Первое упоминание о корабле в русских изданиях появилось в 1887 г. Морской сборник № 5 сообщил, что, по сведениям "Journal de la Marine", японское правительство заказало броненосец для прибрежной обороны французскому обществу "Форж и Шантье". Верфь предприятия располагалась на средиземноморском побережье в городке Ла-Сейн (La Seyne) возле Тулона (Toulon), упоминавшегося как римская гавань (Telo Martins) ещё в III веке.
Головной бронепалубный крейсер "Ицукусима", заложенный 7 января 1888 г., сошёл на воду 18 июля (11 июля [36]) 1889 г. По первым данным современников ("Revue du Cercle Militaire", "Carnet de l'officier de Marine", "The Naval Annual" Лорда Брассея), он имел следующие главные размерения: длину 99 м, ширину 15,54 м, осадку кормой 6,15 м, водоизмещение 4140 т. Его полная стоимость равнялась 5 500 000 франков. Согласно более поздним сведениям, вплоть до современных, "Ицукусима" имел следующие главные размерения: длину наибольшую (с тараном) 99,00 м; по грузовой ватерлинии 91,81 м; между перпендикулярами 90,68 м (89,99 [21, 36] или 89,92 [37, 38]); ширину наибольшую 15,39 м (15,54 [5, 21]; 15,59 [34] 15,5 [36]); ширину по верхней палубе 12,52 [21]; осадку в полном грузу 6,74 м (6,0 [36]); среднюю 6,04 м (6,05 [21] или 6,48 [37, 38]); носом 5,75 м; кормой 6,45 м; глубину иптргома (корпуса от киля до батарейной палубы) 10,67 м (10,63 м [5, 21]), проектное водоизмещение па испытаниях 4 278 т; фактическое на испытаниях 4 277 т (метрических) [21, 36]; нормальное 4 217 т. [5. 6, 8, 10, 21, 25, 34-38] Разница между шириной наибольшей и по верхней палубе хорошо показывает, насколько значительным был завал бортов внутрь.
Площадь погруженной поверхности миделя при полном водоизмещении 4 277,5 т равнялась 78,157 м2, а весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус с принадлежностями и броневой палубой 2 061 т; цемент 50,0 т; барбетная башня, боевая рубка и защита подачи 320-мм снарядов 232,5 т (200 т [21]); орудие главного калибра со станком и гидравлическими приспособлениями 153,3 т; скорострельная средпе-и малокалиберная артиллерия, торпедные (минные) аппараты, ручное оружие 153,9 т; боеприпасы и торпеды 136,4 т; машины, котлы с водой, запасные части, инструменты, вспомогательные механизмы и смазочные материалы 686,0 т; (полный вес машин и котлов с водой -583,88 т [35]); рангоут, якоря, цепные канаты 96,8 т; экипаж (400 человек), его имущество, провизия на два месяца и цистерны питьевой воды на 14 суток 124,5 т; разные предметы и запасы 39,2 т; запасы угля и дров 405,0 т; коффердамы с целлюлозой 70,0 т; не обозначенный вес (запас водоизмещения) 68,9 т. [5]
По мнению сотрудника журнала "Journal de la Marine" Лисбопна, вес артиллерии с запасами, доходивший до 475 т, составлял большую величину для крейсера водоизмещением всего 4200 т.
Корпус корабля с 94 шпангоутами набирался по ставшей традиционной поперечно-продольной системе, строился из мягкой стали с седловатой для улучшения мореходности палубой и завалом верхних частей бортов внутрь. Он имел литые стальные штевни, обычный по тому времени нескошенный кормовой дейдвуд, заканчивавшийся простым небалапсирным рулём, двойное дно и ниже броневой палубы разделялся 13 (или 11 [37, 38]) главными поперечными и двумя продольными переборками на водонепроницаемые отсеки. Перед спуском на воду отсеки крейсера испытывались на герметичность.
Наружная обшивка в основном состояла из стальных листов размером 5,5x5 м. Но для тех из них, что подвергались значительному гнутию (особенно листы двойной кривизны в области завала), габариты заготовки уменьшались до 4x4 м. Толщина обшивки дифференцировалась. В районе шпунтового пояса, непосредственно присоединявшегося к килю, она равнялась 16 мм. В областях поясов со 2 по 9, 10 и 11, 12, 13, 14, 15 и 16, 17, 18, юта она составляла соответственно 14, 12, 14, 12, 10, 8, 12+12, 12 и 6 мм. Бархоут (бар-гоут, 17 пояс), ослабленный вырезами пушечных портов батарейной палубы, собирался из сдвоенных 12-мм листов. Ледового бархоута не предусматривалось. От бортового завала до верхней палубы в основном применялись 10-мм листы, а выше (фальшборт и ютовая обшивка) 6-мм.
Двойное дно с многочисленными водонепроницаемыми отсеками находилось между 16 и 78 шпангоутами. Толщина листов его внутренней обшивки составляла 8 мм, междудонное расстояние 1 м. Главные поперечные водонепроницаемые переборки устанавливались в районах 3, 11, 16,22,26,29, 35, 44-45, 54, 61, 71, 78 и 87 шпангоутов. Их толщина в шп. 26, 35, 44-45, 54 и 61 равнялась в нижней части 8, а в верхней - 6 мм. Кормовая переборка упорного подшипника на 71 шп. имела в нижней части 10, а в верхней 8 мм. Толщина остальных - 6 мм.
Продольные водонепроницаемые переборки в районе двойного дна изготавливались из 10-мм листов. Их толщина между двойным дном и броневой палубой составляла 8, а выше броневой палубы - 6 мм. Для соединения переборок с броневой палубой и корпусом применялись стальные угольники сечением 38x80 мм весом по 11,6 кг. Выше броневой палубы использовались угольники 75x75 мм весом по 9,9 кг (в том числе, в районе стыка батарейной палубы с листами обшивки бортового завала 75x75 мм, более короткие, по 8,85 кг).
Пиллерсы изготавливались из трубчатого железа, а их башмаки и верхние крепления - из кованого. Киль, обшивка, крепящие угольники и полосы - из мягкой стали. Верхняя палуба и полуют настилались 60-мм тиком, батарейная палуба 60-мм сосновыми досками. Для крепления настила к стальной основе применялись 12-мм железные оцинкованные болты. Ватервейсы верхней и батарейной палуб изготавливались тиковыми или сосновыми, в зависимости от расположения. Деревянный настил улучшал теплоизоляцию корпуса и снижал скольжение при ходьбе.
Основным назначением завала являлось повышение остойчивости за счёт снижения момента верхних грузов. "Милый французскому сердцу", он существовал со времён деревянных парусных линкоров, увеличивая остойчивость и препятствуя противнику взять корабль па абордаж. Для "Ицукусимы", создававшейся в эпоху стального судостроения, клёпаные борта двойной кривизны лишь усложняли изготовление (позднее ремонт), увеличивали трудоёмкость и, следовательно, стоимость.
По-крейсерски узкий корпус не позволял изолированные котельные и машинные отделения размещать как на броненосцах побортно. Они следовали друг за другом после отсека 320-мм снарядных погребов: два котельных и два машинных, все за поперечными водонепроницаемыми переборками. Уже в те годы машинные помещения миноносцев иногда разделяли собой котельные. Позднее для повышения живучести кораблестроители станут чередовать отсеки с котлами и машинами.
Две продольные переборки шли в самой широкой части корпуса вдоль бортов котельных и машинных отделений. За ними находились угольные ямы и коффердамы с целлюлозой. Носовую оконечность корпуса "украшал" таран, полюбившийся судостроителям и морякам со времён гражданской войны в США в 1861-1865 гг. и сражения при Лиссе в 1866 г.
Отношение длины к ширине показывало крейсерское назначение корабля. Для броненосцев "Фусо", "Фудзи", (1894 г.) и "Микаса" ("Mikasa", 1899 г.) оно составляло соответственно 4,6; 5,1 и 5,3. Для крейсеров "Чиода" ("Chiyoda"), "Нанива" и "Ицукусима" - 7,3; 6,5 и 6,4.
Чтобы не снижать скорости, боковых (скуловых) килей на корабле не устанавливалось.
Плоского кормового свеса, как на казематированном фрегате "Фусо", применявшегося ранее на кораблях для прикрытия уязвимого в бою руля и ухудшавшего мореходные качества, на "Ицукусиме" не было. Оба штевня в надводной части имели отверстия с крышками и механизмы выдвижения совков торпедных аппаратов.
По проекту четыре становых якоря адмиралтейского типа (два запасных) предполагалось укладывать парами побортно до и после носового барбета. При постройке крейсера их сместили в сторону штевня и количество уменьшили до трёх: левый, правый в районе клюзов и третий по правому борту перед барбетом. Для постановки и выборки якорей с цепными канатами применялся один носовой паровой шпиль и две заваливающиеся кран-балки, установленные побортно в носовой оконечности. Шпиль располагался на верхней палубе под стволом 320-мм орудия достаточно далеко от дульного среза, поэтому при выстреле прямо по курсу оказывался вне воздействия конуса пороховых газов.
Заваленные по-боевому кран-балки также не препятствовали ведению огня главным калибром. При швартовке, чтобы удобнее подтягиваться к причалу, носовому шпилю помогал установленный на батарейной палубе кормовой, меньшей мощности.
Для прохождения тросов в бортах имелись специальные порты с крышками. Два стоп-анкера крепились к фальшборту в районе мачты веретёнами вертикально.
