20-го января 1898 года, по сигналу командующего эскадрой в Тихом океане, имея пары в 3 котлах, в 2 час. 20 мин. снялся с якоря из Порт-Артура для следования в Россию, с заходом в Нагасаки. Пройдя под кормами стоящих на рейде судов, лег на SO 42,5° по главному компасу в 20 милях от NO Shantung'cкoro маяка, который и открылся 30 января в 1 час. 35 мин. утра
1-го февраля в 1 час. 10 мин. стал фертоинг на Нагасакском рейде.
С выхода из Порт-Артура погода все время была пасмурная, при ветре N/4-7 со снегом при температуре наружного воздуха 0°. С полдня 31-го погода стала улучшаться, а со входом в Готский пролив сделалась ясной, температура воздуха повысилась до +6. На Нагасакском рейде застал крейсер 2-го ранга "Забияка", английский крейсер "Gralton", под флагом контр-адмирала Fitzgerald, крейсера "Undaunted", "Narcissns", шлюп "Daphne", лодку "Phoenix" и японский крейсер "Sai-Yen". Придя на рейд, произвел салют нации и английскому адмиралу, на которые получил ответы равным числом выстрелов. Всего из Порт-Артура до Нагасаки пройдено 589 миль в 70 ч. 50 мин. На переходе при всякой возможности пользовался парусами; команду занимал общими и специальными учениями.
С 1-го по 4-е февраля, за время стоянки в Нагасаки, увольнял по очереди команду на берег, что было крайне необходимо, так как в продолжение двухмесячной стоянки в Порт-Артуре команда на берег не съезжала иначе как по службе, ибо Китайский город около крепости, по своей бедности и крайне грязной обстановке жителей, не мог даже возбудить желания съехать на берег. 5 февраля, окончив расчеты с берегом, имея пары в пяти котлах, в 8 час. утра снялся с якоря для следования в Гонг-Конг. В 6 час. 45 мин. вечера, оставляя берега Японии, имел последнее определение места по пеленгам.
10 февраля в 11 час. 30 мин. дня, подходя к Гонг-Конгу, увидел крейсер 1 ранга "Россия", который и вошел на рейд за полчаса до меня. В 2 часа 40 мин. стал на бочку № 3
.От Нагасаки пройдено 1092,5 мили в 125 ч. 50 мин. Весь переход пользовался при всякой возможности парусами в помощь машине. На рейде застал: крейсер I ранга "Россия", английский блокшив, под флагом командора Holland, "Victor Emmanuel", крейсера "Powerful", "Edgar", "Archer"; транспорт "Humber"; лодки "Реасог", "Linnet" и "Tweed". Американский крейсер "Olimpia", под флагом коммандора George Dewey; крейсер "Balcigh" и лодку "Petrel" и китайскую канонерскую лодку. Став на бочку, отсалютовал нации, на все получил ответ равным числом выстрелов. По приглашению американского коммандора, расцветился флагами по случаю дня рождения Вашингтона. Через три часа после моего прихода на рейд пришел немецкий корвет "Moltke".
За время перехода от Порт-Артура до Гонг-Конга замечалась значительная соленость питательной воды, происходившая от лопнувших трубок в холодильниках, для устранения чего приходилось при якорных стоянках забивать текущие трубки пробками. Всего забито трубок в правом холодильнике 40 и в левом — 23. На переходе из Нагасаки в Гонг-Конг заменен был в днище цилиндра низкого давления левой машины сквозной свищ, который заделан свинцом. На том же переходе замеченный скрип, в дейдвуде левой машины, даст основание предполагать, что бакаутовая прокладка сработалась.
Так как показания котельных манометров после одиннадцатилетней службы стали уже не надежны, замена же их новыми во Владивостоке не могла быть произведена по неимению их в наличии в портовых магазинах, то пришлось здесь приобрести покупкой шесть новых манометров. Здесь же пришлось купить навигационные карты и книги для предстоящих переходов в Европу, так как имеемые на крейсере уже устарели.
