Истребитель-перехватчик
Появление за границей стратегических бомбардировщиков, способных к дальним перелетам со скоростью порядка 500 км/ч заставило советскую промышленность заняться созданием адекватного истребителя-перехватчика. Новый истребитель должен был нести мощное вооружение и радиолокатор. Из всех самолетов, находившихся в то время на вооружении советских ВВС, наиболее подходящим для переделки оказался самолет Ту-2. По предложению Туполева на двух серийных машинах усилили стрелковое вооружение и установили радары. Но полноценный перехватчик создавался на базе самолета «63» 2АМ-39Ф.
Попытки установить на Ту-2 локатор Туполев предпринял еще в начале 1944 года. В мае на серийном Ту-2 («104») установили радар ПНБ-4. Вооружение самолета усилили двумя пушками ВЯ калибра 23 мм.
Первый полет на модифицированном Ту-2 совершил А.Д. Перелет 18 июля 1944 года. Ведущим инженером был Л.Л. Кербер. В июне 1945 года самолет «104» приступил к заводским испытаниям. По сравнению с серийным Ту-2 самолет отличался следующим:
В нижней части фюзеляжа установлены две 23-мм пушки ВЯ;
Установлен автомат курса и подвижный стабилизатор, отклоняющийся в пределах 0...-40;
Установлена радиолокационная станция ПНБ-4.
Самолет «104» испытывали при взлетной массе 9814 кг. Испытания завершились безрезультатно. Самолет вернули Туполеву, а в 1947 году эту машину переделали в учебный самолет УТБ.
В 1946 году на одном из серийных Ту-2 установили радар «Гнейс-5с». После испытаний в 1947 году серийные Ту-2 с этим радаром состояли на вооружении 56-й ИАД, дислоцированной в Польше.
В феврале 1946 года ОКБ Туполева приступило к работам над машиной «63» в варианте истребителя-перехватчика. Самолет «63П» (перехватчик) был создан на базе «63» 2АМ-39Ф. Монтаж машины, получившей обозначение Ту-1, завершили 30 декабря 1946 года. От базового проекта «63» самолет отличался следующим:
Двигатели М-43В жидкостного охлаждения мощностью 1640/1950 л.с.;
Четырехлопастные винты АВ-9к-22А диаметром 3,6 м;
Вооружение в виде двух 45-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов;
Радиолокационное оборудование РСБ-3бис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ-3.
Заводские испытания продолжались с 22 марта по 3 октября 1947 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 12755 кг
Максимальная скорость: 641 км/ч
Потолок: 11000 м
Дальность полета: 2250 км
Испытаний не закончили, так как установленные моторы М-44Б исчерпали ресурс, а новых двигателей получить не удалось.
