Wundefwaffe

«Минный крейсер 36-узловой скорости»

 

Конкурсные проекты начали поступать на рассмотрение «Комиссии по заказу минонос­ца в 36 узлов» на средства «Комитета по уси­лению флота» в октябре 1908 года, а итоги конкурса подвели в январе следующего года. Все проекты иностранных заводов были отвер­гнуты как не отвечающие требованиям ТУ, а из русских рассматривались только те, в которых проектанты применили турбины системы Парсонса, одобренные общим собранием комите­та как наиболее надежные. Таких проектов ока­залось четыре: заводов Адмиралтейского, Крейтона в Або и Петербурге и Путиловского. Их достоинства и недостатки проанализировал в обстоятельной записке председатель конкурс­ной комиссии отставной генерал-майор ККИ Г.Ф.Шлезингер. Из сопоставления данных луч­шим был признан проект Путиловского заво­да как разработанный «.с наибольшей осто­рожностью как в отношении веса корпуса, так и в отношении величины нагревательной по­верхности котлов». Проект Адмиралтейского завода вызвал сомнение в достоверности оп­ределения массы корпуса, в обеспечении ос­тойчивости и мореходности, оба проекта заво­дов Крейтона оказались неудовлетворительны­ми в части обеспечения непотопляемости («совершенно теряют остойчивость» при затоп­лении двух наибольших отсеков), углубление их на 0,36 м превысило ограничение ТУ.

4 июля 1909 года общее собрание «Особо­го комитета» постановило передать заказ на постройку корабля «Обществу Путиловских за­водов», с правлением которого уполномочен­ные комитета, в числе которых были известные судостроители М.М.Египтеос и М.Н.Беклеми­шев, инженер-механик В.Г.Винтер, 29 июля заключили «Договор на постройку минного крейсера со скоростью в 36 узлов». Правление, в лице уполномоченного О.О.Тейхмана, обязы­валось «произвести на своем заводе в г. Пе­тербурге постройку минного крейсера с меха­низмами турбинного типа. согласно прилага­емой спецификации и общим чертежам, одобренным технической комиссией комите­та». Поскольку производство судовых турбин в России еще только подготавливалось, дого­вор разрешал заказать одному из заграничных заводов три комплекта главных и вспомога­тельных турбомеханизмов, а также котлы с неф­тяным отоплением. Полностью готовый ко­рабль надлежало предъявить к официальным испытаниям через 28 месяцев после подписа­ния договора и «сдать в казну» до 1 августа 1912 года. За его постройку комитет обязывал­ся уплатить обществу 2190 тыс.руб. В докумен­те подробно оговаривались условия проведе­ния испытаний, а также «неустойки за превы­шение углубления сверх 9 1/2 фут (2,9 м. — В.У.) — по 10 тыс.руб. за дюйм, за недостаю­щую метацентрическую высоту против низше­го предела (3 1/3 фут —1,02 м. —В.У.) — так­же по 10 тыс. руб. за дюйм, и за недостаток скорости от 36 уз: за 0,5 уз — 50 000 руб., за 1 уз — 150000 руб. и за 1,5 уз — 300000 руб.»

 

Данные конкурсных проектов «миноносца 36-узловой скорости»

Завод	Водоизмещение, т	Относительная масса корпуса, %	Высота надводного борта, м	Относительная масса механизмов и котлов, %	Площадь нагревательной поверхности котлов на 1 л.с., м2	Относительный расход топлива, кг/л.с.
Адмиралтейский	1001	32,1	3,35	20,25	0,158	0,685
«В.Крейтон и К°», Або	1052	37,4	3,30	23,90	0,140	0,675
«В.Крейтон и К°», Петербург	1020	36,4	3,30	20,50	0,140	0,675
Путиловский	1200	37,3	2,67	23,65	0,186	0,820

 

В течение года, прошедшего с момента подписания договора до закладки корабля, су­достроительный отдел завода разработал его общий (технический) проект, детальные (рабо­чие) чертежи, начал заготавливать необходи­мые материалы, заключать контракты на конт­рагентские поставки; велась напряженная ра­бота по подготовке производства к постройке «этого исключительного по своим качествам корабля». Расчеты и чертежи по кораблестрои­тельной части выполнялись под руководством Б.О.Василевского, по механической — Д.Д.Дубницкого. Старшим строителем был назначен корабельный инженер К.А.Теннисон.

