Wundefwaffe

Заключение

 

Оценивая в целом немецкий линейный корабль типа "Баерн", нельзя не отметить, что этот корабль, безусловно, представлял собой один из самых мощных и боеспособ­ных в мире дредноутов "доютландской" эпо­хи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго де­сятилетия минувшего века.

Но в силу целого ряда объективных и субъективных причин "Баерн" и "Баден" ока­зались все же "штучным товаром" (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостро­ительной промышленности эпохи кайзеровс­кой империи.

По своим боевым возможностям они на­ходились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов "Куин Элизабет" и "Роял Соверен", а в части обес­печения живучести — существенно опережали своих английских аналогов.

Определённый интерес представляет по­пытка хотя бы "в первом приближении" срав­нить вышеупомянутые корабли.

Английские кораблестроители в гораздо меньшей степени были связаны ограничения­ми, касавшимися размерений и водоизмеще­ния проектируемых линейных кораблей, не­жели их германские коллеги.

В основном, в этом смысле англичан беспокоили лишь габариты сухих доков в ан­глийских базах и портах, в то время как нем­цам требовалось, кроме того, учесть габари­ты Кильского канала и мелководных фарватеров их баз и портов на Северном море и на Балтике. Что же касается требования воз­можно большей идентичности во всём, кроме артиллерии главного калибра, линейных ко­раблей типов "Кёниг" и "Баерн" (очевидно, из соображений экономии средств), то, заме­тим, это сразу же делало последний из них кораблём, весьма далёким от оптимального.

Во-первых, это отразилось на выборе чрезвычайно облегченных 380-мм орудий с очень лёгким снарядом.

Во-вторых, полученные обводы не яви­лись оптимальными с точки зрения ходкости.

В-третьих, толщина и распределение палубного бронирования уже не соответствова­ли требованию защиты хотя бы от пролома боевым снаряжением английского 381-мм фу­гасного снаряда. Это, пожалуй, все самые тя­жёлые "камни", которые можно было бы "бросить" в сторону немецких кораблестрои­телей. В остальном немецкие линкоры выгля­дят просто превосходно на фоне своих анг­лийских противников.

Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельно­стью на 20-30% более высокой, чем у англи­чан, не говоря о повышенной живучести не­мецких артиллерийских систем. Конечно, ан­глийская 381-мм артиллерийская система об­ладала несколько большей мощностью, неже­ли немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить на­чальную скорость 835 м/сек ).

Однако английские 381-мм полуброне­бойные и фугасные снаряды не могли на бое­вых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды - через нижний пояс и броню немецких 380-мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими по­лубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подоб­ного нельзя заявить на счёт английских лин­коров, находящихся под огнём немецких 380-мм орудий. Будем помнить и о том, что анг­лийский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с не­мецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные сна­ряды и жестоко ошиблись при этом!

В сравнении с английской немецкая сис­тема бронирования представлялась несрав­ненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт пере­грузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снаряда­ми (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, нем­цев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.

Английская система подводной конст­руктивной защиты существенно уступала не­мецкой, хотя с использованием жидкого топ­лива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяже­нии всей цитадели! Такой практики не суще­ствовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь райо­ны котельных и, в редких случаях, ещё и ма­шинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.

Були, которые англичане с 1917 г. начали "приделывать" к бортам своих линкоров, ока­зались тоже "вещью в себе". Уже в годы вто­рой мировой войны они доставили немало не­приятностей королевскому флоту. Во-первых, при взрыве торпеды у борта затапливались большие объёмы расширительной камеры буля (который ещё и отваливался от борта, бу­дучи непрочно закреплённым к нему). Стреми­тельно нараставший крен приводил к уходу в воду портов 152-мм казематных артустановок и в итоге к опрокидыванию корабля. Пример­но так погибли "Роял Оук" и "Бархэм", а так­же едва не погибли "Резолюшн" и "Малайя". Немецкие же корабли в обеих мировых войнах успешно выдерживали гораздо большее число взрывов мин и торпед.

Главная энергетическая установка не­мецких дредноутов, несмотря на то что это тоже были прямодействующие турбины Парсонса, была гораздо совершеннее и более жи­вучей, нежели у англичан. Так, три немецких паротурбинных агрегата располагались в ше­сти водонепроницаемых отделениях. Каждый агрегат, отметим, являлся автономным. У ан­гличан же (как, впрочем, и на русских дредно­утах) два турбинных агрегата размещались в трех отделениях одного главного водонепро­ницаемого отсека, а работали на четыре валолинии. Таким образом, при затоплении од­ного бортового отделения две валолинии вы­ходили из строя. О затоплении ещё и отсека главных конденсаторов, располагавшегося дальше в корму и разгороженного продоль­ной переборкой, командиры и механики ста­рались вообще не думать.

В заключение следует сказать, что в тех конкретных условиях боевой обстановки, в которых оказался немецкий флот после начала первой мировой войны, его эскадры линкоров оказались малопригодными к боевому приме­нению — при их недостаточной численности в условиях дальней английской блокады им ка­тастрофически не хватало высокой скорости. А вот немецкие линейные крейсера оказались очень востребованы. В отличие от английских кораблей этого подкласса, это были быстро­ходные линкоры, у которых скорость покупа­лась за счёт сокращения числа орудий главно­го калибра, а не уменьшения толщины и пло­щади бронирования, как у англичан.

