Wundefwaffe

В подбашенном отделении располагались электромоторы и приводимые ими в действие лебедки, обслуживающие нории-подъемники. Кроме того, здесь имелись баллоны со сжатым воздухом, предназначенные для подкачки компрессоров откатных устройств и продувки стволов. Еще ниже размещалось подбашенное отделение, в котором осуществлялась перегрузка подаваемых из погребов снарядов и зарядов. Снарядные и зарядные погреба на «Альжери» находились на одном уровне. Со стеллажей для хранения снаряды перемещались крановой тележкой, двигавшейся по рельсу, подвешенному к потолку погреба. Затем их опускали в другую тележку, ездившую по кольцевым рельсам вокруг основания подачи таким образом, чтобы снаряды можно было перемещать с нее на находящийся в нижней позиции ковш нории, не прекращая при этом вращения башни. Каждый ковш вмещал полный комплект, необходимый для выстрела, — снаряд и два полузаряда. Компоненты выстрела располагались в ковше-подъемнике горизонтально. Нижние подачи, предназначенные для доставки боеприпасов из погребов в перегрузочное отделение, представляли собой простые ковшовые транспортеры (нории). Подъемники возвышенных башен имели по шесть ковшей, нижних — по четыре. Все они оснащались электроприводом; кроме того, имелись две запасные нории, предназначенные для подъема снарядов и зарядов вручную. Заполненные ковши нижней подачи поднимались сразу до подбашенного отделения, где снаряд и полузаряды передавались на ковши верхней подачи, ведущей прямо к орудиям.

Здесь же в подбашенном отделении находились специальные стеллажи для шести снарядов и зарядов, используемых для экстренного начала стрельбы. При нормальной стрельбе накопление зарядов в перегрузочном помещении запрещалось: после того, как опустошались стеллажи для первых выстрелов, огонь велся при непосредственной подаче из погребов.

Зенитная артиллерия

К моменту составления проекта «Альжери» становилось все яснее, что в будущем кораблям грозит большая опасность от воздушного противника. Французы отреагировали на это достаточно эффективно, установив на крейсере 12 зениток среднего калибра — число весьма внушительное для начала 1930-х гг. Были выбраны самые современные на тот момент 100-мм орудия модели 1930 г., специально разработанные для «Альжери», значительно превосходившие по своим возможностям 90-мм и тем более 75-мм пушки предшествующих тяжелых крейсеров.

Орудие имело вполне современную конструкцию с самоскрепленным стволом-моноблоком и полуавтоматическим затвором. Спаренная установка образца 1931 г. предусматривала наведение в вертикальной плоскости от -10° до +80°. На крейсере размещалось по три таких установки с каждого борта; все они имели большие углы обстрела, чему способствовала незагроможденная надстройками верхняя палуба. Дистанционные трубки устанавливались вручную непосредственно перед выстрелом. Выстрел производился электрозапалом или, при необходимости, с использованием механических (обтюрационных) приспособлений.

Длина ствола орудия равнялась 45 клб, вес — 1670 кг. Общий вес установки составлял 13,5 т, из которых 2,65 т приходилось собственно на орудие с приспособлениями (откатывающаяся часть установки) и 1,1 т — на неподвижную часть основания. Остальной вес «съедала» вращающаяся часть: станок, щит и приборы.

Интересно, что для 100-миллиметровки предусматривались не только фугасные зенитные снаряды весом 13,5 кг с дистанционным взрывателем FDF модели 255 или модели 24131, но также и полубронебойный снаряд весом 15 кг с донным взрывателем FS модели 1929 г. Два основных боевых снаряда (оба образца 1928 г.) дополнялись осветительным модели 1921/1931 г., применявшимся с уменьшенным на четверть метательным зарядом. Полный вес снаряженного патрона с гильзой составлял 22,7, 24,0 и 21,8 кг соответственно для зенитного, полубронебойного и осветительного снарядов, а вес заряда 4 кг — для первых двух и 3 кг—для осветительного. Более тяжелый полубронебойный снаряд имел начальную скорость 755 м/с, фугасный — на 30 м/с больше, максимальная дальность стрельбы достигала 15,6 — 15,8 км, потолок — около 10 км при максимальном угле возвышения 80°.

Подача 100-мм снарядов осуществлялась посредством девяти подач, четыре из которых располагались по правому борту (на 127-м, 120-м, 79-м и 59-м шп.) и пять — по левому (в носу они были чуть смещены назад: на 124-м и 115-м шп., плюс девятая, резервная подача — на 48-м шп.; остальные находились на симметричных относительно ДП позициях). По конструкции они представляли собой обычные ковшовые подъемники с бесконечной цепью (нории).

