Wundefwaffe

Приложение № 3: Как был устроен полуброненосный фрегат "Память Азова"

(Из книги "Краткие сведения о фрегате Память Азова". С.-Петербург. 1890г.)

 

Корпус

 

Двухвинтовый полуброненосный фрегат построен вместе с механизмом на Балтийском судостроительном заводе в С.-Петербурге из русских материалов под на­блюдением старшего судостроителя П.Е. Андрущенко. Инженер от завода младший судостроитель Н.Е. Титов.

Главные размерения:

Длина по грузовой ватерлинии — 377 фт 9 дм; длина наибольшая с тараном — 385 фт; ширина с де­ревянной обшивкой сверх брони — 51 фт; углубление форштевнем — 21 фт; углубление ахтерштевнем — 25 фт; водоизмещение — 6060 т; площадь миделя — 893 кв. фт; площадь ватерлинии — 14 161 кв. фт; переме­на нагрузки на 1 дм углубления — 33,73 т; момент для изменения дифферента на 1 дм — 702 т/фт.

Остойчивость:

Центр величины от миделя — 2,47 фт; центр ве­личины под GWL — 8,80 фт; поперечный метацентр над центром высоты — 10,57 фт; поперечный мета­центр над GWL — 1,77 фт; центр тяжести ниже GWL — 1,03 фт; метацентрическая высота — 3 фт; макси­мум остойчивости при 47°. Определение положения цен­тра тяжести сделано в Кронштадте 19 июля 1890 г., и результаты вычислений свидетельствуют о хорошем обеспечении этого качества.

Сведения из спецификации корпуса: киль верти­кальный из листов 3 фт 3 дм шириной и толщиной 9/16 дм (вес 1 кв. фт = 25 фунтов), отделан угловой сталью 3x3x7,8 фт и 3,5x3,5x12 фт, фор и ахтерштевни отлиты из бронзы так же, как и рама руля.

Боковые стрингеры числом по три на каждой сто­роне днища от 32 до 20 дм высотой, из них третий водонепроницаемый. Шельф под броней из 5-дм лис­тов, нарезанных на шпангоуты.

Между шельфом и третьим стрингером имеется на протяжении брони промежуточный стрингер, чет­вертый. Шпангоуты и флоры в пределах двойного дна расположены через четыре фута и составлены по бракетной системе, через каждые 20 или 16 фт имеются сплошные флоры без вырезов. Выше третьего стрин­гера угловая сталь идет непрерывно, а за бронею встав­лены шпангоуты еще через два фута из Z-образной стали 6x3x3 дм и пропущены вниз до четвертого стрин­гера. Верхние концы шпангоутов скреплены с бимсами и настилкой жилой палубы. Шпангоуты впереди двой­ного дна расположены через 3,5 фт . Вообще все шпан­гоуты выше жилой палубы составлены из Z-образной стали 6x3x3 дм.

Бимсы сделаны различных профилей. Наружная обшивка сделана внакрой, причем килевой пояс двойной . За броней листы положены в два слоя. Обшивка впереди и позади броневого пояса утоньшается до 19 и 22 фт, а пояс, прорезанный портами, до 16,5 фт. Ширстрек 25 фт и стальной фальшборт 11 фт. Вся обшивка склепана в два ряда заклепок в цепном по­рядке. Внутреннее дно сделано также внакрой из лис­тов 19 и 20 фунтов весом на кв. фт, причем склепаны на два ряда заклепок по стыковым планкам и на один ряд по пазам.

Наружная деревянная обшивка состоит из двух рядов: внутренней — из сплошных чаков, набранных между Z-образной сталью, укрепленной к наружной обшивке, пазы проконопачены и промазаны суриковой замазкой; наружный ряд из лиственничных досок 21/2 дм толщиной, расположенных в продольном направле­нии. Доски с чаками скреплены винтами 5/8 дм из мунц-металла и нагелями из американской акации. Пазы и стыки прокопчены и залиты смолой. Медная обшивка положена сверх деревянной с прокладкой просмолен­ной бумаги в два листа. Толщина листов обшивки 8 и 11 фт. Деревянная и медная обшивки укреплены сверх брони, на которую положены Z-образные полосы для укрепления первого слоя. Наружный деревянный киль, тиковый 20 дм ширины, 13 дм высоты укреплен с по­мощью одной тавровой стали 6x9 дм. Фальшкиль из дуба шириной 20 дм, высотой 5 дм обшит медью.

Продольные переборки идут непрерывно по длине внутреннего дна и состоят из листов 16 дм на кв. фт, скрепленных по стыкам планками вперевязку, а по па­зам тавровой сталью со стороны отделений. Вертикаль­ные стойки поставлены через 4 фт из угловой стали 5 дм х 3 дм х 10,4 фт, изнутри угольных ям. Переборки поперечные в пределах броневого пояса составлены из вертикальных листов 21/., фт ширины и 16 фунтов весом на кв. фт, по пазам скреплены тавровой сталью. Горизонтальная связь положена на высоте одной тре­ти. Водонепроницаемых переборок 11, из них 7 дохо­дят до батарейной палубы. В оконечностях листы пе­реборок утоньшаются до 14,1 фунтов на кв. фт.

Водонепроницаемые платформы в носу и кор­ме имеют настилку из стальных листов , скрепленных планками на один ряд заклепок. Настилка жилой па­лубы и позади броневого пояса из листов 10 фунтов на кв. фт, а стрингера этой палубы 3'/2 Фт ширины. Жилая палуба покрыта цементной обмазкой, а в кают-компании кафелем.

Стрингер батарейной палубы 3'/2 фт и толщи­ной 19 фунтов на кв. фт. Стрингер верхней палубы из листов 41/2 фт шириной и 22 фунта весом на кв. фт, причем под 8-дм орудием положена настилка 19 фун­тов на кв. фт толщиною. Настилка верхней палубы со­сновая 3 дм толщины, на полубаке 2'/2, батарейная палуба 4 дм толщиной. У мачт, кнехтов и битенгов со-

сна заменена дубом. Палубная броня по жилой палубе над машиной и котлами составлена из двух слоев: ниж­него и верхнего, всего толщиной до 2 1/4 Дм- Броня нижней палубы в носовой части толщиной 1'/2 Дм> и в кормовой 2'/2 Дм> над крюйт-камерами толщиной 1'/ 2, а впереди и позади траверзов из листов 10 фунтов на кв. фт. Оба скреплены заклепками.

Бортовая броня идет поясом от 25 до 169 шпан­гоута выше WL 1 фт и ниже оной 5 фт. Вся длина пояса 290 фт. Система брони сталежелезная, наибольшая тол­щина 6 дм, причем слой стали 2 дм. Броня утоньшается в нос и корму до 5 дм. Под броней положена деревян­ная подкладка из лиственницы толщиной 10-11 дм.

Лейтенант Беклемишев

 

Артиллерия

 

1) Вооружение фрегата состоит из: 2 орудий 8-дм калибра, 13 орудий 6-дм калибра, 7 47-мм одно­ствольных пушек Готчкисса, 8 37-мм пятиствольных пушек Готчкисса, 2 2,5-дм пушек Барановского, 190 винтовок Бердана драгунского образца, 190 револьве­ров Смита и Вессона и 190 палашей.

2) Орудия.

Данные об орудиях собраны в таблице №1.

При живой силе, показанной выше и при нор­мальном ударе снаряда орудия пробивают броню ука­занную в табл. №2

3) Размещение орудий на фрегате: 2 8-дм по­ставлены на верхней палубе на выступах; 1 6-дм по­ставлено в батарее прямо по носу, где для него про­рублен порт в форштевне; 12 6-дм поставлены в батарее по бортам из них №№ 1 и 2 могут стрелять по носу, а №№ 11 и 12 по корме; 4 47-мм поставлены на полуба­ке; 2 47-мм на юте и площадках, стреляют через сет­ки; 1 47-мм в кормовой батарее стреляют прямо на­зад; 4 37-мм поставлены на концах мостиков; 4 37-мм на коечных сетках, они же по тревоге поднимаются на марсы; 2 2,5-дм пушки Барановского поставлены у бортов впереди 8-дм орудий.

Станки 8-дм орудий системы Вавассера, весом 500 пудов, поставлены на центральных штырях и при­крыты стальными щитами толщиной 1 дм.

Шестидюймовые орудия поставлены на станках Вавассера, переделанных на бортовые штабс-капита­ном Дубровым. Вес станка 240 пудов, а вес установки, т.е. боевого штыря и зубчатых погонов 74 пуда.

47-мм пушки поставлены на станках Готчкисса, вес станка с установкой 29 пудов.

Все вышеперечисленные станки построены на Обуховском заводе в 1889 г.

 

Табл. 1.

Калибр	Длина	Вес	Время изготов.	Место изготов.	Затвор	Вес затвора	Число парезов	Длина канала	Начальная скорость	Живая сила	Прицелы
8 дм	35 кл.	837 пуд.	1989г.	Обуховский завод	Клиновой	25,5 пуд.	48	256 фт.	1925*)	т.-ф. 7279	стальн. раздел, на линии градус и кабел.
6 дм	35 кл.	390 пуд.
Поршн.	6,7 пуд.	24			198,6дм	1945**)	т.-ф. 3703
47 м	102дм	19 пуд.
Готчкиса		12		80дм	2034***)
37 м	46,5 дм	12.2 пуд.
Тульский	—		12	29.1 дм	1332
2 ½ дм	41	6,5 пуд.
Обухов.	Поршн.		20	42.1 дм	1220

*) При заряде 98 фунтов черного пороха и снаряде 214 фунтов закаленного чугуна.

**) При заряде 48 фунтов черного пороха и снаряде 101 стальном.

***) При заряде 1 фунт 80 з. французского пороха и снаряде 3 фунта 10 з. стального.

 

37-мм пушки поставлены на тумбах весом 7 пудов и приготовлены на Ижорских заводах.

2,5-дм орудия поставлены на станках Барановс­кого, и вся установка весит 11 пудов.

Вследствие целесообразной установки орудий, а также вследствие больших размеров портов в бата­рее (от 7,5-10,5 фт длины и 4,5 фт высоты), орудия фрегата имеют большие углы обстрела, как горизон­тальные, так и вертикальные, как это видно из прила­гаемой таблицы № 3.

Из этой таблицы видно, что по носу стреляют 2 орудия 8-дм калибра и 3 6-дм; по траверзу 1 орудие 8-дм и 6 6-дм и на корму только 2 6-дм.

Вес залпа по носу — 1052 фунта; вес залпа по траверзу — 1158 фунта; вес залпа на корму — 272 фунта. В таблице №4 представлен вес и живая сила бортового залпа фрегата "Память Азова" в сравнении с другими судами подходящего типа и водоизмещения.

 

Табл. 2.

Калибры	Расстояние в кабельтовых
1	3	5	7	10
8 дм	14,2дм	13,5 дм	12,8 дм	12,1 дм	11,2дм
6дм	9.9 дм	9,3дм	8,8дм	8,4дм	7,8 дм
47 мм	4 дм	2,4 дм	1,7 дм	1,3 дм	1 дм

 

Табл. 3.

№№ орудий	Горизонт, обстрел		Верт. обстр.		Высота дула от W L
на нос.	па корму	угол возвыш.	угол снижен.
8-дм	90"	70"	12"	5°	22.5 фт
6 дм носов.	по 25" от диам. плоск.		15°	5°	16фт
6 дм № 1 и 2	90"	45"
№ 3 и 4	68"	52"
№ 5 и 6	65"	45"
№ 7 и 8	64"	56°
№ 9 и 10	60"	60"
№ 11 и 12	45"	90"
47-мм	40-90"	75-90"	10"	25"	от 25 до 33 фт
47-мм корм.	от диаметральной плоскости по 45"		10"	25"	16 фт
37-мм	0-90°	20-90"	10"	25"	от 27 до 3 1 фт

 

Табл. 4.

Название судна	Число орудий	Калибр, дм	Вес залпа, фунты	Живая сила, ф.-т.
«Память Азова»	1 6	8 6	1158	20842
«Дмитрий Донской»	1 7	8 6	851	16599
«Владимир Мономах»	2 7	8 6	1023	16651
«Адмирал Корнилов»	7	6	952	17 894
«Orlando»	1 6	10 6	1121	17 103
«Shannon»	1 4	10 6	747	19969
«Cecille»	2 11	6,48 5,45	905	24461
«Duquesne»	3 7	7,64 5,45	1029	23 172

 

Из таблицы углов обстрела скорострельных пу­шек видно, что по носу стреляют 4 орудия 47-мм и 4 37-мм; по траверзу стреляют 3 орудия 47-мм, 4 37-мм и 1 2,5-дм; на корму стреляют 3 орудия 47-мм, 4 37-мм. Отсюда можно заключить, что огонь скорострель­ной артиллерии почти одинаково силен по всем на­правлениям, но это отношение переменится, ежели к нему прибавить картечь больших орудий.

4) Заряды назначены Техническим комитетом в следующем количестве: на каждое 8-дм орудие по 83 боевых и 36 учебных, т.е. всего 166 боевых и 72 учеб­ных. На каждое 6-дм орудие по 56 боевых и 18 учеб­ных, т.е. всего боевых 728, а учебных 234. Боевой за­ряд 8-дм орудия состоит из 2 полузарядов бурого пороха, плотностью 1,846, Охтинского завода весом 130 фунтов при заложении в 27 призм и высоте 21 ряд. Учебный заряд 8-дм орудия состоит из одного полузаряда того же пороха, весом 51 фунт. Боевой заряд 6-дм орудия сделан из бурого пороха Охтинско­го завода плотностью 1,846 и весом 54 фунта при за­ложении 17 призм и высотой 29 рядов. Заряды 8-дм орудий хранятся по одному боевому в ящике, а 6-дм орудий по два боевых.