В феврале 1910 года главный инспектор кораблестроения генерал-майор ККИ А.Н.Кры­лов поручил наблюдение за постройкой корпу­са подполковнику ККИ Н.В.Лесникову, назна­чив в помощь ему штабс-капитана ККИ В.П.Костенко. Наблюдение за постройкой главный инспектор механической части генерал-майор корпуса инженеров-механиков флота (КИМ) О.И.Поречкин возложил на штабс-капитана КИМ Г.К.Кравченко (впоследствии старшего инженера-механика корабля).

Согласно приложенной к договору специ­фикации, главные размерения составляли: длина наибольшая 102,42, по грузовой ватер­линии 100,28 и между перпендикулярами 99,24 м; ширина наибольшая 9,52, по верхней палубе у миделя 8,44 м; осадка «в нормальном грузу» 2,62, наибольшая 2,9 м; высота надвод­ного борта в носу 5,7, у мидель-шпангоута 3,2, в корме 3,5 м. Нормальное водоизмещение 1260 «английских» тонн (1280 метрических), гаранти­рованная средняя скорость при этом — 36 уз, дальность плавания при полном запасе топлива (418 т) 21-узловым ходом —1760 миль.

Учитывая большое относительное удлине­ние корпуса (L:B=10,75), проектанты особое внимание уделили обеспечению продольной прочности, расчет которой произвели, исходя из самых неблагоприятных условий: постанов­ки корабля на волну длиной 100 и высотой 5 м. Для основных связей набора использовали сталь высокого сопротивления, для осталь­ных — обыкновенную судостроительную сталь.

На протяжении машинно-котельных отделе­ний (41—139 шп., счет шпангоутов — с кормы в нос) применили продольную систему набора, которую составляли: непрерывный вертикаль­ный киль из 8-мм листов высотой 1050 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, два днищевых и один бортовой стрингер на каждом борту (4-мм листы, также подкрепленные угольниками) и карлингсы из вертикальных листов 350 х 1—1,5 мм, также по одному на борт. Продольный набор в сочетании с продольными переборками, отсто­явшими на 3,5 м от ДП, настилом внутреннего дна (4 мм), верхней палубой (листы 4, палуб­ный стрингер 11,5 мм) и наружной обшивкой (6—9 мм) образовывал прочную жесткую кон­струкцию, способную противостоять продоль­ному изгибающему моменту в любых эксплуа­тационных условиях. Вместе с тем, как показал опыт плавания в штормовых условиях, сопря­жение этой основной части корпуса с полуба­ком оказалось не вполне удачным.

Поперечный набор состоял из шпангоутов (двойных угольников толщиной 6 мм, связан­ных между собою бракетами из 4,5—5-мм ли­стов) и бимсов верхней и жилой палуб (сталь­ных 5—6-мм угольников). Шпация по всей длине корпуса составляла 560 мм. Вне машин­но-котельных отделений (МКО) вертикальный киль, постепенно уменьшаясь по высоте, пере­ходил в оконечностях в прямой кованый фор­штевень и фигурный литой ахтерштевень. По­лубак облегченной конструкции набирался по поперечной системе (настилка и бортовая об­шивка 4 мм). В нос и корму от МКО распола­галась жилая палуба (3,5 мм), покрытая лино­леумом. Для обеспечения непотопляемости имелось девять главных водонепроницаемых переборок (на 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 шп. до верхней палубы и на 175 шп, — до настила полубака) и еще восемь (на 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165 и 169 шп.) — от днища до жи­лой палубы (в оконечностях). Толщина листов убывала от 5 мм в нижней части до 3 мм в вер­хней. Переборки подкреплялись Z-образными 6-мм стойками.