По приходе в Гонг-Конг получил уведомление от консула, что английское Адмиралтейство предлагает принять уголь в количестве 500 тонн из правительственных складов, считая себя в долгу перед нашим правительством за го же количество угля, принятого английскими военными судами в Петропавловске. Так как командир крейсера "Россия" заявил мне, что он не нуждается в угле, то мной и было принято из правительственного склада 420 тонн кардифского угля, с платой только за погрузку и доставку на крейсер.
15 февраля, окончив расчеты с берегом, в 8 час. 45 мин. утра снялся с бочки для следования в Сингапур, имея пары в 6 котлах. 19 февраля в 9 час. 18 мин. утра матрос 2 ст. Иван Завьялов, работавший на миноноске N 2. по своей неосторожности упал за борт. Немедленно дан был задний ход и сброшены буйки, что было гак быстро исполнено, что, когда Завьялов поровнялся с кормой крейсера, успел схватиться за один из буйков. В 9 час 19 мин. он уже был принят на гребной катер, а в 9 час. 28 мин., подняв буйки и катер, дал ход вперед и лег на прежний курс. В полдень открыл справа впереди траверза 2 корабля, приблизившись к которым распознал германский броненосец 3 класса "Deutschland", под флагом контр-адмирала Принца Генриха, и крейсер 3 класса "Gefion". Обменявшись салютами, лег на SW 34 град, по главному компасу. 20 февраля на рассвете слева по носу открыл эскадренные броненосцы "Сисой Великий" и "Наварин". Сблизившись с ними, застопорил машину и, приняв корреспонденцию, в 7 час. 16 мин. утра лег на курс.
21 февраля, в 6 час. 25 мин., бросив щит, произвел первую подготовительную стрельбу. В 9 час. утра окончил стрельбу, поднял щит и лег на SW 32°. по главному компасу. 22 февраля в 2 час. утра встретил военное судно с 2-мя истребителями миноносцев. По приходе в Сингапур узнал, что это были английские: броненосец I класса "Barfleur" и истребители миноносцев "Whiling" и "Fame", вышедшие 21 февраля вечером из Сингапура в Гонг-Конг. В 11 час. утра, подойдя к Сингапуру, принял лоцмана и в 11 час. 15 мин. утра отдал якорь. Всего пройдено от Гонг-Конга 1487 миль в 170 час. 30 мин.
На рейде застал английский крейсер I ранга "Orlando", под флагом контр-адмирала Бриджа, лодку "Flower" и итальянское боевое судно 3 класса "Marco-Polo". Став на якорь, салютовал нации и адмиральскому флагу. На оба салюта получил ответ равным числом выстрелов. Крейсер "Orlando" возвращается в Англию после 4-х летнего пребывания станционером в Австралии.
Во время стоянки в Гонг-Конге узнал от командира крейсера "Россия", что уголь в Сингапуре чрезвычайно вздорожал, так крейсер "Россия" принимал уголь из складов "Борнео и К" по цене 66 шиллингов 6 пенс за тонну; хотя точных причин такого поднятия цен на уголь узнать не удалось, но ходили слухи, что будто бы английское правительство скупило весьма большое количество угля в Сингапуре, чем и вызвало такое небывалое поднятие цен. Имея это в виду, я решил не торопиться приемкой угля, а сначала при помощи нашего консула разузнать цены угля в складах различных компаний для того, чтобы принять от той компании, цена которой будет наименьшая.
Такое мое решение увенчалось полным успехом, так как фирма Outline & С предложила цену 36 шиллинга 6 пенсов за тонну, между тем как фирма Борнео и К заявила свою цену 52 шиллинга; вследствие такой огромной разницы в цене я, конечно, отдал преимущество первой фирме и принял из складов ее 576 тонн лучшего кардифа по вышеуказанной цене. Хорошие качества угля вполне оправдались впоследствии на переходе в Коломбо. Принимавший одновременно со мной уголь итальянский крейсер "Marco-Polio" платил "Барнео и К°" за уголь по 52 шиллинга за тонну.