Пороховые ящики помещаются в крюйт-камерах, которых на фрегате три: а) малая носовая с одним выходом, имеет объем 9x14,3x7,3 = 930 куб. фт и со­держит ящики для 8-дм орудий в количестве 102; б) большая носовая с двумя выходами имеет объем 8,6x27,5x14,2 = 3358 куб. фт, в ней помещено 99 ящи­ков 8-дм орудий и 259 ящиков для 6-дм орудий; с) кормовая с одним выходом имеет объем 8,8x11x19 = 1839 куб. фт, в ней помещаются только 220 ящиков 6-дм орудий. Выходы крюйт-камер выведены в жилую палубу и туда же выведены краны от их затопления. Краны эти заключены в ящики, запираемые на ключ. Принимая в расчет объемы крюйт-камер, место, зани­маемое ящиками и диаметр кингстонов для затопления в 5 дм получим, что время, нужное для затопления малой носовой крюйт-камеры, будет 3 мин., большой носовой — 13 мин, кормовой 6 минут.

Освещение крюйт-камер производится фонаря­ми, по системе вице-адмирала Пилкина, которое, кро­ме того, приспособлено на фрегате к электрическому освещению с помощью лампочек накаливания. Число фонарей в крюйт-камерах следующее: в малой носо­вой 1, в большой носовой 5 и в кормовой 2.

По предписанию Технического комитета фрегат снабжен снарядами в следующем размере на каждое орудие: стальных в 2,5 кал. 40 шт; закаленных чугунных в 2,5 кал. 2 шт; обыкновенных чугунных в 2,5 кал. 18 шт; обыкновенных чугунных в 4,2 кал. 41 шт; на одно орудие 101 шт. Всего 8-дм снарядов 202, из которых снаряд обыкновенного чугуна в 4,2 калибра длиной, снабжены порохом в размере 15 фунтов на снаряд. На каждое ору­дие положено: стальных в 2,8 кал. 20 шт; закаленных чугунных в 2,5 кал. 2 шт; обыкновенных чугунных в 2,5 кал. 18 шт; обыкновенных чугунных в 4,2 кал. 63 шт; на одно орудие 103 шт. Всего 6-дм снарядов 1339, из кото­рых снаряды обыкновенного чугуна в 4,2 калибра снаб­жены порохом в размере 7,25 фунтов на снаряд.

Кроме снарядов на каждое 8-дм орудие отпуще­но по 9 штук картечи в медных корпусах, весом по 222 фунтов, длиной 25,5 калибра и заключающих по 70 пуль в 2,4 дм диаметра. На каждое 6-дм орудие отпу­щено по 10 штук картечи в медных корпусах, весом по 126 фунтов, длиной 29,5 и заключающей по 33 пули диаметром в 2,4 дм.

Все снаряды размещены в двух бомбовых по­гребах на стеллажах. На каждом стеллаже по три ряда снарядов; ряды между собой проложены тросом. В но­совом бомбовом погребе, размером 8x12x14,8 фт, по­мещаются все 8-дм снаряды, т.е. 200 штук и 366 штук 6-дм снарядов. Погреб имеет выход в подшкиперскую, откуда через люк идет подача в батарею и на верхнюю палубу, для чего у люка на верхней палубе имеется соответствующий кран. В кормовом бомбовом погребе помещены остальные 6-дм снаряды в количестве 808 штук. Погреб имеет объем 10,2 дм х 10,5 фт х 8,8 дм = 942,5 кв. футов и выход в жилую палубу.

Освещение и затопление бомбовых погребов ус­троено как и в крюйт-камерах. Принимая в расчет, что диаметр отверстия кингстона равен 5-дм и место, за­нимаемое снарядами, можно заключить, что носовой бомбовой погреб может быть затоплен в 4,5 мин., а кормовой в 3,3 минуты.

Картечь 6-дм и 8-дм орудий, за неимением мест в бомбовых погребах, хранится на кранцах, устроен­ных в виде рундуков в двух местах жилой палубы.

Патроны по предписанию Технического комите­та отпущены на фрегат в следующем количестве: на каждую 47-мм пушку назначено по 500 боевых и 50 холостых патронов, всего значит 3500 боевых и 350 холостых, кроме того, отпущено еще 1200 холостых, в виду назначения этих пушек для салютов, а также по­рох и капсюли для снаряжения стреляных гильз. На каждую 37-мм пушку назначено по 1000 боевых и 100 холостых патронов, т.е. всего 8000 боевых и 800 холо­стых с деревянными снарядами. На каждую 2,5-дм пуш­ку отпущено 160 боевых патронов, всего 320. На каж­дую винтовку Бердана принято 220, всего 38 400 патронов. На каждый револьвер по 34, всего 7000 пат­ронов. Патроны 47-мм, 37-мм и 2,5-дм пушек укупоре­ны в железных оцинкованных ящиках, герметически закрытых, в которых и подносятся к орудиям. В одном ящике помещается 47-мм 10, 37-мм 20, 2,5-дм 5 патро­нов. Ящики хранятся в патронных отделениях, кото­рых на фрегате два. Носовое патронное отделение пред­ставляет из себя помещение, отделенное непроницаемыми переборками, объемом 7 фт х 5,2 х 13 фт = 473 куб. фт, в нем помещается 375 ящиков с патронами Готчкисса.

Кормовое отделение объемом 7 фт х 7,8 дм х 19,4 = 651,8 куб. фт, сделано в виде шкафов, открыва­ющихся в парусное отделение, в них помещается 480 ящиков с патронами Готчкисса, 64 ящика с патронами Барановского, 34 ящика с оружейными и 10 с револь­верными. Рядом с кормовым патронным отделением имеется добавочное отделение для хранения холостых патронов 47-мм калибра, предназначенных для салю­та. Для укладки ящиков в отделениях устроены полки. Для первых выстрелов из скорострельных пушек име­ется на верхней палубе малое патронное отделение, где помещаются по 1 патронному ящику на орудие.

Трубки отпущены на фрегат вытяжные, гальва­нические и ударные. Вытяжные трубки отпущены двух сортов: перовых 1500 и обтирирующих 1000. Гальва­нические тоже два сорта: перовых 2800 и обтириру­ющих 1000. Ударные трубки французского образца ввинчены в снаряды, а боевые винты их хранятся вместе с вытяжными и гальваническими трубками в кормовой батарее, где для них устроены шкафы, оби­тые внутри медью. Орудийная принадлежность в ба­тарее хранится под бимсами, ключи от поворачива­ния роульсов и поворотные ручки у борта, тут же поставлены кранцы для снарядов, картечи, кокора и порохового ящика в случае военных действий. Тут же ящик с запасными частями затвора. За двойным бортом около орудия помещены два аккумулятора для освещения прицела и мушки.

Принадлежность 8-дм орудия расположена на верхней палубе у кожухов, тут же и кранцы для сна­рядов. Ящики со вторыми номерами плиток и колец хранятся поблизости. Аккумуляторы для освещения прицелов и мушек помещены на платформе. Принад­лежность и запасные части скорострельных пушек находятся в ящиках, которые помещены вблизи сво­их орудий.

Абордажное оружие, т.е. ружья, револьверы и палаши размещены в пирамидах у дымовых кожухов с тем расчетом, чтобы прислуга орудия имела поблизос­ти свое оружие. Для ружей прислуги 8-дм орудий сде­ланы закрытые пирамиды на верхней палубе.

Десантная принадлежность, как-то: вещевые меш­ки в количестве 196, сапожные мешки 196, котелки 148, топоры 32, лопаты 64 и бутылки для воды 196 помещены в батарее за двойным бортом, где устроены соответствующие полки.

Спасательная принадлежность отпущена в сле­дующем размере: лееров 2, линей 3, ракет 10, станок 1, дощечек 5. Леера и оттяжки хранятся на вьюшках под передним мостиком, 2 линя в ящиках, один в бухте в арсенале. Спасательные ракеты хранятся вместе с сигнальными и с фальшфейерами в особом шкафу в носовом отделении. Всех сигнальных ракет отпущено 80, фальшфейеров сигнальных 620, для буя 20.

Часть материалов, запасные части и инструмен­ты хранятся в арсенале, который находится в носовом отделении и отличается своей величиной. Смазочные материалы, такие как нефтяное сало, слойковое сало и олеонафть хранятся в таранном отделении, где для них устроены железные цистерны, тут же отделено пе­регородкой место для пакли и ветоши.

Общий вес артиллерийского груза: вес орудий — 6856 пуд.; вес установок — 5280 пуд.; вес зарядов и снарядов — 10 100 пуд.; вес патронов — 1480 пуд.; вес принадлежностей и запасных частей — 500 пуд.; абордажное оружие и десантные принадлежности — 110 пуд.; материалы — 100 пуд.

Общий вес артиллерийского груза равен 23 526 пудов или 408,8 т, что составляет 7% от водо­измещения.

Определение расстояний на фрегате производит­ся с помощью микрометров Люжоля, которых имеется два. Так как лучшим местом для выполнения этим ин­струментом нужно считать фор-марс, то оттуда прове­дена переговорная труба в броневую рубку для пере­дачи расстояний. Для дальнейшей передачи проведены переговорные трубы к батарейному командиру и в галь­ванические рубки. Для той же цели имеется электри­ческий телеграф, который с помощью системы лампо­чек накаливания показывает батарейному командиру, офицеру в гальванической рубке и комендорам рас­стояние в кабельтовых и направление стрельбы. Так как имеемые на фрегате прицелы разбиты между про­чим и на кабельтовы, то комендоры сами могут уста­навливать высоту прицела, и батарейному командиру остается только дать отклонение целика, а при гальва­нических залпах число делений на дуге.

Способы производства стрельбы. Орудия могут быть наводимы на цель или с помощью прицелов, или с помощью дуг и палубных указателей, и соответствен­но этому стрельба может быть комендорская или ин­дикаторная. При этом последнем способе залпы мож­но делать по пяти направлениям с борта, а именно: 1) по траверзу, причем стреляют все орудия борта; 2) по первому носовому, стреляют все орудия борта; 3) по первому кормовому, стреляют все орудия борта; 4) по второму носовому, стреляют все орудия, кроме кормо­вых; 5) по второму кормовому, стреляют все орудия, кроме погонных.

В случае порчи индикатора гальванические залпы по этим направлениям можно делать по направляюще­му орудию, для чего выведена кнопка у среднего, т.е. третьего орудия на борту. Для того, чтобы рулевому легко было держать цель на одном из вышеозначенных направлений, по которому намеренны делать залп, на­правления эти нанесены на внутренних стенках боевой рубки. Комендорская стрельба может производиться вытяжными и гальваническими трубками, для чего вос­пользовались аккумуляторами, установленными у каж­дого орудия для освещения мушек и прицелов.

Вооружение гребных судов состоит в установке 37-мм пушек Готчкисса на двух минных и двух паро­вых катерах и 2,5-дм пушек Барановского на двух бар­касах. Для установки 37-мм пушек имеются на минных и паровых катерах в носу и корме постоянные желез­ные тумбы, на которые привинчиваются колонки.

На баркасах пушки Барановского поставлены на лафетах, для чего в носовой части баркаса на бортах сделаны наделки, в которые вставляется ось лафета.

Во время десанта пушки эти свозятся на берег, где лафет становится на колеса, и тогда вес пушки с лафе­том 20 пудов. При каждом из орудий имеется тележка с 100 патронами, и тогда вес ее с полной укладкой равен 33,5 пудам.

 

Старший артиллерийский офицер лейтенант Новаковский 2-й.

 

Минное вооружение

 

Минное вооружение заключается в следующем:

1) два бортовых поворотных аппарата для 19-фт мин;

2) один кормовой постоянный аппарат для 19-фт мин;

3) запас сферических мин — 40 штук с автоматически­ми якорями; 4) кормовые стрелы для постановки сфе­рических мин на ходу; 5) два минных катера с аппара­тами для 15-фт мин; 6) два судовых катера, вооружаемые или одним аппаратом для метательных мин или двумя шестовыми минами; 7) снабжение ми­нами самодвижущимися и метательными по 3 на аппа­рат, шестовыми по две на шест и 50 учебных.

Поворотные аппараты, установленные в жилой палубе непосредственно сзади переборки № 49, где на бортах устроены порта и коробки для помещения яб­лочного шарнира. Угол поворота, возможный для стрельбы на корму 3°, на нос 57,5°, после чего дуло аппарата уже начинает заходить внутрь порта. Угол при вкладывании мины с закрытым портом 75°. Подача мин с места хранения от борта с помощью тележек, ходя­щих по рельсам, прикрепленным под бимсами. Близ аппаратов хранятся две мины на откидных кронштей­нах. Для некоторой защиты их, а также самих аппара­тов положена внутренняя обшивка борта из листов твер­дой стали в 0,5 дм. толщины.

Третья мина для каждого аппарата хранится в жилой же палубе в деревянных ящиках.

Для крепления аппаратов по походному задняя часть трубы разобщается с дульной, отодвигается на­зад и закидывается вдоль борта, где крепится с помо­щью стальных полос с нажимными винтами. Палуба над аппаратами выровнена деревянною настилкой, по­ложенной сверх броневой. Для подачи мин через люки имеется особый чехол или желоб, предохраняющий их от случайных повреждений.

Главные размеры аппарата: длина трубы полная (медь) — 19 фт 2 дм; наружный диаметр — 1 фт 37/ 8 дм; внутренний диаметр — 153/32 дм; длина воздухохранителя — 6 фт 61/4 дм; наружный диаметр -104/5 дм; толщина стенок (сталь) — 0,5 дм; объем воздухохранителя около — 3,5 куб. фт; вес аппарата со станком и яблоком — 155 пуд.; диаметр яблока -2 фт 1 дм; высота центр, аппарата над GWL — 9 фт.

Кормовой аппарат установлен в диаметральной плоскости в помещении сзади офицерской кают-ком­пании, труба аппарата медная состоит из 3 частей. Дуль­ная часть закрывается крышкой с помощью привода и затем еще железным ставнем вгладь с бортом.