Недаром немцы уже после начала войны заложили лишь один линкор, но семь линей­ных крейсеров, которые так и не достроили. Три последних из них, принадлежавшие к типу "Эрзац Йорк", практически представля­ли собой на треть увеличенный "Баерн" со скоростью до 27,3 узла! Но это уже совсем другая история...

 

Основные тактико-технические характеристики корабельных артиллерийских установок английских и немецких линкоров периода первой мировой войны

Образец орудия / установки	15"/42 Мk I	38 sm SKC/13 Drh LC/13	13,5"/45 Мk V	12"/50 SКС/06 Drh LC/10
Страна	Англия	Германия	Англия	Германия
Калибр, мм	381	380	343	305
Масса орудия с затвором, кг	101685	77500	77347	51850
Длина орудия, калибров	43,36	45,0	46,36	50,0
Длина канала, калибров	42,0	42,42	45,0	47,41
М асса снаряда, кг	871	750	567/635*	405
Начальная скорость снаряда, м/с	731	800	777/759	855
М асса заряда, кг	196	183	136	122
Расчётное давление, кг/см2	3150	3200	2835	3000
Живучесть, боевых выстрелов	350	250	350	250
Число стволов башенной установки	2	2	2	2
Масса вращающейся части, т	874 - 894	870	640	520
Темп стрельбы, сек.	30. ..60	26. ..53	30. ..60	20. ..45
Досягаемость, каб.	151	112	119	118
Поражающее действие по крупповской сталеникелевой броне, мм
25 каб.	61 8	620	497/505	490
50 каб.	480	474	367/398	358
75 каб	38 1	372	275/307	268
1 00 каб	307	294	214/247	202
1 25 каб	248	226	159/188	152

Примечание: *Здесь и ниже через "/" приведены сведения для лёгкого и тяжёлого бронебойных снарядов, имевшихся в боекомплекте английских 343-мм орудий

 

Тактико-технические элементы немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов.

Корабль	"Баерн"	"Куин Элизабет"	"Роял Соверен"
Страна	Германия	Англия	Англия
Программа	1913 г.	1912 г.	1913 г.
Вооружение:
1 )Артиллерийское: установок х стволов — калибр, мм/ длина, калибров, (боекомплект, выстрелов)	4x2—380/45(720); 16x1—149,1/50 (2560); 8 х 1—88/45 (2000)	4x2—381/42 (800); 14x1—152/45 (1820); 2 х 1—76/50 (300)	4x2—381/42 (800); 12x1—152/50 (1560); 8x1—76/50 (300)
Досягаемость ГК, каб.	111	122	122
Огневая производительность ГК, т/мин	14,4	10,4	10,4
2)Торпедное: подводных торпедных аппаратов — калибр, мм (число торпед)	5 600-мм (20)	4 533-мм (20)	4 533-мм (21)
Конструктивная защита:
1)Бронирование:
главный пояс, мм	350	330	330
верхний пояс, мм	250	152	152
казематы ПМК, мм	170	152	152
палубы, мм	30+30	25+25+25-37	25+25+25-37
скосы, мм	30	25+25	25+25
башни ГК, мм	350-100	330-110	330-110
рубка, мм	350	280	280
Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:
английского 381 -мм 871 -кг	от 86,1 до 110	—	—
немецкого 380-мм 750-кг	—	от 86,8 до 110	от 86,8 до 110
2)Подводная конструктивная защита:	300	150 без булей;	1 50 без булей;
расчётная сопротивляемость в кг ТНТ		250 с булями	250 с булями

Кораблестроительные элемента:

Водоизмещение, т:
конструктивное	28300	27432	26162
полное	32100	30510	28417
наибольшее	32300	33792	31628
Длина, м:
наибольшая	180,3	195,0	189,1
по ватерлинии	179,4	193,4	187,3
Ширина, м
наибольшая	30,0	27,6	27,0
по ватерлинии	30.0	27,6	27,0
Осадка средняя, м
при полном водоизмещении	9.30	9,42	9,14
при наибольшем водоизмещении	9,39	10,22	10,25
Главная энергетическая установка:
число турбинных агрегатов х мощность, л.с.	3x18000	2x28000 (номинал) 2x37500 (перегруз)	2x20000 (номинал) 2х
число валолиний	3	4	4
число главных котлов	14	22	18
Скорость, узлов	22,08	24,22	22,0
при водоизмещении, т	30780	32252	28417
/и развитой мощности, л.с.	/54113	/57130	/40360
Дальность плавания, миль/при скорости, узлов	5000/12 2390/21	5000/12 2500/22	7000/10 2700/21
Экипаж	1276	1025	940

Примечания:

1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.

2) Принятые сокращения: ГК— главный калибр; ПМК — противоминный калибр; ТНТ — тринитротолуол (тол).

3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.

 

Укрупнённая проектная нагрузка масс в метрических тоннах немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов

Корабль	"Баерн"	"Куин Элизабет"	"Роял Соверен"
Страна	Германия	Англия	Англия
Программа	1913 г.	1912 г.	1913 г.
Корпус	8530	9042	8768
Бронирование	11410	8738	8382
Вооружение	3980	4623	4643
Механизмы	2210	4267	2590
Снабжение	970	660	762
Топливо	1000	660	914
Запас	200	102	102
Конструктивное водоизмещение	28300	27432	26162