"Ицукусима" оснащался сетями, предназначенными для защиты подводной части от торпед (самодвижущихся мин) во время стоянки. Их отдельные полотнища, состоявшие из сплетённых стальных колец, хранились в трюме. Специальные шесты для установки сетей (по десять на каждый борт) шарнирно крепились в башмаках по бортам крейсера чуть выше ватерлинии. При установке заграждения сетевые полотнища соединялись между собой и подвешивались на ноках шестов, которые отводились от бортов и удерживались перпендикулярно к ним с помощью оттяжек. По-походному шесты заваливались вдоль бортов в сторону кормы под углами в среднем около 20° к горизонту, а сети укладывались на полки, проходящие под нижними кромками портов 120-мм орудий, чтобы не препятствовать стрельбе.
Такое сложное и громоздкое защитное устройство для корабля водоизмещением всего 4 277 т выглядело необычно, тем более, что французский флот для своих броненосцев его на вооружение ещё не принял. В дальнейшем эксплуатация сетей показала, что они препятствуют быстрой съёмке с якоря, неэффективны на малом ходу и более полезны в качестве бопосетевого заграждения порта, чем крейсера 2 ранга, носящего па себе дополнительный груз.
Но корабли далеко не всегда базируются на оборудованных стоянках, поэтому броненосцы и крейсеры большого водоизмещения многих стран оснащались заграждением достаточно долго. Приспособления на торпедах Уайтхеда для прорезания этих сетей оказались неэффективными.
Позади миделя на шканечных рострах и шлюпбалках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицерских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длинами 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет их балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить.
В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраивались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коффердамов был возможен лишь через герметичные горловины коридорных палуб. [5, 6, 21, 36] Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настилалась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между броневой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямами и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь через люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5, 6] По другим данным, меж-палубиое расстояние составляло около 4 м. [35]
Для снижения веса над главной палубой ширина корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызывая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типично французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном волнении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости корпуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.
Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фальшборт, где хранились коечные сетки экипажа, служившие защитой от пуль и осколков во время боя. В районе дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустановки верхней палубы, и соединялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обводы которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормовой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.
Помещения крейсера рассчитывались па проживание адмирала, командира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая механиков), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).
Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салон с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мраморную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые помещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ванная комната. Каюты снабжались библиотеками, диванами, шкафами, комодами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей. Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компания, каюты старшего офицера, ревизора, одного из офицеров, а также канцелярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные каюты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержателей и боцманов.
В носовом отсеке находились общие изолированные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитанников-механиков, каюты боцмана и содержателей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса. Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визитной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших парусных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на парусинке, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения пороховыми газами.
В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для приготовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер-офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.
Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополняли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние помещения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и готовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кормового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабельные помещения от попадания ветра и влаги.
Леерное ограждение "Ицукусимы", намного более лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также оснащались леерными устройствами. На последних крепились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие людей от ветра и водяных брызг.
Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштейнов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мостик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, по защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой рубки над нижним мостиком размещалась деревянная штурманская, с магнитными компасами. Обычно па крейсерах и броненосцах того времени она для улучшения обзора и удаления от металлического корпуса устанавливалась сверху на боевой, для которой применялась маломагнитная сталь. Но здесь Бертин поступил иначе, вероятно, по причине близости дымовой трубы: штурманская рубка, поднятая уровнем выше и приблизившаяся к срезу трубы, могла подвергаться сильному задымлению и покрываться сажей. Поднимать её выше оказывалось нежелательным - двух боевых марсов с пушками на топе мачты и так было достаточно для создания дополнительного кренящего момента на волнении.
Над рубками находился открытый ходовой мостик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке - с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевыми постами, но нигде специально не бронировалась. Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" ("Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный - под кормовым мостиком, резервный - в румпельном отделении) с помощью штуртросов передавали усилия на румпель и через него на перо руля.
Рангоут крейсера, не предназначенного к хождению под парусами, состоял из одной мачты круглого сечения, изготовленной из 10-мм стальных листов и увенчанной двумя боевыми марсами со стеньгой. При основании, крепившемся к броневой палубе, её диаметр равнялся 1 м, а в топе - 0,75 м. Внутри мачты крестообразно проходили четыре ребра жёсткости таврового сечения, собираемые из стальных полос размером 100x70 мм и весом по 10 кг. Кроме поддерживающих вант и штагов к основанию нижнего марса устанавливались два контрфорса круглого сечения диаметром 0,25 м, сделанных из 6-мм стальных листов. От марса они расходились к бортам и направлялись на "Ицукусиме" и "Хасидате" к корме, а на "Мацусиме" к носу, чтобы не препятствовать стрельбе орудия главного калибра.
Сражения парусной эпохи, в которых корабли сходились на расстояния пистолетного выстрела и сцеплялись на абордаж, а стрелки с многочисленных марсов и салингов на мачтах поражали всё живое на верхних палубах врага, давно и безвозвратно отгремели. Но адмиралы упорно заказывали, а судостроители безропотно воспроизводили корабли с тяжёлыми таранами и громоздкими боевыми марсами.
Каркасы круглых марсов "Ицукусимы" собирались из стальных угольников сечением 30x30 мм и весом по 1,33 кг. Снаружи они обшивались листами хромистой стали переменной толщины (бронировались): в нижних и средних участках по 8, а в верхних - по 6 мм. Железные угольники сечением 75x75 мм весом по 8,86 кг соединяли марсы с мачтой. Нижний, с высотой защиты 1,75 и диаметром 4 м, предполагалось вооружить двумя или четырьмя револьверными орудиями Готчкисса (Норденфельда), а верхний, высотой 1,35 и диаметром 2,3 м - более лёгким стрелковым оружием. Расчётное расстояние между марсами составляло 3,3 м. Чтобы уменьшить влияние задымления, основание первого пришлось поднять на 5 м от среза трубы. Благодаря такому решению все три крейсера серии оказались лучше заметными на фоне моря, что по достоинству мог оцепить лишь противник.
Вооружение мачты состояло из гафеля, реи и стрелы, применявшихся при передаче сигналов, подъёме или спуске гребных судов и грузов. Для погрузочно-разгрузочных работ, элеваторной подачи снарядов и патронов к палубным и марсовым артустановкам и стрелкам мачта оснащалась паровой лебёдкой. В 1860 г. капитан Кольз предлагал заменить на кораблях деревянные мачты железными, а ванты - железными контрфорсами. Но его предложение осталось без внимания. Спустя 27 лет Бертин воплотил замысел британского судостроителя в металле на японском крейсере, творчески его усовершенствовав: полая внутри мачта использовалась для проветривания внутренних помещений корабля, в частности, машинных отделений.
Он продолжал работать над сложным вопросом судовой вентиляции. Два воздухопровода с заборниками возле носового шпиля обеспечивали проветривание носовых отсеков и погребов боезапаса, а два других на надстройке - кормовых помещений и погребов. Ещё четыре втяжных воздухозаборника находились у основания дымовой трубы и служили как для вентиляции, так и для создания избыточного давления в котельных отделениях на форсированном ходу.
Для внешней связи, освещения рейдов и участия в отражении ночных атак миноносцев па крейсере проектом предусматривалось размещение 2 электрических прожекторов ("боевых фонарей") конструкции Манжена. Позднее их количество удвоили и установили побортно на носовом и кормовом мостиках (либо два - на крыльях носового мостика и по одному на кормовом мостике и надстройке). Все внутренние помещения крейсера освещались электрическим светом. [5, 35]
Обычно образцы техники принимают па вооружение после всесторонних испытаний, в том числе и натурных. Но случаются исключения. "Ицукусима" и "Мацусима" уже достраивались на плаву, а "Хасидате" сошёл на воду 24 марта, когда в том же месяце в Японии произвели испытания палубной брони на макете, имитирующем часть корпуса этих кораблей.
"Ицукусима" нередко назывался современниками броненосцем. Но из-за недостаточного водоизмещения, значительный процент которого отводился вооружению, бортовой брони он не имел. Предполагалось, что сочетание броневой палубы с косвенной защитой (пояса клетчатого яруса с угольными ямами и коффердамов с целлюлозой) по т.н. французской системе сможет обеспечить необходимую живучесть. Частых попаданий из медленно стрелявших главных пушек вражеских броненосцев ожидать не приходилось, а под среднекалиберными снарядами надеялись выстоять. Позднее специалисты придут к заключению, что защита этого крейсера была способна противостоять лишь снарядам калибра до 120 мм. [35]
Карапасная (фр. carapace - панцирь черепахи) броневая палуба по всей длине корабля закрывала собой его жизненно важные участки: рулевой привод, машины, котлы и погреба боезапаса. Она располагалась па 1,75 м ниже ватерлинии и изготавливалась из гарвеированной стали. При гарвеизации (harveyizing) наружная часть стального листа насыщалась углеродом под воздействием высокой температуры (закаливалась), придавая ему повышенную ударостойкость. Плоская в средней части крейсера (общей толщиной 40 мм), палуба изготавливалась из 20-мм плит, приклёпанных к двойной стальной подкладке, толщина каждого слоя которой составляла по 10 мм. [35]
По первоначальным данным, 20-мм листы соединялись болтами в стык с 10-мм и размещались между ними. [6] Вся конструкция поддерживалась снизу набором трубчатых железных пиллерсов. Ближе к бортам кромки горизонтальных палубных листов плавно загибались, переходя в 30-мм бортовые скосы. [21, 35] Здесь 20-мм плиты склёпывались с однослойной 10-мм подкладкой.