Главные размеры: длина трубы - 19 фт 3,'/2 дм; наружный диаметр ее — 1 фт 33/8 Дм; внутренний диаметр — 1 фт 33/32 дм; длина воздухохранителя — 6 фт 6'/4 Дм>' наружный диаметр — Юд/5 Дм; толщина стенок — 1/2 Дм; объем воздухохранителя около -3,5 куб. фт; вес аппарата - - 92 пуд.; высота центр, аппарата над GWL — 7 фт 5 дм.

Две мины для аппарата хранятся над ним, под­вешенные под бимсами с помощью стальных полос. Подача и заряжание производится с помощью тележ­ки, ходящей по рельсам, укрепленным под бимсами. Все три аппарата, кроме выбрасывания мин сжатым воздухом, имеют еще пороховое приспособление. Для стрельбы требуется давление около 30-35 атмосфер в воздухохранителе или заряд 6-7 шашек призматичес­кого пороха. Для прицеливания бортовые аппараты ста­вятся в требуемое положение по числу градусов, озна­ченных на погоне, а выстрел производится согласно положению цели на прицелах, которые по одному для аппарата установлены на стенках капитанской башни и с аппаратами соединены переговорными трубками.

Катерные аппараты сделаны из стальных труб с медными деталями и устанавливаются на поворотных платформах в носовой части катеров. Выбрасывание мин производится исключительно порохом.

Главные размеры: длина трубы 15 фт 10 дм; на­ружный диаметр — 153/4; внутренний диаметр — 15 фт 33/32 Дм> вес аппарата — 11,5 пуд.; угол уклона — 3°-5°; возвышение центра аппарата над GWL — 4 фт.

По одной мине для первой подачи хранится на верхней палубе в железном футляре, а по второй в жилой палубе на откидных кронштейнах.

Трубы аппаратов метательных мин сделаны из стали и устанавливаются на тумбах в носовой части катеров, но могут быть установлены и в корме. Глав­ные размеры: длина трубы 8 фт 1'/2 ДМ1 наружный диаметр — Ю'/2 Дм; внутренний диаметр — 10 1/2 Дм; вес аппарата — 4 пуд.; угол изменяется. Метательные мины хранятся подвешенными под палубой в жилой палубе близ минных аппаратов. Сами аппараты, когда сняты с катера, хранятся на кронштейнах у борта.

Воздухо-нагнетательные насосы, числом два, си­стемы Бродерхуд установлены в жилой палубе между кочегарными кожухами близ переборки № 97. Пар по­лучают с помощью магистральной паровой трубы от вспомогательных и главных котлов. Отработавший пар проведен также в холодильник через трубу обработан­ного пара вспомогательных механизмов.

Каждый катер вооружается двумя шестами, ко­торые выдвигаются с помощью штерта и направляют­ся по роульсам передней и задней вилки. Задняя вил­ка при своем вращении приподнимается вместе с задним концом шеста при опускании переднего с ми­ной. Когда шесты выдвинуты, то они поддерживаются еще третьей вилкой близ кормового сидения, чтобы концы не провисали.

Длина шеста — 35 фт; диаметр — 5-4'/2 Дм; удаление мины от форштевня — 22 фт; углубление — 7 фт; Шестовые мины с бугелями; длина — 1 фт 3,5 дм; диаметр мины — 11 дм; диаметр бугелей — 4 дм; вес пустого корпуса — 1 пуд 22 фунта; вес заряда — 1 пуд. 20 фунтов; вес снаряженной мины — 3 пуд. 2 фунта; вес ее в воде — 1 пуд 16 фунтов; учебная мина: длина 5,5 диаметр; вес неснаряженной мины — 5'/8 фунта; вес заряда — 21/2 фунта.

Сфероконические гальваноударные: длина мины с сектором — 3 фт 10 дм; диаметр — 2 фт 9 дм; толщина стенок около — 3/!6 Дм; вес снаряженной мины до — 8 пуд.; вес заряда при 15% влажности — 2 пуд.; водоизмещение мины — 12 пуд. 14 фунтов; плавучесть около — 4,5 пуд.; 60 саж. 1-дм стальной троса — мин­реп, весит — 42 фунта; в воде — 36 фунтов; разрыва­ние — 108 пуд.; элемент взрывает запал при — 3 един.; вес якоря — 14 пуд.; к нему вьюшка — 2 пуд.; вес якоря с вьюшкой и минрепом до — 16 пуд.; вес свин­цового груза — 30 фунтов; высота якоря с вьюшкой — 2 фт; диаметр 2,5 фт.

 

Табл. № 5. Сведения о минах

	Образец мины
Уайта ед 1886г.	Уайтхед 1880г.	метательн.
Длина мины полная	1 8 фт 9 дм	1 5 фт 5 дм	7 фт 8 дм
Длина мины без зарядного отделения	15 фт 3'/,дм	12 фт 8'/; дм
Диаметр мины	15 фт	15 фт	10 фт
Вес без заряда и воздуха	20 пуд. 22 фт.	1 7 пуд. 16 фун
Вес с зарядом и воздухом	24 пуд. 18 фт	20 пуд. 8 фун.	4 пуд. 20 фун.
Вес	3 пуд. 16 фт	2 пуд. 27 фун.	2 пуд. 10 фун.
Вес сухого заряда пироксилина около	96 фун.	83 фун.	1 пуд. 20 фун.
Вес заряда запального стакана	1 фунт	1 8 зол.
Объем воздуха	7.9 кв. фт	6.3 кв. фт
Вес сжатого до 70 ат. воздуха	49 фун.	35 фун.
Пробное гидравлическое давление	105 ат.	105ат.
Плавучесть мины	5 фт	5фт	15 фт
Точность глубины	1 '/, фт	1 '/, фт	5 фт
Предельная глубина	5— 1 5 фт	5— 15фт
Скорость мин на 600 фт	26	25
Скорость мин на 1200 фт	26'/,	22
Скорость мин на 1800 фт	24'А	19
Точность пристрелки на 1 200 фт	3.5 м	3.5м
Время для накачивая воздуха	40 мин	30 мин.

 

Для навивания минрепа употребляется станок. Для хранения сфероконических мин назначается кормовой минный погреб, здесь же помещаются 12 якорей, затем 16 якорей помещаются у 97 переборки в проходе у ма­шинных люков и 10 якорей в носовом тросовом отделе­нии. Устройство и действие автоматического якоря дол­жно содержаться в большом секрете.

Для постановки мин с фрегата назначаются две двойные Л-образные стрелы, сделанные из таврового железа. Эти стрелы устанавливаются на юте, уклон при­дается им с помощью топенанта. Для постановки со шлюпки стрелы на баркасе кладется площадка и на банке устанавливаются якоря и мины кладутся на пло­щадку. Для подъема поставленных мин применяются кормовые крамболы баркасов и катеров, через кото­рые выбирают подъемные концы. Если место мин не обнаружено, то их отыскивают тралом.

Кормовой минный погреб для сфероконических мин помещается под парусным ящиком, ход в него сзади оного. Шток кингстона затопления на перебор­ке в жилой палубе, освещение из коридора, куда ход через горловину рядом с люком. Вокруг парусного ящика имеется рельс с тележкой для удобства пода­чи. Часть парусного ящика отгорожена и предназна­чается для помещения запальных патронов, запасных проводников и пр.

Носовой минный погреб для шестовых мин и за­рядных отделений помещается под подшкиперской с левой стороны, освещается из водяного трюма, затоп­ление вблизи шпилевой машинки. Минная каюта в но­совом отделении жилой палубы на левой стороне.

Два минных катера фрегата построены в 1888 г. в г. Або на верфи фирмы В. Крейтон, при испытании в Кронштадте с заводскими кочегарами развили скорость 12 узлов, по обыкновению дают только 10,5 узлов. Ка­тера построены из стали с отделкой тиком и красным деревом: килевой лист — 3/]6 дм; прочая обшивка — 5/64- Катер разделен переборками на три главные от­деления: носовое, машинное и кормовое, и два край­них: таранное и свес кормы. Угольные ямы и цистерны образуют двойной борт.

Главные размерения катера: длина крайняя — 51 фт; длина по GWL — 50 фт 9 дм; ширина крайняя 9 фт 6 дм; ширина по WL 9 фт 1 дм; глубина интрюма — 4 фт 10 дм; углубление носом — 1 фт 10 дм; углубле­ние кормой 4 фт 8 дм; водоизмещение при этом — 11,7 т; площадь грузовой — 301 кв. фт; площадь миделя — 14,8 кв. фт; центр величины вперед — 0,25 фт. Машина катера двухцилиндровая компаунд развивала до 160 сил при 400 оборотах. Диаметр цилиндра высокого давле­ния — 8'/2 Дм; Диаметр цилиндра низкого давления — 14 дм; ход поршня — 9 дм; диаметр коленчатого вала — 23/4 Дм; внутренний диаметр паровой трубы малого цилиндра — 2'/2 Дм! большого — 43/4 дм.

Воздушный насос и две питательные помпы ра­ботают при уменьшенном числе оборотов (с помощью винтового привода).

Ход поршня — 6 дм; диаметр — 5'/2 ДМ1 Х°Д питательных помп — 6 дм; диаметр — 13/< Дм.

При машине имеется: центробежная помпа для холодильника, вентиляторная машина, паровая донка для питания котла, холодильник поверхностного ох­лаждения с наружной циркуляцией.

Подъем минных катеров производится на зава­ливаемых шлюпбалках с помощью шкентелей прово­лочного троса в 5 дм, которые на палубу тянутся таля­ми, лопарь которых в 4,5 дм.

Электрическое освещение фрегата разделяется на боевое и палубное. Для каждой из систем предназ­начено по две динамо-машины одинаковой силы, спо­собные давать 60 вольт и 120 ампер при вращении 420 оборотов в минуту. Машины четырехполюсные с яко­рем Грамма (Дуплекс). Две машины изготовлены во Франции у Сотера и Лемонье, и две в С.-Петербурге у Сименса и Гальске. Якоря последних вполне тожде­ственны с первыми и запасные якоря пригодны только каждый к одной паре. Двигателями служат обыкновен­ные двухцилиндровые машинки, их валы соединены с эластичной муфтой. Диаметр цилиндров 7 дм, ход пор­шня 6'/2 дм. Ток, получаемый от динамо-машин, мо­жет быть направлен или по проводникам к одному из четырех боевых фонарей или к станции, откуда в свою очередь особыми коммутаторами может быть направ­лен в различные цепи палубного освещения.

Боевое освещение производится электрически­ми фонарями с прожекторами Манжена диаметром 0,6 метра. Фонари эти устанавливаются попарно под полу­баком и сзади адмиральской каюты {в кормовой бата­рее временно сняты). Особенность установки та, что фонари выдвигаются по рельсам в прорезанные для них порты и лучи света идут ниже глаза людей, сто­ящих на верхней палубе и мостиках, что должно быть благоприятно для распознавания предметов и наводки орудий. Для удобства наведения света от фонарей вы­ведены на верхнюю палубу тяги с маховиками, вращая их, можно фонарь поворачивать в стороны или давать ему уклон. Человек, находящийся у фонаря, имеет толь­ко на своей обязанности регулировку света, что произ­водится или непосредственно вручную или с помощью автоматического механизма, заключенного в лампе.

Для обоих минных катеров имеются также дина­мо-машины, устанавливаемые в кормовой части. Сила их 20 ампер и 50 вольт при 1200 оборотах и реостате. Двигатель трехцилиндровый, системы Бродерхуда. Фо­нари с прожекторами Манжена устанавливаются в носу катера на подставку, укрепленную в платформе мин­ного аппарата. Лампы этих фонарей могут быть приме­нены или с ручным или с автоматическим регулирова­нием света.

Палубное освещение состоит из 358 ламп силою 8 свечей, и б ламп в машине силой 50 свечей. Для отли­чительных огней предназначены: для топового огня 50-свечевые лампы, а для правого и левого 25-свечевые. Лампы помещаются в различного рода фонарях и люс­трах, смотря по помещению, имеются предохранители с легко плавящимися пластинами на случай чрезмерного нагревания проводников. Лампы фонарей для освеще­ния крюйт-камер, погребов и отличительных огней, кро­ме машин, могут быть освещаемы еще вторичными эле­ментами, из коих 30 помещены в шкафу в водяном трюме, 30 в фонарном отделении кормовых погребов под парусным ящиком и, наконец, 30 в шкафу под пере­дним мостиком. Аккумуляторы типа 7В на 110 ампер часов. Лампы палубного освещения распределены по следующим цепям, которых проводники продолжены в желобах, отмеченных соответствующим цветом.

1. Боевая цепь (красная) освещает крюйт-каме­ры, погреба, подачу и орудия.

2. Ходовая часть (зеленая) освещает машину, ко­чегарные и коридоры.

3. Наружная (синяя) огни верхней палубы.

4. Ночная (желтая) освещает жилые помещения.

5. Дневная (черная) освещает трюмные помещения.

6. Цепь боевых фонарей окрашена оранжевым цветом.

7. Цепь аккумуляторная белая. О сетевом заграждении

Для охранения фрегата против мин устроено се­тевое заграждение следующим образом. На форштев­не укрепляется с помощью башмака железный трубча­тый шест 13 фт длины, затем по каждому борту идет по двенадцати шестов 20 фт 3 дм длиной. Все эти ше­сты укреплены к борту с помощью шарнира и башма­ка, так что их можно поднимать вертикально. Каждый шест имеет два проволочных браса и топенант, взятые за обухи в борту, укрепленные для первых почти на­равне с башмаками, а для последнего ниже орудийных портов. Этот такелаж должен быть глухой выровнен­ный винтовыми талрепами.

