Серийный выпуск самолетов Ту-2
Завод № 166
Подготовку к серийному выпуску самолета «103» ОКБ Туполева начало в феврале 1941 года, еще до завершения государственных испытаний машин «103» и «103У» и до решения ГКО о серийном выпуске самолета. Приказом НКАП № 533 от 17 июня 1941 года серийный выпуск самолета следовало организовать на заводе № 18. Однако война спутала все планы. Вскоре после начала боевых действий ОКБ Туполева вместе с главной частью завода № 156 эвакуировалась в Сибирь, где их объединили с заводом № 81, сформировав завод № 166. Именно этот завод и приступил к выпуску самолетов «103У».
Поскольку в Омске некому было заниматься налаживанием серийного производства, эту обязанность возложили на ОКБ Туполева.
В сентябре 1941 года были готовы чертежи. Завод приступил к сборке первых «103У» 2АМ-37. Однако уже 20 ноября 1941 года появился приказ НКАП № 1147, в котором предписывалось переключиться на выпуск самолетов «103В» со звездообразными двигателями М-82. Потребовалось переналаживать часть сборочной линии, а также готовить 1500 новых чертежей. В нормальный ритм завод вошел лишь в январе 1942 года.
В марте 1942 года самолет «103В» стал называться Ту-2. Самолет -конструктивно членился на ряд узлов, которые можно было изготавливать отдельно, даже на разных предприятиях, и соединять лишь в сборочном цеху.
Первые серийные Ту-2 завод № 166 дал в феврале 1942 года. В апреле того же года три серийные машины передали в НИИ ВВС для войсковых испытаний. 14 сентября 1941 года звено Ту-2 начало службу в составе 3-й воздушной армии на Калининском фронте. Новые бомбардировщики получили очень высокую оценку фронтовых пилотов, которые просили как можно быстрее оснастить этими самолетами боевые части.
Самолеты Ту-2 первых серий выпускались в варианте пикирующего бомбардировщика. Несколько самолетов изготовили в варианте разведчика. Выпуск Ту-2 завершили 7-й серией в октябре 1942 года. Завод № 166 переориентировали на выпуск истребителей Як-7. Самолеты Ту-2, выпущенные в Омске в 1942 году в рамках семи серий:
1-я серия выпускалась в феврале-апреле числом 5 машин (101-105):
2-я серия выпускалась в апреле-мае числом 5 машин (201-205);
3-я серия выпускалась в мае-июне числом 10 машин (301-310):
4-я серия выпускалась в июне-июле числом 10 машин (401-410);
5-я серия выпускалась в июле-августе числом 10 машин (501-510);
6-я серия выпускалась в августе-сентябре числом 20 машин (601-620):
7-я серия выпускалась в сентябре-ноябре числом 20 машин (701-720):
Из числа машин 7-й серии самолеты «713», «714», «716» и «718» отправили в Москву, где прошли модификацию на заводе № 156 в дальние бомбардировщики.
Всего с сентября 1941 по октябрь 1942 года завод № 166 выпустил 80 Ту-2. Выпуск самолета в Омске возобновили лишь спустя три года приказом ГКО № 8934 от 6 июня 1945 года. В августе 1945 года ОКБ Туполева передало на завод новый комплект документации.
Выпуск Ту-2 на заводе № 23 возобновился во второй половине 1946 года. В августе 1947 года серийный Ту-2 «04/07» прошел модернизацию и был направлен на государственные испытания, продолжавшиеся с 29 января по 5 апреля 1948 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 11030 кг
Максимальная скорость: 535 км/ч на высоте 5700 м
Потолок: 9200 м
Скороподъемность: на 5000 м за 11,2 мин
Техническая дальность полета: 2620 км
По требованию военных завод № 166 выпустил в августе 1948 года Ту-2 2АШ-82-ФН-212 («06/15») со следующими изменениями в конструкции:
Установлена система антиобледенения крыльев, хвостового оперения, винтов н фонаря кабины;
Установлены винты АВ-9ВФ-2
На государственных не продолжавшихся с 4 октября 1948 года самолет «06/15 дующие результаты:
Взлетная масса: 11400 кг
Максимальная скорость 554 км/ч высоте 5550 м
Потолок: 9100 м
Скороподъемность: 5000 м за 10,3 мин
Техническая дальность полета: 2000 км.
Самолет успешно прошел государственные испытания.
23 сентября 1949 года в НИИВВС передали очередной Ту-2, выпущенный заводом № 23. Это был самолет «1660920» с винтами АВ-9ВФ-21к. На этом самолете устранили недостатки, отмеченные на «06/15». Ту-2 «1660920» был оборудован коротковолновой радиостанцией РСБ-5/ 230, искусственным горизонтом АГК-47А, гирокомпасом РАРК-5 и турелью БЕУ-1 с электроприводом. Самолет показал следующие характеристики:
Максимальная скорость: 560 км/ч на высоте 5550 м
Потолок: 9000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 10,3 мин
Техническая дальность полета: 2050 км.
Этот самолет, оснащенный устройствами для пилотирования в условиях ограниченной видимости, прошел испытания успешно.
В июле 1949 года испытывался Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к, приспособленный для транспортировки автомобиля ГАЗ-67. Машина была построена на заводе № 166. Самолет развивал скорость всего 376 км/ч, что объяснялось большим лобовым сопротивлением подвешенного автомобиля. Самолет набирал высоту 5000 м за 24 минуты, а на высоте 6000 м был практический потолок.
