Хотя крейсер проекта 1164 проектировался на основе отработанных технологий, имея в качестве прототипа 1134Б, тем не менее, у него много оригинальных решений. В частности, это относится к энергоустановке. Впервые на нашем боевом корабле был применен теплоутилизационный контур, в котором использованные в турбинах газы температурой до 400 градусов уходили не в трубу, а в паровой котел специальной конструкции. Вода в нем превращалась в пар, который в свою очередь перегревался и шел как на бытовые нужды, так и в турбины, которые "помогали" вращать винты, повышая таким образом общий КПД энергоустановки на 20%, на 18 узловом ходу на 12%, а заодно и снижая температуру выхлопных газов.
В качестве главных двигателей использованы два обьединенных автоматизированных агрегата М-21 третьего поколения (Николаевского Южного турбинного завода), которые включают в себя две маршевых экономичных реверсивных турбины М-70 по 10000 л .с, четыре форсажных ускоряющих турбины (также реверсивные) типа М-8КФ по 22500 л.с. и две постоянно действующие паровые турбины ТУК по 1500 л.с. (при включении всех источников горячего отработанного газа их мощность повышается до 2500 л.с). Таким образом, максимальная длительная мощность ГЭУ крейсера составляет 113000 л.с. (115000 л .с).
Маршевые турбины располагаются в носовом машинном отделении, имеют двухкаскад-ную амортизацию и работают на валы через двухскоростные редукторы. Форсажные турбины (в кормовом машинном отделении) установлены на однокаскадную амортизацию и соединены с валом звукоизолирующими муфтами, через спаривающие односкоростные редукторы, которые дают 300 оборотов на винты. Управление энергоустановкой осуществляется из центрального поста посредством тросиковой системы.
Такую ГЭУ (с применением теплоутилизационного контура) иной раз критикуют за сложность, но давайте себе представим корабль, у которого в бою полностью разбита энергоустановка, а он тем не менее движется, потому что электрогазотурбогенераторы дают котлу пар, который приводит в движение хоть и слабенькие, но турбины. Резерв не помешает никогда, живучести "много" не бывает. Да и котел уже далеко не тот, который мы привыкли видеть в качестве утилизационного-он более компактный, в нем применены сепарация пара, принудительная циркуляция питательной воды, оребренные поверхности нового типа, титановые сплавы и другие технологии, отработанные в атомных реакторах. Не зря американцы, поразмыслив, на своих эсминцах типа "Эрли Верк" также применили и ТУК, и вспомогательную паровую турбину.
Правда, можно отметить, что более современными в настоящее время принято считать установки не COGOG, a COGAG, где вместо комбинированных ПТУ применяются всережим-ные, в которых упрощены системы передачи мощности на винты и устранены другие недостатки, связанные с раздельной работой маршевой и форсажной частей. Для крейсера проекта 1164 маршевая скорость явно недостаточна...
Повысились требования и к системам очистки воздуха для двигателей, в которых температура газов превысила 1000 градусов поэтому применены не только жалюзийные сепараторы, но и различные фильтры с вихревой очисткой, что доводит содержание соли в воздухе до 0,04 мг/кг при входе в турбину. Агрегатная замена двигателей производится через дымовую трубу.
Для выработки электроэнергии служат три электростанции общей мощностью 8250 кВт, в которых располагается по два газотурбогенератора, мощностью по 1500 и 1250 кВт, вырабатывающие трехфазный переменный ток 380 вольт (50 герц). Имеется лишь один аварийный осветительный дизель генератор.
Уникальной можно назвать систему успокоения качки типа УК 134-6, имеющую четыре автоматизированных крыла площадью по 6 кв. метров, с повышенной скоростью перекладки. Система по сравнению с предыдущими аналогами более высокоэффективна, компактна и ремонтопригодна.
Есть еще целый ряд различных оригинальных решений, всевозможные оклейки уникальными материалами, снижающими физические поля, новые обводы кормовой части (с глубоким туннелем, для улучшения подтекания воды при постановке БГАС), компоновочные решения, облегчающие различные работы и т.п. В период строительства на заводе Имени 61 Коммунара впервые на спусковом устройстве таких больших кораблей были применены пластмассовые покрытия (вместо насалок), использовались универсальные постели и строительные леса, гидравлическая оснастка, новое сварочное оборудование.
