Wundefwaffe

2.1. Линейные корабли

 

К середине 20-х годов старые германские броне­носцы "Брауншвейг", "Ганновер" и "Эльзас" достигли двадцатилетнего возраста и, согласно Версальскому договору, могли быть заменены на новые броненос­ные корабли. В рамках разрешенного этим договором водоизмещения (не более 10000 т) можно было по­строить либо тяжелый крейсер вашингтонского типа, либо монитор или броненосец береговой обороны, од­нако Германии нужен был корабль для действий на коммуникациях противника. При большой дально­сти плавания он должен был превосходить по своим боевым качествам любой крейсер и по скорости хода — любой из существующих линейных кораблей. Та­ким образом, этот корабль всегда мог бы сломить про­тиводействие непосредственного охранения конвоя, традиционно состоящего из крейсеров и противоло­дочных кораблей, и при необходимости уклониться от более сильного противника.

В 1929 г. закладывается первый 10 000-т корабль, названный после спуска на воду "Дейчланд". При его строительстве, а также при постройке близких к нему по тактико-техническим элементам "Адмирала Шеера" и "Адмирала графа Шпее" германские судострои­тели применили последние достижения в области судо- и машиностроения. Так доля электросварки до­стигла 90% от общего объема корпусных работ, что дало выигрыш в весе около 600 тонн. В качестве глав­ной энергетической установки впервые в мировой практике на кораблях такого класса установили во­семь девяти цилиндровых бескомпрессорных двухтак­тных дизелей фирмы "MAN" мощностью по 7100 л.с. Все это позволило создать уникальные корабли, в наи­большей степени соответствующие концепции рейде­ра. Несмотря на то, что они были отнесены, во многом по политическим мотивам, к классу броненосцев, во всем мире за ними укоренилось неофициальное назва­ние "карманный линкор", хотя сами немцы в декабре 1939 г. переклассифицировали их в тяжелые крейсе­ра. Строительство "Дойчланда" обошлось в 80 милли­онов рейхсмарок, причем стоимость корпуса оказа­лась равна стоимости главной энергетической уста­новки и вооружения. В 1934 г. вошел в строй второй броненосец, спустили на воду третий и заложили еще два под литерным обозначением "D" и "Е". Официаль­но последние два корабля также имели водоизмеще­ние по 10 000 т, но уже в 1935 г. в ходе подписания Англо-Германского морского соглашения немцы при­знались, что "D" и "Е" вовсе не броненосцы, а фак­тически линейные крейсера водоизмещением по 26 000 т. В действительности оно оказалось для этих кораблей, при спуске на воду названных "Шарнхорст" и "Гнейзенау", еще больше и превосходило аналогичный показатель броненосцев более чем в 2,5 раза при увеличении огневой мощи всего в 1,5 раза. Отчасти это было вызвано возвращением к котлотурбинным главным энергетическим установкам и усиле­нием защиты. Временно отказаться от дизелей заста­вили недостатки, выявленные в ходе эксплуатации головного броненосца, к которым прежде всего от­носились повышенная вибрация корпуса и шумность на боевых постах при больших скоростях хода, что в значительной мере затрудняло то, ради чего созда­вались эти корабли — ведение артиллерийского огня. Кроме этого, в связи с выходом новейших иностран­ных линкоров на 30-узловой рубеж, 28,5 узлов, пол­ученных на испытаниях "Адмирала Шеера", уже ста­новится явно недостаточно. Но котлотурбинная уста­новка была не в состоянии обеспечить дальность пла­вания, аналогичную дизельным броненосцам, и, чтобы частично компенсировать этот недостаток, на линейных крейсерах применили пар высоких пара­метров (50 атм., 50 град. С), что должно было повы­сить экономичность установки. Несмотря на пробле­матичность подобного пути увеличения дальности плавания котлотурбинных кораблей, уже в 1936 г. закладываются два линейных корабля, впоследствии получивших наименования "Бисмарк" и "Тирпиц", давление пара в главных энергетических установках которых довели до 58 атм. Сразу же с вступлением в строй в 1938 г. "Гнейзенау" начались неприятности с его силовой установкой, прежде всего с котлами. Из-за некоторых конструктивных особенностей оказался более расчетного расход пара на вспомогательных механизмах, что повлекло за собой возрастание рас­хода топлива. Так на "Тирпице" это превышение на полном ходу составило 10%, а на экономическом — около 19%. В определенной степени разочаровав­шись в надежности и экономичности котлотурбинных установок в качестве главных двигателей для потен­циальных рейдеров, на заложенных 14 апреля 1939 г. очередных двух линейных кораблях планировали опять вернуться к дизелям. Несмотря на отказ в ходе войны от строительства линейных кораблей, их про­ектирование продолжалось и далее. Наиболее мощ­ным мог стать линкор проекта "Н-44". При стандарт­ном водоизмещении 131 000 т он должен был разви­вать ход более 30 узлов и нести четыре спаренных 508-мм, шесть спаренных 150-мм и восемь спаренных 105-мм артиллерийских установок, а также 28 37-мм и 40 20-мм зенитных автоматов.