Система управления зенитным огнем, конечно, не отвечала требованиям, предъявленным Второй мировой войной, но для своего времени считалась вполне современной. Она предусматривала учет скорости движения корабля и цели и коррекцию на угол наклона установки. Наведение на цель осуществлялось двумя наводчиками: правый отвечал за вертикальную наводку с коррекцией на будущее положение цели посредством механического устройства системы «Алэр»; левый производил наводку по направлению с учетом всех поправок, внесенных правым наводчиком. Существеннейшим недостатком системы в целом являлось то, что она рассчитывалась на максимальную скорость цели в 250 км/ч, то есть без какого-либо запаса на развитие авиации, прогресс которой трудно было не заметить и в 1930 г., когда эти приборы создавались.

Зенитные автоматы

Как и в большинстве других стран, включая такие морские гиганты, как Англия и США, с легкой зенитной артиллерией у французов возникли существенные проблемы. Новые 37-миллиметровки не были готовы даже к моменту вступления «Альжери» в строй, поэтому на нем пришлось временно установить более старую модель, CAS M-1925. Более того, четыре одиночных орудия были произведены тремя различными фирмами и устанавливались на станках двух моделей. Да и места для их размещения были выбраны далеко не идеально. Легкие зенитки располагались попарно на открытых площадках в носу и корме, непосредственно перед стволами 203-мм орудий. Понятно, что это исключало стрельбу главного калибра на острых углах в тех случаях, когда прислуга находилась у зениток. Излишне говорить о том, что установки были полностью лишены каких-либо средств управления и наведения, кроме самых примитивных прицелов.

Сами орудия также оставляли желать много лучшего. Полуавтомат с длиной ствола 50 клб и весом около 200 кг со скорострельностью около 20 выстр./мин по своим возможностям сильно напоминал нашу 45-миллиметровку, притом, что вес снаряда французского аналога составлял всего 725 г при начальной скорости 840 м/с. Дальность по высоте равнялась 8000 м, однако практически она не превышала 5000 м. Учитывая все вышесказанное, 37-мм артиллерию в ее исходном варианте можно признать малополезной.

В 1940 г. безнадежные 37-мм орудия модели 1925 г. были заменены на более совершенные спаренные установки того же калибра и той же длины образца 1933 г. весом по 300 кг. Хотя начальная скорость снаряда несколько снизилась (с 840 до 810 м/с), спарка позволяла выпускать втрое больше снарядов в минуту по сравнению со своей предшественницей. Проблем с боезапасом не существовало: обе артсистемы использовали одни и те же снаряды, за исключением того, что к модели 1933 г. имелся дополнительный вид боеприпасов — с трассерами (весом по 755 г).

Легкую зенитную артиллерию дополняли крупнокалиберные 13,2-мм пулеметы Гочкиса модели 1929 г. с длиной ствола 76 клб и весом 19,5 кг. Вполне удачный сам по себе (он послужил в качестве образца для многочисленных армейских и авиационных вариантов не только во Франции), этот пулемет стрелял 52-г пулями (вес патрона 122 г) с начальной скоростью 800 м/с и имел высокую техническую скорострельность — 700 выстр./мин на ствол. Однако на практике средний темп стрельбы тормозил 30-патронный магазин, снижавший число выпускаемых в минуту пуль до 450. При практической дальности стрельбы 2500 м (максимальная теоретическая 6500 м) и потолке 1000 м этот хороший пулемет уже не годился для борьбы со скоростными и неплохо защищенными бомбардировщиками конца 1930-х гг. Ситуацию хоть как-то могло спасти их количество, для чего пулеметы объединялись в четырехствольной установке CAQ. Четыре таких установки получил «Альжери» — по паре на переднем мостике и по бокам от задней мачты. Их поставили в числе последнего оборудования в ходе достроечных работ только в январе 1934 г.

Кроме того, уже после капитуляции Франции некоторые корабли, оставшиеся под контролем правительства Виши, получили для усиления ПВО американские крупнокалиберные пулеметы Браунинга. Они имели водяное охлаждение и монтировались в одиночных установках. Первоначальный калибр 12,7 мм был увеличен под стандартные французские боеприпасы калибра 13,2 мм (работы проводил бельгийский оружейный завод «Херстал»). В числе «получателей» оказался и «Альжери», на котором в 1941 г. установили четыре одиночных «браунинга».