Завод № 23
После того, как завод № 166 свернул выпуск Ту-2, строительство самолетов этого типа планировали в Казани. Но решением ГКО от 17 июля 1943 года выпуск самолетов Ту-2 подхватил завод № 23. ОКБ Туполева оказало большую помощь заводу в освоении новой машины. Был подготовлен комплект документации, на завод выслали группу конструкторов. Эти меры позволили в сжатые сроки наладить серийный выпуск бомбардировщика.
Прототипом для серийных машин завода № 23 стал Ту-2С (стандартный) серийный номер «716». Самолеты в таком варианте с небольшими изменениями выпускались вплоть до 1946 года.
Развертывание выпуска Ту-2 на заводе № 23 сначала шло нелегко. Субподрядчики срывали сроки поставок или гнали брак. Не хватало квалификации и у рабочих завода. В результате выпуск развертывался с опозданием. В ноябре 1943 года вместо 10 запланированных машин удалось собрать только одну. В IV квартале 1943 года вместо 30 по плану завод собрал только 12 самолетов, а в I квартале 1944 года - вместо 88 только 31.
Лишь к середине 1944 года удалось справиться с проблемами. Всего в 1944 году завод № 23 выпустил 378 самолетов, .а в 1945 году - еще 742.
Оба завода (№ 166 и № 23) выпустили в 1945 году 1216 Ту-2, из которых 764 успели принять участие в боевых действиях.
В ходе официальных испытаний и эксплуатации в частях выявилось большое количество дефектов в самолетах, выпущенных заводом № 23. Две машины («1/ 44» и «2/44») не смогли пройти контрольных испытаний в марте 1945 года. Министерство авиационной промышленности дало в июне 1945 года задание выпустить десять образцовых Ту-2 и направить их на испытания.
Модификация этих десяти машин была проведена совместными усилиями ОКБ и завода № 23. Главные изменения заключались в следующем:
Переднюю часть фюзеляжа герметизировали;
Самолет оснастили подвеской для торпед;
Самолет оснастили новыми противопылевыми воздушными фильтрами, усилили колеса шасси, оснастили винтами, способными переходить в режим наименьшего сопротивления потоку.
Всего список изменений насчитывал 142 пункта, которые благоприятно сказались на характеристиках и эксплуатационных качествах самолета. Испытания одного из этих десяти Ту-2 («38/49») дали следующие результаты:
Взлетная масса: 10900 кг
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5460 м
Потолок: 9100 м
Скороподъемность: на 5000 м за 10,3 мни
Дальность полета: 2250 км
Разбег: 465 м
Пробег: 875 м
В рапорте отмечалось, что характеристики десяти образцовых Ту-2 полностью отвечают предъявляемым требованиям, поэтому аналогичные переделки предписывалось провести на всех серийных самолетах.
В 1946 году завод № 23 создал на базе одного из серийных самолетов («1/ 36») разведывательную машину. В период с 26 декабря 1946 года по 9 апреля 1947 года самолет успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству под обозначением Ту-6.
Завод № 39
В 1946 году на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск разведывательного варианта Ту-2. Прототип Ту-2Р серийный номер «10013901» в ноябре 1947 года показал следующие данные:
Взлетная масса: 11900 кг
Максимальная скорость: 558 км/ч
Потолок: 9350 м
Скороподъемность: на 5000 м за 9,6 мин
Дальность полета: 2250 км
Результаты испытаний позволили представителям НИИВВС подтвердить соответствие машины предъявляемым к ней требованиям.
Первым серийным Ту-2Р производства завода № 39 стал Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к «10033905». Он оснащался механической системой антиобледенения на крыльях, хвостовом оперении, винтах и фонаре кабины. Самолет был готов в сентябре 1948 года, его направили на испытания, продолжавшиеся с 4 марта по 25 апреля 1949 года. Характеристики машины были следующие:
Сухая масса: 8404 кг
Нормальная взлетная масса: 11450 кг
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5700 м
Потолок: 9000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 11 мин
Дальность полета: 2180 км
Разбег: 540 м
Пробег: 500 м
Самолет «10033905» признали удовлетворяющим предъявляемым к нему требованиям, но потребовали устранить ряд недостатков. Эти недостатки устранили на следующем самолете «10053915», который проходил испытания в НИИ ВВС с 6 июня по 21 июля 1949 года. Характеристики самолета определили следующим образом:
Сухая масса: 8467 кг
Нормальная взлетная масса: 11450 кг
Максимальная скорость: 549 км/ч
Потолок: 9000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 10,8 мин
Дальность полета: 1950 км.
Завод № 1
28 июня 1945 года появился приказ Министерства авиационной промышленности № 258, в котором предписывалось начать выпуск самолетов типа «68» 2АМ-39ФН2 на заводе № 1 в Куйбышеве. Самолет «68» отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:
Полностью изменена двигательная установка;
Установлен новый фонарь кабины;
Усилена хвостовая часть.
В начале 1947 года завод выпустил первую серию машин, обозначенных как Ту-10. В апреле 1947 года один из этих десяти бомбардировщиков проходил государственные испытания. Выпуск Ту-10 на этом закончился.
Послевоенное серийное производство
Ту-2 был одним из немногих военных самолетов, выпуск которых продолжился и после Победы. Завод № 23 выпускал Ту-2 вплоть до 1948 года. Во второй половине 1946 года возобновили выпуск Ту-2 на заводе № 166. Планировалось наладить выпуск разведывательного варианта Ту-2 на заводе № 39 в Иркутске. Модификация Ту-2 с двигателями АМ-39ФН2 (Ту-10) небольшой серией производилась на заводе № 1 в Куйбышеве в 1947 году. Позднее выпуск Ту-2 наладили на московском заводе № 82 в Тушине и продолжали его до 1951 года.