Впоследствии, узнав, что я отдал преимущество фирме "Gulhrie & С", английская фирма "Борнео и К°" посылала своего доверенного к нашему консулу с заявлением, что и она могла бы поставить мне уголь по цене 36 ш. 6 п. за тонну, объясняя, что цена 52 ш. за тонну была ими назначена по недоразумению, так как они полагали, что мне нужен отборный грохотованный кардифский уголь, хотя эта фирма не постеснялась взять с крейсера "Россия" по 66 ш. 6 п. за тонну и с итальянского крейсера "Marco-Polio" по 52 ш. за тонну самого обыкновенного кардифского угля. Из вышеизложенного обстоятельства я заключаю, что даже такая солидная фирма, как "Борнео и К°", в своих операциях не гнушается приемов самого мелкого торговца
Здоровье офицеров и команды в очень хорошем состоянии, больных два.
От 4 апреля 1898 г.26 февраля в 8 час. 30 мин. утра снялся с якоря, имея пары в 5 котлах, для следования в Коломбо.
27 февраля в 1 час. 35 мин. утра прошел маяк Rachado, а в 5 час. 14 мин. утра маяк Kwala Yudra.
28 февраля, в 6 час. утра, находясь в широте 5° 11' и долготе 98° 40', взял курс в 20 милях от мыса Diamond.
1 марта в 5 час. 50 мин., определившись по пеленгам, обнаружил, что течением подало с 1 час. дня на ONO 16 миль. В 7 час. утра лег на SW 87,5° по главному компасу, в 30 милях от S-ro берега острова Цейлон.
5 марта в 12 час. 30 мин. дня открыл по правому крамболу маяк Dondra Head, в 2 час. 10 мин., проходя его траверз, встретил английский броненосец " Victorius". Дальнейшее плавание до Коломбо совершил в горизонте маяков по SO-му берегу Цейлона. В 2 час. утра 6-го марта взял курс на Коломбо и. приняв лоцмана, в 3 час. 40 мин. утра стал на бочки на внутреннем рейде. Всего от Сингапура до Коломбо прошел 1613 миль в 7 суток
19 час. 10 мин. Погода за весь переход была ясная при маловетрии. В Коломбо застал на рейде крейсер I ранга "Владимир Мономах" и возвращающуюся в Англию канонерскую лодку "Phylades". По приходе на рейд салютовал нации и получил ответ равным числом выстрелов.
10 марта, имея пары в 5-ти котлах, в 11 час. 55 мин. вечера снялся с бочек и, выйдя с внутреннего рейда, взял курс на о-в Minikoi. В 8 час. 30 мин. вечера 13 марта с салинга открыл огонь маяка Minikoi.
21-го в 7 час. вечера открыл справа по носу маяк Rax Marshag, а в 10 час. 55 мин. вечера отдал якорь на наружном Аденском рейде. Всего от Коломбо до Адена пройдено 2119 миль в 9 суток 23 час. На рейде застал английские лодки "Bacoon" и "Phylades". Погода за весь переход была ясная при маловетрии из разных румбов. В Адене принял 250 тонн угля.
22 марта, имея пары в 5 котлах, в 8 час. 20 мин. вечера снялся с якоря для следования в Суэц. 23-го на рассвете открыл по носу берега острова Перим. В 7 час. 40 мин. утра прошел малым Бабэльмандебским проливом и. вступив в красное море, пошел Восточным путем, которым пользуется большинство из судов. 24-го в 3 час. 30 мин. утра прошел траверз Jebel Feir и дальнейшее плавание Красным морем располагал курсами посередине его. В полдень 28-го вступил в Суэцкий залив, идя западным берегом которого, 29-го в 7 час. утра открыл маяк Newpart, а в 8 час. 50 мин., войдя на Суэцкий рейд, стал на якорь. От Адена до Суэца всего пройдено 1315 миль в 6 суток 12 час. 30 мин. > Вследствие заявления агента канала, что углубление кормой не должно превышать 25,7", наполнил носовые отделения водой в количестве 241 тонн и перегрузил снарядов весом в 21,5 тонны из кормовых бомбовых погребов в соответствующие носовые, чем и довел углубление кормы крейсера до требуемого.
30 марта, имея пары в 3-х котлах, в 5 час. 30 мин. утра, подав буксиры на пароход и приняв лоцмана, снялся с якоря и пошел в канал, а в 2 час. 45 мин. дня, придя в Измаилию, стал на якорь на глубине 30 фут. На другой день, 31 марта, в 5 час.