Система управления огнем

Главным датчиком СУАО «Альжери» служил командно-дальномерный пункт, установленный на самом верху башенноподобной надстройки и оборудованный 5-м дальномером совмещения и 3-м стереоскопическим. Кроме того, в определении расстояния участвовали три 5-м дальномера, расположенные в башнях главного калибра (кроме носовой, размещение оптики в которой было признано нежелательным из-за сильного заливания или забрызгивания при ходе против волны). При этом дальномер в кормовой возвышенной башне являлся стереоскопическим прибором, а два других — дальномерами совмещения. Все они размещались в специальной «структуре» поверх крыши башни в задней ее части и защищались легкой противоосколочной броней. Дальномеры могли разворачиваться относительно башни на угол до 13°. На крыше боевой рубки находился еще один 3-м дальномер, однако он обычно использовался только для навигационных целей.

Сами приборы, вырабатывающие данные для стрельбы, находились в центральном артиллерийском посту, расположенным сразу под броневой палубой непосредственно ниже башенноподобной надстройки. Никаких подробностей относительно СУАО обнаружить не удалось, однако по аналогии с известными устройствами этого типа на французских кораблях того времени можно предположить, что она примерно соответствовала крейсерским системам других стран. Передача данных для стрельбы на другие корабли осуществлялась посредством двух артиллерийских циферблатов, один устанавливался над площадкой прожектора на башенноподобной надстройке, второй — на задней мачте-треноге.

Для управления стрельбой 100-мм зенитной артиллерии служили два поста, размещенные чуть ниже и сзади КДП главного калибра. Каждый из них был оборудован 3-м стереоскопическим дальномером. Приборы для получения расчетных данных находились в рубке; имелись и два комплекта вычислителей, обслуживающих каждый свой пост. Кроме того, в рубке располагался пункт дистанционного наведения 100-миллиметровок, дублированный циферблатами выдачи данных для стрельбы (углы горизонтального и вертикального наведения), которые и использовались в основном на практике.

Легкие зенитки, как и на всех современных «Альжери» крейсерах, практически не имели средств наведения и управления стрельбой, хотя французы сделали максимум того, что позволяло расположение 37-миллиметровок (к слову сказать, не слишком удачное). Для определения дистанции служили четыре 1-м дальномера, один из которых находился перед кормовыми легкими зенитками, два — по бокам от кормовой надстройки, рядом с подачами для 100-мм снарядов, и еще один — в носу, непосредственно перед дулами орудий передней башни ГК. Понятно, что эти дальномеры, как и сами зенитки, никак не могли использоваться при ведении огня главной артиллерии на углах, близких к диаметральной плоскости.

Радиолокаторы и связь

Не слишком известен тот факт, что в 1930-е гг. французские инженеры практически не отставали (если вообще отставали) от своих коллег таких «радиолокационных» стран, как Англия и Германия. Первые рабочие образцы DEM (Detection Electro-Magnetique) испытывались на авизо «Виль д'И» еще в 1935 г. Вполне работоспособные станции появились на берегу в конце 1939 — начале 1940 г., а вот корабельные варианты сильно запоздали. Настолько, что Франция успела капитулировать. Первый бортовой радиолокатор установили на линкоре «Ришелье» в Дакаре только в 1941 г. Примерно тогда же в метрополии было принято решение о монтаже DEM на самых современных крупных единицах флота Виши: линкоре «Страсбур» и крейсере «Альжери».

Первый вариант DEM производства фирмы LMT являлся экспериментальным и обладал низкими характеристиками. Он работал на длине волны 2 м и имел мощность, равную всего 30 Вт. Его монтаж и наладка продолжались четыре месяца — с января по апрель 1942 г. Однако вскоре (в июле — августе того же года) «Альжери» получил РЛС новой разработки, обладавший куда большими возможностями. Он давал ошибку по дальности не менее 25 м на дистанциях до 30 км и до 500 м — на дальности от 30 до 150 км. Гораздо хуже обстояло дело с определением направления: ошибка равнялась примерно +/- 5°. В общем, DEM годился на роль РЛС обнаружения воздушных целей (до 150 км для большой группы самолетов) и надводных кораблей (линкоров — до 35 км, крейсеров —15 — 25 км и небольших единиц класса миноносец-авизо — 10-15 км). Излучение и прием осуществлялись с помощью двух плоских антенн, расположенных на самом верху носовой надстройки в виде своеобразных «ушей», которые вращались со скоростью 10 об/мин.