 

2.1.1. Линейные корабли типа "Н" и линейные крейсера типа "О"

 

14 апреля 1939 г. на верфи фирмы "Блом и Фосс" в Гамбурге и "Дешимаг" в Бремене были заложены два линейных корабля нового проекта под литерными обозначениями "Н" и "J". Всего планировалось постро­ить шесть кораблей данного типа, но уже 15 июля строительство корабля "Н", а 1 сентября корабля "J" прекратили. В 1940 г. заделы, на которые успели из­расходовать несколько тысяч тонн металла, разобра­ли. Литерные обозначения остальных так никогда и не заложенных линкоров этого проекта "К", "L","M" и "N".

В 1939 г. были выделены ассигнования на по­стройку первого в серии из трех линейных крейсеров, получивших литерное обозначение "О", "Р" и "Q". Однако ни один из кораблей этого проекта заложен не был.

Основные элементы линейного корабля "Н" и ли­нейного крейсера "О" приведены в табл. 2.1.

 

2.1.2. Линейные корабли типа "Бисмарк"

 

Всего построено два корабля этого типа: "Бис­марк" и "Тирпиц". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.

 

"Бисмарк" ("Bismarck")

 

В 1936 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Фосс" в Гамбурге под литерным обозначением "F". 14.02.39 г. спущен на воду и получил наименование "Бисмарк", 24.04.40 г. вступил в строй.

21 мая 1941 г. совместно с крт "Принц Ойген" начал прорыв на атлантические коммуникации анг­личан. 24 мая артиллерийским огнем потопил в Дат­ском проливе британский линейный крейсер "Худ" и повредил линейный корабль "Принс оф Уэльс".

27 мая потоплен главными силами британского флота в 300 милях к западу от Бреста (Франция); погибло 1977 человек, 115 подобраны британскими корабля­ми.

 

"Тирпиц" ("Tirpitz")

 

В 1936 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене под литерным обозначением "G". 1.04.39 г. спущен на воду и получил наименование "Тирпиц", 25.02.41 г. вступил в строй.

В сентябре 1941 г. входил в "Балтийский флот", созданный для недопущения прорыва советских ко­раблей в Швецию для интернирования. 16 января 1942 г. перебазирован в Тронхейм (Норвегия). 30 ян­варя безрезультатно атакован шестнадцатью британ­скими самолетами берегового базирования. 6—9 марта пытался атаковать конвой "PQ-12", шедший в СССР, но не обнаружил его. 9 марта безуспешно ата­кован британскими палубными самолетами. 31 марта.

28 и 29 апреля безуспешно атакован британскими са­молетами берегового базирования. В начале июля пытался перехватить конвой "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки вернулся в ба­зу; 5 июля при выходе из Альтен-фьорда был без­успешно атакован советской пл "К-21".

6—9 сентября 1943 г. в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицберге­не. 22 сентября был атакован британскими сверхма­лыми пл "Х-6" и "Х-7" на защищенной стоянке в Альтен-фьорде; получил повреждения от двух взрывных устройств, ремонтировался 6 месяцев.

3 апреля 1944 г. атакован британской палубной авиацией в Альтен-фьорде, получил четыре прямых попадания авиабомб весом по 800 кг и более 15 попа­даний авиабомб весом по 100—250 кг. 17 июля, 22, 24 и 29 августа безуспешно атакован британскими па­лубными самолетами. 15 сентября атакован британ­скими тяжелыми бомбардировщиками, получил попа­дание одной 5,5-т бомбы в бак. 29 октября на переходе из Альтен-фьорда в Тромсе подвергся атаке британ­ской авиации берегового базирования.

12 ноября 1944 г. потоплен двумя 5,5-т бомбами британских тяжелых бомбардировщиков вблизи Тромсе, погибло 1204 человека. В период с 1948 по 1957 год разобран на металл норвежско-германской фирмой.