Носовой и кормовой мостики, оборудован­ные приборами управления кораблем и 60-см прожекторами, поддерживались пиллерсами, связанными диагональными распорками. Под носовым мостиком находились боевая (стены из 12-мм листов никелевой стали, крыша — из 6-мм) и ходовая рубки, под кормовым — руб­ка «беспроволочного телеграфа», стенки и под­волок которой изолировались пробковыми пла­стинами с воздушной прослойкой, и камбуз с нефтяным отоплением.

Боевая рубка имела необходимое оборудо­вание для управления кораблем и оружием в бою, а ходовая — для ведения навигационной прокладки.

Расположение внутренних помещений от­личалось от построенных ранее миноносцев размещением офицерских помещений в носо­вой части, под полубаком — в непосредствен­ной близости от боевой рубки и ходового мос­тика. На жилой палубе находились: в носу — командное, в корме — командное и кондуктор­ское помещения, под ними — патронные и минный погреба, кладовые. По проекту экипаж корабля включал 7 офицеров, 6 кондукторов и 80 рядовых и унтер-офицеров. К началу ходо­вых испытаний одного кондуктора заменили офицером, а команду увеличили на 24 рядо­вых, что ухудшило бытовые условия, застави­ло использовать румпельное отделение в ка­честве жилого и потребовало дополнительных запасов провизии и воды.

Для хранения нормального запаса жидкого топлива (351 т) использовались междудон­ные отсеки (42—139 шп.), дополнительное топ­ливо принималось в бортовые цистерны меж­ду 75 и 117 шп. Две цистерны питательной воды для котлов емкостью по 13 т каждая раз­мещались перед носовым котельным и поза­ди кормового машинного отделения, цистерна питьевой воды на 22 т — под жилой палубой (165—169 шп.). Запасы продовольствия и шхиперские припасы хранились в кладовых на жи­лой палубе и под нею, в носовой части корабля. Для откачки воды из затопленных отсеков предназначались 10 водоструйных эжекторов производительностью по 80 мэ/ч. Рабочая вода к ним подавалась из напорно-пожарных насо­сов производительностью по 30 м3/ч, прием­ные трубы которых позволяли осушать трюмы машинно-котельных отделений и коридоры гребных валов. Кормовые и носовые отсеки осушались переносной ручной помпой, приемный шланг которой присоединялся к установлен­ным для этой цели вертикальным красномедным трубам. Для тушения пожаров водой напорная магистраль имела ответвления к пожарным рож­кам диаметром 50 мм. Вентиляция патронных и минного погребов осуществлялась электровен­тиляторами, в остальных помещениях (кроме МКО) применялась естественная вентиляция. Три переносных электровентилятора со шлангами предназначались для принудительного вен­тилирования топливных цистерн, но по прямо­му назначению использовались редко: взрыво- и пожароопасность «нефтяных остатков» (ма­зута) оказалась не столь значительной, как опа­сались.

Главным средством внутрикорабельной связи являлись переговорные трубы и звонко­вая сигнализация, дополненные по результатам ходовых испытаний телефонами. Паровая ру­левая машина размещалась в румпельном отделении, а три штурвала — на мостиках и в бо­евой рубке. Для управления машинами впер­вые применили электрические телеграфы си­стемы Федорицкого, из-за их ненадежности в 1913 году пришлось установить механические машинные телеграфы. Для выборки двух ста­новых якорей Холла массой по 1000 кг на по­лубаке был установлен паровой шпиль, имел­ся также верп массой 250 кг. Шлюпбалки для подъема моторного катера (длина 7,6 м, керо­синовый мотор мощностью 6 л.с., скорость 7,5 уз) и шестивесельного вельбота размести­ли по бортам у кормового мостика, для двух 15-футовых (4,& м) деревянных шлюпок — у второй дымовой трубы.

