Модернизация авианосцев типа «Эссекс»

 

В течение 1946 года в строй американ­ского флота вошли четыре авианосца типа «Эссекс» (CV-32 «Лейте», CV-33 «Кирсардж», CV-45 «Вэлли Фордж» и CV-47 «Филиппин Си»). Достройка двух кораб­лей (CV-35 «Репрайзэл» и CV-46 «Иво-Дзима») была отменена, а последнего в серии — CV-34 «Орискани» — временно приостановлена. Таким образом, к концу 1946 года ВМС США насчитывали 23 «эссекса» и два «мидуэя». Но уже через год 14 кораблей типа «Эссекс» были выведе­ны в резерв и поставлены на консерва­цию—морально устаревших кораблей оказалось слишком много.

Следует заметить, что в первые после­военные годы кораблестроители и воен­но-морские теоретики находились в очень трудном положении. С одной стороны, над ними давлел опыт Второй мировой вой­ны — казалось бы, он расставил точки над «i» в вопросах тактики и стратегии в войне на море. Но, с другой стороны, продолжа­лось стремительное развитие новых видов вооружения техники — управляемых ракет, реактивной авиации, радиолокационных средств. Требовала осмысления и роль в будущей войне ядерного оружия. Словом, предугадать облик будущих боевых кораб­лей в то время было крайне сложно. При­чем на некоторые вопросы можно было ответить только после проведения масш­табных экспериментов (например, ядерных испытаний на атолле Бикини). И весьма символично, что первый проект модерни­зации авианосцев типа «Эссекс» появил­ся на свет как бы побочно, исходя из со­вершенно не свойственных кораблям дан­ного класса задач...

В 1946 году бюро кораблестроения Генерального совета подготовило три проекта переоборудования боевых кораб­лей в опытовые для испытания крылатых ракет (или, как тогда их чаще называли, самолетов-нарядов). Проект SCB-26A предусматривал превращение в «полуавиа­носец» с короткой полетной палубой не­достроенного тяжелого крейсера «Га­вайи», проекты SCB-27 и SCB-28 — пере­оборудование в опытовые корабли соот­ветственно авианосца типа «Мидуэй» и одной из подводных лодок(Аббревиатура SCB означает название нового под­разделения в структуре Генерального совета фло­та-Ship Characteristics Board: дословно «Совет корабельных характеристик»). Предполага­лось, что на SCB-27 будет отрабатывать­ся запуск тяжелых самолетов, крылатых ракет, беспилотных самолетов. Однако командование ВМС решило, что исполь­зовать для этих целей столь большой и дорогой корабль, как «Мидуэй», будет «слишком жирно». В ответ оно предло­жило взять последний из недостроенных «эссексов» — «Орискани». Проект перера­ботали, после чего присвоили ему индекс SCB-27A. 22 августа 1946 года приняли официальное решение включить переобо­рудование «Орискани» в финансовый план 1948 года.

Принципиальные изменения, предус­мотренные проектом SCB-27A, заключа­лись в следующем. Палуба усиливалась для того, чтобы принимать самолеты ве­сом до 23,6 т. В носовой части монтиро­вались две новые гидропневматические катапульты Н-8, способные разгонять ле­тательные аппараты весом в 6,8 т до ско­рости 193 км/ч (фактически — предел воз­можностей гидропневматических ката­пульт). Грузоподъемность носового лиф­та увеличивалась до 18т, а его разме­ры—до 17,7x13,4 м; бортовой лифт те­перь мог поднимать самолеты весом до 13,6 т. Предполагалось, что реактивные самолеты станут заправлять топливом и вооружать в ангаре, затем поднимать на палубу и запускать с помощью катапульт, а после посадки опускать бортовым лиф­том. Кормовой самолетоподъемник не модернизировался и отныне служил для второстепенных целей.

