Wundefwaffe

Именные самолеты

 

Первый именной Як-1 появился на Ста­линградском фронте в ноябре 1942 г. Это был самолет командира 291 -го иап Героя Советского Союза майора В.И.Шишкина. На левом борту этой машины была над­пись: "Сталинскому соколу майору Шишки­ну от колхозников колхоза "Сигнал рево­люции" Ворошиловского района Саратов­ской области", которая говорила сама за себя. Собрав в фонд обороны 150 тысяч рублей, колхозники обратились на завод с просьбой продать им самолет, чтобы от се­бя сделать подарок защитникам Сталин­градского фронта. При решении вопроса, кому передать машину, помог директор са­ратовского авиазавода И.С.Левин, который познакомился с летчиком В.И.Шишкиным во время своей поездки на фронт, а над­пись сделали по желанию покупателей. "Як" попал в надежные руки - за войну В.И.Шишкин сбил 30 самолетов врага.

Почин был сделан и, стремясь не от­стать, в других колхозах области начали собирать средства на постройку эскадри­льи "Саратовский колхозник" в подарок фронтовым летчикам. 11 декабря 1942 г. в фонд обороны для этой цели колхозники внесли 33 миллиона 500 тысяч рублей. На заводе для этих самолетов даже изгото­вили трафарет, по которому наносили дарственные надписи: "Защитникам Ста­линградского фронта от колхозников ... района Саратовской области". На подарке колхозников Жерновского района защи­щал ленинградское небо В.Мочалов, Дурасовского района — ведомый Катрича - Крюков, колхозников Балашова - А.И.Севрюков, самолет Красноярского района попал в эскадрилью "Нормандия" к Иву Бизьену.

Наибольшую известность получил Як-1, подаренный Ф.П.Головатым командиру 273-го иап (31-го гиап) майору Б.Н.Ереми­ну. Впервые деньги для оплаты постройки самолета были собраны одним человеком. Командование 8-й ВА поручило подобрать для этого самолета летчика командиру 268-й над (6-й гиад), которая в течение многих месяцев принимала самое актив­ное участие в воздушных боях за Сталин­град. На решение командира Б.А.Сиднева вручить этот Як-1 Б.Н.Еремину в большой степени повлиял бой семерки Як-1 из 296-го иап под его командованием против группы из 25 самолетов противника (семи Ju.88 и Ju.87, двенадцати Bf.109E, приспо­собленных для бомбометания и несших бомбы, и шести Bf.109F прикрытия), состо­явшийся 9 марта 1942 г. в районе Харько­ва. В первой же внезапной атаке сзади с использованием РС-82 было уничтожено четыре самолета (из них два Ju.88). Не­мецкая группа была рассеяна, и при пре­следовании наши летчики сбили еще три Bf.109. Для весны 1942 г., когда численное и техническое превосходство было на сто­роне противника, этот выдающийся бой стал мощным средством пропаганды.

О самолете Ф.П.Головатого хочется рассказать особо, потому что он - единст­венный сохранившийся до наших дней Як-1. Самолет № 08110 был изготовлен 14 декабря, принят военным представите­лем 15 декабря (в этот же день выбран и оплачен Ф.П.Головатым), и с 18 декабря 1942 г. числился за 31 -м гиап. С 24 декаб­ря 1942 г. по 28 сентября 1943 г. Б.Н.Ере­мин выполнил на своем самолете 75 поле­тов. За этот период дважды в мае 1943 г. на нем слетал его заместитель майор С.Х.Куделя. Дальше на самолете практи­ковались молодые летчики полка (Иванов, Баровой, Кривошеев, Каптелов). Дело в том, что при очередном осмотре 1 сентяб­ря 1943 г. на нем обнаружили коробление обшивки крыла и гаргрота фюзеляжа. По­сле нескольких боевых вылетов Б.Н.Ере­мина стало очевидным, что небезопасно вести на нем бои. Интенсивные полеты продолжались до конца ноября 1943 г., по­сле чего выполнялись лишь единичные вылеты из-за поломок. По окончании ре­монта носка крыла, поврежденного лет­чиком Каптеловым в полете 30 ноября, 11 декабря 1943 г. на нем поднимался лет­чик Вирютин. А 17 декабря новая авария: у летчика Варсанахова на посадке убралась хвостовая опора. Были повреждены руль поворота и нижняя хвостовая часть фюзе­ляжа. После ремонта система уборки хво­стовой опоры была заглушена. "Як" со­вершил еще два полета. Во втором, 8 ян­варя 1944 г., летчик Смирнов произвел очень грубую посадку, в результате дала трещину левая стойка шасси, сложился "костыль" и даже треснула 11-я рама фермы фюзеляжа. Последний вылет, про­должительностью 25 мин, выполнил 26 февраля 1944 г. летчик Базлов. Даль­нейшие полеты прекратили в связи с не­обходимостью замены лакокрасочного по­крытия и частичной замены фанерной об­шивки. Так как самолет не был списан, регламентные работы на нем продолжа­лись до 20 апреля 1944 г. (согласно по­следней записи в формуляре).