Для подъема шеста назначается фал, идущий от пока в шкив на сетках и дальше по палубе. Все ноки шестов соединены частями леера 3,5 дм, обтягиваемо­го винтовыми талрепами. К этому лееру с помощью храпов укреплены сети, соединенные между собой ско­бами. Для подбора сетей служат гитовы 1'/4 проволочного троса, основанные через кольца храпов, (а не сети) и которые тянутся по палубе через шкив на сет­ках рядом с фалом. Когда сеть подобрана и выстрела подняты вертикально, то окончательная уборка сетей производится вручную командой, поставленной по бор­ту, причем они укладываются на особые кронштейны и укрепляются по фальшборту сезнями.

Для постановки заграждения следует поставить людей очистить сети и стравить выстрела. Через отда­чу гитовых сети могут быть распущены в последнюю минуту, а до тех пор они не будут задерживать ход фрегата. Сетевое заграждение кончается у кормы, не доходя винтов, дабы их не запугать в случае обломания выстрелов, но на якоре могут быть поставлены от­дельные звенья и для заграждения кормы. Вышеопи­санной системой достигается возможно быстрая постановка заграждения в минуту надобности, и вмес­те с тем все принадлежности, находясь на своих мес­тах, не обременяют стесненные внутренние помеще­ния. Для крейсера особенно важно носить сети не близ ватерлинии, а выше и иметь возможность изготовить все заграждения еще в море, подходя к берегу.

 

Минный офицер лейтенант Беклемишев

 

Рангоут и паруса

 

Длина реев показана вместе с ноками; длина ноков обоих вместе.

Уклон фок-мачты на 1 фут длины — 1/2 Дм: Уклон грот-мачты на один фут длины — 5/8 дм; уклон бизань-мачты на 1 фут длины — 3/4: уклон бушприта-мачты на 1 фут длины — 4'/2 Дм! высота над водой гротового клотика — 147 фт.

Запасной рангоут: имеется, брам-рей, утлегарь, фоковый гафель и выстрел.

 

Табл № 6 Сведения о рангоуте и парусах фрегата «Память Азова»

Рангоут

Название	Длина		Толщина	Топы и ноки
фт	ДМ	дм	фт	дм
Грот-мачта (вся длина)	82	6	32	15	0
Грот-мачта в палубе	14	6
Грот-мачта от палубы до топа	53	0
Грот-стеньга до флагштока	67	8	18,2
Флагшток	7	0
Грота -рея	83	6	21	6	0
Грот-марса-рей	64	6	14	12	0
Грот-брам-рей	37	0	7,5	4	0
Фок-мачта (вся длина)	80	7	32	15	0
Фок-мачта в палубе	16	1
Фок-мачта от палубы до топа	49	6
Фор-стеньга до флагштока	68	6	18,2
Флагшток	7
Фока-рей	83	6	21	6	0
Фор-марса-реи	64	6	14	12	0
Фор-брам -рей	37	0	7.5	4	0
Бизань-мачта (вся длина)	78	6	22	11	0
Бизань-мачта в палубе	15	6
Бизань мачта от палубы до топа	51	6
Крюйс-стеньга до флагштока	49	6	12,6
Флагшток	7	0
Бушприт (вся длина)	32	0	22,5
Бушприт вне судна	14	0
Бушприт внутри	18	0
Утлегарь (кроме нока)	24	0	11,5	4	0
Утлегарь вне бушприта	13	9
Гафель фоковый	31	6	9,25	9	6
Гафель гротовый	29	6	9	2	6
Гафель бизанный	36	0	9,5	3	0
Гик	52	8	13	2	0
Выстрел	50	0	9	11	0
Мартын-гик
Блинда-гафелм	10	4	3	10	0

Паруса

Название	Площадь	Название	Площадь
Бизань	1 834	Грот-трисель	1 445
Грот-брамсель	1 130	Фор-трисель	1 302
Грот-марсель	2470	Грот-стень-стаксель	1 352
Грот	3084	Фока стаксель	541
Фор-брамсель	1 130		4640
Фор-марс ель	2470		17083
Фок	2667		21 723
Фор-стень-стаксель	1 184
Кливер	1 114
	17083

 

Мачты: бизань-мачта фрегата деревянная, фок и грот стальные, трубчатые из листов 5/16 дм и скрепле­ны внутри по всей длине 4-мя угловыми полосами (4хЗх'/8 дм)- На расстоянии у фок-мачты 10 фт, у грот 23 фт от верхней палубы, толщина листов мачт увели­чена до 3/8 дм и так идет до степса (в жилой палубе). В местах, где мачты проходят палубы, на протяжении 7 фт и от степса на 2 фт к верху мачты охватываются еще листами в 3/8, так что в этих местах вся толщина стенок мачты 3/4 дм.

Над топом мачты имеется как бы крышка, но крышка постоянно приподнята; воздух проходит в за­зор между крышкой и мачтой и по мачте до батарей­ной и жилой палуб, где в мачте сделаны дыры; так что мачты служат и вентиляторами. Эзельгофты железные, толщиной 1,5 дм, диаметр (внутренний) мачтовой круг­лой дыры — 18 дм, стеньговой — 20,5 дм, высота мачтовой дыры — 11 дм, стеньговой — 9 дм. Громоот­вод идет, как всегда, от шпильки клотика по полосе на задней стороне стеньги и здесь соединяется откидной планкой с особой медной полосой, изолированной от мачты, далее по задней ванте идет медный проволоч­ный трос, спускающийся за борт.

Паруса фрегата: фок, грот, марсели, бимсели, трисели, бизань, грот-стень-стаксель, фока-стаксель, фор-стень-стаксель и кливер. Запасные паруса сши­ты: кливер, фор-стень-стаксель, фока-стаксель, фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-трисель, грот-стень-стаксель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-трисель и бизань. Центр парусности, при поставленных нижних парусах, марселях, брамселях, бизани, кливере и фор-стень-стакселе отстоит от средины GWL к носу на -34,11 фт; выше GWL к носу на 67,87 фт; т.е. приходит­ся над срединой средней трубы, на высоте фор-марса и при этих парусах момент парусности: 582 653,3 к носу, 1 159 504,9 кренящий. На одну тонну водоизме­щения приходится 3,5 кв. фт парусности; на 1 кв. фт GWL приходится 1,52 кв. фт парусности; на 1 кв. фт приходится 24,4 кв. фт парусности при водоизмеще­нии = 6060 тонн, площади GWL = 14 166 кв. фт и площади = 893 кв. фт.

 

Мичман Стеценко

 

Якоря

 

Якорей двурогих Адмиралтейской системы с де­ревянными штоками — 2.

Правый якорь 206 пуд.

Шток дубовый 51 пуд

Общий вес 288 п. 35 ф.

Левый якорь 203 пуд

Общий вес левого якоря 284 пуд

Запасной якорь двурогий Адмиралтейской систе­мы с железным штоком, лежит по правому борту на откидных секторах. Вес его 238 пуд 10 фунтов Стоп-анкер у грот-мачты 60 пуд. 6 фунтов. Верпа 2-х рогие Хранятся: № 15 правый носовой сзади фиш-балки № 12 левый носовой сзади фиш-балки № 25 правый корм, под кормовым мостиком № 27 левый кормовой под кормовым мостиком Канатов железных цепных становых в 2 дм. по 150 сажень весом около 1150 пудов каждый — 2.

Канат железный цепной запасной в 2'/4 дюйма в 100 сажень, весом около 750 пудов — 1

Швартовая цепь толщиной 1'/4 дюйма длиной 50 сажень — 1.

Пертулини и рустовы толщиной по 7/8 дюйма.

 

Мичман Можайский

 

Шлюпки

 

На фрегате имеется 12 паровых и гребных шлю­пок: 2 минных катера, 2 паровых бездейдвудных катеpa, 2 баркаса, 1 рабочий катер, 1 легкий катер, 2 вельбота (из них один спасательный) и 2 шестиве­сельных яла.

Оба 34-х футовые бездейдвудные паровые кате­ра построены в шлюпочной мастерской С.-Петербургс­кого порта в 1888 г. На катерах киль ильмовый, штевни дубовые, наружная обшивка и внутренняя отделка крас­ного дерева; решетчатые люки и планшири ильмовые. Шпангоуты и бимсы под палубой из дельта металла, переборка и фундаменты стальные с медными крепле­ниями. Наружная обшивка двойная: внутренний слой диагональный, а наружный горизонтальный. Машина и котлы катеров построены на Ижорских заводах в 1889 г. Машина системы Compaund в 30 индикаторных сил с холодильником трубчатой системы, центробежной и цир­кулярной помпой. Паровой котел стальной, трубчатой системы, цилиндрический с обратным ходом дыма. Ра­бочее давление пара в 110 фунтов на один кв. дм. Кро­ме натуральной тяги в котел, существует форсирован­ная, состоящая в том, что особым паровым вентилятором воздух нагнетается в поддувало котла. Питание котла производится машинной питательной помпой, а также особой паровой донкой.

Винт трехлопастной системы Грифитса.

Главнейшие размерения: диаметр цилиндра вы­сокого давления 8,5 дм; диаметр цилиндра низкого давления 6 дм; длина хода поршня 6 дм; диаметр кот­ла 3 фт 6 дм; длина котла 4 фт; толщина стенок 5/16 дм; наружного корпуса 5/16 дм; диаметр дымовой трубы 10 дм; диаметр дымогарных трубок 1,5 дм; шаг винта 3 фт 3 дм; диаметр 2 фт 6 дм; вес котла 90 пуд.; вес машины 45 пуд.

Каждый катер вооружается 2-мя шестовыми ми­нами и имеет один аппарат для метательных мин. Кро­ме того, на катерах имеются тумбы для установки на носу или корме 37-мм пушек Готчкисса.

Размеры катера: длина — 34 фт; ширина — 7 фт 9дм; высота от киля до планшира — 4 фт 5 дм; высота киля — 6 дм; вес корпуса.

Оба 20-весельные баркаса, построены в шлю­почной мастерской Кронштадтского порта из дуба и сосны с медным креплением и железными вещами. Обшивка гладкая. На баркасах имеются приспособле­ния для установки 2,5-дм орудий Барановского и для постановки сфероконических мин.

16-весельный рабочий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приде­ланными медными и железными вещами. Обшивка гладкая.

14-весельный легкий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приделанными медными и железными вещами. Обшивка - - кромка на кромку.

6-весельные вельботы построены в 1887 г. в шлю­почной мастерской Кронштадтского порта из дуба, со­сны и ясеня с медным креплением. На капитанском вельботе приделанные вещи медные, а на спасатель­ных железные. Спасательный вельбот построен по чер­тежу вельбота "Пластун". Обшивка на обоих вельбо­тах —• кромка на кромку.

6-весельные ялы построены в 1887 г. в шлюпоч­ной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и железными вещами. Обшивка — кромка на кромку.

Примечание. Шлюпбалки для подъема минных катеров, паровых катеров и баркасов отваливаются при помощи бесконечного винта.

 

Таблица элементов гребных судов

Название шлюпки	Наибольшая длина		Наибольшая ширина без обшивки		Высота от киля до планширя		Среднее углубление		Площадь миделя	Площадь GWL	Водоизмеще­ние в тоннах
фт	дм	фт	дм	Фт	дм	фт	ДМ	кв. фт	кв. фт
20-весельный барказ	38	0	11	0	4	3	3	3'/:	15,9	287,5	11,9
16-весельный рабочий катер	36	6	8	7	3	0	2	4	12,2	234,3	8,3
14-весельный легкий катер	34	0	7	7	2	6'Л	1	11	8,38	163,7	4,8
6-весельный спасательный вельбот	28	0	6	0	2	б'/4	1	11	6,65	102	3,1
6-весельный капитанский вельбот	27	8	5	8'Л	2	1	1	11	—	—	—
6-весельный ял	20	0	6	О	2	6V,	1	I01/	7,16	85,5	2,4

 

Мичман Титов 1-й

 

Внутреннее размещение фрегата

 

Верхняя палуба

Бак.

От 9 до 39 шпангоута. Часть его до 25 шпангоу­та закрыта полубаком. Под полубаком место до 9 шпангоута занято цистерной для водопровода в галь­юны и умывальники. Первые три бимса 9, 11 и 13 поддерживаются каждый 2-мя пиллерсами. Между 9 и 11 шпангоутом — электрические фонари с тележ­ками и рельсами. Посредине от 5—21 шпангоута сто­ит командный умывальник; дальше два шпангоута за­нимает люк в батарею. По бортам командные гальюны от 17 до 21 шпангоута. В бортах сделаны клюзы про­тив 8 и 25 шпангоута для пертулиня и рустова, а меж­ду ними якорная машинка. Около деревянной пере­борки, отделяющей полубак, стоят командные мочевики. Под бимсами полубака с правой и левой стороны крепления установок пушек Готчкисса. За по­лубаком между 29 и 31 шпангоутом люк в батарею, потом два чугунных кнехта; в 39 шпангоуте проходит сама фок-мачта

Шкафут.

От 39-104 шпангоута. Посредине шесть кожу­хов, в каждом находятся машинки для подъема мусо­ра. Впереди кожухов стоит против 45 шпангоута шпиль, а против 50 проходит люк в батарею. В 1, 2, 4, и 6 кожухах вентиляторы в кочегарные отделения. Эти вен­тиляторы ворочаются приспособлением, цепочки от ко­торого выведены книзу, на верхней же палубе. Во 2, 3 и 5 кожухах проходят дымовые трубы. У 6 кожуха спереди стоит цистерна Crease'a для фильтрования воды, а с правой стороны малая крюйт-камера (для салютов). Под мостиком (между 2 и 3 кожухом) по бортам — гальванические рубки, в которых стоят ин­дикаторы и кренометры, посредине шкаф для вторич­ных элементов. Между 2 и 3 кожухом сверху боевой мостик. Во втором кожухе — капитанская ходовая рубка. Спереди 2 кожуха стоят на подставках самова­ры. Сзади гальванических рубок в бортах мусорные рукава. Против 5-го кожуха чугунные кнехты у борта. После б кожуха в 104 шпангоуте грот-мачта с 4 кнех­тами и погонами для шар-блоков. По бортам, немного впереди грот-мачты, трапы.