Корабль имел исключительно мощное для своего времени и хорошо сбалансированное вооружение. Артиллерия состояла из четырех 102-мм орудий в 60 калибров длиной, одно из которых размещалось на полубаке, а осталь­ные — позади кормового мостика (дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 15° составляла 45 кб, скорострельность — 10 выстрелов в минуту, боезапас — по 160 пат­ронов на ствол) и двух переносных 7,62-мм пу­леметов системы «Максим»; две тумбы для них находились на носовом мостике и две на верхней палубе у камбузной рубки. Утвержде­ние о том, что «Новик» имел только два ору­дия, причем в 50 калибров длиной, и позднее добавлено одно, затем еще одно (см.: Степа­нов Ю.Г., Цветков И,Ф. Эскадренный миноно­сец «Новик». Л.: Судостроение, 1981. С. 46, 54, 70), является ошибочным и противоречит до­кументам: 19 сентября 1910 года Обуховский завод получил наряд на изготовление для строящегося «Новика» сразу четырех орудий в 60 калибров, одинаковых с уже установлен­ными и испытанными на кораблях 1-й минной дивизии Балтийского флота. Показанные в спе­цификации 1909 года 105-мм в 50 калибров орудия германского образца рекомендовались МГШ лишь для предварительного расчета на­грузки еще в 1907 году, когда тип и калибр орудий перспективных эскадренных минонос­цев являлись предметом острой полемики сре­ди специалистов.

 

Основные характеристики 102-мм пушки

 

Калибр, мм -101,6

Длина ствола (от среза казенника), мм - 6286

Затвор - клиновой, открывающийся вправо

Масса всей установки, кг - 3900

Толщина броневого щита, мм - 38

Высота линии огня от палубы, мм - 1063

Живучесть ствола, выстрелов - 500

Масса фугасного снаряда, кг - 17,5

Масса заряда, кг - 5,2

Начальная скорость снаряда, м/с - 823

Углы возвышения, град. - 6, + 20

Углы поворота, град. - 360

Скорострельность, выстр./мин. - 12

Высота барабана под тумбу для системы образца 1916 года, мм - 500

Орудийный расчет, чел. - 7

 

Торпедное вооружение, изготовленное Путиловским заводом, состояло из четырех двухтрубных 450-мм аппаратов, расположенных в диаметральной плоскости, и позволяло вести залповую стрельбу, что отвечало принятой для Балтийского флота оперативным планом 1912 года концепции боя с превосходящими сила­ми германского линейного флота на минно-артиллерийской позиции. Два паровых воздухонагнетательных насоса для заполнения воз­душных резервуаров торпед находились в носовом машинном отделении. Для погрузки и подачи торпед служила переносная минбалка с ручной лебедкой; запасных торпед не пре­дусматривалось. Корабль мог принимать до 50 мин заграждения, для постановки которых име­лись палубные рельсы («минные дорожки») и кормовые минные скаты.

Электрооборудование корабля включало два турбогенератора мощностью по 20 кВт с распределительными станциями, кабельную сеть к электровентиляторам, прожекторам и другим потребителям, а также сети освещения (200 ламп мощностью по 16 Вт) и сигнально-отличительных огней.

Машинно-котельная установка, основные узлы которой изготавливались на германском заводе «Вулкан» в Штеттине, состояла из ше­сти водотрубных паровых котлов треугольного типа с нефтяным отоплением и трех главных турбин с системами. Котлы производительно­стью пара по 50 т/ч (носовой — только 40 т/ч, так как его размеры по условиям размещения пришлось уменьшить) занимали три водоне­проницаемых отсека. Суммарная нагреватель­ная поверхность их составляла 4280 м2 (по 2192 водогрейные трубки в каждом котле), ра­бочее давление — 17 кгс/см2. Мазут подавал­ся к распылителям центробежных форсунок (по 16 у «больших» котлов и 13 у «малого») порш­невыми нефтяными насосами (по два в каждом котельном отделении, подача по 10 т/ч) подо­гретым до температуры около 90°С через сетча­тые фильтры. Вентиляторные машины (двухци­линдровые, закрытого типа, с форсированной смазкой) подавали в топки котлов необходимое для сжигания топлива количество воздуха под напором до 130 мм вод. ст. Питание котлов осуществлялось по обычной схеме: теплый ящик — водоподогреватель — питательная помпа — котел. В каждом котельном отделении имелось по две поршневые питательные помпы (главная и вспомогательная) и одному водоподогревателю, использовавшему тепло­ту отработавшего пара вспомогательных меха­низмов. Для повышения живучести основные насосы и трубопроводы котельных отделений были дублированы, органы управления рабо­той котлов и переключения трубопроводов (клапаны, клинкеты) имели штоковые приводы с верхней палубы для экстренного вывода, на­пример при пожаре или аварии. Для наружной чистки водогрейных трубок использовался сжатый воздух.