В стороны штевней плоские листы также плавно переходили в наклонные 30-мм участки, носовой из которых опускался вниз и стыковался с остриём тарана, придавая тому дополнительную прочность, а кор- , мовой поднимался вверх для прикрытия рулевой машинки и приводов, жёстко связываясь с ахтерштевнем. По другим данным, толщина броневой палубы везде оставалась одинаковой - 38 мм [38], 40 [5] или 51 мм ; [34,37]. Палубные скосы делались для того, чтобы летевшим в основном по настильной траектории снарядам приходилось преодолевать более толстую в горизонтальном сечении защиту, либо рикошетировать. В образованных скосами (выше и ниже) и бортами углах начинались коффердамы, заполненные кокосовой целлюлозой. Различные отверстия в броневой палубе, комингсы люков в районах котельных и машинных отделений, основания дымовой трубы и воз- : духозаборииков котельных вентиляторов защищались 50-мм броневыми гласисами (фр. glacis - скат, откос). [5, 35] Согласно иным сведениям - 300- [37], 125-[36] или 127-мм. [38]
Барбет, внутри которого размещалось 320-мм орудие, устанавливался на верхней палубе и бронировался 300-мм (305 мм [34, 35, 38]) стальными плитами. [5, 6,21] Огромный для второклассного крейсера вес пушки с защитой, влиявший на остойчивость, вынуждал Бер-тина по примеру мониторов размещать их как можно ниже, что ухудшало как мореходность корабля, так и применение главного калибра на волнении. Вертикальная ось барбета находилась на расстоянии 1/3 наибольшей длины корпуса от форштевня. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов, : имевшая примерно втрое меньший, чем барбет диаметр и проходившая от его основания до броневой палубы, прикрывалась 250-мм сталью (260- [35], 300-[36] или 305 мм [38]). [5] Внутри неё от трюма до основания поворотного стола и вращавшаяся вместе с ним размещалась шахта подачи снарядов и зарядов диаметром 1,86 м, которая обшивалась 14-мм стальными листами. Основание вращавшегося орудийного стола не бронировалось. Поэтому снаряд или даже осколок, проникший под барбетный пояс и даже не пробивший трубу подачи, мог вывести орудие из строя, повредив стол снизу.
Толщина щита 320-мм орудия "Ицукусимы" равнялась 110 мм (100 [36]). Для его купола, вращавшегося вместе с поворотным столом и защищавшего пушку и прислугу от атмосферных осадков, пуль и снарядных осколков, эта величина составила 40 мм. [35] Сверху над куполом и казённой частью ствола на пиллерсах: дополнительно монтировался лёгкий наклонный козырек. Он прикрывал наблюдательную (индикаторную) рубку с мостиком внизу, на котором находились офицеры, управлявшие стрельбой, и комендор, накатывавший штурвалом ствол орудия после выстрела. По периметру мостик обшивался деревянными планками.
Рубка оснащалась дальномером.
Опыт эксплуатации и боя при Ялу показал, что внутреннее помещение орудийной установки крейсеров чрезвычайно тесно, купол не защищает прислугу и устройства от 152-мм снарядов, а лишь отражает влетевшие под него осколки вниз. В справочной литературе, изданной большей частью уже после ввода всех трёх кораблей в строй, приводились, вероятно, данные из разных публикаций времён эскизного проектирования и строительства. Согласно им, горизонтальное прикрытие над башней состояло из 50- [5; 6;21, 8/1891 г.], либо 100- [21, 12/1890 г.] или 102-мм брони [38].
Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 100-мм (110 [6]) броневыми щитами.
Устройство единственной на корабле боевой рубки могло вызвать зависть танкостроителей времён окончания второй мировой войны. Она изготавливалась двухслойной задолго до появления кумулятивных снарядов, от которых броню любой толщины и качества спасали дополнительные тонкие экраны.
Бертин решал непростую задачу, крейсер, предназначенный сражаться с китайскими броненосцами, нельзя оставлять без броневой рубки, подобно имевшему пояс "Чиоде". Но и поднять 203- или 305-мм стальные плиты (как сталежелезные у "Тинг Йен") на уровень верхнего мостика корабля водоизмещением всего 4 278 т он тоже не мог. Двухслойная конструкция его боевой рубки явилась, вероятно, компромиссом между высоким требованием технического задания и расчётом, выполненным позднее, уже при рабочем проектировании.
В кораблестроении многослойная броня новинкой не была и встречалась ранее. Например, Эриксон, строивший американский "Монитор" ("Monitor"), за неимением лучшего, защищал его корпус и башню набором 1-дм железных листов. Позднее он даже пытался доказать преимущества такой брони, как по стойкости, так и по стоимости.
Боевая рубка "Ицукусимы" (вероятно, первоначально круглой в плане формы) состояла из двух концентрических башен: внутренней (высотой 2,5 м), собранной из состыкованных 100-мм броневых плит, заключённых между 10-мм стальными листами и связанных болтами под 25-мм крышей, и внешней, из стальных 25-мм листов под 10-мм крышей. Расстояние между ними составляло 0,5 м и при необходимости могло заполняться коечными сетками. Сеть переговорных труб связывала боевую рубку с машинным и румпельным отделениями, барбетной установкой и батарейными 120-мм орудиями, отделениями торпедных аппаратов и погребами боезапаса. [5, 1899 г., 6] Талант Бертина проявился в том, что задолго до сражений при Ялу и у Сантьяго, показавших опасность фугасных снарядов скорострельных орудий, он уже предвидел появление защиты от них. Соответствующему бронебойному снаряду сочетание 25- и 100-мм стали с зазором между ними помешать не могло. Фугасный же (подобно кумулятивному заряду), разорвавшийся при встрече с 25-мм защитой и погасивший энергию взрыва в межбашенном пространстве, осколками уже не мог поразить 100-мм внутреннюю броню. Конечно, коечные сетки во избежание пожара следовало заменить другим, более инертным, заполнителем. Узкий корпус крейсера хорошо обозревался не из боевой рубки, а с крыльев установленного над пей мостика.
У будущего противника броненосца "Тинг Ней" боевая рубка в плане имела эллиптическую форму. Возможно, первоначально рубка "Ицукусимы" также была эллиптической, но с большой осью вдоль ДП [37], а в 1902 г. во время модернизации крейсера её перестроили, развернув на 90° и снабдив полукруглым кормовым щитом, закрывавшим вход. [37, 38] Такая форма рубок стала распространённой на кораблях, построенных перед русско-японской войной.
Вся броня крейсера изготавливалась заводом Шнейдера в Крезо (Creusot). [5, 35]
Вес вооружения и боеприпасов "Ицукусимы", по разным данным, отличается незначительно (475 т [39], 443,6 т [5, 1892 г.], 460 т [35]), но показывает его характерную особенность: одно 320-мм орудие по массе равноценно всей остальной артиллерии. Поэтому Бертин установил главное орудие корабля перед миделем, а все остальные пушки - позади него, соответственно разделив погреба боезапаса на носовую и кормовую группы. На "Мацусиме" он без особых затруднений поступил наоборот.
Увеличение числа скорострельных орудий вдвое взамен одного 320-мм могло очень пригодиться трём крейсерам этого типа в двух войнах, поэтому можно согласиться с мнением Джона Инглеза, прибывшего в Японию в 1887 г. и возражавшего против экстравагантного французского проекта, конечно, в пользу предложений своих судостроителей.
Артиллерия главного калибра на "Ицукусиме" представлялась одним 320-мм казнозарядным орудием раздельного заряжания со стволом длиной 38 калибров (40-кал. [5, 6, 36]), весом 65,7 т (65 т [21]), поршневым затвором и боекомплектом из 60 выстрелов. Оно монтировалось в носовой оконечности корабля на вращающемся столе диаметром 5,79 м, размещённом внутри неподвижного барбета диаметром 7,77 м (7,2 м [21]), установленного па верхней палубе. Угол горизонтального наведения артустановки равнялся 285° (270° [38]), эффективная дальность огня - 8 000 м (наибольшая - 12 000 м). Для стрельбы использовался коричневый порох с более низкой скоростью горения и могли применяться уменьшенный (160 кг), обычный (220 кг) и увеличенный (280 кг) заряды.
По окончательным расчётам, при выстреле 280-кг зарядом для 450-кг бронебойного снаряда кинетическая энергия возле дульного среза составляла 95 058,9 кДж. В снарядах применялся мгновенный взрыватель №1 Higo.[21, 11/1889, 12/1890,08/1891:9; 34; 35]
Неодинаковые значения длины ствола в справочной литературе зачастую вызваны разной системой её определения: либо только нарезной части канала, либо от казённой части до дульного среза (общей). На "Ицукусиме" для 320-мм пушки она составляла 38 и 40 калибров соответственно.