20 мин. утра снялся с якоря и под проводкой лоцмана пошел далее по каналу. В 3 час. дня, придя в Порт-Саид, ошвартовался у набережной против маяка. Всего от Суэца до Порт-Саида пройдено девяносто миль в 18 час. 15 мин. Во время стоянки здесь производил необходимые работы по переборке машины и чистку верхнего и нижнего трюмов, каковая работа потребовала четыре дня.
Состояние здоровья офицеров и команды прекрасное, больных 5 человек.
От 1 мая 1898 г.4 апреля работы по чистке котлов и переборке машин были окончены, но, так как в это время дул очень свежий ветер, разведший большую волну в море, при таких условиях, имея пары только в 5 котлах, крейсер подвигался бы вперед не более 4-х узлов, почему решился отложить уход крейсера на одни сутки, т.е. до первого дня Св. Пасхи, имея в виду этим дать возможность всей команде присутствовать на Богослужении Заутрени и Литургии, тем более что и предыдущий праздник Рождества Христова команде пришлось провести в погрузке угля при стоянке в Порт-Артуре. По окончании Литургии тотчас же приступил к разводке паров, по готовности которых 5 апреля в 4 часа дня при штиле, снялся с бочек из Порт-Саидской гавани для следования в Неаполь.
При проходе мимо входного маяка испытывал вблизи него сильное течение, которое было следствием дувшего накануне свежего NW. По словам лоцмана, выводившего из гавани крейсер, это течение было причиной постановки на мель английского броненосца "Victorious".
7 апреля на рассвете открыл согласно счислению остров Крит, а 9-го в 8 час. 30 мин. утра, согласно счислению, открыл берега Колобрии и в 3 час. 45 мин. пополудни, находясь в 1,25 мили от маяка Capo dell Arty, лег в Мессинский пролив, держась в расстоянии от 1 до 2 миль от его берега. 10 апреля в 9 час. 30 мин. утра взял курс на вход в Неаполь. В 11 час. 30 мин. утра у входа в гавань принял лоцмана, по указаниям которого и встал на два якоря, ошвартовавшись с кормы за мол. За весь переход от Порт-Саида имел ясную погоду при ветрах от разных румбов силой 0-3 балла. Всего пройдено от Порт-Саида до Неаполя 1123 мили в 115 часов 20 мин. Средний ход 9,14 узла.
Как только работы по установке крейсера окончились, немедленно приступил к собиранию сведений на счет угля. Оказалось, что цена угля 35 шиллингов за тонну, что и было подтверждено нашим вице-консулом, который объяснил, что идет стачка рабочих в Англии, а потому такая цена уже установилась здешними торговцами угля и что дешевле в настоящее время в Неаполе угля найти нельзя. Сговорившись с фирмой Volpicell о поставке мне необходимого количества угля по вышесказанной цене, я послал старшего судового механика на угольный склад этой фирмы, чтобы освидетельствовать качество угля. Старший судовой механик по возвращении доложил, что осмотренный им на складах уголь превосходного качества, а потому я и приказал начать погрузку на следующий день с утра, т.е. 11 апреля.
По утру, когда баржи с углем были прибуксированы к борту, оказалось, что уголь, нагруженный в них, самого худого качества. Такое обстоятельство, как выяснилось, произошло от того, что на складе старшему механику показывали один уголь, а привезли совсем другой. Усматривая в этом самое грубое мошенничество поставщика, я решительно отказался принять привезенный уголь и приказал отправить баржи назад, а вместе с тем взять уголь от другой фирмы, хотя и по той же цене, 35 ш. за тонну, но вполне хорошего качества. Таким образом погрузка угля могла быть начата только 12 апреля.
На переходе из Порт-Саида прорвало несколько клапанов на отливных решетках воздушных насосов левой машины, а также замечалась небольшая течь в трубках обоих холодильников. Имея в виду предстоящий большой переход в Брест, а также желая остающиеся переходы до Кронштадта сделать по возможности скорее, пришлось здесь в Неаполе по-обстоятельнее перебрать некоторые части машин, а также исправить замеченные уже неисправности. В котлах тоже пришлось переставить заплатки, переменить заклепки и прочеканить швы. Все эти работы были исполнены судовыми средствами.
