Модификации самолета Р-39 «Аэрокобра»
ХР-39
Сразу же после принятия окончательного решения в отношении компоновки самолета, на заводе в Буффало, Нью-Йорк, началась постройка единственного прототипа ХР-39 (серийный номер 38-326). После сборки прототип перевезли на авиабазу Райт-Филд, шт. Огайо, где самолет 6 апреля 1938 г. выполнил первый полет. Оснащенный двигателем Аллисон V-1710-17 мощностью 1150 л.с. и турбонагнетателем опытный истребитель на высоте 20 000 футов достигал максимальной скорости горизонтального полета 390 миль в час - превосходный результата даже с учетом отсутствия вооружения и неполной заправки горючем.
Поначалу ХР-30 имел высокий фонарь кабины с тонким переплетом. Воздухозаборники турбонагнетателя, маслорадиатора и водорадиатора располагались по бортам фюзеляжа сразу за кабиной. Фюзеляж членился на две части: переднюю - от нос, кабина и моторный отсек и заднюю - собственно хвост. Радиооборудование монтировалось в хвостовой секции фюзеляжа.
Первые испытательные полеты выявили недобор в характеристиках-no сравнению с расчетными - требовалось улучшить аэродинамику самолета. ХР-39 перевезли в Лэнгли, шт. Вирджиния, для продувок в натурной аэродинамической
трубе NACA. По результатам продувок ХР-39 переделали в ХР-39В.
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось)
Двигатель Аллисон V-1710-17
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 390 миль/ч на высоте 20 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 5 мин.
Практический потолок, футы 32 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 390
Размах крыла, футы 35 футов 10 дюйм.
Длина 28 футов 8 дюймов
Высота 11 футов
Масса пустого 3995 фунта
Масса полная 5 550 фунтов
Максимальный взлетный вес 6 204 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков - 200 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
ХР-39В
После продувок ХР-39 в натурной аэродинамической трубе NACA появилась возможность на строго научной основе улучшить аэродинамику самолета, путем сравнительно незначительных изменений его конструкции. По результатом продувок размах крыла был уменьшен с 35 футов 10 дюймов до 34,0 футов, а длина фюзеляжа увеличена с 28 фута 8 дюймов до 29 футов 9 дюймов. Также уменьшили высоту фонаря кабины и усилили его переплет. Воздухозаборники были перенесены с бортов фюзеляжа в носок центроплана крыла. Были использованы новые створки ниши передней опоры шасси.
Большого эффекта в плане улучшения ЛТХ самолета эти нововведения не дали - весь положительный эффект был снивелирован решением командования USAAC снять с самолета турбокомпрессор. Военные видели в новой машине в большей степени самолет поддержки наземных войск, а не высотный перехватчик. Демонтаж турбокомпрессора сопровождался заменой двигателя - пришлось ставить 1090-сильный V-1710-37.
Первый полет доработанный прототип (после модернизации самолет получил обозначение ХР-39В) совершил 25 ноября 1939 г. Несмотря на аэродинамические улучшения, максимальная скорость упала о 375 миль в час. Фирма Белл получила заказа на изготовление 13 предсерийных истребителей YP-39.
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось)
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 375 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,5 мин.
Практический потолок, футы 36 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 29 футов 9 дюймов
Высота 9 футов 3 дюйма
Масса пустого 4995 фунта
Масса полная 5834 фунтов
Максимальный взлетный вес 6450 фунта Максимальная емкость внутренних топливных баков - 200 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков
YP-39
29 апреля 1937 г. командование USAAC заказало фирме Белл партию из 13 самолетов YP-39. Один из этих самолетов, YP-39A, планировалось оснастить турбокомпрессором, однако этого не произошло. Все 13 самолетов были поставлены без турбокомпрессоров. Самолеты получили серийные армейские номера с 40-27 по 40-39. На YP-39 стоял двигатель V-1710-37, такой же как на ХР-39В. На первом предсерийном самолете отсутствовало вооружение, но большинство из остальных 12 получило вооружение: в носовой части фюзеляжа ставились 37-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и два пулемета винтовочного калибра.