Пар по двум независимым магистралям главного паропровода подводился к маневро­вым клапанам турбин, так что каждая из них могла работать от любого действующего кот­ла. Главные турбины системы «Кертис-АЭГ-Вулкан», размещенные в двух машинных отде­лениях (две в носовом и одна в кормовом), передавали по валопроводам вращающий момент на бронзовые трехлопастные гребные винты, шаг и диаметр которых неоднократно меня­лись. В каждой из турбин пар расширялся, про­ходя последовательно 13 активных ступеней скорости и 30 ступеней давления (13 активных и 17 реактивных) переднего хода, четыре ак­тивные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Проектная мощность турбины переднего хода —10 700 л.с. при ча­стоте вращения 650 об/мин, заднего — не ме­нее 35% от мощности переднего. Подвод пара осуществлялся через три сопловые коробки — две главные для полного переднего хода (по 21 соплу) и одну — для экономического (10 сопел). Корпуса («кожухи») турбин отливались: для части высокого давления из стали, для ча­сти низкого давления и заднего хода из чугу­на. Роторы ковались из сименс-мартеновской стали, лопатки всех ступеней изготовлялись из тянутой латуни.

Отработавший пар от каждой из турбин от­водился на свой конденсатор с охлаждающей поверхностью 560 м2, прокачиваемый заборт­ной водой центробежным циркуляционным на­сосом подачей 4000 м3/ч, идущей также на ох­лаждение подшипников и маслоохладителей системы смазки. Впервые в отечественной практике применили воздушные насосы тур­бинного типа. Для работы механизмов на яко­ре проектанты предусмотрели вспомогатель­ный конденсатор с «комбинированным вспомо­гательным механизмом» (воздушный насос и циркуляционная помпа с приводом от одноци­линдровой поршневой машины), размещенный в кормовом машинном отделении. Там же ус­тановили и два испарителя системы Круга про­изводительностью по 40 т котельной воды в сутки. Смазка турбин осуществлялась форси­рованно, по замкнутому циклу, включавшему масляные помпы (по две на турбину), фильт­ры и маслоохладитель.

В конце марта 1910 года после получения данных испытаний модели в опытовом бассей­не Северогерманского Ллойда в Бремерхафене (петербургский бассейн Морского ведомства реконструировался) утвердили окончательный вариант теоретического чертежа корпуса. По-видимому, при определении потребной вало­вой мощности по замеренной в бассейне бук­сировочной германские специалисты приняли завышенное значение пропульсивного коэффи­циента; в результате рекомендованная ими суммарная мощность главных турбин, равная 36 000 л.с., при нормальном водоизмещении оказалась недостаточной для развития кораблем контрактной скорости в 36 уз на испытаниях.

 

Эскадренный миноносец «Новик»

Тактико-технические элементы

 

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское:

102-мм орудий - 4

7,62-мм пулеметов - 4

Торпедное: 450-мм двухтрубных аппаратов - 4

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Водоизмещение, т:

Нормальное - 1280

Полное - 1360

Главные размерения, м:

длина:

между перпендикулярами - 99,24

по ГВЛ - 100,28

наибольшая - 102,42

ширина - 9,52

осадка:

при нормальном водоизмещении - 2,62

при полном водоизмещении - 2,90

Скорость хода, уз:

Проектная - 36,0

Фактическая - 36,2

Наибольшая - 37,3

Дальность плавания, миль/при скорости, уз. - 1760/21

Главная энергетическая установка:

паровые турбины «Кертис-АЭГ-Вулкан» - 3

суммарная мощность, л.с.:

проектная - 36 000

фактическая - 41 910

Экипаж, чел. - 117