Орудие "Ицукусимы" по своим характеристикам превосходило Крупповские 305-мм 25-калиберные 37-тонные пушки броненосцев "Типг Иен" и "Чен Иен", выпускавших 329-кг снаряды со скоростью 500 м/с и пробивавших возле дульного среза 490 мм кованого железа4. Его же снаряд мог пронзить у дульного среза 1111 мм (1050 [6]) кованого железа и 334 мм на эффективной дистанции стрельбы 8000 м. [35] Для того чтобы поразить 356-мм сталежелезную поясную броню китайских броненосцев, превосходившую по сопротивляемости железную на 20-25%, "Ицукусиме" следовало подходить ближе. По данным X. Вильсона, 320-мм орудия Кане на испытаниях пробивали железную плиту толщиной 1118 мм. [9]
К концу XIX века в Европе уже сложилась система межзаводской кооперации, приведшая в наше время к созданию ЕЭС. Она связывала предприятия как внутри стран, так и за их рубежами. Примером такого сотрудничества является создание уникальных по тому времени длинноствольных 320-мм артустановок японских крейсеров. Ко времени введения в строй "Ицукусимы" считалось, что орудия и станки всех трёх кораблей изготавливались в мастерских завода "Forges et Chantiers" в Гавре. [21] Согласно современным уточнённым данным, производитель орудий - завод Шнейдера и К° (Schneider & Со, Chalon-sur-Saone). [35]
С точки зрения взаимосвязей между предприятиями здесь нет противоречия. Инженер Кане, начальник артиллерийского отдела общества "Форж и Шантье", как главный конструктор 320-мм артсистемы "Ицукусимы" при головном разработчике и строителе всего крейсера, отвечал и за производство орудий. Его отдел создал рабочую конструкторскую документацию и по ней заказал изготовление пушек предприятию Шнейдера, которое, в свою очередь, привлекло к работам других соисполнителей, в частности, англичан. Завод Шнейдера, как изготовитель, предъявлял свою продукцию головному разработчику и строителю двух японских крейсеров - обществу "Форж и Шантье". Последнее отчитывалось за корабли с механизмами и вооружением перед заказчиком - военно-морским флотом Японии. В соответствии с договором, орудия среднего калибра "Ицукусимы" поставлял английский соисполнитель - предприятие Армстронга, но ответственность за них перед японцами несло общество "Форж и Шаитье".
Китай, заказывавший корабли фирме Вулкан, способствовал совершенствованию германской промышленности, а сделавшая заёмы Япония содействовала развитию судостроительных и оружейных предприятий Франции и Англии. Чуть позже Россия последует примеру восточных соседей. Японо-китайская и русско-японская войны не принесли процветания никому из участников, кроме кредиторов, наблюдавших за сражениями со стороны и наживавшихся на чужой крови.
Позднее европейские страны, поправившие за чужой счёт своё финансовое положение, втянулись в первую мировую войну. В результате этой катастрофы разбогатели и стали всемирными кредиторами Соединённые Штаты Америки.
Изготовленное заводом Шнейдера и К° по чертежам инженера Кане (Canet) орудие "Ицукусимы" состояло из стальной трубы во всю длину ствола, привезённой из Англии, и надетыми на неё пятью внешними скрепляющими оболочками французской выработки. Для упрочнения на двух третях длины его казённой части с усилием навивалось до десяти слоев металлического провода. На навитую таким образом кольцевую ось верхняя нагретая оболочка (бандаж) надевалась не сразу. Эта операция проводилась позднее, уже внутри люльки станка с помощью прорезной оболочки.
Запирающий механизм поршневого затвора состоял из опорной люльки, нёсшей цилиндрическую винтовую казённую часть с четырьмя гладкими и четырьмя винтовыми секторами, и стреляющего устройства. Винтовая казённая часть работала механически с помощью одного кривошипа и набора зубчатых колёс, предназначенных для последовательного поворота на своих местах. При открывании затвора они с помощью обратного вращения передаточного механизма сначала отводили его поршень назад и затем поворачивали его на опорной стойке вокруг вертикальной затворной оси вправо. Теперь, чтобы открыть казённую часть, использовалась лишь одна рукоятка, в то время как в более ранние времена были необходимы три кривошипа с ручками. [35]
Для предотвращения прорыва пороховых газов через затвор применялся кольцевой пластический (сжимаемый асбестовый) обтюратор конструкции де Банжа (de Bange), расположенный между наружной оконечностью затворного гнезда казенника и подвижным поршнем затвора.
Стреляющим устройством ударно-спускового механизма выступал боёк в форме болта, размещённый в тыльном конце середины поршня затвора. Для предотвращения преждевременного выстрела, он запирал собой запальное отверстие до тех пор, пока затвор полностью не закроется, препятствуя введению в него запальной трубки ударного действия и предупреждая тем самым ударник от срабатывания. [35] Механизм вертикального наведения орудийной установки состоял из трёх главных частей: двух опорпых подшипников, одного катка и одной люльки. Опорные подшипники монтировались на горизонтально наводившемся столе симметрично к оси его вращения.
Каток собирался из двух мощных двутавровых балок, соединённых вместе с помощью поперечных балок, винтов и заклепок. Его верхняя поверхность представляла собой каточиые пути для люльки. В переднем участке катка имелись цапфы, а задний оснащался подшипниками, где устанавливались штоки поршней цилиндров отдачи. Люлька полуцилиндрической формы опиралась на каточные пути.
Подъёмные механизмы вертикального наведения помещались с каждой стороны катка. Наводчик для возвышения или снижения ствола вращал штурвал в нужном направлении, и каток делал соответствующее движение. Все рычаги и штурвалы для управления орудием находились в пределах досягаемости прислуги, располагаясь на столе под куполом. [35]
Два цилиндра отдачи и два компенсационных отливались в люльке целиком. Цилиндры отдачи изготавливались по системе Шнейдера-Кане: каждый их поршень высверливался горизонтально так, чтобы центральный встречный стержень, привинченный к основанию цилиндра, мог бы скользить в нём. Эти цилиндры сообщались друг с другом с помощью трубки, шедшей от клапанной коробки, смонтированной в задней стороне промежуточных компенсационных цилиндров. Плоский золотник регулировал распределение рабочей жидкости в различных цилиндрах и посредством этого устройства обеспечивалось полное управление орудием при его неподвижном положении и во время наведения. [35]
Поворотный стол снизу соединялся с поддерживающей центральной трубой подачи боеприпасов и её окружавшей сравнительно тонкой переборкой, проходившей до фундаментной плиты. Центральная труба опиралась на вращавшийся короткий штырь, смонтированный ниже броневой палубы вместе с круговой полкой, обеспечивавшей бесперебойное заряжание орудия при его повороте на любой угол по горизонту. С каждой стороны трубы в той же самой плоскости с её зубчатым колесом имелись два гидравлических домкрата, оснащённых двумя маленькими гидроцилиндрами. Концы передаточной цепи, проходившей вокруг главных роликов двух штоковых поршней, были прикреплены к ушкам маленьких цилиндров, поддерживающих натяжение цепи. При горизонтальном повороте орудия со столом наводчик вращал в нужном направлении штурвал, управляющий этим механизмом.
В положении "по-походному" длинный тяжёлый ствол разворачивался вдоль диаметральной плоскости и закреплялся на опорной стойке (суппорте), установленной па верхней палубе па дугообразную подушку на подъёмном винте. Стойка предотвращала прогиб несбалансированного ствола./ расшатывание им стопорных устройств (за счёт возникавшего момента инерции при качке в штормовом море) и поломку механизмов наведения. Иначе небольшой крейсер могли ожидать большие неприятности, чем у американского броненосца "Индиана" осенью 1896 г.
Погреб боезапаса 320-мм орудия защищался броневой палубой и состоял из трёх помещений: двух снарядных, расположеных слева и справа от круговой полки подъёмника, и одного зарядного перед пей. Поднятые наверх заряды (шёлковые мешки с порохом - картузы) вкладывались в зарядную камору орудия после снаряда. Благодаря разному количеству вкладываемых картузов, пушка могла стрелять уменьшенным, обычным и увеличенным зарядами. [21, 35]
Орудие зависело от мускульной силы одного человека только при открывании и закрывании поршневого затвора. Остальные операции были механизированными. Наведение в двух плоскостях тяжёлого длинного ствола, удержание его отката и накатывание после выстрела производились с помощью гидравлических приводов и компенсаторов. Кроме поворота пушки, гидросистема, изготовленная в цехах общества "Форж и Шантье" в Ла-Сейне, обеспечивала действие наружных механизмов, перемещение внутренних грузов, подъём снарядов с зарядами и заряжание. Энергией она обеспечивалась от гидронасосов, рабочая жидкость (вода) для которых поступала от трёхцилиндрового парового насоса (маховичиой нагнетательной помпы) сдавлением в 95 кг/см2(80 [21]) из 2400-литровой ёмкости с водой позади орудийной башни. Производительность помпы составляла 300 л/мин.
В аварийной обстановке паровой насос мог заменяться ручным, приводимым в действие двадцатью матросами. Вода по питательному трубопроводу поступала к центральной распределяющей коробке, расположенной на поворотном столе, и затем расходилась на различные устройства управления, которые состояли из одиночных и двойных плоских золотников, обеспечивавших её равномерное распределение. Отработанная жидкость закачивалась в отдельную верхнюю цистерну и возвращалась в нижнюю ёмкость другим трубопроводом. [21,35]
Позднее опыт эксплуатации показал невысокую надёжность гидросистемы крейсера, периодически выходившей из строя из-за поломок. Французы при модернизации своих старых броненосцев оказались вынужденными заменять, где возможно, громоздкие и медленные башенные гидроприводы на электрические, продублированные ручными. Увлечение нерезервированной механизацией оказалось опрометчивым. Для редко стрелявшей главной установки крейсера не требовалось ни системы продувки канала ствола после выстрела, удаляющей пороховые газы наружу, ни мощной системы вентиляции. Помещения орудий проветривались естественным образом. В этом отношении артиллеристы корабля оказались в лучших условиях, чем прислуга 152-мм башен русских броненосцев, страдавшая от дыма.