Первый YP-39 выполнил первый полет 13 сентября 1940 г., 12 октября его передали USAAC. Рост массы самолета, связанный с установкой вооружения, привел к дальнейшему падению максимальной скорости - 368 миль в час на высоте 15 000 футов.
Все YP-39 поставлялись неокрашенными. Только на фюзеляже перед козырьком кабины наносилась черной краской антибликовая полоса, руль направления - полосатый, красно-белый, стандартная раскраска для американских военных самолетов конца 30-х и 1940-1941 г.г. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности плоскостей крыла в четырех местах симметрично, на фюзеляже опознавательных знаков не имелось. На нижней поверхности крыла крупным шрифтом черной краской была выполнена надпись «U.S. ARMY».
Количество построенных, шт. 13
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,3 мин.
Практический потолок, футы 33 300
Максимальная дальность полета, мили 1000
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюйма
Масса пустого 5042 фунта
Масса полная 7180 фунтов
Максимальный взлетный вес 7235 фунта Максимальная емкость внутренних топливных баков - 170 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков
Р-39С
USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40th Pursuit Squadron 31th Pursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт.
Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.
Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой - снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» - обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.
Количество построенных, шт. 20
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов
Скороподъемность 12000 футов за 3,9 мин.
Практический потолок, футы 33 200
Максимальная дальность полета, мили 730
Боевая дальность полета, мили 450
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюйма
Масса пустого 5070 фунта
Масса полная 7180 фунтов
Максимальный взлетный вес 7300 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков - 170 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков -
«Аэрокобра I» и Р-400
30 апреля 1940 г. Франция заказала 200 истребителей «Аэрокобра». Германия разгромила Францию раньше, чем фирма Белл успела поставить хотя бы один из заказанных истребителей. После капитуляции Франции заказ на 200 самолетов приплюсовала к уже заказанным 475 истребителям «Аэрокобра» Великобритания. Англичане потребовали пересмотреть состав и расположение вооружения: заменить 37-мм пушку 20-мм с боекомплектом из 60 снарядов; снять синхронные пулеметы винтовочного калибра, но установить четыре крыльевых пулемета калибра .303. Все американские истребители в составе RAF получали свои названия, Р-39 намеривались перекрестить в «Карибу», однако затем решили оставить американское название «Аэрокобра». Для своих самолетов командование RAF зарезервировало коды АН728 - АН738, АР266 - АР283, BW100 -BW183, ВХ135 - ВХ174.
Размещая заказ, британцы были уверены в том, что получат высотный перехватчик с максимальной скоростью 400 миль в час и потолком 36 000 футов, то есть они основывались на изначальной спецификации, по которой проектировалась «Аэрокобра». На «Аэрокобрах I» стояли 1150-сильные двигатели V-1710-35 без турбокомпрессоров (в отличии от двигателей V-1710-35 самолетов Р-39С. моторы «Аэрокобр I» имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков с каждой стороны). Максимальная скорость составляла 367 миль в час, а вовсе не 400.
Первые «Аэрокобры I» поступили на вооружение 601-й эскадрильи RAF. Знакомство с самолетом ознаменовалось смущение в мозгах летчиков и их командиров: самолет по своим характеристикам оказался совершенно не таким, какой ожидался. Командование RAF аннулировало заказ, сопроводив отказ гневной отповедью конструкторам фирмы Белл. Британцы популярно объяснили конструкторам к чему привели снятие с самолета турбокомпрессора. Протесты - не по адресу. В свое время представители фирмы Белл пытались доказать необходимость турбокомпрессора на «Аэрокобре» командованию USAAC, но не смогли.
В отличию от Великобритании, в Советском Союзе «Аэрокобру» приняли с большим энтузиазмом. 212 «Кобр» из британского заказа поступили на вооружение ВВС Красной Армии. Как оказалось, эти самолеты проложили дорогу тысячам «Аэрокобр» более поздних моделей.
