24 марта 1891 г. в присутствии императора с правительственной верфи в Йокосуке сошёл па воду третий крейсер серии, заложенный 6 августа (в сентябре [36]) 1888 г. и названный "Хасидате". По информации "Journal de la Marine", новый броненосец береговой обороны "Hashidate-Kan" должен быть совершенно одинаков с достраивавшимися во Франции "Мацусимой" и "Ицукусимой", а его основные данные ожидались следующими: длина 90; ширина 15,54; осадка 6,05 м; водоизмещение 5 470 т, мощность машин 5 470 инд.л.с, вооружение одно 32- и одиннадцать 12-см орудий, 5 скорострельных пушек и 12 митральез. [21]
В том же году англичане спустили девятнадцать кораблей общим водоизмещением 107 985 т и стоимостью 5 854 587 фунтов стерлингов. Среди них было три броненосца ("Роял Соверен", "Худ" и "Эмпресс оф Индия" водоизмещением по 14150 т), три (7700 и два по 7350 т) и восемь (по 3600 т) крейсеров. У французов сошли на воду броненосец (12000 т), крейсер (4162 т), броненосная лодка (1642 т) и минный крейсер (1310 т). В Германии спустили четыре броненосца (3 по 10000 и 1 в 3500 т), крейсер и два миноносца; в Италии броненосец (13298 т) и четыре крейсера (два по 2281 и два минных по 846 т); в США монитор "Монтерей", три крейсера и канонерскую лодку; в Испании три крейсера (2 по 7000 и 1 в 570 т); в Швеции канонерскую лодку и два миноносца; в Норвегии канонерскую лодку и миноносец; в Голландии башенный таран.
Китай, успевший построить в Германии два броненосных корвета, чувствовал себя на море достаточно уверенно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.
Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостроения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восходящего Солнца в основном создавала свой флот усилиями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосуке сойдёт на воду бронепалубный крейсер "Акицусима" водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с половиной лет после спуска "Хасидате" (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии императора, сойдёт на воду первый японский дредноут "Кавачи", заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци" планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каждодневный упорный труд дали свои результаты. С этого времени кораблестроители мира всё внимательнее стали следить за успехами японских коллег.
Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти па такой же срок. Работы па стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и вероятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) - 2 года и три месяца. Несмотря па присутствие Бертена и поставки комплектующих из Европы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.
"Хасидате" не являлся заурядным бронепалубным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему заряжания и бронированную трубу подачи крупнокалиберных снарядов и зарядов. Это приближало его к самым сложным инженерным сооружениям того времени - броненосцам, для которых орудийная башня становилась к тому времени уже практически самостоятельным изделием, многообразным по составу своих частей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело круговую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.
При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой палубой и встраивание в него барбетной защиты, а также сборка па береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в условиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Установка артиллерии, в том числе средней и малокалиберной, испытания, в том числе швартовные и ходовые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего па семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.
Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и орудийной барбетной установок, японские судостроители могли уже начинать строить броненосцы большего водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапасной броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное производство корпусной и броневой стали, а также разработку и изготовление энергосиловых установок, артиллерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.
Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, обладавшее к тому же немалыми средствами. Промышленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Ямато" закладывалась именно при строительстве "Хасидате".
Бертин совмещал руководство строительством па стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного корабельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки кораблей он заказывал в Европе оборудование.
Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опубликованных во время строительства данных проектной документации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, отличаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии.
Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку, их продукция различается ещё больше. Крейсер "Хасидате" не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставляемых предприятием "Форж и Шантье". Перед практически заново обустроенной японской верфью, расположенной за тысячи миль от Ла-Сейна, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной па практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности французского предприятия.
В год спуска "Ицукусимы" современники считали, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска "Хасидате", когда "Мацусима" достраивался на плаву и собирался на предварительные испытания, а "Ицукусима" уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, должны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]
Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком постановили переместить главное орудие в корму и распространить это решение на третий корабль. Но "Хасидате" в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи "Ицукусимы", по которым создавали "Мацусиму" (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо-косуку своевременно, поэтому Бертнн по согласованию с военно-морским министерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных орудий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного клина при совместном маневрировании кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.
По данным всех имеющихся справочников, теоретический чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помещений, количество и размещение гребных судов с паровым катером, бронирование, первоначальный состав артиллерийского и торпедного вооружения, энергосиловая установка не отличались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате" незначительно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемости к иному производству и неизбежных мелких усовершенствований. К ним относится, например, прямоугольная, вытянутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов надстройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приведём некоторые документы, расскажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]
В июле 1889 г., в соответствии с новой организацией флота, крейсер "Хасидате" приписали к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно-морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и матроса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец "Фусо" и крейсер "Нанива" английской постройки, безброн-ный крейсер "Такао" (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо "Яйеяма", созданные в Йокосуке под руководством Э. Бертина. [5. 1982] "Хасидате" по водоизмещению и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим. Войдя в строй и наскоро отработав задачи боевой подготовки, он вместе с "Нанивой" покинул Йокосуку и отправился на войну с Китаем.
После установки машин и котлов на "Хасидате" пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудий должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду достроечных работ на плаву, его главное орудие устанавливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому "Хасидате" перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введённого в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в размещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квадратной форме их портов разницы с головным кораблём не имел. Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, "Хасидате" от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые трубы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его котлов составляла 1418-1418,7 м2, по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже - 31 м2. Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у "Ицукусимы" и "Мацусимы". Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о погрешности измерения и о том, что японцам, принимавшим европейскую продукцию, не было резона хоть немного, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейне для выполнения условий технического задания. Требования контракта по мощности энергосило-вой установки и скорости хода оставались такими же. В 1893 г. на последовавших после установки артиллерии ходовых испытаниях "Хасидате" без труда развил скорость крейсерского (экономического) хода, но при выходе машин па максимальную мощность для достижения полного хода начались отказы в котельной установке. Наконец, не успев отработать даже ничтожной доли своего положенного ресурса, гофрированные топки Фокса полностью вышли из строя.
Сконца 1893 до начала 1894 г. восстановительные работы максимально ускорили. Топки Фокса заменили на аналогичные устройства Пурве и в начале года испытания срочно повторили, но по укороченной программе и с заниженными требованиями по скорости.
Нормальный запас угля "Хасидате" составлял 400-405, полный - 683 т. Первоначально экипаж корабля состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел.), как на собратьях. [5; 21]
25 (26) июня 1894 г. крейсер "Хасидате" с серьёзными дефектами в котельной установке вошёл в состав императорского флота. До нападения японских крейсеров на китайские при Асане и потопления парохода "Коушинг" с 1300 китайских солдат оставался всего месяц, так что можно понять, как, на радость французским сдатчикам, торопилась приёмная комиссия ввести корабль в строй, пусть даже с недоработками и с невозможностью достигнуть полной контрактной скорости.
Интересно, что официально Япония объявила войну Китаю лишь 1 августа. Эта война началась в лучших европейских традициях - ранее её объявления. Впрочем, точно так же США начали войну против Испании. Сначала полностью отмобилизованный американский флот вышел в море и стал захватывать пароходы, а уже когда он оказался возле чужих берегов, последовало официальное объявление войны Конгрессом.
Даже после щадящих режимов испытаний новые заменённые топки практически всех котлов "Хасидате" изменили свою форму, так и оставшись расширенными по их окончании. Особенно деформации проявились на котле № 5. Принятый в казну крейсер не успел отремонтироваться после повторных приёмо-сдаточных ходовых испытаний и воевал с китайским флотом, имея котёл № 5 бездействующим.