Согласно эскизному проекту, разработанному Бертином, артиллерию среднего калибра "Ицукусимы" планировалось укомплектовать орудиями Кане. Позднее проект в этой части пересмотрели и для всех трёх кораблей серии заказали орудия с раздельным заряжанием системы Армстронга (в то время лучшего завода в мире). Их всех пришлось разместить в кормовой части корпуса для уравновешивания тяжёлой пушки с барбетом.
Одиннадцать скорострельных 120-мм (4,75-дюймовых) 40-калиберпых (38-кал. [5,6], 42-кал. [21]) казнозарядпых патронных орудий Армстронга весом по 3 т (2 т [9]) и боекомплектом по 100 (120 [5]) выстрелов на ствол устанавливались на крейсере "Ицукусима" следующим образом. Десять (по пять на борт) - на батарейной (главной) палубе от мачты в сторону кормы и одно - на верхней палубе на юте, с углом обстрела 260°.
Бертин стремился уменьшить вес над главной палубой, поэтому её 120-мм пушки не получили спонсонов, способствовавших увеличению углов обстрела. Для достижения этой цели и улучшения обзора пришлось в бортах предусмотреть большие пушечные порты квадратной формы с откидывающимися сверху крышками, делавшие борт корабля похожим на борт фрегата времён парусного флота. При сильном волнении через увеличенный периметр уплотнения закрытых крышками портов просачивалась вода, так как плотно задраить их оказывалось непросто.
Батарейные орудия стояли достаточно близко одно к другому и не имели разделяющих поперечных переборок, защищавших от продольных выстрелов. Погреба боезапаса 120-мм артиллерии находились под прикрытием броневой палубы, а выше её система подачи ничем, кроме угольных ям, не защищалась (по другим данным бронировалась [6]).
Вес снаряда равнялся 20,4 кг (25 снаряда и 14 заряда [6]).
Помещения погребов боезапаса кормовой группы содержали патроны и снаряды 120-, унитарные патроны 47- и 37-мм калибров, патронные ящики для пулемётов, винтовок и револьверов, а также зарядные отделения торпед кормового аппарата. Патроны в погребах размещались в беседках - поддонах с обоймами. К шахтам элеваторов беседки подвозились по рельсам, расположенным под подволоком погребов, и подавались наверх гидролебёдками или с помощью резервного ручного (аварийного) привода. Такие же рельсы под подволоком верхней палубы ответвлялись от элеваторов к каждому орудию в батарейной палубе. [5,9,21,34,35, 38]
Шесть (пять [35]) одноствольных 47-мм (6-фунтовых) скорострельных пушек Готчкисса (Hotchkiss) с боекомплектом по 300 (400 [35]) унитарных выстрелов на ствол размещались на верхней палубе, по три па борт, в районе от миделя до мачты. Эти орудия, более лёгкие, чем 120-мм, монтировались в спопсонах5, что в сочетании с завалом бортов внутрь позволяло четырём из них стрелять вдоль диаметральной плоскости. Если огонь вдоль ДП из пушек большего калибра мог нанести повреждения собственному кораблю, то стрельба этих малокалиберных не наносила ущерба фальшборту, их защищавшему. Углы обстрела 47-мм орудий составляли по 140° для четырёх концевых и по 100° - для двух средних. Данных о их защите не приводится, и па первых чертежах они показаны стоящими открыто, по па фотографиях видны плоские щиты. [5, 21, 35]
Погреба боезапаса малокалиберной артиллерии (кроме кранцев первых выстрелов) находились под броневой палубой, система подачи унитарных патронов не бронировалась. В погребах кормовой группы 47-мм патроны размещались в беседках и подавались к собственным элеваторам по отдельной сети рельсов. Элеваторы оснащались гидравлическими и ручными приводами. На верхней палубе к каждому орудию рельсы с ответвлениями прокладывались под бимсами ростров.
"Ицукусима" вооружался двенадцатью пятиствольными револьверными 37-мм скорострельными пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) выстрелов на ствол, установленными па боевом марсе (четыре [35], две [6] или одна [21,12/1890 г.]), крыльях мостика, надстройке верхней палубе (некоторые бортовые - в спонсонах) и, вероятно, одно - на батарейной палубе в районе форштевня (для отражения атак миноносцев, атакующих на носовых курсовых углах). Из погребов под броневой палубой 37-мм унитарные патроны по собственным элеваторам и сети рельсов подавались к орудиям. Элеватор марсовых пушек размещался внутри мачты. [5, 21, 35]
Согласно другим данным, лёгкая артиллерия "Ицукусимы"состояла из "шести скорострельных и двенадцати пушек Готчкисса" [21,11/1889 г.] или одиннадцати 47-мм [21, 12/1890 г.], пяти 47-мм и двенадцати 37-мм [35], пяти 57-мм (6-фунтовых) и одиннадцати 47-мм (3-фуитовых) [37], пяти 12-фунтовых и одиннадцати 3-фунтовых [J38], пяти 6-фуитовых и одиннадцати 3-фуитовых орудий [34], пяти 76-мм 12-фуитовых скорострельных пушек, одиннадцати 3-фунтовых пулемётов Готчкисса [36].
Изменить состав и размещение малокалиберной артиллерии за время службы корабля было нетрудно, что и делалось неоднократно.
К 1900 г. крейсер получил шесть пулемётов, число которых к 1905 г. сократилось до двух. В 1909 г. вооружение учебного корабля "Ицукусима" состояло из одного 320-мм, шести 120-мм, шести 76-мм орудий и двух пулемётов. [4, 20, 37, 38] 76-мм калибр заменил собой 37- и 47-мм, ставший малоэффективным против новых миноносцев.
Четыре надводных аппарата калибром 356 мм для стрельбы торпедами Р. Уайтхеда (Whitehead, длина торпеды - 4555 мм, калибр - 355,6 мм) находились в двух отсеках по оконечностям корабля. В носовом па платформе под батарейной палубой устанавливался один неподвижный штевневый, закреплённый наклонно вниз под углом 5° к горизонту, и два поворотных бортовых. Там же к торпедам пристыковывались зарядные отделения, они окончательно готовились к выстрелу и по рельсам подавались к трубам для заряжания. Штевневый аппарат имел заднюю, переднюю крышки и выдвигавшийся перед выстрелом совок. Трубы бортовых аппаратов размещались па станках, наводившихся по плоским погонам горизонтально от носа к траверзу. Поэтому они иногда назывались траверзными. В каждом из бортов крейсера посредине между осью барбета 320-мм орудия и штевнем вырезался порт, где монтировался яблочный шарнир - заделанные в обшивке полусферические обоймы, охватывавшие шаровые выступы на трубе аппарата и позволявшие ему поворачиваться вокруг общей вертикальной оси.
Во время приготовления к выстрелу крышка торпедного порта поднималась, труба вставлялась в открывшееся отверстие и выдвигалась через него наружу до упора шаровых выступов в обоймы. Болтовое соединение фланцев обойм и выступов завершало установку аппарата в шарнире.
Перед выстрелом он наводился на цель из боевой рубки с помощью приборов управления или прямо из своего поста, а передний срез его трубы выступал за борт, чтобы торпеда не могла повредиться о борт. В положении "по-походному" бортовые аппараты вынимались из яблочных шарниров и крепились вдоль борта. Торпедные порты закрывались откидывающимися сверху крышками, расположенными ниже полок хранения сетевого заграждения.
Пятнадцать (по 5 на аппарат) неснаряжённых торпед размещались уровнем ниже, на стеллажах броневой палубы. Хранилище их зарядных отделений относилось к носовой группе погребов боезапаса и размещалось под броневой палубой перед помещением зарядов 320-мм орудия.
На крейсере "Ицукусима" носовые торпедные аппараты как бы являлись логическим продолжением тарана. Они предназначались для поражения на ближней дистанции противника, уже обстрелянного из 320-мм орудия. После торпедного залпа предполагался завершающий таранный удар.
Бои при Ялу и Сантьяго-де-Куба показали возросшую дистанцию артиллерийского боя и полную бесполезность существования таранов и торпед на больших кораблях. Повседневная служба подтвердила их опасность лишь для собственного флота. Ограниченная дальность хода торпед того времени (550 -1500 м) и возросшая мощь артиллерии уже не позволяли безопасного сближения на такие малые дистанции. Лишь несколько миноносцев, да и то ночью, могли попытаться атаковать торпедами большой корабль. Кормовой штевневый аппарат "Ицукусимы" предназначался больше для самообороны, при отходе от настигающего неприятеля. Он находился под батарейной палубой и закреплялся наклонно вверх под углом 3° к горизонту, имел устройство, аналогичное носовому, и боезапас из 5 торпед на стеллажах броневой палубы над румпельным отделением: четыре находились побортно и одна на линии заряжания, где готовилась к выстрелу и подавалась к кормовой крышке аппарата. Зарядные отделения хранились в погребе под броневой палубой.
Торпедные аппараты крейсера находились невысоко над ватерлинией, могли заливаться водой, поэтому выстрел из них производился сжатым воздухом, а не порохом.
У кораблей более поздней постройки и даже па броненосцах, помещения надводных аппаратов бронировались не всегда, например, носовые у "Фудзи" и "Яшима" (1894 г.). На крейсере "Ицукусима", не имевшем и казематов для средней артиллерии, они оставались беззащитными.