25 мая 1944 г. самолет передали 32-й раб для отправки в Саратов по просьбе руководителей Саратовской области. Там его установили на цент­ральной площади. При перевозке и сборке Як-1 потерял зализы крыла и некоторые другие детали. Поэтому при первой реставрации в 1944 г. он полу­чил недостающие части от Як-3, так как выпуск Як-1 к этому времени уже был прекращен. Тогда же был заделан нижний фотолюк, изменено оборудова­ние кабины. От реставрации к рестав­рации изменялась окраска машины и дарственная надпись (первый раз ее изменили в части в мае 1943 г., устранив орфографическую ошибку в написании фамилии дарителя). На капоте было изображено то 8 (число сбитых Ереми­ным самолетов лично), то 14 (общее число сбитых машин на этом Як-1) звездочек. Таким образом, мало что ос­талось от первоначального варианта. Всего при ресурсе в 300 ч самолет на­летал 102 ч 25 мин.

Почин Ф.П.Головатого тоже был подхва­чен, и вскоре летчик А.Н.Катрич получил Як-1 от колхозника Саратовской области И.Д.Фролова. А самолет Еремина стал крылатым агитатором на освобожденных территориях, где еще не знали о развер­нувшемся движении в помощь фронту. Там, где он побывал, начинался сбор средств на постройку военной техники. В боевой состав ВВС вошла эскадрилья "Освобожденный Донбасс" на Як-1 (тре­тья эскадрилья 264-го иап). А колхозники села Шотово, где в октябре 1943 г. базировался 31-й гиап, подарили Як-1 команди­ру первой эскадрильи этого полка А.М.Решетову. Самолет с бортовым номером 16 на левом борту нес надпись:"Колхозники Шотовского сельсовета Ивановского рай­она Запорожской области - Герою Совет­ского Союза гвардии майору Решетову". При освобождении Польши летчик в од­ном из журналов увидел фотоснимок де­вочки трех-четырех лет и изобразил дет­ское лицо на обшивке фюзеляжа.

Подарок от земляков из г. Алма-Ата по­лучил в виде самолета Як-1 командир 152-го гиап С.Д.Луганский.

Это только некоторые из большого чис­ла именных самолетов. Автор надеется, что читатели помогут расширить их список и рассказать поподробнее о судьбе каж­дого из них.

Иногда дарственная надпись даже пе­реносилась с одного самолета на другой, как это было в 1-м польском иап "Варшава". В период обучения М.Конечный полу­чил Як-1 с бортовым номером 48 и надпи­сью на русском и польском языках: "От польского патриота проф. Вольф-Мессинга — польскому летчику", выполненной серебрянкой. После завершения подго­товки к боевым действиям надпись пе­ренесли, правда, только на русском язы­ке, на специально отобранный, новый, из поступивших с завода, Як-1 с бортовым номером 13. На старом надпись закрасили. Какое-то время Конечный летал на обоих самолетах, но вскоре передал новый "именной" самолет Е.Чжовинскому, пока­завшему лучшие результаты при обучении. На другую машину переносилась и дарст­венная надпись Ф.П.Головатого. Пока не­известно, летала ли эта машина или нет. Скорее всего, надпись была сделана в пропагандистских целях для каких-то кино- или фотосъемок, когда настоящего самолета уже не было в части.