Двигательная установка

Линкоры типа «Вирибус Унитис» по­лучили турбинную двигательную уста­новку двух сильно отличающихся между собой типов — весьма редкий факт в эпоху дредноутов, когда вопросу иден­тичности внешнего вида и внутреннего устройства кораблей одной серии при­давалось особое значение. Причиной этого стала, конечно же, постройка «вен­герского» дредноута на спешно обору­дованной новой верфи, не имевшей опы­та судового машиностроения и связан­ной с предприятиями, подконтрольными Англо-австрийскому банку.

На первых трех кораблях — «Вирибусе Унитисе», «Тегетгофе» и «Принце Ойгене» установили прямоприводные турби­ны Парсонса постройки СТТ, работавшие на четыре вала. Пар вырабатывали 12 тон­котрубных двухтопочных котлов «Ярроу» с давлением пара 18,5 атм. Общая пло­щадь нагрева составляла 4903,8 м2. Кот­лы располагались по шесть в двух котель­ных отделениях, между которыми прохо­дила поперечная переборка. Расчетный расход топлива определялся в 20,25 т/ч на полном ходу (20,5 уз.) при общей мощ­ности на валу 25 000 л.с. Дальность пла­вания — 4200 морских миль 10-узловым ходом.

Вместимость угольных ям — 1148,1 т нормального угля, который мог быть за­менен угольными брикетами Никсона общим весом 1400,4 т. С учетом запас­ных бункеров количество топлива мож­но было увеличить до 1536 т угля или 1871 т брикетов Никсона. В официаль­ном своде весов линкора в нормальном грузу приводится цифра в 1563,3 т угля. Помимо этого, корабли принимали по 162,6 т нефти (для распыления поверх горящего слоя угля при движении пол­ным ходом). Запас котельной воды со­ставлял 168 т.

Двигательная установка «Сент Иштвана», изготовленная на будапештском заводе компании «Ганц и К°— Данубиус», состояла из 12 котлов также англий­ской системы «Бабкок-Уилкокс» с дав­лением пара 18 атм. Они приводили в действие два турбоагрегата системы «Кертис-АЭГ», работавшие на два вала, поэтому «венгерский» дредноут имел только два трехлопастных винта диамет­ром 4000 мм при шаге 3220 мм, а не четыре, как у его «австрийских» собрать­ев (2750 мм и 2600 мм соответственно). Сходство оставалось только в материа­ле — винты всех четырех дредноутов от­ливались из марганцевой бронзы.

Во время окончательной серии про­бегов на полную мощность 15 апреля 1913 года «Тегетгоф» при водоизмеще­нии 20 280 т, мощности на валу в 24 300 л.с. и 164 оборотах в минуту раз­вил скорость 20,3 узла, почти достиг­нув тем самым проектных характерис­тик. Оба его собрата с машинами СТТ показали схожие результаты: «Вирибус Унитис» - 20,41 узла (при 20 275 т, 27 200 л.с.; пробег 18 сентября 1912 г.), «Принц Ойген» - 20,28 уз. (при 20 373 т, 26 200 л.с.). Как видно из этих цифр, данные испытаний немного не дотяну­ли до расчетных — 20,5 узла при мощ­ности на валу в 25 тыс.л.с. Это можно было бы отнести на счет недостаточ­ной опытности кочегаров на момент вступления кораблей в строй, однако и в период службы линкоры так никог­да и не достигли проектной скорости. Что же касается «Сент Иштвана», то данных о его испытаниях нет, поскольку в связи с вступлением в строй поздней осенью 1915 года приемные испытания этого линкора по полной программе не проводились. Однако в различных доку­ментах не раз отмечалось, что этот ко­рабль в походах «постоянно отставал», что косвенно характеризует работу его двигательной установки.