Накануне вступления США в войну командование USAAC озаботилось количественным составом парка боевых самолетов. 179 «Аэрокобр» из британского заказа поступили на вооружение USAAC, где они получили обозначение Р-400. Еще более 100 «Аэрокобр I» поступили в ВВС Австралии. Необходимость в истребителях в частях американской авиации на Тихом океане была столь острой, что «Кобры» даже не перекрашивали из британского камуфляжа в цвета USAAC. Истребители Р-400, в частности, состояли на вооружении 8-й истребительной группы на Новой Гвинее и в Австралии, 35-й истребительной группы на Новой Гвинее и 347-й истребительной группы на Гуадалканале.
Количество построенных, шт. 675
Вооружение: одна 20-мм пушка, четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 358 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 10 000 футов за 5,1 мин.
Практический потолок, футы 39 000
Максимальная дальность полета, мили 1098
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 9 футов 3 дюйма
Масса пустого 5360 фунта
Масса полная 7380 фунтов
Максимальный взлетный вес 8200 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков - 120 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков 95 галлонов
P-39D
Последние 60 самолетов первой заказанной USAAC партии строились как Р-39D-BE. От Р-39С их отличало отсутствие синхронных пулеметов винтовочного калибра, но в крыле ставилось четыре .303-калиберных пулемета, то есть схема пулеметного вооружения была аналогична «Аэрокобре I». Установка крыльевых пулеметов привела к усилению конструкции крыла и организации отсеков под размещение боекомплекта. Боекомплект каждого крыльевого пулемета -1000 патронов. С целью снижения уязвимости самолета на P-39D были внедрены протектированные топливные бака, а также установлена броня. Под фюзеляжем монтировался держатель, рассчитанный на подвеску 250- или 500-фунтовой бомбы или дополнительного топливного бака. Двигатель - V-1710-35 с шестью выхлопными патрубками на сторону, такой же как на Р-39С, впрочем некоторые самолеты получили моторы с 12 патрубками на борт.
За 60 истребителями P-39D-BE последовали 705 самолетов P-39D-1-BE, которые отличались только 20-мм пушками вместо 37-мм. На 158 истребителях Р-39D-2-BE стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с. На Тихом океане во многих американских истребительных эскадрильях одновременно состояли на вооружении Р-400, P-39D-1-BE и P-39D-2-ВЕ; они стали первыми «Аэрокобрами», принявшими боевое крещение в составе USAAC. Часть самолетов P-39D в рамках ленд-лиза поступило на вооружение ВВС Красной Армии.
Некоторые P-39D ранней постройки были доработаны в фоторазведчики путем установки в хвостовой части фюзеляжа аэрофотоаппаратов К-24 и К-25. Броней были прикрыты масло- и водорадиаторы. 23 самолета доработали в вариант P-39D-3-BE, еще 11 - в вариант P-39D-4-BE.
Количество построенных (P-39D), шт. 60
Количество построенных (P-39D-1-BE), шт. 705
Количество построенных (P-39D-2-BE), шт. 158
Вооружение: одна 37-мм пушка (на Р-39D-1-BE и P-39D-2-BE одна 20-мм пушка), четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35 (P-39D и P-39D-1-BE)
Аллисон V-1710-63 (P-39D-2-BE) Мощность, л.с. 1150(V-1710-35) 1325 (V-1710-63)
Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 12 000 футов (P-39D)
Скороподъемность 15 000 футов за 5,7 мин. (P-39D)
Практический потолок, футы 32 100 (P-39D)
Максимальная дальность полета, мили 1545 (P-39D)
Боевая дальность полета, мили 800 (P-39D)
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюймов
Масса пустого 6300 фунта
Масса полная 7830 фунтов
Максимальный взлетный вес 8200 фунта Максимальная емкость внутренних топливных баков - 120 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков 95 галлонов (175 галлонов на P-39D-2-BE)
P-39F и P-39J
Вариант P-39F представлял собой дальнейшее развитие P-39D, на нем стоял двигатель V-1710-35, использовавшийся на большинстве самолетов модификации «D», но на моторах всех P-39F имелось по 12 индивидуальных патрубков. В носовую часть фюзеляжа вернулась 37-мм пушка. Вместо воздушного винта Кертисс Электрик, стоявшего на всех предшествующих «Кобрах», на P-39F появился винт фирмы Аэропродактс диаметром 10 футов 4 дюйма.