Запас топлива, несмотря на острую не­хватку свободного объема внутри броне­вой цитадели, за счет перепланировки внутренних помещений удалось увеличить почти в полтора раза — до 300 000 галло­нов (1 135 500 л). Аэрофинишеры Мк-4 заменялись более мощными Мк-5 (послед­ние, впрочем, уже устанавливались на «Беннингтоне» и ряде других кораблей типа «Эссекс»). Новые катапульты, лифты и радиоэлектронные приборы оказались более энергоемкими, поэтому мощность корабельной электростанции увеличили за счет замены 250-кВт дизель-генераторов на 850-кВт. Правда, турбогенераторы ос­тались прежними (по 1250 кВт).

Изменилось и расположение некоторых внутренних помещений. В частности, са­лоны для дежурных авиаэкипажей (ready rooms) перенесли с галерейной палубы вниз, под защищенную броней ангарную палубу. А чтобы летчики по тревоге мог­ли быстро добраться до своих самолетов, по правому борту под «островом» уста­новили эскалатор, закрытый наклонным кожухом.

Сильно изменился силуэт «острова». Теперь авианосец получил скошенную дымовую трубу, передняя часть которой составляла единое целое с надстройкой. На этой комбинированной «надстройке-трубе» устанавливалась новая мачта с площадками для антенн РЛС.

Иным стало и артиллерийское воору­жение. Башенные 127-мм орудия демон­тировали: их огонь представлял опасность для находившихся на палубе самолетов. Вместо них по правому борту разместили четыре пушки в одиночных установках на спонсонах (то есть вернулись к схеме рас­положения зенитных пушек на довоенном «Йорктауне»!). Впрочем, ослабление ста­рой 127-мм артиллерии уже не имело принципиального значения: главную роль в ПВО корабля играли новейшие 76-мм автоматические пушки. 14 таких спарен­ных артустановок вместо 40-мм четырехствольных «бофорсов» размещались на бортовых спонсонах и в оконечностях ко­рабля. От многочисленных «эрликонов» отказались — в борьбе с реактивными са­молетами они считались уже совершенно неэффективными.

Проект SCB-27A предусматривал осно­вательную модернизацию радиолокацион­ных средств. В частности, устанавлива­лись новейшая РЛС дальнего обнаруже­ния воздушных целей SPS-6 и трехкоординатная SX. Радары Мк-12/22 на крышах командно-дальномерных постов Мк-37 заменялись более совершенными Мк-25. Для управления огнем 127-мм и 76-мм орудий помимо двух упомянутых постов Мк-37 служили четыре новых директора Мк-56, оснащенных радарами Мк-35.

Все перечисленные усовершенствова­ния, разумеется, увеличивали «верхний» вес и без того сильно перегруженного корабля — например, только переделка носового самолетоподъемника давала прибавку в 125 т. Поэтому ширину корпуса авианосца пришлось увеличить до 30,9 м за счет установки булей (шириной по 1,3 м с каждого борта). При этом броневой пояс демонтировался; вместо него обшив­ка булей в районе ватерлинии покрыва­лась 37-мм сталью марки STS. Любопыт­но, что були, доходившие по высоте до уровня ангарной палубы, так плавно при­мыкали к корпусу, что визуально были практически незаметны.

Окончательный проект SCB-27A глава Военно-морского управления утвердил 5 июня 1947 года. А 1 октября возобнови­лись работы на недостроенном «Орискани». Причем начались они с... разборки элементов корпуса и надстроек! Дело в том, что авианосец находился в 85-про­центной готовности, а для переоборудо­вания по новому проекту его готовность не должна была превышать 60%. Дострой­ка «Орискани» обошлась американцам в 111,7 млн. долларов. Однако командова­ние ВМС рассчитало, что при серийной модернизации находившихся в строю или резерве «эссексов» стоимость переобо­рудования одного корабля снизится до 50 млн., а в случае отказа от части дополни­тельного оборудования, вооружения и сохранения существующей системы хра­нения и подачи авиатоплива — даже до 21 — 26 млн. долларов. Конечно, проект SCB-27A далеко не во всем отвечал предъявляемым к новым авианосцам тре­бованиям, но в условиях, когда американ­ским адмиралам наконец-то пришлось учиться считать деньги, он вы­глядел разумным компромис­сом. Поэтому еще до ввода в строй «Орискани» было приня­то решение модернизировать по проекту SCS-27A еще во­семь кораблей. Так последний из «эссексов» вместо опытового судна превратился в голов­ной авианосец новой серии. И все его систершипы, переобо­рудованные в носителей реак­тивной авиации, отныне стали именоваться кораблями типа «Орискани».