Французы придавали большое значение своим разработкам, и при уничтожении оборудования на крейсере при его затоплении в Тулоне антенны и сами приборы стали одним из первых объектов. От них не осталось и следа.

Радиооборудование «Альжери» сосредотачивалось главным образом в передней надстройке на уровне адмиральского мостика и в радиорубке по правому борту между 76-м и 83-м шп. (где размещались только передатчики). Оно состояло из шести передатчиков разного назначения: от аппаратов дальнего действия для связи с метрополией в дальних плаваниях, до эскадренной и внутрикорабельной связи и специального SOS-передатчика. Число приемников достигало 11. Обслуживали их смены по шесть операторов, включая одного офицера, который одновременно занимался шифровкой и дешифровкой радиограмм (в дополнение еще к одному шифровальщику). Доставка радиограмм в помещения командного состава и из них, а также между радиорубками осуществлялась посредством воздушных пневматических линий.

Торпедное вооружение

Крейсер был вооружен двумя трехтрубными торпедными аппаратами модели 1923-Т, предназначенными для использования торпед модели 1923-D. Аппараты располагались на 1-й палубе на уровне 87-го и 88-го шп., на высоте около 6,5 м от ватерлинии. Их оси вращения отстояли от борта на 1,3 м, а углы наведения равнялись 100° — по 50° в каждую сторону от траверза. Интересно, что торпедные аппараты оказались несколько смещенными относительно друг друга. Аппарат левого борта был ближе к носу примерно на 2 м, чем его «сосед» с правого борта. Причина заключалась в общей несимметричности оборудования, расположенного в средней части корпуса на верхней палубе, прежде всего — катапульты, гидросамолета и плавсредств.

На «Альжери», как и на остальных тяжелых и легких крейсерах, лидерах и эсминцах, использовались разработанные после Первой мировой войны 550-мм торпеды образца 1923 г. («23DT»). К 1930-м гг. они стали уже вполне проверенным и надежным оружием. При длине 8,6 м торпеда весила 2100 кг, из которых 310 приходилось на заряд тротила. Торпеда была трехрежимной: дальность хода составляла 6000 м при скорости 43 уз., 14 500 м — при 35 уз. и около 20 000 м — при 29 уз.

Боезапас состоял из девяти торпед, шесть из них хранились непосредственно в аппаратах, а еще три — в хранилище около поста наведения, являвшемся заодно и торпедной мастерской. Боевые зарядные отделения предусматривались только в военное время; в дни мирной службы торпеды либо вообще не имели головных отделений, либо снабжались учебными. При этом боевые отделения хранились в специальном отсеке (торпедном погребе) непосредственно под 1-й палубой в районе 98-го шп. Для установки учебных или боевых отделений предусматривалось небольшое помещение позади поста управления торпедной стрельбой. Погрузка и выгрузка торпед осуществлялась краном для подъема гидросамолетов, а их перемещение по палубе — с помощью специальной тележки, двигающейся по рельсам, проложенным непосредственно по палубе. При этом торпеды сначала поступали в хранилище-мастерскую, где могли размещаться в футляры для хранения или непосредственно в ТА. Для заряжания торпедного аппарата «сигару» посредством тележки помещали сверху во вращающееся зарядное устройство, ось вращения которого находилась чуть сзади 86-го шп. Это устройство, состоявшее из тележки и трубы, позволяло последовательно заряжать все три трубы аппарата. Для этого тележку с торпедой располагали в 40 см спереди от оси вращения ТА, затем, перемещая тележку с помощью специального горденя, закрепленного в хвостовой части торпеды, затаскивали последнюю в трубу. Таким образом, процедура была совсем не простой; перезарядка в боевых условиях вряд ли представлялась возможной, впрочем, как и на большинстве флотов, за исключением японского, где торпедному вооружению крейсеров уделялось особое внимание.

Прожекторы

«Альжери» нес четыре прожектора. Три из них — главные, диаметром 1,2 м — были сосредоточены на специальной башенке позади дымовой трубы. Два располагались симметрично по бокам и один по диаметральной плоскости. На небольшой площадке главной башенноподобной надстройки находился вспомогательный 75-см прожектор, использовавшийся прежде всего для навигации и связи. Все «осветители» имели очень хорошие углы наведения и устанавливались высоко над ватерлинией. Для их наведения использовались системы дистанционного управления фирмы «Гранат» с приводами от электромоторов.