27 самолетов P-39F доработали в фоторазведчики аналогично фоторазведчикам P-39D-3-BE и P-39D-4-BE. Фоторазведчики на базе P-39F получили обозначение P-39F-2-BE.
Заказано было 244 истребителя P-39F, построено - 229. Последние 25 самолетов партии оснащались двигателями V-1710-59 с автоматизированной системой управления, эти истребители получили обозначение P-39J. Значительное количество P-39F и P-39J принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, на Алеутах и в юго-западной части Тихого океана.
Р-39К, P-39L, Р-39М и P-39N
Изначально было заказано 1800 истребителей модификации P-39G, но затем партия была разбита на несколько серий самолетов разных моделей: Р-39К, P-39L, Р-39М и P-39N. Эти четыре варианта «Аэрокобры» известны как «средние».
На 210 построенных самолетах Р-39К стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с., оптимизированные для работы
на малых высотах и воздушные вины Аэропродактс. Двигатель V-1710-63 имел по шести выхлопных патрубков на сторону. Боекомплект к крупнокалиберным пулеметам был увеличен на 15 патронов на ствол. На шести Р-39К были установлены аэрофотоаппараты, после чего машины получили обозначение Р-39К-1-ВЕ.
Истребителей модификации P-39L изготовили 250 штук в рамках одного контракта на изготовление Р-39К. На Р-39L ставились воздушные винты Кертисс Электрик, по бортам носовой части фюзеляжа появились вентиляционные отверстия треугольной формы. Вариант Р-39L стал первой «Коброй» с носовым колесом новой конструкции. Новое колесо имело диск большего диаметр, а шину более узкую, при этом общий диаметр колеса остался прежним. На 11 Р-39L монтировались по два аэрофотоаппарата, фоторазведчики обозначались Р-39L-2-BE.
Истребители варианта Р-39М отличались от P-39L только двигателями - на них стояли моторы V-1710-83 мощностью 1360 л.с. Воздушный винт - Кертисс Электрик. Восемь Р-39М доработали в фоторазведчики Р-39М-2-ВЕ.
Наиболее многочисленной из «средних» модификаций «Аэрокобры» стала модель P-39N, этих истребителей построили 2095 экземпляров. С целью снижения массы самолета на P-39N уменьшили емкость внутренних топливных баков до 87 галлонов, однако самолеты комплектовались наборами, позволявшими в плевых условиях восстановить нормальную. 120-галлонную емкость внутренних баков.
Первые пять сотен P-39N обозначались P-39N-BE, на них стояли двигатели V-1710-85 и воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов 4 дюйма. Следующие 900 истребителей выпускались под обозначением P-39N-1-BE, диаметр воздушных винтов Аэропродактс на этих машинах был увеличен до 11 футов 7 дюймов. Кроме того, для лучшей сбалансированности самолета несколько сместили назад центр тяжести. Последние 695 истребителей обозначались P-39N-5-BE, с них сняли броню общей массой 38 фунтов. Вместо прозрачного бронестекла сзади кресла пилота поставили небольшую стальную бронеплиту. На базе Р-39N выпускалось два варианта фоторазведчиков: P-39N-2-BE (128 самолетов переоборудовано из P-39N-1-BE) и P-39N-3-ВЕ (35 самолетов переоборудовано из P-39N-BE).
Истребители P-39N широко использовались в USAAC и в ВВС Красной Армии, они также состояли на вооружении ВВС Свободной Франции и, после мая 1943 г., Италии.
Количество построенных, шт. 2095
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-85
Мощность, л.с. 1200
Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 10 000 футов
Скороподъемность 15000 футов за 3,8 мин.