Первыми модернизировали находившиеся на консервации «Эссекс» и «Уосп» — их пере­оборудование включили в бюд­жет 1949 года. Затем настала очередь «Йорктауна», «Хорнета», «Рэндолфа», «Беннингтона». Все эти корабли также сто­яли в резерве. Еще два авиа­носца —«Кирсардж» и «Лейте» — предполагалось для предстоявшей модернизации вывести из состава дей­ствующего флота. Но эта участь выпала лишь первому; второй из-за начавшейся войны в Корее срочно был отправлен на Дальний Восток, и его место занял «Лейк Чемплейн». «Орискани» вступил в строй в 1950-м, остальные переоборудованные корабли — в 1951 — 1953 годах.

Вместе с тем, очень скоро выяснилось, что мощности катапульты Н-8 явно не хва­тает для запуска новых тяжелых самоле­тов. Поэтому конструкторы предложили два следующих проекта модернизации «эссексов» - SCB-27B и SCB-27C. В пер­вом предусматривалось использование громоздких гидропневматических ката­пульт Н-9, разрабатывавшихся для авиа­носца «Юнайтед Стейтс», а во втором — принципиально новых пороховых катапульт С-Мк-7. Последние выглядели пред­почтительнее, и 1 февраля 1952 года было принято решение очередные «эссексы» модернизировать по проекту SCB-27C. Помимо катапульт, в этот проект вноси­лись еще два важных усовершенствова­ния: новые аэрофинишеры Мк-7 и кормо­вой бортовой лифт — взамен расположен­ного в диаметральной плоскости.

Расчетная стоимость переоборудова­ния одного авианосца по проекту SCB-27C составляла 63 млн. долларов. Сумму соч­ли приемлемой, и немедленно последо­вал заказ на модернизацию шести кораб­лей — война в Корее показала, что «про­рочества» сторонников стратегических бомбардировщиков о невостребованнос­ти авианосцев не оправдались.

Первым на модернизацию был постав­лен «Хэнкок», за ним последовали «Интрепид», «Тикондерога», «Лексингтон», «Бон Омм Ричард» и «Шангри-Ла». Уста­новленный на кораблях правый бортовой лифт имел размеры 17,08x13,4 м и грузо­подъемность 25,8 т (левый остался преж­ним: 18,3x10,4 м и 20,9 т); это несмотря на демонтированный центральный кормо­вой самолетоподъемник дало прибавку в 630 т веса. Пришлось увеличивать объем булей — теперь ширина корпуса в районе ватерлинии достигла 31,4 м. Максималь­ная скорость хода снизилась до 30,6 узла — на 0,3 узла меньше, чем у SCB-27A и на 2,4 узла меньше, чем у первоначаль­ного проекта. Сократилась и дальность плавания: отныне авианосец мог пройти 20-узловым ходом 8740 миль, в то время как в конце войны — примерно 11 500 миль. Правда, последнее произошло не только из-за перегрузки, но и за счет не­которого сокращения запаса мазута в пользу дополнительных цистерн с авиа­ционным топливом.

Вместо экспериментальной катапуль­ты C-Mk-7 на «Хэнкок» установили также пороховую C-Mk-Ю, способную разгонять самолет весом в 18 т до скорости 232 км/ч. Катапульта имела отражатели пороховых газов и систему охлаждения палубы. Оп­ределенную проблему вызывало разме­щение катапультных пороховых зарядов: отсутствие места внутри броневой цита­дели вынуждало хранить 90 т пороха без броневого прикрытия. Но в конце концов около половины этого взрывоопасного груза все же удалось укрыть за броней; незащищенными остались 45 т пороха в погребах и еще 5 т — наверху, в кранцах быстрого старта.