Посты управления главными прожекторами размещались на среднем мостике; дополнительный пост — на штурманском мостике. Вспомогательный прожектор управлялся чисто механически с поста, расположенного непосредственно под его площадкой. Питание электротоком осуществлялось специальными генераторами, рассчитанными на 200 А при напряжении 80 В и смонтированными в помещениях передних и задних динамо-машин, а также в отсеке дизель-генераторов (резервный блок питания).

Авиационное вооружение

По проекту «Альжери» должен был нести два гидросамолета. Главным их назначением являлись воздушная разведка и корректировка артстрельбы на дальних дистанциях. Однако, в отличие от основных морских держав, во Франции, несмотря на довольно значительную численность военно-морской авиации, не имелось установившихся моделей корабельных самолетов. В течение своей карьеры крейсер нес аэропланы двух разных марок, хотя и с относительно близкими характеристиками и возможностями, причем преимущественно на борту находился только один самолет.

Первым типом бортового гидросамолета стал поплавковый моноплан «Гурду-Лезерр» GL-812 Ну. Довольно крупный аппарат (размах крыльев — 16м, длина — 10,5 м, высота — 3,86 м) имел взлетный вес 2,46 т (вес пустого 1,69 т). Единственный мотор «Юпитер-9» фирмы «Гном и Рон» развивал мощность 420 л.с. и позволял развить максимальную скорость 200 км/ч. Практический потолок составлял около 6 км, а дальность равнялась 560 км; полет на это расстояние при экономической скорости продолжался от 4 до 5 ч. Экипаж состоял из трех человек. Вооружение — три пулемета винтовочного калибра (7,7 мм), один из которых являлся неподвижным и устанавливался довольно редко, а два других (стандартные «льюисы») находились в спаренной турели заднего стрелка. Кроме того, самолет мог принимать две 75-кг бомбы, хотя дальность полета при этом снижалась почти вдвое. В принципе, в начале 1930-х гг. характеристики гидросамолета считались вполне достаточными для решения корабельных задач. Кроме крейсеров, «гурду-лезерры» базировались и на гидроавиатранспорте «Команден Тест».

На замену поплавковым гидросамолетам пришли более известные летающие лодки «Луар 130», принятые на вооружение в 1938 г. и прослужившие до послевоенного времени (последние единицы — до 1951 г.). Имевший примерно те же геометрические размеры (размах крыльев — 16 м, длина фюзеляжа — 11,3 м, высота — 3,85 м), что и предшественник, «Луар» был несколько тяжелее (нормальный взлетный вес — 2,5 т, максимальный — 3,47 т, вес пустого — 2,05 т) и имел закрытую кабину. Значительно более мощный мотор («Испано-Сюиза» 12 Xbrs, 720 л.с.) позволял развивать скорость до 225 км/ч. Что очень важно для морского разведчика, значительно возросла дальность — до 800 км, а максимальная продолжительность полета выросла до 5,5-6 часов. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,5 мм — по одному в носовой и задней турелях и все тех же 75-кг бомб. Интересно, что сразу после поступления на тяжелые крейсера лишь треть гидросамолетов этой марки несла вооружение, а остальные получили свои пулеметы только с началом военных действий.

В конце 1938 г. 14 самолетов этого типа поступило на флот для вооружения тяжелых крейсеров (авиагруппа HS5). Одним из первых (в октябре) он появился на борту «Альжери». С 1 января 1939 г. крейсер имел полное авиавооружение — два «луара» (HS5-1 и HS5-2), но в июле следующего, 1940 г. на нем остался только HS5-1. В августе после реорганизации морской группы (HS5 переименовали в 5HS, что значит 5-я фуппа гидросамолетов-разведчиков) авиагруппа опять стала полной, а «Альжери» досталась ее первая секция (формальный аналог звена). В последующие месяцы самолеты использовались довольно интенсивно, причем корабли неоднократно менялись своими аппаратами. Так, «Альжери» обменялся с легким крейсером «Жорж Лейг» и линкором «Страсбур». Последняя замена состоялась уже после капитуляции в июне 1942 г., однако самолеты в то время находились в состоянии консервации — до затопления французских кораблей в Тулоне.

Хотя номинально корабельные гидросамолеты входили в состав единой авиагруппы, фактически они находились в полном распоряжении командира своего корабля. Пилоты и наблюдатели подчинялись именно ему, а не формальному начальнику группы. Командовал бортовой авиацией офицер в чине старшего лейтенанта флота. Всего за восемь лет службы, с октября 1934 по ноябрь 1942 г., на борту «Альжери» побывало 12 различных самолетов (четыре «гурду-лезерра» и восемь «луаров») и сменилось шесть командиров авиационной части.