 

2.1.3. Линейные крейсера типа "Шарнхорст"

 

Всего построено два корабля этого типа : "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Их основные элементы приве­дены в табл. 2.1.

 

"Шарнхорст" ("Scharnhorst")

 

В 1934 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене под литерным обозначением "D". 3.10.36 г. спущен на воду и получил наименование "Шарнхорст", 7.01.39 г. вступил в строй.

В ноябре 1939 г, совместно с лкр "Гнейзенау" уча­ствовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г, совместное лкр "Гнейзенау" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции. 8 июня совместно с лкр "Гнейзенау" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент", но получил попадание одной торпедой предположительно с эм "Акаста".

В феврале—марте 1941 г. совместно с лкр "Гней­зенау" участвовал в нарушении британских коммуни­каций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта за­шел в Брест. 24 июля был атакован британской авиа­цией в Ла Палисе и получил пять прямых попаданий 250-кг бомб.

11—13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла-Манш. 12 февраля корабль дважды подрывался на донных минах, но дошел своим ходом до базы, где был поставлен в док. Ремонт продолжался около года.

В марте 1943 г. перебазирован в Северную Норве­гию. 6—9 сентября в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 26 де­кабря потоплен в Баренцевом море британскими ко­раблями во главе с л к "Дьюк оф Йорк" при попытке атаковать конвой "JW-55B", погибло 1803 человека.

 

"Гнейзенау" ("Gneisenau")

 

В 1934 г. заложен на верфи фирмы "Дойче-Верке" в Киле под литерным обозначением "Е". 8.12.36 г. спущен на воду и получил наименование "Гнейзенау", 21.05,38 г. вступил в строй.

В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Шарнхорст" осуществлял оперативное прикры­тие Норвежской десантной операции, где получил по­вреждения поста управления огнем и первой башни при кратковременной артиллерийской дуэли с бри­танским лкр "Ринаун". 8 июня совместно с лкр "Шар­нхорст" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент". 5 мая подорвался на мине в устье Эльбы. 20 июня в Норвежском море получил попадание одной торпеды с британской пл "Клайд", но дошел до базы и был поставлен в док.

В феврале—марте 1941 г. совместно с лкр "Шарн­хорст" участвовал в нарушении британских коммуни­каций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта за­шел в Брест. 6 апреля получил попадание одной авиа­ционной торпеды и встал в док. 10—11 апреля неод­нократно подвергался атакам британских самолетов, в результате которых получил четыре попадания авиабомб весом по 250 кг.

11—13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла-Манш. 12 февраля корабль подрывался на донной ми­не, получил тяжелые повреждения, но дошел своим ходом до базы и был поставлен в док в Киле. 26 февра­ля прямо в доке был выведен из строя 500-кг бомбой.

В 1943 г. ремонт корабля прекращен, он был разоружен, использовался в качестве плашкоута, и 27 марта 1945 г. его затопили на фарватере в Готенхафене (ныне Гдыня).

 