Однако испытания катапульты показа­ли ее крайне низкую эффективность. В результате на втором и третьем кораблях проекта SCB-27C («Интрепиде» и «Тикондероге») решили установить гидропнев­матическую Н-8-1, представлявшую собой несколько удлиненный вариант старой Н-8. Впрочем, разброд и шатания в области палубных катапульт продолжались недол­го. Справиться с проблемой американцам помогли их союзники — англичане.

Работы по модернизации «эссексов» были в самом разгаре, когда появилась информация о двух важных изобретени­ях, сделанных в Великобритании и в дальнейшем оказавших большое влияние на развитие класса авианосцев. Первое — это паровая катапульта, испытанная на английском авианосце «Персеус» и пока­завшая отличные результаты во время запуска реактивных самолетов. Второе — угловая палуба, опробованная на авианос­це «Трайэмф» и существенно повысившая безопасность посадки. Американцы сра­зу же оценили оба новшества. 28 апреля 1952 года они принимают решение об установке на «Хэнкоке» паровой катапуль­ты, созданной по образцу британской, а через месяц проводят испытания сухопут­ного макета угловой полетной палубы, имитирующей авианосец «Мидуэй». Удов­летворенное их результатами командова­ние ВМС отдает распоряжение немедлен­но оснастить угловой палубой авианосец «Энтиетам», а также переработать проект SCB-27C, предусмотрев установку угло­вой палубы и паровых катапульт. Одно­временно конструкторам поручили спро­ектировать для авианосцев закрытый «всепогодный» нос — по образцу утверж­денных чертежей «Форрестола».

По первоначальному варианту SCB-27C модернизировали три корабля: «Хэнкок», «Интрепид» и «Тикондерогу». Остальные три — «Лексингтон», «Бон Омм Ричард» и «Шангри-Ла» — получили угловые палубы и «ураганные» носы («hurricane bow»), что фактически превратило их в корабли но­вого типа.

Угловая палуба авианосцев имела дли­ну 158,5 м и служила для посадки само­летов. Она располагалась под углом 10,5° к диаметральной плоскости. Лишний вес несколько компенсировали облегчением зенитного вооружения — число спаренных 76-мм автоматических пушек уменьшили вдвое. Но все равно перегрузка авианос­цев оказалась огромной: полное водоиз­мещение перевалило за 43 000 т, а ско­рость уменьшилась до 29,1 узла. В слу­чае попадания двух торпед в один борт ожидаемый крен достигал величины 21°, в то время как у проекта SCB-27A — 19°.

Тем не менее, моряки оценили нововве­дения положительно: существенно улучши­лась мореходность кораблей, повысилась безопасность посадки самолетов. Поэто­му первые три корабля проекта SCB-27C, едва успев войти в строй, снова отправи­лись на верфи, где их переоборудовали по образцу второй тройки. На всех авианос­цах этого типа установили по две паровые катапульты С-11, принятые на вооружение флота в 1954 году.

Затем настал черед первых кораблей типа «Орискани» — проекта SCB-27A. Их тоже решили довести до стандарта последних авианосцев, для чего был разра­ботан проект очередной модернизации — SCB-125. Фактически они отличались от SCB-27C лишь тем, что вместо новых ка­тапульт сохранили старые Н-8, а число спаренных 76-мм артустановок было со­кращено до четырех. В середине 50-х го­дов по проекту SCB-125 переоборудова­ли семь авианосцев: «Эссекс», «Йорктаун», «Хорнет», «Рэндолф», «Уосп», «Беннингтон» и «Кирсардж». Еще один ко­рабль— «Орискани» — модернизировали по варианту SCB-125A, предусматрива­вшему замену катапульт Н-8 на С-11. То есть он практически в точности повторял проект SCB-27C, отличаясь лишь некото­рыми конструктивными особенностями. Так, продолжавшееся в течение послед­них лет утяжеление антенн РЛС и установка различного оборудования по­требовали дальнейшего увеличения объе­ма булей, и ширина «Орискани» состави­ла 32,5 м. Из артиллерийского вооруже­ния на «Орискани» осталось всего четы­ре 127-мм орудия с длиной ствола в 38 калибров.

