Сифайр 47
Последним представителем семейства «Сифайр» стал самолет Mk.47. По своей конструкции он очень походил на Mk.46, но имел складные крылья. Причем крылья складывались только в одной плоскости, проходившей снаружи от отсека пушек. Другой заметной особенностью самолета был удлиненный воздухозаборник карбюратора, начинавшийся сразу за винтом.
Прототипа для этой модификации не строили, ее разрабатывали с учетом опыта самолетов Mk.45 и 46. Испытания проводили на первых двух серийных машинах: PS944 и PS945. Первый из них облетали 25 апреля 1946 года. У данной машины воздухозаборник еще был укороченный. PS945 полетел 12 октября 1946 года. Его конструкция уже была образцом для всех последующих Mk.47. Оба первых «Сифайра 47» оснащались двигателями «Гриффон 87» со встречным винтом «Ротол». Этот же двигатель получили первые 12 самолетов серии. Последующие 74 самолета, начиная с VP428. получили двигатель «Гриффон 88». оснащенным топливной системой, способной безотказно работать при любых перегрузках.
Первые четыре машины имели крылья, складывающиеся вручную. Начиная с PS948, самолеты оснащались гидравлическим приводом, который складывал крылья за 10 секунд. Со сложенными крыльями высота самолета составляла 4,88 м, а ширина 5,79 м. «Спитфайр 47» мог нести под каждым крылом по 500-фунтовой бомбе. Угол отклонения закрылков уменьшили с 85? до 75?, чтобы они не цеплялись за тросы аэрофинишера. Кроме того, самолет мог оснащаться «боевыми баками».
В ноябре 1946 года PS944 прошел испытания в Боском-Даун. В середине мая 1947 года три «Сифайра 47» (PS945, PS948 и PS949) проходили испытания на авианосце «Илластриес».
Построили 90 самолетов этой модификации, при этом их выпуск продолжался до марта 1949 года. В 19450 году самолеты Mk.47 применялись во время войны в Корее, а вскоре за тем их сняли с вооружения.