 

Ведомость запасных дельных вещей фрегата «Память Азова»

Наименование вещей	Счет	Вес
пуд	фунт
Буксиров стальных в 4 1/2 дюйма	2
Ведер деревянных	75	—	—
Ведер парусиновых	30	—	—
Шлюпочных анкерков	69	—	—
Дреков на шлюпки	10	2 и 2 1/2	—

 

Ведомость о количестве, помещающейся провизии на фрегате «Память Азова»

Наименование вещей	Количество		На какое время по числу 541 человека
пудов	фунтов
Мясо соленого	730		На 2 месяца 12 дней
Крупы гречневой	850	—	На 8 месяцев 6 дней
Крупы овсяной	336	—	На 2 месяца — дней
Масла коровьего	270	—	На 5 месяцев 1 день
Гороху	203	—	На 1 месяц 20 дней
Капусты	450	—	На 4 месяца 10 дней
Сухарей	2500	—	На 3 месяца 26 дней
Вина	415	—	На 3 месяца 24 дней
Уксусу	140	—	На 3 месяца 12 дней
Соли	53	—	На 2 месяца 14 дней
Чаю	12	24	На 4 месяца 8 дней
Сахару	80	—	На 2 месяца — дней
Табаку	25	14	На 3 месяца — дней
Мыла	45	—	На 3 месяца — дней

 

Шканцы

От 104-160 шпангоута. На шканцы выходят ма­шинные люки от 111-123 шпангоута. От 157-149 шпан­гоута штурманская рубка, в ней ручной штурвал. В 160 шпангоуте бизань-мачта с двумя кнехтами и пого­нами для шар-блоков.

Ют

От 160 шпангоута. В 167 шпангоуте шпиль для перлиней, он проходит и в батарею. По бортам в 175 шпангоуте банкеты для 47-мм пушек Готчкисса, а впере­ди них сектора для грот-брасов, сзади две вьюшки с буксирами и почти у гакаборта два кнехта и их клюзы.

Полубак и мостики

Полубак до 25 шпангоута. Посредине сначала помещаются 2 кнехта для бушпритного такелажа, за ними небольшой люк и два чугунных крепительных кнехта. Снаружи борта железный крамбол и поворот­ная фиш-балка. На полубак же выходят цепочки от крышек канатных клюзов. На деревянной переборке полубака висит колокол для битья склянок.

Передний мостик над пространством между 2-3 кожухами. На нем капитанская боевая рубка, в ней паровой штурвал, машинный телеграф, указатель хода машины и сигнальный аппарат к боевому штурвалу, минные прицелы и переговорные трубы. Над этим мо­стиком вахтенный мостик с машинным телеграфом и паровым штурвалом. С обоих мостиков — тяги к сви­стку и ревуну.

Кормовой мостик впереди бизань-мачты, на нем компас, сигнальный аппарат к боевому штурвалу и впе­реди компаса украшение — двуглавый орел.

Коечные сетки идут от полубака до выступа 8 орудия (61 шпангоута). Потом от гальванических ру­бок до трапов и от трапов к корме, так что и весь гакаборт занят сетками. На внутренней стороне сеток (на планшире) проставлены диаметры и расстояние от GWL разных кингстонов. Снаружи сеток укреплены блоки выстрелов сетевого заграждения, и в сетках еще сделаны гнезда тентовых стоек.

Сходные люки

1) На баке между 29 и 31 шпангоутом балка для подъема снарядов, фор-люк впереди фок-мачты меж­ду 35 и 37 шпангоутом;

2) На шкафуте: между 45-51 шпангоутом, между 2-3 кожухом и между 5-7 кожухом;

3) На шканцах: сзади машинных люков между 133-135 шпангоутом;

4) На юте: между 163 и 165 шпангоутом в свит­ское помещение.

Светлые люки

1) На шкафуте между 3-4 кожухами и между 5 и 6;

2) На шканцах сзади сходного люка между 135-137, впереди штурманской рубки и сзади ее;

3) На юте маленький люк сзади бизань-мачты в столовую и второй в свитское помещение.

Шлюпки поднимаются

1) на шкафуте, против выступа 8-дм орудия-ше­стерки

2) минные катера — за мостиком; шлюпбалки их 83 и 93 шпангоуты под катерами у сеток по одному хранению 15-фун. мин и аппаратов, а сзади и спереди кожуха против них подвешены банники и метательные аппараты.

На шканцах поднимаются.

3) баркасы (шлюпбалки у 111 и 131 шпанго­утов).

4) паровые катера (шлюпбалки у 137 и 144 шпан­гоутов). Под катерами кронштейны для их метатель­ных аппаратов.

5) На юте против бизань-мачты гребные катера и вельботы (шлюпбалки на 157 и 167 шпангоута).

Орудия

На верхней палубе, на выступах впереди мости­ка стоят 8-дм орудия против 64 шпангоута, а впереди них, где кончается выступ 2,5-дм скорострельные пуш­ки Барановского. На полубаке четыре 47-мм одностволь­ные пушки Готчкисса, на юте две 47-мм одноствольные и 37-мм пятиствольные стоят на обоих мостиках по две и если сняты с фор и крюйт-марсов, то впереди фок-мачты у 35 шпангоута — две и у гакаборта тоже две. Пожарная труба выведена:

1) на баке спереди чугунных кнехтов,

2) на шканцах сзади грот-мачты

3) на юте сзади сходного ютового люка.

Верпы. Снаружи борта сзади полубака подве­шены два верпа около 281/4 пудов каждый, а другие два под задним мостиком около 191/4; пудов каж­дый, тоже снаружи борта. Стоп-анкер в 60 пудов 6 фунтов стоит спереди грот-мачты.

Батарейная палуба

До фок-мачты

В носу сделан порт для 6-дм погонного орудия. Бимсы начинаются с 8 шпангоута. У 17 и 19 шпангоута по два клюза от становых и запасных якорей. Между 19 и 20 шпангоутом люк. Против 22 и 28 шпангоутов две пары битенгов. Против 26 и 28 шпангоута в сере­дине две вьюшки: одна для коечных лееров, другая для перлиней. От 29 до 30 шпангоута люк в жилую палубу, а сзади его помпа Даутона. После 35 шпанго­ута маленький люк, а в 39 — фок-мачта.

От фок до грот-мачты

В 46 шпангоуте стоит шпиль и кругом него четы­ре стакана; сзади палубные стопора якорных канатов. Против 50 шпангоута люк, а за ним кожухи; из кожу­хов в батарею выгружается мусор машинками, кото­рые на верхней палубе. По бортам против шпиля офи­церские гальюны, а сзади их пертулинь, рустов и якорная машинка запасных якорей. Около кожухов сле­дующие вещи: около 1-го спереди и с правой стороны два лагуна, с левой помпа Даутона. У 2-го спереди два самовара и у всех кожухов ружейные пирамиды. Меж­ду 2 и 3 с правой стороны — адмиральский камбуз, с левой — помпа Даутона. Между 3 и 4 командный кам­буз, между 4 и 5 — хлебопекарня и офицерский кам­буз. По бортам в этих отделениях помещения для по­лотенец и малых чемоданов. Сзади 5 кожуха сделан кожух от дымовой трубы пожарной помпы, которая в жилой палубе за 6 кожухом, в 104 шпангоуте прохо­дит грот-мачта, а по бокам ее вьюшки для перлиней. У грот-мачты подвешены пожарные топоры и ломы, а внизу расставлены пожарные ведра. Сзади грот-мачты выходит труба пожарной помпы Даутона. От 111-123 - машинные люки. Сзади них в 126 шпангоуте стоят чугунные кнехты, и в этом же шпангоуте посредине стоит вьюшка для перлиней. В 130 шпангоуте стоит помпа Даутона. От 133 до 137 шпангоута — люк на жилую палубу, а сзади его стоит церковь, алтарь ко­торой приходится к адмиральской каюте.

Адмиральское помещение идет до 143 шпангоу­та и еще два шпангоута впереди (до 141 и заняты ка­ютами прислуги по бортам). В адмиральском помеще­нии три поперечных деревянных переборки. Первая в 157 шпангоуте отделяет адмиральские каюты от зала, вторая в 165 — зала от свитского помещения и третья в 183 — капитанскую каюту. Посредине идет широ­кий коридор, 4 шпангоута занимает светлый люк, 6 шпангоутов — буфет и еще 4 тоже люк. С правой стороны по борту — каюты, предназначенные для Е.И.В. наследника Цесаревича, спальня кабинет и ванна. С левой стороны идут каюты адмирала того же размещения, но уже на ширину коридора, ведущего из батареи в адмиральское помещение. От 157-169 во всю ширину зал; здесь около переборки посреди­не стоит буфет, затем сзади бизань-мачты — стол. В следующем помещении по две каюты в 4 шпангоута для лиц свиты, а посредине — люк, сзади него труба пожарной помпы, потом стоит стол, стол от 171-175 шпангоута и от 177-179 — люк, а против люка по бортам чугунные кнехты. Последняя каюта занимает 6 шпангоутов, и в ней проходят на бортах клюзы, около которых сделаны роульсы. Снаружи от 173 шпангоута начинается балкон.

В батарейной палубе стоит 11 6-дм орудий. Одно в носу, а следующие: по 2 в 37 55, 79, 99, 136, 2 кормовых орудия должны стоять в адмиралтейском помещении в 173 шпангоуте и в кормовой каюте, ре­тирадная 47-мм одноствольная пушка Готчкисса.

По батарейной палубе идут под бимсами мин­ные и артиллерийские проводники и трубы парового отопления и водопроводов, через нее проходят тоже переговорные трубы. Под бимсами подвешиваются обе­денные столы и скамьи.

Жилая палуба

I отделение делится продольной переборкой на два отделения: левое — малярное, правое — артилле­рийское. Простирается до 9 переборки. Из отделения горловины в отделение со шкиперскими вещами.

II отделение от 9 до 31 переборки. По средине из него люки: 1) в тросовое отделение (между 17-19 шпангоутом), 2) в ахтерлюк (23-25 шпангоутом), 3) в шкиперскую (28-31 шпангоутом). По правому борту каюты 1) фалшфеерное отделение, 2) гальваническое, 3) фонарное; по левому 1) отделение для брезентов и 2) малярное. Эти отделения с каждой стороны зани­мают место до 18 шпангоута от 9 переборки. От 24 шпангоута до 31 переборки идут по правому борту ар­тиллерийский арсенал, а по левому — минная каюта. Около минной каюты помещение для малых чемода­нов и полотенец. В этом же отделении проходят би­тенги становых и запасных якорей. Под палубой висят вьюшки для коечных и бельевых лееров.

III отделение от 31 до 49 переборки. Посредине люки 1) в водяной трюм (против 36 шпангоута) и 2) в канатные ящики, патронное отделение и носовую уголь­ную яму (против 48 шпангоута). По бортам люки 1) с левой стороны (против 38 переборки) в помещении лазарета люк в крюйт-камеру для 8-дм зарядов, 2) с обеих сторон два симметрично расположенных люка в крюйт-камеру для 6-дм зарядов. Посредине поме­щается 1) степс фок-мачты (против 39 шпангоута), шпиль (против 45 шпангоута) со шпилевой машинкой. По левому борту отделения помещается лазарет, а по правому каюта боцманская, аптека, каюта прислуги и каюта священника.

IV отделение от 49 до 105 переборки. Посреди­не находятся кожухи: 1) кожух от 53-56 шпангоута, в нем трап в кочегарное отделение, 2) кожух от 53-56 шпангоута, в нем передняя дымовая труба, вспомога­тельный цилиндрический котел и два хода в кочегар­ное отделение, 3) кожух от 73 до 80 шпангоута; в нем вторая дымовая труба, 4) кожух от 84 до 86 шпангоута; в нем два хода в кочегарное отделение, 5) кожух от 90 до 97 шпангоута; в нем третья труба, 6) кожух от 99-101; в нем ход в кочегарное отделение.

У кожухов помещаются следующие вещи: у 2 кожуха спереди два опреснителя с кипятильниками; с правой стороны помпочки для определения опресни­телей и донка для вспомогательного цилиндрического котла; с левой стороны помпочки для опреснителей и ящик для хранения 19-фт мины. Между вторым и тре­тьим кожухом — вспомогательный котел Бельвиля, а механизм от него сзади второго и спереди третьего кожуха. У 3-го кожуха: с каждой стороны по две пары кронштейнов для хранения 15-фт мин и сзади две ди­намо-машины с двигателями. У 4-го кожуха сзади по­мещена станция электрического освещения. У 5-го ко­жуха: спереди две динамо-машины с двигателями; с правой стороны хранение 19-фт мин; сзади пожарная помпа с котлом Шанд-Массона и два воздухонагнетательных насоса Бродерхуда. Сзади 6 кожуха — помещение для малых чемоданов и полотенец команды.

Дальше за кожухами против 104 шпангоута степс грот-мачты.

По бортам в IV отделении сзади ко­жухов стоят две минные пушки, около них по две пары кронштейнов для хранения их же мин. Далее от 61 до 95 шпангоута идут чемоданы команды, а за ними до 105 пе­реборки с левой стороны — баня, а с пра­вой — судовая мастерская; в ней токар­ный и сверлильный станки и паровая машинка для привода станков в движение. Под бимсами подвешены между 67 и 69 шпангоутами по три на сторону метатель­ные мины.

V отделение от 105 до 135 перебор­ки. В нем два машинных люка, они начи­наются от 107 шпангоута, а между ними и 105 переборкой помещение для якорей сфероконических мин. Кончаются они у 123 шпангоута. Между ними и бортом от 105 переборки до 123 шпангоута идут уголь­ные ямы, а за угольными ямами, такой же как они ширины по три со стороны офи­церские каюты. Посредине отделения про­тив 126 и 128 шпангоута стоят две вьюшки для перлиней. Спереди 135 переборки не­много с правой стороны диаметральной плоскости — люк в крюйт-камеру.