Принимая во внимание, что команда не увольнялась на берег с Коломбо и что праздник Св. Пасхи был проведен в море, нашел необходимым отпускать здесь строевую команду по отделениям, а машинную команду по мере окончания машинных работ. Пользуясь тем, что здесь пресная вода отпускается Адмиралтейством бесплатно, взял в котлы и отделения двойного дна 640 тонн для котлов.
18 апреля в 9 час. 10 мин. утра снялся с якоря для следования в Брест. 19-го в 8 час. утра открыл берег острова Сардиния согласно счислению. 21-го в 4 час. дня открыл берега Испании, а 22-го в 8 час. утра увидел Gibraltar. В полдень вошел в пролив. 23-го в 7 час. 55 мин. утра, пройдя траверз мыса St. Vincent, лег на истинный NW 17°. На переходе до Гибралтара имел все время ясную погоду. С выходом же в океан встретил зыбь и ветер 3-5 баллов при ясной погоде. У мыса Финистерре встретил туман и мглу.
26 апреля на рассвете вошел в густой туман. В 10 час. 50 мин. туман начал временами редеть. Определив приближенно свое место, хотел идти в Брест, но вновь нашедший туман совершенно скрыл от меня маяк, почему был принужден в ожидании более благоприятных обстоятельств лечь в море, тем более что показаниями лотов в этом месте руководствоваться нельзя. В полдень взял курс на вход в Брест, а в 3 час. 40 мин., придя на Брестский рейд, стал по указанию портовых властей на бочку. Всего от Неаполя пройдено 2077 миль в 222.5 часа. Встреченные туманы у мыса Финистерре и у входа в Брест задержали приход крейсера на двое суток.
Став на бочку, произвел салюты нации и флагу командующего отрядом вице-адмирала Barrera, на которые получил ответы равным числом выстрелов. На рейде застал французскую северную эскадру. На следующий день, 28 апреля, в 10 час. утра начал погрузку угля. Так как все более спокойные места на рейде были заняты судами северной французской эскадры, то крейсер поставили на единственное свободное, крайнее ко входу место, подверженное идущему с моря волнению и опорному течению. После полдня ветер усилился, развело большое волнение, вследствие чего был вынужден в 4 часа пополудни прекратить погрузку угля. 20 апреля в 10 час. утра северная эскадра ушла в море, почему просил портовое начальство перевести крейсер на другое место — более удобное для погрузки угля.
1 мая в 8 час. утра погрузка угля была окончена. Всего принято 880 тонн, а в 1 час., по окончании приема пресной воды для котлов, снялся с бочки для следования в Кронштадт с заходом в Биорк-э на два дня, для приведения в порядок крейсера снаружи, что крайне необходимо после больших и спешных переходов. Состояние офицеров и команды отличное, больных 3 человека береговой болезнью.
От 11 мая 1898 г.1 мая в 1 час. 5 мин. пополудни снялся с бочки и под проводкой лоцмана вышел из Бреста. 2 мая в 2 час. 40 мин. утра, согласно счислению, открыл его огонь и лег вдоль S-ro берега Англии в горизонтах маяков. 6 мая в 9 час. 30 мин. утра вступил в Балтийское море и взял курс севернее острова Борнгольм. 8 мая в 9 час. 30 мин. утра пришел на вход маяка Дагерорт, а 9-го в 11 час. утра подошел к плавучему маяку Веркомотала, пройдя его, принял лоцмана, под проводкой которого прошел к Койвисто и в 10 час. 35 мин. дня отдал якорь на глубине 9 саж. Погода за весь переход была хорошая, за исключением S-ой части Балтийского моря, где встретил пасмурность с дождем. От Бреста пройдено 1808 миль в 7 сут. 2,5 час. Время стоянки у Койвисто употребил на наружную окраску крейсера, окончив которую, в 9 час. утра 11 мая снялся с якоря для следования в Кронштадт, куда и прибыл того же числа в 4 часа пополудни.
Всего от Порт-Артура до Кронштадта пройдено 13355 миль в 103 дня, из которых 70 дней ходовых и 33 на якоре. Здоровье офицеров и команды в хорошем состоянии; больных 3 человека нижних чинов береговой болезнью.
