Wundefwaffe

Маневренность, остойчивость, мореходность

Согласно техническому проекту, диаметр циркуляции крейсера на полном ходу должен был составлять не более 8 длин корпуса, а максимальный крен—до 10°. Управляемость на малом ходу оказалась плохой — из-за отсутствия подруливающего устройства при швартовке иногда приходилось прибегать к работе винтов “враздрай”. Зато на скорости 18—20 узлов управляемость заслуживала самой высокой оценки — корабль легко поворачивался “на пятке”.

Начальная поперечная метацентрическая высота зависела от положения обтекателя ГАС “Орион”. При поднятом обтекателе она, по расчетам для стандартного водоизмещения, составляла 0,87 м, для нормального — 1,73 м и для полного — 2,2 м; при опущенном — соответственно 0,75, 161 и 2,11 м*. Мореходность ПКР проекта 1123 оказалась неважной. Увеличенное отношение ширины к длине и плоские У-образные обводы в носовой части способствовали зарыванию в волну и сильному заливанию верхней палубы. Во время мореходных испытаний в Атлантике в январе 1970 года “Москва” попала в шестибалльный шторм и получила ряд серьезных повреждений (в частности, волнами погнуло обе платформы реактивных бомбометов). “Ходовой мостик, возвышающийся на 23 м от ватерлинии, находился в сплошном потоке воды, — вспоминал об этом походе командир корабля капитан 1 ранга Б.С.Романов. — Периодически оголялись носовые и кормовые оконечности корабля, что в большей мере зависело от длины волны... Заливался и антенный пост станции управления зенитной стрельбой, в результате чего сгорел один из моторов...” Бортовая качка при движении лагом к волне достигала 25—29°, но при включении бортовых рулей снижалась вдвое. В целом испытания показали, что “кондоры” могут использовать вертолеты и корабельное оружие при волнении моря до 5 баллов (то есть на балл меньше, чем это требовало ТТЗ).