935 был создан трехместный дальний истребитель ДИ-8 (АНТ-46) с мощным наступательным и оборонительным вооружением. АНТ-46 был создан как истребитель сопровождения для скоростных и дальних бомбардировщиков. Он являлся модификацией самолета СБ и отличался от него установкой двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон (Gnome-Rhone 14Krsd) мощностью по 800 лс каждый и составом вооружения. Наступательное вооружение ДИ-8 должно было состоять из двух безоткатных пушек АПК-4 калибра 76 мм, устанавливаемых в отъемных частях крыла вне диска, сметаемого воздушным винтом. Каждая пушка имела боезапас по 15 снарядов: один снаряд размещался в стволе пушки, а остальные размещались в основном и дополнительном магазинах. Кроме этих пушек самолет ДИ-8 имел два неподвижных пулемета ШКАС с боезапасом 1000 патронов, смонтированных в центроплане крыла у бортов фюзеляжа. Один подвижный пулемет с боезапасом 250 патронов находился в носовой кабине переднего стрелка, а кабина заднего стрелка оснащалась таким же вооружением, как и на самолете СБ.
При испытаниях самолета ДИ-8 в августе 1935 была достигнута максимальная скорость 388 км/час на высоте 4250 м. Высоту 5000 м ДИ-8 набирал за 11,4 мин. Однако, как и первые опытные АНТ-40, новый самолет оказался недостаточно устойчивым в полете и чрезмерно чутким к незначительным отклонениям рулей. Причины этих дефектов и пути их устранения были к тому времени уже известны по опыту доводки и испытаний скоростного бомбардировщика АНТ-40.
Поэтому для самолета ДИ-8 были изготовлены новые отъемные части крыла, горизонтальное оперение и модифицированный руль направления с роговой компенсацией, которые к тому времени были успешно применены на СБ. Поскольку работы по пушкам Л.В.Курчевского были прекращены после того как его репрессировали по доносу, предполагалось установить на ДИ-8 новое наступательное вооружение. Планировалось установить четыре крыльевые пушки ШВАК или пять таких же пушек, объединенных в подфюзеляжную быстросъемную батарею. Планировалось так же установить на ДИ-8 новые форсированные двигатели М-34, так как он уступал СБ по скорости и скороподъемности. Однако этим планам не суждено было осуществиться, так как бригада А.А.Архангельского была переведена на серийный завод в качестве самостоятельного конструкторского бюро.
Ей было предписано заниматься обеспечением серийного производства СБ и работами по его усовершенствованию. Поэтому работы над самолетом ДИ-8 были прекращены.
«Дальним родственником» СБ можно условно считать так же торпедоносец Т-1 (Торпедоносец-1), создание которого началось в бригаде В.М.Мясищева под общим руководством А.Н.Туполева. Самолет Т-ЦАНТ-41) создавался на основе опыта, полученного при разработке скоростного бомбардировщика СБ. АНТ-41 имел много схожих с СБ конструктивных решений и аналогичную с ним аэродинамическую конфигурацию.
Т-1 оснащался двигателями жидкостного охлаждения М-34ФРН по 890 лс, убирающимися шасси и имел специальный фюзеляжный отсек, в котором подвешивалась одна торпеда или бомбы весом до 1000 кг. 2 июня 1936 летчик А.П.Чернавский выполнил на опытном самолете Т-1 первый полет, а месяц спустя, 3 июля на четырнадцатом полете Т-1 разрушился в воздухе из-за изгибноэлеронного флаттера. Доводка дублера АНТ-41бис с поплавками вместо колес была прекращена в связи с выпуском бомбардировщика ДБ-ЗТ конструкции С.В.Ильюшина.
Самолет СБ оказал влияние на базовую концепцию будущей работы конструкторов Туполева и Архангельского, которые создали ряд самолетов так и оставшихся на стадии проекта. Так, в 1935 г Архангельский спроектировал дальний разведчик АНТ-49, который был модификацией СБ, отличавшейся тем, что в бомбоотсеке были установлены фотоаппаратура и большой топливный бак. В 1936 г существовали так же проекты самолетов АНТ-38 и АНТ-48, толчок к созданию которых дал самолет СБ.