Опыт показывал, что при попадании осколков и снарядов взрывались не зарядные отделения торпед, а резервуары сжатого воздуха. Стальные ящики, проволочные стальные маты, которыми пытались в артиллерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Комиссия, назначенная адмиралом Сэмпсоном после боя под Сантьяго-де-Куба для исследования четырёх выбросившихся на берег испанских крейсеров, пришла к выводу, что "снаряженные мины (торпеды - А.Б.), расположенные выше ватерлинии, представляют серьёзную опасность для судна, на котором они находятся, ввиду чего подобное помещение мин не должно быть допускаемо на других судах, кроме миноносцев".
Крейсера типа "Мацусима" долгие годы своей службы носили бесполезный груз таранов и торпедных аппаратов. Последние, к счастью для японцев, ущерба собственным кораблям не нанесли.
При постройке "Ицукусима", вероятно, не вооружался аппаратами Круппа с торпедами Шварцкопфа типа 88, как указано в [35]. В годы проектирования и создания кораблей типа "Мацусима" отношения между провозглашённой в Версале 18 февраля 1871 г. Германской империей и разгромленной ею Францией оставались напряжёнными, несмотря па Версальский от 28 февраля и Франкфуртский от 10 мая 1871 г. мирные договоры. Отто фон Бисмарк, занимавший должность канцлера до 1890 г., не являлся сторонником возрождения вооружённых сил недавнего противника. Третья Французская республика, потерявшая Эльзас, Лотарингию и за три года выплатившая пятимиллиардную военную контрибуцию, мечтала о реванше. Военно-техническое сотрудничество между этими странами, даже для выполнения заказа третьей стороны, практически исключалось.
Австро-венгерский завод в Фиуме многие годы продавал торпеды Уайтхеда по всему миру. Например, по состоянию на январь 1881 г. Британия закупила 254, Россия - 250, Франция - 218, Германия - 203, Дания - 83, Италия - 70 образцов изделий разных модификаций. Многие промышленно развитые страны организовывали у себя лицензионное производство ставшего перспективным оружия. Его образцы, изготовленные разными заводами и получившие на них новые названия, поначалу отличались друг от друга и от базовой модели незначительно и могли применяться без серьёзных доработок торпедных аппаратов. Начальник артиллерийского отдела общества "Форж и Шантье" Капе, участвуя в проектировании "Ицукусимы" и "Мацусимы", разработал 356-мм аппараты для торпед Уайтхеда, названные его именем, как указано в [5]. Крейсера с установленным во Франции вооружением пришли в Японию.
В Германии бронзовые 356-мм торпеды обр. 1876 г. по разрешению Уайтхеда изготавливало предприятие Шварцкопфа (Schwartzkopf), позднее перешедшее на калибр 457 мм. Бронза, временно популярная из-за коррозионной стойкости, впоследствии уступила место стали. В отличие от Франции, торпеды Шварцкопфа калибрами 356 мм и 457 мм состояли на вооружении японского императорского флота наряду с базовыми образцами Уайтхеда, изготовленными другими заводами. Различные названия в то время больше говорили о разных производителях.
При необходимости, "Ицукусиму" и "Мацуси-му" уже на своих верфях могли легко перевооружить на 356-мм торпеды Шварцкопфа типа 88. Подобно фрегату "Фусо", их помещения допускали замену бортовых 356-мм аппаратов на более новые 457-мм. Для штевневых такая модернизация исключалась.
Броненосец "Фусо", ставший через 10 лет после ввода в строй ветераном японского флота, оснащался горизонтальными поршневыми машинами двойного расширения (compound). На бронепалубных крейсерах завода Армстронга "Идзуми" ("Idzumi", 1881 г.) "На-иива" и "Такачихо" устанавливались аналогичные паровые механизмы. Строившийся обществом "Форж и Шантье" "Ицукусима" получил горизонтальные машины, но тройного расширения. На заложенном в ноябре 1888 г. в Британии броненосном крейсере "Чиода" механизмы тройного расширения разместились уже вертикально. Позднее для усиления мощности машины этого типа строились и четырёхцилиндровыми, с двумя цилиндрами низкого давления. В таком виде они, совершенствуясь, просуществовали на кораблях до замещения паровыми турбинами.
На "Чиоде" машинные отделения прикрывал броневой пояс, но па "Ицукусиме", уже нагруженном сетевым заграждением и 320-мм орудием с барбетом, дополнительный вес бортовой брони проектом не предусматривался. Это вызвало бы рост водоизмещения и стоимости корабля, превращая его в броненосный крейсер при невыполнении главной задачи: создать неслишком дорогой носитель для орудия, способного пробивать главные пояса китайских броненосцев. Третий корабль серии строился в Японии. Будь на нём ещё бортовая броня, её изогнутые из-за завала листы пришлось бы ещё и отжигать для крепления башмаков сетевого заграждения.
Бертин понимал, что находящееся в процессе становления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньшим водоизмещением, плоскими плитами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицукусима".
Горизонтальные машины имели меньшую, по сравнению с современными им, вертикальными высоту, поэтому ; значительно легче размещались ниже ватерлинии, под защитой броневой палубы с гласисами и не требовали поясной защиты. Зато, в отличие от вертикальных трёх-четырёхцилиндровых, они не могли поместиться в одном отсеке "Ицукусимы", даже без продольной переборки, как на миноносцах того времени. ; Поэтому приходилось удлинять корабль и изолированные машинные отделения располагать не параллельно, а последовательно.
Сначала главные механизмы "Ицукусимы", изготовленные заводом-строителем корабля, собрали и испытали па заводском стенде в Марселе. Затем их в разобранном виде доставили в Ла-Сейн, ; чтобы установить в трюме уже сошедшего на воду крейсера. ! Поршневая машина корабля общим весом 277,7 т (с водой в системе [35]) состояла из двух горизонтально установленных трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения, каждый из которых занимал собственное отделение и приводил в действие свой трёхлопастный гребной винт диаметром 4,4 и шагом 5,1 м. В отсеке после котельных отделений размещался механизм, работавший на гребной вал левого борта. Следом, за водонепроницаемой переборкой, устанавливалась правая машина.
Валы главных машин выковывались из цельных стальных болванок, в которых потом для снижения веса протачивались внутренние полости. Мачта, установленная прямо над переборкой, обеспечивала вентиляцию обоих машинных отделений.
Диаметры наклонно установленных цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 390,5; 593,7 (620 [5]) и 1439,9 мм при ходе поршней 1000 мм (389,4; 622,3; 1441,5 и 9997 соответственно [6]). Пар с рабочим давлением 12 кг/см2 сначала поступал в цилиндры высокого давления и, расширяясь, перемещал штоки их поршней. Затем этот же пар последовательно заставлял работать цилиндры среднего и низкого давления. В последних он имел уже среднее давление 3,45 кг/см:. [5, 35]
Чтобы штоки поршней двигались от трёхкратно расширявшегося пара, диаметры их цилиндров трижды увеличивались. Оба двигателя были прямого действия, то есть непосредственно приводили в движение валы своих гребных винтов. Во избежание прогиба, каждый вал опирался снаружи не только на привычный концевой двухлапый кронштейн, по и на однолапый промежуточный. Кронштейны отливались из стали, а их втулки затем растачивались.
Отработавший в машинах пар поступал в цилиндрической формы главные конденсаторы производительностью по 6 т воды в сутки каждый. Современники чаще называли их холодильниками. Остывая в них, пар использовался для предварительного подогрева воды, подававшейся в котлы. Кроме двух главных конденсаторов, хорошо видных на плане трюма однотипного "Хасидате", имелись и два дополнительных. В тот период бурно развивавшейся техники каждый новый корабль заметно превосходил аналогичного предшественника, что и отметил современник про "Ицукусиму" словами: "Вспомогательными механизмами крейсер снабжён обильно".[5]
Рулевая машинка системы "Стапфер де Дюк-лосс" ("Stapfer de Duclos"), размещённая под броневой палубой, водоопреснительный аппарат системы "Перроу" ("Реггоу") с производительностью 4000 литров в сутки, 4 вентиляторных машинки для усиления тяги в котельных, 2 воздушных насоса с аккумуляторами для зарядки резервуаров торпед, паровой брашпиль, установленный на верхней палубе перед мачтой, водоотливные и противопожарные средства: помпа "Тирон" ("Thiron", 500 т выкачиваемой воды в час), 2 трюмных эжектора с паровыми приводами (2x250 т/ч), 2 малых односиловых помпы (2x20 т/ч), 2 малых помпы (2x10 т/ч), 1 ручная 30-сильпая помпа (60 т/ч), 3 ручных 12-сильных помпы (3x4 т/ч) дополнялись другими устройствами, множество которых в ограниченном корабельном объёме впечатляло раньше и сейчас даже опытного моряка.
Водоотливные средства способны были выкачивать в час до 1132 т воды. Коленчатый вал воздушного насоса двойного расширения мог приводить в действие центробежные водяные питательные помпы и откачивающие трюмные. Четыре вентиляторных машины, способных как подавать воздух в котельные отсеки, так и создавать в них его избыточное давление на форсированном ходу, дополнялись другими, проветривавшими машинные отделения, погреба боезапаса, жилые помещения. Все три корабля серии оборудовались маленькими ремонтными мастерскими, что по тем временам оказалось новинкой. [5,35]
Несмотря на мощное главное орудие, в остальном "Ицукусима" создавался как крейсер. При проектировании кораблей этого класса конструкторы стремились добиться не только большого радиуса действия, но и превосходства в скорости, поэтому их обводы оказывались острее, отношение длины к ширине заметно больше, чем у броненосцев. Удельная мощность энергетических установок крейсеров па тонну водоизмещения, как правило, превосходила эту величину для линкоров. Например, у "Фусо", "Фудзи" и "Микаса" (1899 г.) она соответственно составляла 1.0; 1,1 и 1,1. У "Чиода", "Нанива" и "Ицукусима" - 2,3; 2,1 и 1,5.