VI отделение от 135-169 переборки — кают-компания. Деревянным щитом в 141 шпангоуте делится на собственно кают-компанию и буфет. Перед буфетом посре­дине люк в парусное отделение, а рядом с ним люк в бомбовый погреб. По бортам в буфетном отделении по одной каюте. Про­тив 151 шпангоута проходит немного с ле­вой стороны диаметральной плоскости баллер ручного штурвала. По бортам 7 кают на каждой стороне. В кают-компанию свет­лые люки 1) от 143-147 шпангоута и 2) от 153-157 шпангоута. Между 159 и 161 шпан­гоутом проходит бизань-мачта и кругом ее сделан диван. Между 163 и 165 шпангоутом проходит горловина в румпельное отделение.

VII отделение от 169 переборки. Посредине два люка 1) между 171 и 173 шпангоутом и офицерское провизионное отделение и 2) между 177 и 179 шпан­гоутом в сухарное отделение, назначенное теперь для великокняжеской провизии. От 180 шпангоута стоит кормовая минная пушка. По бортам: с правой стороны четыре офицерских каюты, с левой три каюты, из них последняя имеет при себе ванну и предназначена для Е.И.В. Великого Князя Георгия Александровича.

В жилой палубе проходят проводники электри­ческого освещения, переговорные трубы, трубы паро­вого отопления, паровые и паровыпускные трубы вспо­могательных механизмов, воздушные трубы от минных насосов, пожарные трубы, вентиляторы и водопровод­ные трубы. В жилой же палубе находятся: ручки от клинкетных дверей, ручки от клинкетов магистраль­ной трубы, клапана затопления крюйт-камер, бомбо­вых и минных погребов, отливные коробки эжекторов и центробежных помп.

Носовой кубрик (носовой платформы) Эта часть судна расположена над легкой палу­бой, идущей от поперечной носовой угольной ямы до тарана. Над всем этим помещением идет броневая па­луба, спускаясь к форштевню настолько значительно, что впереди шкиперской образует высокое, почти в рост человека, отделение между идущей горизонталь­но жилой палубой и спускающимся скатом брони.

Четырьмя глухими непроницаемыми переборка­ми, идущими во всю ширину судна, часть эта разделя­ется на следующие меньшие отделения, начиная от форштевня: 1) малярное отделение, 2) тросовое отде­ление, 3) шкиперскую, 4) водяной трюм и 5) патрон­ное отделение, окруженное угольными ямами и канат­ными ящиками.

1) Малярное отделение. Между штевнем и пер­вой непроницаемой переборкой. В него ведут из жи­лой палубы два круглых небольших люка, имеющих вид горловин угольных ям, снабженные герметически запирающимися крышками. В палубе имеются также два люка, совершенно подобных только что описан­ным, которые ведут в пустое таранное отделение. Вдоль правого борта идет рундук для запасного окрасочного материала. По левому идут леера для больших запас­ных блоков.

2) Тросовое отделение. Над скатом броневой палубы. В него ведет просторный люк из жилой палу­бы, снабженный железной герметической крышкой. Ходов и люков из отделения нет. Сквозь заднюю часть отделения проходит труба для входа в ахтерлюк.

По бортам в передней части отделения устрое­ны сетки, а в задней идут рундуки. В сетках правого борта имеется два отделения. В переднем их них ук­ладываются запасные лопатки, а в заднем маты, кран­цы и стропы. В сетках левого борта также два отде­ления. В переднем хранятся голики, а в заднем запасные блоки и тали. В рундуках правого борта хранятся швабры, шкентеля для бельевых лееров и запасной трос. С рундуках левого борта запасной трос. Сбоку у трубы ахтерлюка приделаны две небольшие цистерны для смолы.

3) Шкиперская. В нее ведет трап из жилой па­лубы, находящийся почти в середине помещения. Из шкиперской два люка, находящиеся в ее передней части, ведут правый в бомбовый погреб, а левый в минный, и третий люк, в задней части помещения ве­дет в водяной трюм. Вдоль обоих бортов идут шка­фы, в задней части которых находится по одному небольшому рундуку. В шкафах хранится весь мел­кий судовой запас, как-то: запасные койки и чемода­ны команды, флагдук, парусина, нитки, кожа, свечи, лини, шкимушгар и т.п. В них же помещаются мелкие части водолазного аппарата.

В рундуках хранится мелкий запасной трос. У задней переборки по обеим сторонам люка в водяной трюм стоят две цистерны для деревянного масла; над правой из них сделаны ящики для принадлежностей освещения, как-то: светилен, протирок и т. п.: над левой такие же ящики для гвоздей и винтов. У передней переборки стоят цистерны для сала. В свободных ме­стах по обеим переборкам развешены мелкие запас­ные части блоков, шлюпок шкиперского снабжения. Под бимсами шкиперской с четырех сторон люка под­вешены 4 небольших вьюшки с тросом.

4) Водяной трюм. В него ведет люк из жилой палубы и имеется проход из трюма, куда цистерны доходят в шкиперскую. С левой стороны через поме­щение проходит труба от люка, ведущего в крюйт-ка­меру 8-дм орудий. В помещении находится 32 цистер­ны с общей вместимостью 5700 ведер воды: из них 8 лекальных цистерн, 12 цистерн прямых, но со скосами по обводу судна и 12 совершенно правильных (параллепиппедных) прямоугольных цистерн. В помещении проведены приемные трубы и шланги от ручных помп, находящихся у штилевой машинки в жилой палубе, и труба со шлангом от опреснительных аппаратов.

5) Патронное отделение. Угольные ямы и канат­ные ящики между четвертой непроницаемой перебор­кой и поперечной угольной умой.

Во все эти помещения ведет общий люк из жи­лой палубы. Люк ведет в центральное проходное по­мещение, из которого 6 дверей и одна горловина ве­дут в остальные части. Дверь передней переборки ведет в патронное отделение, в котором хранятся патроны 47 и 37-мм скорострельных пушек. В боковых пере­борках по две двери. Передние двери с обеих сторон ведут в бортовые запасные угольные ямы, куда ведет и дверь в задней переборке. Задние бортовые двери ведут в канатные ящики. За канатными ящиками идут по бортам трубы, ведущие из жилой палубы в крюйт-камеры 6-дм орудий. Наконец горловина, находящая­ся в середине палубы ведет в помещение для центро­бежных помп. Все упомянутые двери и горловины имеют герметически запирающиеся крышки.

Кормовой кубрик (кормовая платформа)

Это помещение идет, подобно носовому кубри­ку, над навесной палубой, имея сверху броневую. Двумя непроницаемыми переборками оно разделено на три части. Передняя часть оканчивается у глухой перебор­ки, отделяющей ее от машины и бортовых угольных ям. В задней части помещения броневая палуба опус­кается, выделяя над собой небольшое помещение, ходы в которое идут из жилой палубы (офицерские прови­зионные погреба).

Трюм между носовым и кормовым кубриками занят машиною, котельным отделением и угольными ямами. К передней части кормового кубрика прилегает идущее между угольными ямами отделение, занятое машинным запасом, в котором находятся цистерны с салом, маслом и мелкие запасные части. За первой пе­реборкой с носу идут следующие 3 отделения, разде­ленные, как уже сказано, 2-мя непроницаемыми пере­борками: 1) парусная каюта с мелкими каютами по бортам, 2) отделение сухой провизии и рулевой машин­ки и 3) румпельное отделение. В непроницаемых пере­борках имеются герметически запирающиеся двери.

1) Парусная каюта с отделениями занимает ме­сто между машинным запасом и угольными ямами с одной стороны и отделением сухой провизии с дру­гой. В это отделение ведет большой люк из жилой палубы. В задней переборке имеется дверь в отделе­ние сухой провизии, а в палубе 5 люков: один круглый в фонарное отделение; один квадратный в минный погреб; оба этих люка помещаются в выемке, сделан­ной в задней части парусной каюты; две горловины в задней части отделения в коридоры гребных валов и наконец пятый проходит в виде трубы в кормовую крюйт-камеру рядом с входным люком.

 

Ведомость к запасным вещам по части шкиперской фрегата «Память Азова»

Вес
Наименование вещей	Счет	пуд	фунт
Матросских коек на каждого нижнего чина по комплекту полагается 2 койки	1082	—	—
Матросских пробковых тюфяков	541	—	—
В запас для заграничного плавания, считая 10% коек 105, а тюфяков в запас принято	25	—	—
Чемоданов матросских больших	541	—	—
Чемоданом матросских малых	541	—	—
Фонарей для отличительных огней	4	—
Фонарей для топовых огней	2	—	—
Фонарей для штаговых огней	2	—	—
Фонарей ручных	25	—	—
Фонарей местных	52	—	—
Фонарей для отличительных огней и минных катаров	12	—	—
Запасные паруса:
Фок, кливер, фор-стенги-стаксель, фока-стаксель, фор-марсель, фор-брамсель, грот-марсель, грот-брамсель, фор-трисель, грот-трисель, контр-бизань	1
Запасной рангоут.
Утлегарь	1	—	—
Грот-брам-рей	1	—	—
Выстрел	1	—	—
Якоря становые с деревянными штоками
Правый № 145	1	295	—
Левый № 1 44	1	282	—
Якоря запасные с железными штоками
Правый № 407	1	238	10
Левый № (не принят)	1	260	10
Стоп-анкер № 79 с железным штоком	1	60	6
Верпа с железными штоками
Правый №№ 25 и 3 1 по	2	19	7
Левый №№ 1 2 и 1 5 по	2	28	8
________________________Ревизор лейтенант Петров

 

В середине помещения находится парусная ка­юта с решетчатыми стенками. В каюте помещаются запасные паруса, койки и матрасы, брезенты и дымо­вые чехлы. Каюта разделена на две части горизон­тальной настилкой.

По правому борту в носовой части находится небольшая каюта для минного запаса. В ней хранятся принадлежности сфероконических мин, запальные пат­роны, а на другой стороне находится станция аккуму­ляторов. Далее к корме идут рундуки: один для горо­ха, другой для крупы. В этом последнем сделана выемка для горловины в коридор гребного вала.

Вдоль левого борта в носовой части идут 2 пат­ронных отделения. Переднее для патронов 37 и 47-мм пушек Готчкисса, а заднее кроме того, и для ружей­ных патронов. Между трубой, ведущей в крюйт-каме­ру, и передним патронным отделением находится за­пасное патронное отделение для холостых, салютационных патронов к 47-мм пушкам. Далее к корме по борту идут рундуки, один для крупы, другой задний для овсяной муки; в этом последнем находит­ся люк, идущий в коридор гребного вала. С правой стороны под бимсами идут рельсы от минного погреба до входного люка для подачи сфероконических мин. Кроме того, в правом переднем углу помещения нахо­дятся запасные аккумуляторы сжатого воздуха для минных аппаратов.

2) Отделения сухой провизии и рулевой машин­ки, между парусной каютой и румпельным отделени­ем. В него ведет дверь из парусной каюты и неболь­шая горловина их кают-компании. Из отделения одна дверь ведет в румпельное отделение и один люк в отделение трюма для сухой провизии. По правому и левому борту впереди помещения находятся две боль­шие каюты для сухарей. Между ними идет коридор, среди которого сделан вышеупомянутый люк. За каю­тами коридор расширяется и образует отделение ру­левой машинки, которая вместе с боевым штурвалом помещается посредине. По правому борту идут две небольшие каюты; передняя — матросский карцер, а задняя для чая и сахара. По левому борту две таких же каюты: передняя для мыла и табака, а задняя — второй матросский карцер.

3) Румпельное отделение между переборкой и подзором фрегата.

В помещение идет дверь из предыдущего отде­ления. В помещении находится румпель с тележкой и штуртрос. Кроме того, к кубрику же относится отде­ление для офицерской провизии, которое образуется свесом броневой палубы, и продолжение горизонталь­ной жилой палубы. В это помещение ведут люки из жилой палубы.

Трюм

Впереди первой непроницаемой переборки на­ходится таранное отделение. Сюда сходится большая часть продольных креплений судна, и потому отделе­ние это рассчитано на многие мелкие части и по тес­ноте не имеет специального назначения. Вход в него идет из малярного отделения в кубрике через 2 гор­ловины.

В следующей палубе имеется снова горловина, и все они снабжены геометрическими крышками. За таранным отделением идет провизионный погреб, где помещается вся мокрая провизия фрегата, как-то: вино, уксус, масло, солонина, капуста, соль. Вход в поме­щение идет через особую трубу, проходящую сквозь тросовое отделение и выходящую в жилую палубу. Дру­гих ходов в него не имеется. С обеих сторон идут глухие непроницаемые переборки. У передней пере­борки выделено место для ледника.

Далее следует отделение минного и бомбового погребов. Оно разделяется на 2 части продольной переборкой и отделено от следующего за ним водя­ного трюма также непроницаемой переборкой. Вхо­ды в оба погреба идут из шкиперской. В правом бом­бовом погребе помещаются снаряды 6-дм и 8-дм орудий фрегата. В левом минном — зарядные отде­ления мин Уайтхеда, числом 15, метательных мин 6 и 8 мин шестовых.

Далее следует водяной трюм, отделенный 4 глу­хой непроницаемой переборкой от крюйт-камеры 6-дм орудий. Среди этого помещения ближе к корме находится крюйт-камера 8-дм орудий, в виде особой коробки, окруженной с 3-х сторон водяным трюмом. В нее ведет особая труба из жилой палубы, идущая сбоку самого помещения.

Помещение трюма общее с лежащим над ним водяным же отделением, находящимся на уровне куб­риков. Кроме люка из жилой палубы в верхнюю часть, имеется еще трап из шкиперской в нижнее отделение. Цистерны окружают крюйт-камеру с трех сторон, и кроме того, верхний их ряд проходит над самым этим помещением. Водяной трюм описан при кубриках.