Практический потолок, футы 38 500
Максимальная дальность полета, мили 1250
Боевая дальность полета, мили 750
Размах крыла 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 12 футов 5 дюймов
Масса пустого 5675 фунта
Масса полная 7600 фунтов
Максимальный взлетный вес 8200 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 87 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков 175 галлонов
P-39Q
P-39Q - последняя серийная модель «Аэрокобры» и, одновременно, самая массовая: построено 4905 истребителей модификации «Q» восьми производственных серий. Более половины из этого количество было поставлено в Советский Союз, передано Свободной Франции и ставшей союзницей Италии. Наиболее важным отличием P-39Q от самолетов предшествующих модификаций стал демонтаж крыльевых пулеметов с одновременной возможностью подвески под плоскостями крыла по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом. Большое количество P-39Q, особенно в ВВС Красной Армии, летали без крыльевых пулеметных контейнеров. Как на Р-39N, на P-39Q ставились моторы V-1710-85 с шестью патрубками на борт.
Самолеты первой производственной серии обозначались P-39Q-1-BE. 150 этих «Аэрокобр» имели внутренние баки емкостью 87 галлонов, пять самолетов переоборудовали в фоторазведчики P-39Q-2-BE.
Самолетов 2-й серии, P-39Q-5-BE. было изготовлено 950 экземпляров. Емкость внутренних баков P-39Q-5-BE составляла 110 галлонов. Для снижения массы самолета уменьшили толщину брони. На 148 машинах установили по две фотокамеры - получились фоторазведчики P-39Q-6-BE.
На 705 истребителях P-39Q-10-BE стояли 120-галлонные топливные баки и усиленная бронезащита. Кроме того, на этих машинах по рекомендациям советских специалистов был внедрен ряд усовершенствований, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик самолета в зимний период. Внедрена автоматизация управления силовой установкой, в частности скоординировано перемещение сектора газа и изменение числа оборотов винта. Восемь самолетов переоборудовали в фоторазведчики Р-39Q-11-BE.
Следующая производственная серия - тысяча P-39Q-15-BE. Эти машины не сильно отличались от P-39Q-10-BE: вместо четырех баллонов с кислородом оставили два.
На 891 истребителе P-39Q-20-BE несколько изменился состав бортового оборудования.
На 109 P-39Q-21-BE стояли четырехлопастные воздушные винты Аэропродактс. Истребителей модели Р-39Q-25-BE построили 700 штук. Большинство из них поступило на вооружение ВВС Красной Армии. На P-39Q-25-ВЕ была усилена конструкция задней части фюзеляжа и горизонтального оперения.
Последняя производственная серия - 400 самолетов P-39Q-30-BE, на этих самолетах фирма Белл вернулась к трехлопастным воздушным винтам. С выпуском последнего P-39Q-30-BE завершилось серийное производство «Аэрокобр», завод перешел на производство истребителей Р-63 «Кингкобра», а конструкторы вплотную занялись первым американским реактивным истребителем Р-59 «Эйркомет».
Количество построенных, шт. 4905
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета
Двигатель Аллисон V-1710-85
Мощность, л.с. 1200
Максимальная скорость, мили/час 385 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 15000 футов за 4,5 мин.
Практический потолок, футы 35 000
Максимальная дальность полета, мили 1100
Боевая дальность полета, мили 650
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 12 футов 5 дюймов
Масса пустого 5645 фунта
Масса полная 7700 фунтов
Максимальный взлетный вес 8350 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 120 галлонов
Максимальная емкость внешних топливных баков 175 галлонов
Р-63А
Первым серийным вариантом «Кингкобры» стали самолеты варианта Р-63А. Всего было построено 1725 Р-63А семи производственных серий. Все они оснащались двигателями Аллисон V-1710-95 с двухступенчатым турбокомпрессором. Воздушные винт имел диаметр 11 футов 7 дюймов, на дюйм больше, чем винт прототипа ХР-63. На 50 самолетах Р-63А-1-ВЕ стояли 37-мм пушки М4 с боекомплектом в 30 снарядов. Боекомплект двух синхронных .50-калиберных пулеметов составлял по 270 патронов на ствол. Боекомплект крыльевых крупнокалиберных пулеметов, которые подвешивались под плоскости в контейнерах, также - по 250 патронов.
Самолетов Р-63А-5-ВЕ изготовили всего двадцать экземпляров. От истребителей первой серии они отличались наличием дополнительной бронезащиты и радиостанциями другого типа. Все эти самолеты были поставлены в Советский Союз и крыльевых пулеметных гондол не имели.