Первоначально для обеспечения максимального хода на "Ицукусиме" предполагалось установить паровые машины четырёхкратного расширения. Но затем проект пересмотрели и в Менпенти изготовили механизмы, которые при необходимости могли работать как тройным, так и двойным расширением. [21]
Для сочетания столь разнородных требований, как увеличение экономической дальности при действиях на коммуникациях и достижение высокой скорости при погоне или отступлении, три новых японских крейсера получили двухрежимные машины. На первом каждая работала штатным тройным расширением, применявшимся практически всегда на всех ходах от малого до полного. На втором режиме, чтобы двигаться форсированно, машины действовали двойным расширением. При этом пар от котлов направлялся одновременно к цилиндрам высокого и среднего давления, а отработав в них, поступал в цилиндр низкого давления. В таких условиях его среднее давление в цилиндрах повышалось, что приводило к увеличению мощности и, следовательно, скорости. Режим двойного расширения, требовавший и большего расхода угля, использовался для достижения хода, превышавшего 10 узлов. [21, 35]
Достоинством машинной установки этого типа являлось то, что для работы тройным или двойным расширением не требовалось перестыковывать цилиндры или применять специальные разъединительные муфты, что приводило к потере времени. Достаточно было переключить паровые клапаны магистрали в другое положение.
На американском броненосце "Мэн", заложенном в один год с "Ицукусимой", существовало устройство отсоединения коленчатых валов поршней цилиндров низкого давления, позволявшее превратить машину из трехцилиндровои в двухцилиндровую и экономить топливо на малых скоростях (по сравнению с механизмом тройного расширения на тех же скоростях). В боевой обстановке такое переключение с экономического хода на полный приводило к неоправданной трате времени. В сражении при Сантьяго-де-Куба 3 июля 1898 г. американские крейсеры "Ныо Йорк" и "Бруклин", имевшие по две машины на вал, но ходившие для экономии топлива под одной на каждый, не смогли подсоединить вторые для увеличения скорости, так как это требовало остановки примерно на 20 мин, что в условиях погони оказывалось недопустимым. При всех уже задействованных котлах они весь бой носили оказавшийся бесполезным груз половины машин.
Стремление повысить скорость хода корабля заставляло конструкторов увеличивать давление пара и скорость работы машин, снижая вес установок и объём их движущихся частей при постоянной заботе о повышении экономичности расхода топлива. С 60-х годов XIX века до начала XX столетия давление пара в корабельных механизмах возросло более чем в 10 раз. Если в 1860 г. оно находилось в пределах 1,41-1,76 кг/см2, в 1880 г. составляло 6,33-7,03 кг/см2 при повсеместном введении в эксплуатацию машин двойного расширения (компаунд), то к 1905 г. водотрубные котлы с давлением 17,58-21,09 кг/см2 позволили применять исключительно механизмы тройного расширения с большей удельной мощностью на единицу веса и меньшими габаритами.
На "Ицукусиме" пар поступал к машинам от шести стальных цилиндрических огнетрубных (жаротрубно-дымогарных) котлов горизонтального типа общим весом 214,65 т, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей), имел шесть гофрированных топок диаметром 1 м конструкции Фокса и три камеры сгорания. Такие топки современники называли волнистыми, они имели меньший вес при той же прочности, чем гладкостенные, за счёт применения более тонкого проката. Котлы со стальными дымогарными трубками устанавливались по три в ряд в носовом и кормовом водонепроницаемых отсеках трюма. По норме полный вес воды в них составлял 91,53 т. Трубопроводы от котлов к главным и вспомогательным паровым машинам, а от них - к холодильникам, имели теплоизолирующие покрытия. [5, 21, 35,36]
У китайского броненосного корвета "Чей Иен" и японского крейсера "Нанива" одинарные котлы располагались спинами друг к другу (и к диаметральной плоскости), а топками к бортам, что облегчало подачу к ним угля из бортовых ям. На "Ицукусиме" котлы длиной 5 и диаметром 3 м каждый размещались иначе: по три стояли па своих фундаментах посредине отсека, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости, а обслуживались от поперечных переборок с двух разных сторон. В результате каждая камера сгорания (жаровая труба) получала уголь из двух топок.
Аналогичные главные котлы американского броненосца "Индиана" устанавливались таким же образом, но имели большие вес, размеры (длину 5,5 и диаметр 4,6 м; 8 топок и 4 камеры сгорания) и индивидуальные водонепроницаемые отсеки. "Ицукусима" был более чем па четверть уже "Индианы", поэтому на нём разделение котлов продольной переборкой не предусматривалось, чтобы не сокращать их количества на треть.
Оба котельных отделения корабля оказались достаточно удобными, с широкими поперечными проходами к топкам, позволявшими кочегарам длительное время обеспечивать работу паропроизводящей установки на полной мощности. Позднее для выполнения той же задачи корабли станут строиться с дополнительными поперечными угольными ямами, откуда доставлять уголь к топкам котлов было ближе и удобнее, чем от бортов. В бою уголь следовало брать именно из них, чтобы полные бортовые ямы могли лучше защищать котельные отделения от снарядов и осколков.
Значение рабочего давления пара на "Ицукусиме", типичное для крейсеров того времени, превышало такой же параметр на броненосцах, например, американских. Котлы "Мэна", "Техаса", "Индианы" и "Айовы" развивали его до 9,5; 10,6; 11,25 и 11,25 кг/см2 соответственно. Котлы японских "Фусо" и "Фудзи" заложенных один тринадцатью годами ранее и другой шестью годами позднее "Ицукусимы". также уступали ему в этом показателе, имея давление 4,2 и 10,9 кг/см2. Лишь водотрубные котлы Бельвиля броненосца "Шикишима" (1897 г.), развивавшие до 18,98 кг/см2, превзошли его.
Площадь полной нагревательной поверхности котлов "Ицукусимы" составляла 1418,7 м2 (1418 [5]), а для их колосниковых решёток она равнялась 36 м2, уступая "Индиане" (1800 и 57,2 м2 соответственно)'1. Паром в достаточном количестве обеспечивались главные и многочисленные вспомогательные машины, в том числе боевые динамо-машины (пародинамо). Тягу котлам обеспечивала одна расположенная перед миделем дымовая труба круглого сечения с двумя кожухами: внутренним, диаметром 2,5 и наружным - 3,5 м, поднимавшаяся над батарейной палубой на 14 м. Её дымоходы, шедшие от котлов, выше гласисов броневой палубы прикрывались с бортов только угольными ямами. Рост давления пара в энергосиловых установках кораблей и связанное с ним увеличение степени расширения сопровождались повышением скорости перемещения поршней механизмов и числа оборотов валов. В 1860 г. машины при скорости поршней не более 2 м/с развивали около 50 об/мин. В 1881 г. эти величины для броненосцев равнялись 3,3-3,6 и 80, а в 1905 г. они составляли уже 4,3-4,6 и 100-110 соответственно. В начале XX века те же параметры для быстроходных крейсеров большого водоизмещения были 5,1 и 120-140; малых крейсеров - 5,1 и 220; минных - 5,6-6,1 и 350-400. Последнее заметное увеличение скорости работы машин в основном оказалось связанным с заменой их типа с горизонтальных на вертикальные.
Для "Ицукусимы" наличие тяжёлого главного орудия с барбетом заставляло сужать корпус в верхней части, исключало установку поясной брони, защищавшей машины и котлы, и вынуждало размещать па крейсере менее совершенные горизонтальные машины. Решение, принятое в угоду желания во что бы то ни стало пробить защиту корабля другого класса и водоизмещения, повлияло на облик всего крейсера.
Согласно контракту, подтверждённому расчётами, машины "Ицукусимы" должны были развивать мощность от 5400 до 6000 инд.л.с, вращать гребные валы с частотой 108 об/мин при скорости перемещения поршней 3,6 м/с и сообщать крейсеру скорость 16 узлов. [6,21, 11/1889, 12/1890; 35; 36]. По более поздним сведениям, расчётная мощность составляла лишь 5326-5400 инд.л.с. [5, 35] Ожидалось, что при работе в режиме двойного расширения мощность составит 3410 л.с. с естественной вентиляцией и 5400 л.с. с принудительной тягой. [6,35, 37]
Форсированная тяга, как средство для повышения паро-производителыюсти котлов, применялась примерно с 1875 г. Сначала испытания провели как всегда на малых боевых судах - миноносцах, которым для успеха в бою требовалось превосходство в скорости над любым противником. Добившись успеха, принудительную тягу стали использовать и на больших кораблях. При этом в системе закрытых кочегарных отсеков при помощи сильных вентиляторов создавалось и поддерживалось повышенное давление воздуха, которое менялось в зависимости от требуемого парообразования. Для цилиндрических котлов (как на "Ицукусиме"), давление не превышало 0,5 дюйма водяного столба на больших переходах и 1 дм - па коротких пробегах. При последнем увеличение паропроизводительности составляло 20-25% по сравнению с естественной тягой, без чувствительного перерасхода топлива.
Дальнейший рост давления в кочегарных отсеках стал приводить к повреждениям котлов. Лишь водотрубные котлы допустили его некоторое увеличение. Позднее роль форсирования тяги стало играть смешанное отопление углем и нефтью, впрыскиваемой в топки поверх слоя горящего угля.