Еще к корме помещается крюйт-камера 6-дм ору­дий с двумя трубами, ведущими от люков в жилой палубе. Трубы эти идут по обеим сторонам снаружи канатных ящиков, которые здесь удлиняются по на­правлению к носу. Трубы равно, как и канатные ящи­ки, лежат сзади крюйт-камеры. Между канатными ящи­ками, как и в кубрике, помещается центральное отделение. Ход в это отделение через круглую горло­вину, в центральном же отделении кубрика, находя­щемся непосредственно над нами.

Из центрального отделения широкий проход ве­дет в помещение для центральных помп главной водо­отливной системы. По обоим бортам отделения про­ходят запасные угольные ямы. За этим отделением идет прямо носовая кочегарная передней пары кот­лов. За кочегарными отделениями, разделенными не­проницаемыми переборками, следует машина.

Из машины вдоль обоих бортов идут гребные валы, коридоры которых начинались из нее, идут да­лее по обе стороны всего кормового трюма. За маши­ной над отделением машинного запаса помещается от­деление центробежных помп, вполне сходное с соответствующим помещением в носу, и бомбовый по­греб. Оба эти помещения лежат впереди той непрони­цаемой переборки, которая, отделяя парусную каюту спереди, спускается далеко до двойного дна.

В отделение центробежной помпы ведет только дверь из машины. В бомбовый погреб из жилой палу­бы идет в правой задней его части особая труба; в нем хранятся снаряды 6-дм орудий, а далее к корме, оп­ределенное спереди и сзади так-же непроницаемыми переборками, фонарное отделение.

В крюйт-камеру ведет особая труба, проходя­щая через парусную карту ближе к левому борту и оканчивающаяся в жилой палубе рядом с люком в это последнее помещение.

В фонарное отделение ведет один только не­большой, круглый люк из парусной каюты. В отделении, кроме фонарей, помещаются 30 больших аккумулято­ров для освещения крюйт-камер и погребов. Еще далее к корме идет минный погреб для 40 сфероконических мин, отделенный последней непроницаемой переборкой от трюмного отделения сухой провизии. Для входа в минный погреб служит люк в парусной каюте, а в отде­лении сухой провизии имеется люк из кубрикового ко­ридора, идущего из парусной каюты к рулевой машине.

Отделением сухой провизии заканчивается ряд трюмов фрегата.

 

Мичманы граф Кейзерлинг, Стеценко, Лепко, Менделеев

 

Механизмы

 

Главный механизм фрегата построен на Балтий­ском Механическом и Судостроительном заводе в С.­Петербурге. Постройка механизма начата в 1887 г., окончена осенью 1889 г. Механизм, изготовлен по чер­тежам английского инженера Кирка, тройного расши­рения состоит из двух отдельных машин с вертикаль­но опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт.

Вес машин — 414 т; вес валов и винтов — 110; вес котлов с приборами — 464 т; вес воды в котлах — 162 т; общий вес — 1150 т

Каждая машина имеет по три цилиндра: высоко­го давления диаметром 41 дм; среднего давления ди­аметром 60 дм, низкого давления диаметром 90 дм. Толщина стенок цилиндров: высокого давления 2,5 дм; высокого давления 13/8 дм; среднего 13/8; длина хода поршня 39 дм.

Цилиндры среднего и низкого давления имеют вставные рабочие части. Толщина стенок вставной ча­сти цилиндра среднего давления равняется 1,5 дм. Ши­рина пространства между наружной стеной вставного цилиндра и внутренней стенкой самого цилиндра, т. е. паровой рубашки 1 дм.

Толщина стенок вставной части цилиндра низ­кого давления равняется 13/8 дм, а толщина паро­вой рубашки 11/4 дм. Крышки цилиндров среднего и низкого давления пустотелые и обогреваются паром. Переход пара из цилиндров высокого давления в ци­линдры среднего и низкого давления совершается при помощи золотников и промежуточных резервуаров. Все цилиндры имеют круглые поршневые золотники. Цилиндры высокого и среднего давления имеют по одному золотнику, а цилиндр низкого давления име­ет два круглых поршневых золотника, связанных меж­ду собой поперечиной, которую движет одна золот­никовая тяга.

Золотниковые поршни для движения своего вверх не имеют вспомогательных цилиндров, а урав­новешиваются сами собой, вследствие разности веса верхних и нижних золотниковых поршней, а именно верхние поршни весят 13 пуд. 16 фт, нижние поршни весят 14 пудов. Диаметр золотникового поршня верх­него 23 дм; нижнего25 дм; длина хода золотников 15 дм. Для перемены хода и движения золотников глав­ные машины снабжены особым парораспределитель­ным прибором систем Кирка, состоящим из системы рычагов, имеющих радиальное движение. Главные пре­имущества этого привода перед кулисой Стефенсона:

1) Более правильное парораспределение.

2) Нет надобности устраивать особый прибор для отсечки пара, усложняющий машину и вызывающий большое трение, а это достигается самим приводом, давая больший или меньший угол сектору с золотни­ковой тягой.

3) Пускание машины в ход производится легче с любой точки остановки; в этих видах, при толчках, с которых машина с трудом трогается, можно удлинить приток пара на ту же сторону поршня, увеличив, сколько возможно, угол наклонения кулисы. При помощи ры­чажного привода степень отсечки можно варьировать от 0,3 до 0,8 хода поршня.

Движение золотникового привода на передний и задний ход производится особой паровой машинкой и не может быть выполнено вручную. Каждая из глав­ных машин имеет свой особый медный трубчатый хо­лодильник следующих измерений: диаметр 6 фт 8,5 дм; высота 15 фт 103/4 дм; длина трубок 10 фт 53/4; число 4496 шт.; охлаждающая поверхность 9048 к. ф.; вес воды в холодильнике 391 пуд. Холодильник уста­новлен вертикально. Отработанный пар из цилиндра низкого давления поступает в холодильник и идет внут­ри трубок, а циркуляционная вода окружает трубки. Циркуляция воды в холодильнике производится при помощи циркуляционной помпы. Циркуляционные пом­пы спроектированы таких измерений, что, в случае порчи какой-нибудь из помп, другая в состоянии цир­кулировать воду в обоих холодильников за раз. Кро­ме того, циркуляционная помпа, в случае пробоины в машинном отделении, может быть переведена для дей­ствия из трюма, а в этом случае она выбрасывает до 1600 ведер в минуту.

Гребные винты:

Число винтов 2; число лопастей на каждом вин­те 4; диаметр винта 17 фт 3 дм; шаг винта 23 фт; вес одного винта с принадлежностью 810 пуд.

Главные паровые котлы

Построены также Балтийским заводом из рус­ской стали, изготовляемой Александровским сталепро­катным заводом в С.-Петербурге, кроме желобчатых топок патента Фокса в Лидсе, которые выписаны из Англии.

Главные котлы цилиндрические двойные. Толщи­на стенок цилиндрической части корпуса 1,5 дм;, тол­щина листов задних и передних стенок 7/8 дм; диа­метр заклепок для наружного корпуса 15/16; число главных котлов 6; рабочее давление 130 Фун.; нагрева­тельная поверхность дымогарных трубок 2838 кв. ф.; нагревательная поверхность топок и огневых ящиков 486 кв. ф.; нагревательная поверхность общая 3324 кв. ф.; число фут общей нагревательной поверхности на IHP 2,35 кв. ф.; колосниковая поверхность 135,8 кв. ф.; объем парового пространства 680 куб. ф.; диаметр кот­ла средний — 15 фт 3/4 дм; длина котла 16 фт 3 дм; диаметр топок средний 4 фт 13/8 дм; длина колосни­ков 5 фт 6 дм; диаметр дымогарных трубок 31/3; дли­на 6 фт 53/4 дм; число дымогарных трубок всех 3204; число топок в котле 6; число дымовых труб 3; диаметр трубы наружный 8 фт 6 дм; отношение площади носо­вой трубы к площади колосников 1/7,94; кормовой и средней труб 1/89; высота трубы 34 фт 7 дм.

Один вспомогательный котел цилиндрический, а другой системы Бельвиля трубчатый, оба котла поме­щаются в жилой палубе. Обыкновенный вспомогатель­ный котел построен на 75 фунтов и может давать пар ко всем вспомогательным механизмам фрегата. Эле­менты этого котла: средний диаметр 9 фт 19/16 дм; длина котла 8 фт; толщина листов корпуса 9/16 дм; вес котла 547 пуд.; вес воды в котле 6,8 т; полная нагревательная поверхность 773,35 кв. фт.

Вспомогательный котел Бельвиля также служит для всех вспомогательных механизмов фрегата и име­ет следующие измерения: ширина котла 5 фт 10 дм; длина 6 фт; высота 6 фт 10 дм; нагревательная повер­хность 431,79 кв. фт; площадь колосниковой решетки 185 кв. ф.; приблизительный вес с водой 412 пуд.

Шпилевая машинка

Канатный шпиль на фрегате обыкновенно при­водится в движение специальной паровой машинкой, находящейся в носовой части жилой палубы — в так называемом шпилевом отделении, при надобности шпиль может быть вращаем также и вручную.

Сама паровая машина, исполненная английской фирмой Бакстер, состоит главным образом из двух вертикальных цилиндров, расположенных вдоль оси фрегата; между цилиндрами помещаются их круглые золотники, и с правой стороны этого продольного ряда находится коробка плоского переводного золотника, который дает возможность изменять направление дви­жения машинки для перемены направления вращения шпиля; достигается это подниманием и опусканием ры­чажной ручки, находящейся с левой стороны машины и сообщенной с золотником.

Машинка эта получает пар по главной паровой трубе вспомогательных механизмов из вспомогатель­ных котлов или же из главных через клапан, умень­шающий давление, находящийся в машинном отде­лении, и, рассчитывая на минимальное давление, она имеет около 18-ти номинальных сил, считая оба ее цилиндра с двойным действием. Ход поршней этих цилиндров по 11 дюймов, и диаметра они также оди­накового по 16 дюймов, а максимальное рабочее дав­ление равняется 75 фунтам. Оборотов эта машинка может дать около 120-ти в минуту. Штоки поршней цилиндров действуют посредством шатунов на кри­вошипы коленчатого вала машинки. Вал этот, буду­чи плотно укреплен стоящими на палубе шпилевого отделения подшипниками и не имея возможности дви­гаться вдоль своей оси, имеет наглухо насаженный на его кормовую поверхность бронзовый червяк, ко­торый, следовательно, вращаясь в ту и другую сто­рону при движении машинки, приводит в прямое и обратное вращательное движение скрепленное с ними, насаженное на ось шпиля зубчатое колесо, о разобщении которого от оси и приходится каждый раз заблаговременно заботиться при действии шпи­ля вручную.

Ось шпиля нижним своем основанием хорошо укреплена в подпятнике, стоящем на палубе шпилевого отделения. Детали этой машинки настолько прочны, что якорная цепь может быть во всякое время застопорена самой машинкой, когда последняя будет остановлена, и затем напряжение якорной цепи уже может быть сдер­живаемо ею без помощи других стопоров. Якорная цепь свободно поднимается вверх из цепного ящика через прорез в палубе шпилевого отделения; по этому отде­лению она проходит так свободно и лишь наверху его у самой кормовой переборки вступает в железный ящик, врезанный в основание батарейной палубы, где пере­гибается по колесу, свободно вращающемуся около своей, укрепленной в упомянутом ящике и перпенди­кулярной длине фрегата оси. Колесо это имеет по ок­ружности впадины для звеньев.

Рулевая машинка

В кормовой части фрегата, под жилой палубой, находится в рулевом помещении отдельная паровая машинка, служащая обыкновенно для управления ру­лем. Движение при посредстве двух пар цилиндричес­ких зубчатых колес и оси, на которую насажена одна из этих пар, передается от коленчатого вала машинки другому, проходящему под ней по направлению дли­ны фрегата и вступающему через сальник непроница­емой переборки в соседнее румпельное отделение, где конец этого последнего вала укреплен на двух под­шипниках, между которыми помещается надетая на него наглухо зубчатка, приводящая в движение сцепленную с ней бесконечную цепь Галля. Эта цепь замыкается скользящей в направлении ширины фрегата по метал­лическому направляющему бруску ползушкой, в про­рези которой в свою очередь скользит конец румпеля, делающий размахи вправо и влево при прямом и об­ратном движении ползушки, а следовательно, и упо­мянутой цепи, которую эта ползушка замыкает.

У самой кормовой переборки помещения руле­вой машинки, на валу, идущему к румпелю, насажено большое цилиндрическое колесо, служащее для со­единения руля с ручным штурвалом. Происходит это при помощи шестерни, скользящей вдоль шпонки по горизонтальному стержню ручного штурвала, находя­щемуся тут же слева над машинкой. Сама паровая машинка состоит из двух горизонтальных цилиндров двойного действия, расположенных перпендикулярно длине судна; между ними в одной же горизонтальной плоскости помещаются два их круглых золотника с эксцентриками, а посредине этого ряда проходит ци­линдрический же переводной золотник. Машинка эта общеупотребительной конструкции Мак Фермана Грея изготовлена английской фирмой Форстера; пар к ней проведен от главной паровой трубы вспомогательных механизмов из вспомогательных котлов или из глав­ных через клапан уменьшающий давление.

При минимальном давлении рабочего пара она дает около 12 номинальных сил, совершенно доста­точных для возможных сопротивлений руля фрегата. Длина хода ее поршней по 10-ти дюймов, и диаметр их также по 10-ти дюймов. Оборотов эта машинка может развить около 200. Движение от поршней че­рез шатуны и кривошипы передается здесь валику, лежащему на верхней левой стороне машинки по дли­не судна. На этот валик наглухо насажена шестерня, сцепленная с большим зубчатым колесом, сидящим также неподвижно на другом параллельном валике, на котором в свою очередь наглухо насажена другая шестерня, которая уже сцепляется зубьями с большим колесом, сидящим на валу, приводящим в движение зубчатую цепь Галля.