Начиная с Р-63А-6-ВЕ, на «Кингкобрах» под крылом стали монтировать держатели для 75-галлонных дополнительных топливных баков или бомб калибром до 500 фунтов. Стандартный под фюзеляжный держатель, при этом, сохранялся. Всего изготовлено 130 самолетов Р-63А-6-ВЕ, за ними последовало 150 Р-63А-7-ВЕ. Начиная с 7-й серии «Кингкобры», предназначенные для USAAF, поставлялись неокрашенными, в то время как самолеты для ВВС Красной Армии по-прежнему красили в грязно-оливковый и нейтральный серый цвета. Размах горизонтального оперения был увеличен на 16 дюймов, а хорда руля высоты - на два дюйма.
200 истребителей Р-63-А-8-ВЕ получили устройства впрыска в цилиндры двигателя воды и новые воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов. Р-63А-9-ВЕ отличались от Р-63А-8-ВЕ лишь наличием дополнительного бронирования кабины летчика.
Последняя серия - Р-63А-10-ВЕ, их построили 730 штук и почти все отправили в СССР. Вместо 37-мм пушки М4 на этих «Кинкобрах» стояли пушки того же калибра, боекомплект к пушки был увеличен до 38 снарядов. Пушка комплектовалась электрическим прицелом N-9.
Первые пилотируемые самолеты-мишени для USAAF были переделаны из Р-63А-9-ВЕ. Пять самолетов переоборудовали в мишени RP-63A-11-BE путем установки более толстой обшивки планера и пересмотра схемы бронирования. С самолетов демонтировали вооружение, системы впрыска воды в цилиндры двигателей и оборудования для подвески дополнительных топливных баков. Самолеты-мишени полностью целиком окрашивались в яркий оранжево-желтый цвет для лучшей заметности. За первыми мишенями последовали пять RP-63A-11-BE и 95 RP-63A-12-BE, эти сто самолетов были переоборудованы из Р-63А-10-ВЕ.
Количество построенных, шт. 1725
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета Двигатель Аллисон V-1710-93/95
Мощность, л.с. 1325
Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов
Скороподъемность 25 000 футов за 7,3 мин.
Практический потолок, футы 43 000
Максимальная дальность полета, мили 2200
Боевая дальность полета, мили 450
Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма
Длина 32 фута 8 дюймов
Высота 10 футов 6 дюймов
Масса пустого 6375 фунта
Масса полная 8800 фунтов
Максимальный взлетный вес 10 500 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 126 галлонов
Максимальная емкость внешних топливных баков 325 галлонов
Р-63С
Вторая и последняя серийная модификация «Кингкобры» - Р-63С. Всего изготовлено 1227 Р-63С двух производственных серий. Самолеты двух серий имели между собой ряд незначительных отличий. Первыми были построены 215 Р-63С-1-ВЕ, затем - 1012 Р-63С-5-ВЕ. На всех Р-63С стояли двигатели V-1710-117, от Р-63А самолеты внешне отличались наличием подфюзеляжного киля. Большинство Р-63С в рамках ленд-лиза получил Советский Союз, 300 самолетов - Свободная Франция. Французы использовали Р-63С в годы второй мировой войны для патрулирования воздушного пространства Северной Африки и Италии, а в 1948 г. в боевых действиях в Индокитае.
200 Р-63С модернизировали в пилотируемые мишени RP-63C-2BE. Самолеты-мишени на базе Р-63С не имели подфюзеляжных килей.
Количество построенных, шт. 1227
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета
Двигатель Аллисон V-1710-117
Мощность, л.с. 1355
Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов
Скороподъемность 25 000 футов за 8,6 мин.
Практический потолок, футы 38 600
Максимальная дальность полета, мили 2100
Боевая дальность полета, мили 320
Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма
Длина 32 фута 8 дюймов
Высота 12 футов 6 дюймов
Масса пустого 6800 фунта
Масса полная 8800 фунтов
Максимальный взлетный вес 10 700 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 128 галлонов
Максимальная емкость внешних топливных баков 225 галлонов