В сентябре 1890 г., за год до вступления в строй, "Ицукусима" начал свои предварительные заводские испытания, закончившиеся в октябре того же года. Начальная 12-часовая проба происходила в первой половине сентября, причём машина на испытаниях развивала лишь 660 инд.л.с. (11-12% полной мощности). Достигнутая скорость хода равнялась 9,3 узла, а средний 12-часовой расход угля составил 0,68 кг на л.с, увеличившись с 0,62 кг/л.с. при первых 6 ч пробега до 0,74 кг/л.с. за последующие 6 ч. Такой незначительный расход угля позволял бы крейсеру в будущем совершать дальние переходы без пополнения запасов угля.
Вторая проверка машин при естественной тяге и в полном грузу состоялась 25 сентября 1890 г. Средняя скорость (при индикаторной мощности машин 3 400 инд.л.с. [36]) на пробеге достигла 15,72 узла, превысив контрактную (15 уз). [5, 21, 36, 37] Последний этап предварительных испытаний, при форсированной тяге, происходил 15 октября в течение 4 часов. Средняя скорость, рассчитанная после пяти пробегов по мерной миле, составила 16,78 узла, на 0,78 узла превзойдя установленную по контракту. [5, 21, 37]
На каждый кв. м колосниковой решётки расходовалось по 170 кг угля против 200, предусмотренных договором. Испытательная комиссия пришла к заключению, что при увеличении количества пара, поступавшего в цилиндры, и числа оборотов вентилятора, увеличивавшего давление в котельных отделениях, скорость без затруднений могла быть доведена до 17 узлов. [21] По более поздним данным, на сентябрьских испытаниях 1890 г. "Ицукусима" при индикаторной мощности машин 5830 л.с. достиг 16,54 узла. [35] Согласно другой информации - при 5400 инд.л.с. при форсированной тяге скорость составила 16,7 узла. [36]
В 1860 г. во время приёмо-сдаточных испытаний при достижении наибольшей контрактной мощности удельная мощность механизмов на тонну их веса в среднем по разным странам составляла около 6 инд.л.с. Через тридцать лет для "Ицукусимы" эта величина равнялась 10. Ещё пятнадцатью годами позднее, уже при господстве водотрубных котлов, она достигла около 10,5 для броненосцев, 12 для больших крейсеров, 20 для малых (при котлах с малокалиберными трубками); 40-50 для минных крейсеров.
Во Франции, Англии, Германии, США, других странах промышленность с ведома и при попустительстве заказчиков достигала одинаковых результатов: при заключении договора занижала требования и, используя па ходовых испытаниях лучшие сорта угля и высококвалифицированных кочегаров, достаточно легко выполняла техническое задание, в основном превосходя его. Кочегары-гастролёры, нанимавшиеся только для сдаточных ходовых испытаний, практически всегда выжимали из ещё новых "чистых" котлов требуемую для достижения заданной скорости паропроизводителыюсть.
По результатам испытаний за превышение контрактной скорости и экономию топлива заводчики получали премии. Моряки, походив на новых кораблях, зачастую с досадой убеждались, что в реальных условиях эксплуатации они не способны достигнуть заданной скорости, не говоря уж о том, чтобы её превзойти.
Нормальный запас угля "Ицукусимы", при углублении по чертежу, составлял 400 т, как на американском броненосце "Индиана" с водоизмещением, большим в 2,4 раза. [5, 1892 г., 37] Согласно другим данным, эта величина равнялась 670 т. [35] Во втором случае, вероятно, имеется в виду т.п. "усиленный" запас. По иным сведениям, соотношение нормального и усиленного запаса составляло 405 и 680-683 т. [5, 1899 г.; 36]
Начальные сведения об экономическом ходе крейсера отличаются друг от друга. По одним, при действии машин тройным расширением, его значение находилось между 10 и 13 уз. [5] По другим, несколько поздним - 14,5 уз. [ 37] Экономической скоростью без пополнения запасов угля он мог совершить переход из из Марселя в Иокогаму. [21] В те годы крейсеры большего водоизмещения на продолжительных переходах использовали около 75% наибольшей мощности машин (9 инд.л.с. на тонну веса их механизмов). Машины их меньших собратьев, подобных "Ицукусиме", на экономическом ходу обычно поддерживали 50-60% максимальной мощности (10 инд.л.с. на т), уступая в этом показателе минным крейсерам (20 инд.л.с. на т). Приводимая в разных источниках информация о дальности хода того или иного корабля зачастую существенно расходится, и к ней следует относиться критически. По разным данным, при полном запасе угля и экономической 10-узловой скорости "Ицукусима" мог пройти от 5000 [36] до 6000 миль [5, 1899 г.].
В. Афанасьев в своей статье "Скорость хода и дальность плавания" справедливо заметил: "О дальности плавания судов сообщают обыкновенно неверные сведения". [5, 1899 г.] Воспользовавшись опубликованной в том же издании методикой, можно устранить указанный недостаток. В. Афанасьев применяет понятие "боевая скорость хода". "Наибольшая скорость, с которой военное судно способно (при благоприятных условиях плавания) совершать большие переходы, может быть названа боевой скоростью. Такая скорость, достигаемая при обыкновенной служебной обстановке, очевидно, меньше той скорости, которая определяется при сдаточных испытаниях, всегда хорошо обставленных. Причины этого: необходимость чистки паровых котлов в пути и естественное утомление машинной команды." [2].
Для крейсера "Ицукусима" наибольшая расчётная (по методике В. Афанасьева) индикаторная мощность механизмов при длительном переходе прямо пропорциональна общей площади нагревательной поверхности цилиндрических котлов и составляет 5553 инд.л.с. Его расчётная боевая скорость хода, определённая с учётом основных размерений подводной части, нормального водоизмещения и приведённой выше наибольшей индикаторной мощности механизмов, равна 16,01 узла. При этой скорости суточный расход угля - 117,46 т, дальность плавания - 2234 мили. Переход продолжался бы 5,8 суток. Для экономического 10-узлового хода "Ицукусимы" (без учёта расхода угля на общекорабельные надобности): мощность механизмов :1260,5 инд.л.с; скорость вращения гребных винтов 63 об/мин; суточный расход угля 44,05 т; дальность плавания 3635 миль.
Первоначально экипаж нового японского корабля состоял из 382 [5, 1892 г.] или 360 человек. [34, 35, 36, | 37] По уточнённым данным, на крейсере служило 27 | офицеров и 328 матросов. [5, 1899 г.] В соответствии с | повой организацией японского флота, принятой в июле 1889 г., "Ицукусиму" сначала приписали к адмиралтейству Гуко (Guko, порт Куре). [5, 1892 г.]
Головной корабль серии оказался первым за- ] конченным в постройке и завершившим испытания. | Принятый заказчиком 3 сентября 1891 г. (в августе 1891г. [34, 36]) и официально войдя в строй, он покинул Тулон 12 ноября. На дальнем переходе в Японию котельные дымогарные трубки, по которым из жаровых труб проходил разогревавший воду газ, начали течь. Они имели значительно меньший диаметр, чем жаровые, повышали паропроизводительность, но и подвергались большим деформациям из-за температурного перепада. Протечки учащались, принося всё больше неприятностей машинной команде и приводя к перерасходу воды и угля.
Придя в порт Коломбо на о. Цейлон 5 января 1892 г, крейсер оказался не способен двигаться далее.
Фирма-строитель ещё отвечала за состояние корабля, поэтому телеграфом из Франции срочно вызвали ремонтную бригаду из инженеров и рабочих. Им, принимавшим участие в строительстве и сдаче "Ицукусимы" и знавшим все его слабые места, не потребовалось долго отыскивать причину неисправности. В починке нуждались котельные пластины, в которые заделывались трубки. Виртуозные ремонтники, похожие на лихих гастролёров-кочегаров сдаточной команды, вновь подогнали стальные трубки к отверстиям пластин. Заказчик опять принял работу, корабль смог 18 апреля оставить Коломбо и достигнуть Шипагавы 21 мая 1892 г. Но и в Японии протечки продолжались.
Расследование показало, что в течение строительства крейсера котельные трубки неоднократно перевальцовывались. В результате отверстия котельных пластин из круглых стали эллиптическими. Трубки в местах заделки, как их пи старались подогнать, из-за усталости материала оказывались неспособными к длительной работе. Для устранения заводского брака пришлось более серьёзно ремонтировать пластины. Их замена привела бы к дорогостоящему капитальному ремонту новых котлов. Применили манжеты (прокладочные кольца), позволившие вернуть отверстиям первоначальную круглую форму. Такая вынужденная мера не могла полностью устранить протечек, и они вместе с проявившейся позднее коррозией продолжали досаждать машинным командам не только па "Ицукусиме", но и на других кораблях серии вплоть до капитального ремонта, позволившего сменить котельные установки. [5, 35]
В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Гуко имело на службе 2626 офицеров, матросов и 22 резервиста. [5, 1982 г.] Придя в свой морской округ, "Ицукусима" стал самым большим по водоизмещению кораблём его эскадры, состоявшей из 13 вымпелов. Немногим ранее военно-морские силы базы пополнил первый броненосный крейсер японского флота "Чиода". До их прихода главной ударной силой адмиралтейства в Гуко являлись броненосные корветы (броненосцы 2 класса) "Конго" и "Хией", заказанные в Англии одновременно с броненосцем "Фусо" и вошедшие в строй вместе с ним ещё в 1878 г.