Таким образом, к концу 50-х годов из 24 имевшихся у США «эссексов» 14 пе­режили «второе рождение» и полностью изменили свой облик, получив «ураган­ные» носы и угловые палубы. Половину из них оснастили мощными паровыми ка­тапультами.

Один корабль — «Лейк Чемплейн» — со­хранился в варианте SCB-27A: с обычной палубой, открытым носом, но перестро­енным «островом» и модернизированным авиационно-техническим оборудованием. Еще один авианосец — «Энтиетам»— официально числился учебным кораблем. Он был оборудован угловой полетной па­лубой, но в остальном сохранился в пер­воначальном виде, какой он имел на мо­мент ввода в строй. Наконец, восемь ко­раблей — «Франклин», «Банкер Хилл», «Боксер», «Лейте», «Принстон», «Тарава», «Вэлли Фордж» и «Филиппин Си» — ос­тались немодернизированными, большин­ство из них находилось в резерве.

1 октября 1952 года в США ввели но­вую классификацию авианосцев. Все ко­рабли типа «Эссекс», типа «Мидуэй» и только что заложенный «Форрестол» те­перь стали именоваться ударными авиа­носцами и получили индекс CVA («А» озна­чает Attack — атакующий). Правда, вско­ре часть «эссексов» официально переве­ли в противолодочные авианосцы CVS: опыт базирования двух эскадрилий само­летов S-2F на «Вэлли Фордж» в 1952 году показал, что тяжелый авианосец может быть очень грозным средством борьбы с подводными лодками. Сначала (с 1953 года) в CVS переклассифицировали не­модернизированные «эссексы», а в 1956 — 1960 годах — все, имевшие гидро­пневматические катапульты. Ударными авианосцами до конца своей карьеры оставались лишь корабли проекта SCB-27C (кроме «Интрепида») и «Орискани».

Впрочем, деление модернизированных «эссексов» на ударные и противолодоч­ные выглядело достаточно условным и зависело лишь от состава авиагруппы. Так, во время войны во Вьетнаме проти­володочный CVS-11 «Интрепид» действо­вал исключительно как ударный, имея на борту реактивные штурмовики «Скайхок» и истребители «Крусейдер».

В июне 1975 года американцы отказа­лись от разделения авианосцев на под­классы; все оставшиеся в строю корабли были переименованы в многоцелевые и вновь получили обозначение CV (атом­ные — CVN). Исключение сделали лишь для «Лексингтона»: он официально чис­лился учебным авианосцем и имел обо­значение CVT-16.

Прогресс в области вертолетостроения, а также повышение роли амфибий­ных сил в составе ВМС привели к тому, что три бывших тяжелых авианосца пре­терпели еще одну метаморфозу. Успеш­ный опыт переоборудования эскортного авианосца «Тетис Бэй» в десантный вертолетоносец натолкнул на мысль об ана­логичной модернизации более крупных кораблей, из которых самыми подходящи­ми оказались находившиеся в резерве «эссексы». В марте 1957 года Отдел ко­рабельных характеристик (SCB) предста­вил такой проект. Предполагалось, что за счет демонтажа двух турбозубчатых агре­гатов (№ 1 и № 4), освобождения двух котельных отделений, сокращения объе­ма ангара и облегчения зенитного воору­жения на корабле типа «Эссекс» удастся разместить 3000 десантников — в полто­ра раза больше, чем на проектируемых вертолетоносцах типа «Иводзима». На усиленной полетной палубе размещались 18 взлетно-посадочных площадок для де­сантных вертолетов; общее число винто­крылых машин достигало 30 — 40 единиц (в зависимости от типа). Катапульты и аэрофинишеры снимались. В ангаре час­тично надстраивались две дополнитель­ные палубы с кубриками и помещениями для боевой техники; вес принимаемого на борт груза составлял 1300 — 1500 т. Рас­четная стоимость переоборудования од­ного авианосца оценивалась в 25 млн. долларов.

