Феникс D.I
Фирма «Феникс-Флюгцойгверке АГ» из Вена-Штадлау принадлежала австрийскому финансисту итальянского происхождения Камилио Кастильоне. В 1914 году он продал часть своего предприятия германской фирме «Бранденбургише Флюгцойгверке ГмбХ», принадлежавшей Эрнсту Хейнкелю. Хейнкель не только владел своей фирмой, но и был ее главным конструктором. Поэтому фирма «Феникс» в начале войны выпускала самолеты Хейнкеля: сухопутные и морские. В 1917 году конструкторское бюро фирмы, возглавляемое инженером Габриэлем Т. Кирсте, переработала конструкцию истребителя «Бранденбург D.I», изменив хвостовое оперение, крылья и двигатель. В результате получился совершенно новый самолет «Феникс D.I». Осенью фирма получила заказ на три серии самолета по 50 машин в каждой. Самолеты всех трех серий получили одинаковый двигатель «Хиеро» мощностью 147 кВт, а номера серий определялись только производителем двигателя. Самолеты 138-й серии получили моторы, выпущенные фирмой «Вархаловски», 228-й - «Австро-Фиат», а 328-й - «Брайтфолд-Данек» (Прага). Первые экземпляры попали на фронт в феврале 1918 года. Самолеты применялись как в армии, так и на флоте, где им присвоили обозначение J1. Самолет получился удачным. По скорости он превосходил английский «Кемел», немного уступая ему в маневренности. Вскоре в конструкцию фюзеляжа и хвостового оперения самолета внесли изменения. В частности, появился киль, который первоначально отсутствовал. Появился самолет «Феникс D.II» (серии 122, 222 и 322). На фронте D.II появился в мае 1918 года. Выпускалась и серия 422 с двигателем «Хиеро» мощностью 169 кВт и элеронами на обоих крыльях - D.IIa. Перед самым концом войны в серию пошел самолет D.III, были подготовлены два прототипа D.IV. Прототипы имели фюзеляж эллиптического сечения и оснащались двигателем «Австро-Даймлер». Конструктором этих машин был инженер Кирсте.
Истребители «Феникс D.I» и D.II состояли на вооружении нескольких частей (например, Flik 55J, 60J). Четвертый по результативности австро-венгерский ас Франк Линке-Кроуфорд незадолго до своей гибели 31 июля 1918 года летал попеременно на «Фениксе D.I» и «Авиатик Берг D.I». В трагический день Линке-Кроуфорд оставил «Феникс» в ремонте, а сам вылетел на «Авиатике» (115.31) и погиб в бою с англичанами. Всего выпустили 160 самолетов D.I, 144 D.II, 48 D.IIa, 29 D.III и 2 D.IV.
Самолет «Феникс D.I» и D.II представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Каркас фюзеляжа обшит фанерой, а в передней части алюминиевым листом. Блок цилиндров выступает за пределы фюзеляжа, чтобы улучшить охлаждение. Крылья двухлонжеронные, обшиты материей. Между крыльями распорки из стальных трубок и растяжки из стальной проволоки. Элероны металлические с матерчатой обшивкой, только на верхнем крыле. Привод элеронов на D.I с помощью толкателей, на D.II - с помощью тяг. Радиатор над верхним крылом. Винт деревянный, двухлопастный, диаметром 2660 м. Вооружение - два пулемета «Шварцлозе» калибра 8 мм, боекомплект 300 выстрелов на ствол. Пулеметы установлены под капотом слева и справа от двигателя, оснащены синхронизатором системы Цапарка.
Тактико-технические данные самолета «Феникс D.I» (D.II/D.III)
Сухая масса 665 (665/685) кг
Взлетная масса 805 (805/951) кг
Размах верхнего крыла 9,8 м
Размах нижнего крыла 9,0 м
Длина 6,62 м
Высота 2,79 м
Площадь крыла 25,0 м2
Колея шасси 1,5 м
Максимальная скорость 180 (180/195) км/ч
Потолок 6000 (6000/6800) м
Время полета 2 ч
Время набора 1000 м 3 мин (3 мин/2 мин 30 сек)
Время набора 3000 м 12 мин (12 мин/12 мин)