Таблица 2.1. Основные элементы линейных кораблей и линейных крейсеров

Элементы/тип корабля	Линейные корабли				Линейные крейсера
	"Н"		"Бисмарк"		"О"			"Шарнхорст"
1 . Водоизмещение, т:
— стандартное	56200		42900		32300			31 800
— полное	68000		52600		38200			38900
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	266 (279)		242(251)		246 (257)			226 (235)
— ширина	30		36		35			30,5
— осадка (наибольшая)	9,6(11,2)		9(10,6)		7,6(9)			8,2 (9,9)
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизель-моторы		котлотурбинная		котлотурбинная и дизель-моторы на свои валы			котлотурбинная
— суммарная мощность, л. с.	165000		138000		60000 и 110 000			160000
— число ТЗА	—		3		1			3
— число дизель-моторов	12		—		8			—
— число котлов	—		12		—			12
— число винтов	3		3		3			3
— запас топлива, т	10000		"Бисмарк" — 7900, "Тирпиц" — " 8780		5100			6300
4. Скорость хода, узлов	29		30.8		33,5			31,5
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	16000		"Бисмарк" — 8100, "Тирпиц" " 9000		14000			10000
6. Вооружение, число:
— 406/52 АУ	4x2		—		—			—
— 380/52 АУ	—		4x2		3x2			—
— 280/54,5 АУ	—		—		—			3x3
— выстрелов ГК	*		960		•			до 1350
— 150/55 АУ	6x2		6x2		—			4x2 + 4x1
— 150-мм выстрелов	•		1800		•			1800
— 105/65 ун. АУ	8x2		8x2		4x2			7x2
— 105-мм выстрелов	•		6720		•			5600
— 37/80 зен. АУ	8x2		8x2		4x2			8x2
— 37-мм выстрелов	•		32000		•			до 96 000
— 20/65 зен. АУ	24x1		12 на момент построй­ки, 64 на момент гибели "Тирпица"		20x1			10 на момент постройки, впоследствии до 38
— 20-мм выстрелов	•		до 90 000					до 76 000
— 533-мм торпедных труб	2x3		2х4 на "Тирпице" с 1942 г.		—			уже в ходе боевых действий установлено 2x3
— 533-мм торпед	*		24		—			18
— катапульт	2		1 спаренная		1 спаренная			2, но в ходе боевых действий одна демонт.
— гидросамолетов	6		6		4			4
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	50		50		30			50
— броневая палуба	100		100		80			80
— скосы	120		120		ПО			105
— главный бортовой пояс	150—330—90		60—320—80		180			20—350—30
— верхний бортовой пояс	60—150—30		145		80			—
— траверзы	*		220		•			•
— АУ ГК	385		360		210			360
— АУ калибра 150 мм		100		—		100	100
— АУ калибра 105 мм		10		10		10	10
— барбеты АУ ГК		360		340		180	350
8. Подводная защита:
— ширина, м		*		5,4		•	5,4
— суммарная толщина переборок, мм		*		53		•	53
9. Экипаж, человек		2600		"Бисмарк" — 2200 "Тирпиц" — 2530		1900	1800

10. Дополнительные данные:

— на кораблях типа "Бисмарк" имелось 6 турбо-генераторов и 9 дизель-генераторов суммарной мощностью 8500 кВт;

— на кораблях типа "Шарнхорст" имелось 8 турбо-генераторов и 4 дизель-генератора суммарной мощностью 4120 кВт;

— начальная поперечная метацентрическая высота кораблей типа "Бисмарк" — 4,3 м, а кораблей типа "Шарнхорст" — 3 м;

— стоимость постройки одного корабля типа "Бисмарк" составила 183 миллиона марок, а одного корабля типа "Шарнхорст" — 145 миллионов марок.

 

2.1.4. Броненосцы типа "Адмирал Шеер"

 

Всего построено два корабля этого типа — "Ад­мирал Шеер" и "Адмирал граф Шпее", являвших­ся улучшенным вариантом броненосца "Дейчланд". Основные элементы этих кораблей приведены в табл. 2.2.

 

Адмирал Шеер" ("Admiral Scheer")

 

В 1931 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене под литерным обозначением "В". 1.04.33 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал Шеер", 12.11.34 г. вступил в строй. В декаб­ре 1939 г, переклассифицирован в тяжелый крейсер.

С 23 октября 1940 г. по 1 апреля 1941 г. вел бое­вые действия на британских коммуникациях в Атлан­тическом и Индийском океанах. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования.

8 начале 1942 г. переведен в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда боевых кораблей пы­тался перехватить "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки отряд вернулся в базу. С 16 по 30 августа совершил боевой поход в Карское море для нарушения советских арктических коммуникаций. В результате крейсерства потоплено ледокольное судно "Сибиряков" (25.08) и обстрелян порт Диксон (27.08). В начале ноября ушел в Германию на ремонт.

С 1944 г. участвовал в боевых действиях на Бал­тике. В ноябре осуществлял огневую поддержку су­хопутным войскам на полуострове Сырве, где 19 и 23 ноября был поврежден советской авиацией, а 22 и 23 ноября — береговой артиллерией КБФ.

9 апреля 1945 г. перевернулся и затонул у стенки верфи "Дойче-Верке" в Киле от попаданий британ­ских бомб. После войны взорван и засыпан мусором, став таким образом единственным в своем роде бое­вым кораблем, преданным земле.

 

"Адмирал граф Шпее" ("Admiral Graf Spee")

 

В 1932 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене под литерным обозначением "С".

30.06.34 г. спущен на воду и получил наименова­ние "Адмирал граф Шпее", 6.01.36 г. вступил в строй.