Для выпуска гидросамолетов служила единственная катапульта, установленная асимметрично по левому борту между прожекторной башней и дымовой трубой, в то время как по правому борту на площадке обычно располагался сам самолет. Это дало основание не внимательным наблюдателям считать, что крейсер нес две катапульты. Именно в таком числе они указываются в большинстве справочников 1930-х гг.

Катапульта приводилась в действие сжатым воздухом и предназначалась вначале для придания 3-тонному самолету взлетной скорости 98 км/ч. Ее общая длина составляла 22,3 м, а длина разгона взлетной цельнометаллической тележки — 21 м. Последняя имела длину 2,5 м и ширину 1,5 м и удерживалась на рельсах четырьмя парами направляющих колес. Вращалась катапульта 4-сильным электромотором.

Во время первого большого ремонта крейсера (август 1936 — февраль 1937 г.) катапульту модифицировали таким образом, чтобы с нее могли стартовать самолеты весом до 3,5 т при скорости 102 км/ч, хотя фактически взлетный вес ограничивался 3300 кг. При этом ее длина уменьшилась до 22,1 м, несколько уже стала взлетная тележка. Главные же изменения заключались в использовании более мощных компрессоров и более высокого давления сжатого воздуха.

Для приема гидросамолетов на волнении использовался подъемный кран с максимальным выносом около 20 м и скоростью подъема груза в 3 т — до 0,25 м/с.

Запас авиационного бензина на крейсере составлял 2,84 т.

Механическая установка

В движение корабль приводили четыре турбинных агрегата смешанной системы Рато-АШБ («Ателье э Шантье де Бретань») — активные турбины высокого давления и «Браун-Бовери» — реактивные, низкого давления, соединенные с валами одноступенчатым зубчатым редуктором. Все четыре агрегата являлись совершенно независимыми и имели собственные системы смазки и конденсаторы. Они устанавливались в двух отделениях — переднем и заднем. Турбины переднего отделения приводили в движение внешние валы, заднего — внутренние.

На полном ходу в нормальном режиме турбины переднего отделения питались паром через паропровод левого борта из переднего котельного отделения и малого котла №2 задней кочегарки, а задние турбины — посредством паропровода противоположного борта из среднего котельного отделения и большого котла №21 заднего.

Каждый агрегат состоял из четырех турбин: высокого, среднего и низкого давления, а также заднего хода. Первая имела два ряда лопаток, вторая — семь, третья — десять, последняя — один ряд. Оба диска ТВД имели диаметр 87 см, ТСД и ТНД — переменные: от 90 до 100 см и от 1118 до 1312 см соответственно. Самой маленькой была ТЗХ — 66,5 см. Наибольшую мощность развивали турбины низкого давления (по 10 400 л.с), немногим уступали им турбины среднего давления (7930 л.с). Наименьший вклад вносили самые скоростные турбины высокого давления (по 2960 л.с.). Оборудование турбинных отделений включало стандартные устройства: главные (4) и вспомогательные (2) конденсаторы (холодильники), главные насосы-экстракторы (6) и масляные насосы (6), холодильники для масла (8), втяжные и вытяжные вентиляторы (по 4) и т.д.

Скорость вращения турбин в 1930-х гг. уже во много раз превышала приемлемую для вращения валов, составляя на «Альжери» от около 6000 об/мин у ТВД до более 3000 об/мин у самой медленной ТНД. Для снижения числа оборотов использовался одноступенчатый зубчатый редуктор с передаточным числом 1/9,75 для ТНД, 1/13,5 для ТСД и 1/18 для ТВД. Высота зубцов шестерен этого устройства равнялась 1,07 см, при работе вся их поверхность обильно поливалась смазкой, вводимой под давлением. Валы диаметром около 42 см приводили во вращение четыре трехлопастных винта диаметром 3,6 м с правым вращением.

Стремясь уменьшить вес турбин, французы попытались максимально применить в их конструкции легкие металлы, прежде всего алюминиевые сплавы. Из этих материалов, по возможности, выполнялись наименее ответственные и нагруженные части и линии смазки, температура которых в рабочем состоянии не превышала 125°С. Однако доля легких металлов оставалась незначительной — всего 10,5 т, или менее 1% от общего веса механической установки (1347 т с питательной водой и топливом в магистралях), позволив сэкономить примерно 21 т нагрузки.

Механическая установка