Особенность устройства подобного рода машин, как известно, состоит в том, что они имеют приспо­собление, посредством которого машинка стопорится, когда руль отклонится на необходимый угол, и затем уже руль удерживается в данном ему положении до тех пор, пока машинка не будет вновь пущена в ход движением штурвала. Привод от парового штурвала к рулевой машинке состоит из железных трубок в 21/4 дм диаметра, заменяющих оси вращения, которые меж­ду собой скреплены неизменяемыми трубчатыми же муфтами на поперечных диаметральных болтиках, а в местах пересечения, или же где оси совсем не сходят­ся и почти параллельны, там поставлены зубчатые ко­нические и цилиндрические колеса.

Поддерживается привод всюду кронштейнами: от паровой машинки он идет на верхний передний мостик в оба его отделения, где имеются попарно два колеса и два медных штурвальных стакана, один из которых помещается в верхнем отделении, а другой в броневой рубке мостика; в случае порчи верхнего штур­вала нижний стакан дает возможность управлять штур­валом, помещенным в боевой рубке. Вместе взятые сопротивления движению привода от парового штур­вала столь незначительны, что колесо может быть вра­щаемо, а следовательно, руль перекладываем лишь одним человеком.

Вентиляция

На фрегате существует для помещений, находя­щихся преимущественно в трюме и мало доступным наружному воздуху, система вдувной вентиляции. Она состоит из четырех прямоугольных магистральных труб, проходящих по верху жилой палубы в носу и корме по обоим ее бортам. Эти магистральные трубы имеют круг­лые вертикальные отростки, выходящие своими откры­тыми концами в те помещения, которые именно и нуж­даются в освежении их наружным воздухом. Свежий воздух попадает в означенную систему через упомя­нутые магистральные трубы, куда он нагнетается па­ровыми воздуходувками, предназначенными для фор­сированной тяги кочегарен.

Каждый отросток, выходящий из свой магист­ральной трубы, сложен заслонкой, которая может быть закрываема в том случае, если имеется крайняя по­требность в усиленной тяге кочегарен, а оздоровляе­мое помещение может быть оставлено на некоторое время без усиленного туда притока наружного возду­ха. Передние воздуходувки носовой кочегарни снаб­жают правую и левую носовые магистральные трубы, а задняя воздуходувка кормовой кочегарни гоняет воздух по правой и левой кормовым магистральным трубам, которые идут в помещения со взрывчатыми веществами, находятся деревянные колена с постав­ленным поперек в них рядом медных сеток; которые, обладая значительной теплоемкостью, предназначены для того, чтобы изолировать опасное помещение от действия грозовой молнии в том случае, если бы пос­ледняя направлялась во время грозы по круглым вер­тикальным металлическим коленам отростков от ма­гистральных вентиляторных труб как по наиболее удобному пути для прохождения электрического тока.

Водопроводы

Водопроводы для различных потребностей на фрегате устроены следующим образом.

Под полубаком поставлены две железные цис­терны, служащие резервуарами соленой воды, для ко­мандных гальюнов, лазаретных и офицерских ватерк­лозетов и для душей в бане для кочегаров. В сами же цистерны вода поступает через носовой кингстон с ле­вой стороны при помощи двух ручных насосов, по­ставленных в носовой части батарейной палубы с пра­вого и левого борта.

У кормовой переборки шпилевого отделения ук­реплены два ручных насоса, которые берут пресную воду из водяного трюма и подают ее в лагуны для питья команды, в цистерну Криза, в офицерский и командный камбузы, в командные умывальники на верхней и батарейной палубах, в лазаретный умы­вальник и ванну.

В жилой палубе к передней стенки кожуха из носовой кочегарки поставлен ручной насос, который берет пресную воду из водяного трюма и подает ее на верхнюю и батарейную палубы с помощью кранов для мытья командного белья.

Посредством ручного насоса, помещенного в ко­чегарной бане, накачивается пресная вода из цистер­ны водяного трюма в цистерну, находящуюся в бата­рейной палубе у грот-мачты, а из нее вода поступает в кочегарную баню, в кают-компанейский буфет и в ван­ны, поставленные в кормовом минном отделении. В отделении кормового минного аппарата поставлены два ручных насоса — с левого и правого борта; первый берет соленую воду из кингстона для заливания кори­дорных подшипников и гонит ее в левую цистерну на полуюте, из которой соленая вода расходится во все ванны и клозеты кормовой части батареи, к ваннам и клозетам в отделении минного орудия, в адмиральс­кую и капитанскую уборные.

Правый ручной насос берет пресную воду из ци­стерны в батарейной палубе, подает ее в цистерну, находящуюся на полуюте, откуда вода поступает к че­тырем ваннам в кормовой части батарейной палубы.

Водоотливная система

Водонепроницаемыми переборками фрегат раз­делен перпендикулярно диаметральной плоскости на 14 водонепроницаемых отделений 13-ю переборками, идущими от киля до жилой палубы на шпангоутах 25, 39, 69, 85, 101, 127, 151-155 и до батарейной на шпан­гоутах 9, 49, 105, 135 и 169.

Междудонное пространство, простирающееся от 30 до 155 шпангоута, разделено непроницаемыми фло­рами на 18 отделений на шпангоутах 9, 25, 33, 34, 49, 59, 69, 77, 85, 95, 105, 115, 125, 135, 145, 155 и 169.

В каждом отделении междудонного простран­ства имеется особый приемник, связанный с общей 4-дм трубой, идущей по правому борту фрегата от 9 до 169 шпангоута. Общая труба сообщена с пожарным насосом и представляет единственное средство для откачивания воды из междудонного пространства.

Кроме вышеупомянутых приемников из между­донного пространства, общая труба имеет приемники с верхнего дна котельных отделений. Она по всей длине разделена на 4 части клапанами у переборок 53, 104 и 135 и имеет клапана приемников с нижнего дна, выведенные на жилую палубу, кроме котельных отделе­ний, которые помещены на самой трубе.

Вдоль всего фрегата выше второго дна от 9 до 169 шпангоута идет магистральная труба диаметром 14,5 дм. В машинном отделении она помещена в меж­дудонном пространстве. Магистральная труба, разде­ленная на три части двумя клинкетами (у 53 и 105 шпангоута), имеет 11 приемных коробок и две конце­вых клапана (у 9 и 169 шпангоута) и, таким образом, может брать воду из всех отделений фрегата.

С магистральной трубой связаны следующие во­доотливные средства: две центробежные помпы Гвина по 500 ведер в мин. каждая; два инжектора Фридмана по 280 ведер в 1 мин. каждый; пожарная помпа 250 ведер в 1 мин.; трюмная помпа 200 ведер в 1 мин.

В случае значительной прибыли воды в каком-либо из отделений можно с помощью магистральной трубы сообщить ее с верхним дном машинного отделе­ния, откуда могут брать обе циркуляционные помпы от главных холодильников (по1600 ведер в мин. каждая).

По левому борту фрегата идет 4-Дм пожарная труба от 31 до 169 шпангоута, имевшая в каждой па­лубе по три двойных отростка и по одному в шкипер­ской и парусной. Пожарная труба сообщена с пожар­ной помпой (в машинном отделении) и специально пожарной помпой Shand. Mason'a 166,6 ведер в 1 мин. на 150 фт.

Кроме того на батарейной палубе помещены 5 помп Даутона 7 дм, берущих воду из кингстонов и имеющих по одному отростку в батарейной и верхней палубах (по 20 ведер в 1 мин.).

В носовой и кормовой частях фрегата под плат­формами расположены крюйт-камеры, бомбовые и минные погреба, для затопления которых имеются две распределительные клапанные коробки, сообщенные с 5-ю кингстонами. Штоки клапанов выведены на жи­лую палубу и имеют маховики с надписью того отде­ления, которое может быть затоплено.

Для выпуска воды из каждого затопленного от­деления имеется сточный клапан, отводящий воду в сточную трубу, сообщенную с коробками' магистраль­ной трубы. Штоки всех клинкетов, клапанов приемных коробок магистральной трубы и концевых клапанов, а также пяти клинкетных дверей, отделяющих котель­ные отделения и коридоры гребных валов, выведены на жилую палубу и имеют палубные втулки с соответ­ствующими надписями.

 

Старший инженер-механик Микков,

помощник старшего инженер-механика Антонов 2-й, инженер-механик Мельников,

трюмный инженер-механик Крац.

 

Таблица окладов денежного и морского содержания офицерских и медицинский чинов

Чины и должности	Береговое содержание												Морское довольствие
	Жалование				столовые				добавочное				внутреннее		заграничное
в год		В месяц		в год		в месяц		в год		в месяц		в месяц
руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.
Командир капитан 1 ранга	1080		90		1995		166	25	496	80	41	40	366		420
Старший офицер капитан 2 ранга	900	—	75	—	729	—	60	75	—	—	—	—	141	—	174	—
Лейтенант вахтенный начальник	576	—	48	—	183	—	15	25	—	—	—	—	87	—	105	—
Лейтенант вахт. нач. и команд, роты	576	—	48	—	366	—	30	50	—	—	—	—	87	—	105	—
Лейтенант ревизор	576	—	48	—	420	—	35	—	—	—	—	—	87	—	105	—
Лейтенант старш. артиллер. офицер	576	—	48	—	540	—	45	—	—	—	—	—	129	—	162	—
Лейтенант минный офицер 1 разряда	576	—	48	—	540	—	45	—	—	—	—	—	129	—	162	—
Мичмана вахтен. и сверх комплекта	504	—	42	—	183	—	45	—	—	—	—	—	60	—	72	—
Старший штурман штабс-капитан	576	—	48	—	540	—	45	—	—	—	—	—	129	—	162	—
Младший штурман подпоручик	468	—	39	—	183	—	15	25	—	—	—	—	60	—	72	—
Старший инженер-механик	900	—	75	—	720	—	60	—	—	—	—	—	141	—	174	—
Помощ. старш. механ. мин. механик	576	—	48	—	183	—	15	25	105	—	8	75	87	—	105	—
Младший инженер-механик	468	—	39	—	183	—	15	25	—	—	—	—	60	—	72	—
Старший судовой врач	888	—	74		552	—	46	—	82	80	6	90	141	—	174	—
Младший судовой врач	696	96	58	08	276	—	23	—	—	—	—	—	87	—	105	—
Содержатели: колеж. регистраторы:
Шкипер	414	—	34	50	288	—	24	—	—	—	—	—	78	—	96	—
Комиссар артиллер. и машинный	414	—	34	50	216	—	18	—	—	—	—	—	48	—	66	—
Священнослужитель													60	—	72	—

 

Таблица окладов денежного берегового и морского содержания, получаемого нижними чинами во время внутреннего заграничного плавания

Штатное береговое Добавочное береговое Морск. довольст. Добавочное морское                                                                                                                                             в месяц
Чины, звания и должности	в год		в месяц		в год		в месяц		внутренне		заграничное		в год		в месяц
руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп.	руб.	коп	руб.	коп.	руб.	коп.
Боцман	72		6						14		21
Боцманмат	36	—	3	—	—	—	—	—	4	20	6	30	—	—	—	—
Боцманмат фельдфебель	36	—	3	—	14	40	1	20	4	20	6	30	—	—	—	—
Квартирмейстер	18	—	1	50	—	—	—	—	3	30	4	95	—	—		—
Квартирмейстер марсовой старшина	18	—	1	50	—	—	—	—	3	30	4	95	10	80	—	90
Старший комендор	18	—	1	50	5	40	—	45	3	30	4	95	10	80	—	90
Старший минер	18	—	1	50	5	40	—	45	3	30	4	95	10	80	—	90
Матросы рулевые и сигнальщики	9	90	—	82'А2	—	—	—	—	—	75	1	20	10	80	—	90
Матрос марсовый	9	90	—	82'Л2	—	—	—	—	—	75	1	20	5	40	—	45
Матросы 1 статьи	8	10	—	67 '/2	—	—	—	—	—	75	1	20	—	—	—	—
Матрос минер	8	10	—	67'/,	5	40	—	45	—	75	1	20	10	80	—	90
Матрос водолаз	8	10	—	67 '/2	—	—	—	—	3	30	4	95	—	—	—	—
Матросы 2 статьи	6	30	—	52'А	—	—	—	—	—	60	—	90	—	—	—	—
Подшкипер, баталер, артиллерийск. и машинный содержатель 1 статьи	54	—	4	50	—	—	—	—	8	25	12	45	63	—	5	25
Фельдшер 1 статьи	54	—	4	50	—	—	—	—	8	25	12	45	63	—	5	25
Писарь 1 статьи	54	—	4	50	—	—	—	—	4	20	6	30	—	—	—	—
Ложник, плот., коноп., паруси, и кок	9	—	—	75	—	—	—	—	2	40	3	60	—	—	—	—
Машинный квартирмейстер 1 статьи	54	—	4	50	—	—	—	—	8	25	12	45	—	—	—	—
Машинист 1 статьи	17	10	1	42 'Л	—	—	—	—	3	90	5	85	—	—	—	—
Машинист 2 статьи	14	40	1	20	—	—	—	—	3	60	5	40	—	—	—	—
Кочегар 1 статьи	14	40	1	20	—	—	—	—	3	GO	5	40	—	—	—	—
Кочегар 2 статьи	9	—	—	75	—	_ —	—	—	2	40	3	60	—	—	—	—
Минный машинист	17	10	1	42 'А	—	—	—	—	3	90	5	85	10	80	—	90
Матросы, испол. обязан, кочегаров	По своему призванию						—	—	2	40	3	60	—	—	—	—
Сверх-срочнослужие: боцман	По своему званию			—	120	—	10	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Прочие унтер-офицеры	—	—	—	—	84	—	7	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Рядовые	—	—	—	—	48	—	4	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Ревизор лейтенант Петров