Еще до начала второй мировой войны был развер­нут в Южную Атлантику и с конца сентября 1939 г. начал активные боевые действия на британских ком­муникациях в этом районе и Индийском океане, потопив 9 судов (50089 БРТ). 13 декабря вынужден был вступить в бой с отрядом британских кораблей в соста­ве крт "Эксетер", крл "Акилез", крл "Эйджекс" и, получив тяжелые повреждения, укрылся в порту Мон­тевидео; погиб 61 человек. 17 декабря, считая себя блокированным превосходящими британскими сила­ми, взорван личным составом в устье Ла Платы. Ко­мандир корабля застрелился, экипаж интернирован.

 

2.1.5. Броненосец "Дейчланд" ("Deutschland")

 

В 1929 г. заложен на судостроительном заводе фирмы "Дойче-Верке" в Киле под литерным обозна­чением "А". 19.05.31 г. спущен на воду и получил наи­менование "Дейчланд", 1.04.33 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.

Еще до начала второй мировой войны был развер­нут для нарушения британских коммуникаций в Северной и Центральной Атлантике, однако потопил всего два судна (6902 БРТ) и 5 ноября уже вернулся в базу.

24 января 1940 г. переименован в "Лютцов" ("Lutzow"). В апреле участвовал в Норвежской десан­тной операции в составе пятого отряда , высаживав­шего войска в Осло. 11 апреля при возвращении в базу получил попадание одной торпеды с британской пл "Спирфиш" в Скагерраке, приведен в Киль на бук­сире и поставлен в док на 9 месяцев.

13 июня 1941 г., направляясь в Норвегию, откуда планировался его выход на коммуникации союзников, в Северном море был атакован британской авиацией, в результате чего получил попадание одной авиаци­онной торпеды и вернулся в Германию для ремонта, который продолжался несколько месяцев.

В начале 1942 г. перебазирован в Северную Нор­вегию. Должен был участвовать в операции по раз­грому конвоя "PQ-17", но 3 июля сел на мель у На­рвика и в дальнейших действиях не участвовал. 10 августа возвратился в Германию для ремонта после посадки на мель. В начале декабря вновь прибыл в Нарвик, а 18 декабря перешел в Альтен-фьорд. 31 декабря совместно с крт "Адмирал Хиппер" и эсминца­ми участвовал в атаке конвоя "JW-51B" у острова Медвежий, где вел себя исключительно пассивно.

В конце сентября 1943 г. перешел на Балтику для текущего ремонта. В 1944 г. участвовал в боевых дей­ствиях на Балтике. 23—24 ноября осуществлял огне­вую поддержку сухопутных войск под Мемелем. В ап­реле 1945 г. поврежден береговой артиллерией КБФ у косы Хель. 16 апреля тяжело поврежден британской авиацией в Свинемюнде и сел на грунт.

 

Таблица 2.2. Основные элементы броненосцев

Элементы/тип корабля	"Дейчланд"	"Адмирал граф Шпее"
1 . Водоизмещение, т:
— стандартное	11 700	12100
— полное	15900	16200
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	182 (188)
— ширина	20,7	21,7
— осадка (наибольшая)	5,8 (7,3)
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизель-моторы
— суммарная мощность, л. с	56800
— число дизель-моторов	8
— число винтов	2
— запас дизтоплива, т	2784	2523
4. Скорость хода, узлы	28	28.5
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	21 500	19000
6. Вооружение, число:
— 280/52 АУ	2x3
— 280-мм выстрелов	630—720
— 1 50/55 АУ	8x1
— 1 50-мм выстрелов	800—1200
— 1 05/65 ун. АУ	3x2
— 105-мм выстрелов	2400—3000
— 37/80 зен. АУ	4x2
— 37-мм выстрелов	8000—24 000
— 20/65 зен. АУ	10 на момент постройки, а в 1945 — 28 и 33
— 20-мм выстрелов	20 000—56 000
— 533-мм торпедных труб	2x4
— катапульт	1
— гидросамолетов	2
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	17
— главная палуба	45	40
— бортовой пояс	80	100
— АУ ГК	140	140
— барбеты АУ ГК	100	125
— АУ ПМК	10	10
8. Подводная защита:
— ширина, м	4,5	4,5
— суммарная толщина переборок, мм	47	47
9. Экипаж, человек	1150	1150

10. Дополнительные данные:

— корабли имели активные успокоители качки;

— к концу войны на "Адмирале Шеере" и "Лютцове" дополни­тельно установили шесть 40-мм автоматов;

— в 1945 г. "Лютцов" имел десять 37-мм автоматов.