Намечалось перестроить таким обра­зом четыре корабля — «Боксер», «Принстон», «Вэлли Фордж» и «Лейк Чемплейн», однако в целях экономии средств модернизировали лишь первые три, при­чем по упрощенному варианту. Так, энер­гетическая установка осталась четырехвальной, хотя четыре из восьми паровых котлов были демонтированы (скорость полного хода уменьшилась до 25 узлов). Число принимаемых на борт солдат и офицеров сократили до 1650 человек. Вступившие в строй в новом качестве в 1959— 1961 годах «Боксер», «Принстон» и «Вэлли Фордж» получили обозначения LPH-4, LPH-5 и LPH-8 соответственно.

В целом американцы оценивали пере­оборудованные корабли положительно: они могли быстро — в две волны — выса­дить с воздуха усиленный батальон мор­ской пехоты со штатным вооружением, что резко повышало эффективность десант­ных операций. Вместе с тем, бывшие авианосцы были чрезмерно дороги в эксплуатации и из-за износа механизмов тре­бовали частых ремонтов. Кроме того, раз­мещение десантников оказалось очень неудобным — солдат приходилось «распи­хивать» по 27 кубрикам, рассчитанным на размещение от 4 до 157 человек в каж­дом. Поэтому в дальнейшем американцы сосредоточили усилия на создании десант­ных вертолетоносцев специальной по­стройки и от дальнейшего переоборудо­вания «эссексов» отказались.

Больше капитальных модернизаций кораблей типа «Орискани»/«Эссекс» не проводилось. На авианосцах, остава­вшихся в строю в 60-е и 70-е годы, в ос­новном заменялись радиоэлектронные средства да облегчалось зенитное во­оружение, хотя перегрузка кораблей про­должала расти. Так, в 1976 году стандарт­ное водоизмещение «Орискани» достиг­ло 33 250 т, полное - 44 000 т, а осадка в полном грузу — 9,55 м. И это несмотря на то, что из зенитного вооружения на нем остались лишь две 127-мм пушки.

Последнюю попытку в очередной раз реконструировать ударные авианосцы первого поколения предприняли в 1981 году. Администрация президента Рейга­на предложила вывести из резерва и ка­питально переоборудовать «Орискани», «Бон Омм Ричард» и «Шангри-Ла», моти­вируя это необходимостью усиления при­сутствия в Аравийском море в связи с войной в Афганистане. Однако Конгресс США отверг эту инициативу: стоимость модернизации представлялась очень вы­сокой, а размеры полетной палубы кораб­лей уже не отвечали новым требованиям. Базирование на них даже самых легких из современных истребителей —F-18 — было бы сопряжено с немалым риском.

 

Тактико-технические характеристики авианосцев типа «Эссекс» после модернизации
Проект модернизации	SCB-27A	SCB-27C*	SCB-125
Номера модернизированных кораблей	CVA-9,10,12,15,	CVA-1 1,14,16,	CVA-9,10,12,15,18,20,
	18,20,33,34,39	19,31,38	33,34 (SCB-125A)
Водоизмещение порожнем/полное, т	28 204/40 600	30 580/43 060	30 800/41 200
Длина наибольшая/по ВЛ, м	273,75/250	272,6/250	273,75/251,3
Ширина наибольшая/ по ВЛ, м	46,3/30,9	50,85/31,4	59,7/30,9
Осадка в полном грузу, м	9,05	9,25	9,2
Длина угловой палубы, м	—	158,5	158,5
Запас авиационного топлива, т	825,7	2262
Скорость полного хода, узлов	30	29,1	30,3
Экипаж, офицеров/матросов**	104/2791	167/2418

* Данные для кораблей с угловой палубой. Вступившие в строй с обычной палубой CVA-11, CVA-14 и CVA-19 имели водоизмещение порожнем 29 601 т, полное 41 944 т, осадку 9,02 м и запас авиатоплива 2360 т (данные для CVA-19, 1955 г.). ** Вез учета штата авиагруппы. Последняя на кораблях проекта SCB-27C включала в себя 171 офицера и 769 нижних чинов, на авианосце «Орискани» в 1976 году — 135 офицеров и 1050 нижних чинов.