Wundefwaffe

История создания

 

Появление в германском флоте тяжелых крей­серов типа "Адмирал Хиппер" само по себе является интересной историей, показывающей, насколько причудливо могут изменяться морские доктрины, следуя иногда не вполне ясной на первый взгляд логике. Многие особенности кораблей этого типа, как удачные, так и неудачные, явились следствием не достижений или ошибок проектировщиков, а требований морской политики.

В течение первой мировой войны развитие германских крейсеров строго следовало одной и той же линии. После перехода на 150-мм калибр каждый следующий тип являлся лишь незначительным улучшением предыдущего; рост водоизмещения и скорости происходил медленно, а вооружение из се­ми-восьми орудий оставалось постоянным. Это дало возможность при относительно скромном числе единиц поддерживать однородность крейсерских отрядов, состоящих из новых кораблей. При этом каждый из них мог поспорить в бою с любым из британских соперников того же класса. После поражения Германии ситуация в кораблестроитель­ном смысле изменилась мало. Ограничение водоизмещения крейсеров по Версальскому мирному договору 6000 т вынуждало конструкторов сохранить 150-мм артиллерию, размещенную, правда, в современных башенных установках.

Совершенно по-другому пошло развитие класса крейсеров в странах-победительницах. Великобри­тания создала в конце войны специально для борьбы с немецкими легкими крейсерами корабли со 190-мм артиллерией, названные именами моряков и политиков эпохи королевы Елизаветы. Их водоизме­щение, подошедшее почти к 10 тысячам тонн, стало основной для Вашингтонских ограничений в этом классе. Британия, пожелав сохранить все 5 боевых единиц, явно выделявшихся из остальной массы своих и зарубежных легких крейсеров, настояла на своем, но при этом попала в расставленную собой же ловушку. Все крупные морские державы, и в первую очередь Соединенные Штаты, приступили к постройке кораблей с именно максимально разрешенным стандартным водоизмещением 10000 Т (английских тонн по 1016 кг), вооруженных 8-дюймовой (203-мм) артиллерией и обладавших высокой скоростью хода -как правило, за 32 узла. При этом огромный флот английских легких крейсеров оказался бессильным перед "новым поколением", не оставлявшим им никаких шансов в бою.

Однако и с новым классом далеко не все было в порядке. Не имевшие никакого опыта в постройке больших скоростных единиц с мощной башенной 203-мм артиллерией, но с ограниченным водоизмещени­ем, конструкторы вначале потерпели одну из самых жестоких неудач в истории военного кораблестрое­ния. Первые серии "вашингтонских" крейсеров блистали почти полным отсутствием защиты, не только от своих собственных орудий, но и от 6-дюймовок, а в ряде случаев - даже от орудий эсминцев! Только через несколько лет удалось "нащупать" нужный баланс боевых элементов и технических решений, и второе поколение "вашингтонцев", строившихся во вторую половину 30-х годов, являлось примером мощных боевых кораблей, не только хорошо вооруженных, но и солидно защищенных.

Официально Германия, скованная Версальским соглашением, не принимала никакого участия во всех "крейсерских гонках", хотя именно она нанесла но новому классу может быть, самый решительный удар. "Карманные линкоры", вошедшие в строй одновременно с первыми из "вашингтонских" крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов. "Дойчланды" не могли сделать со своими худосочными противниками только одного - догнать их. Но этого и не требовалось от кораблей страны, поставившей во главу своей военно-морской доктрины рейдерские действия отдельных сильных единиц.

Казалось бы, что столь удачное решение должно было получить свое развитие - хотя бы в планах. Однако еще до прихода к власти Гитлера, во времена Веймарской республики немецкие морские деятели (все вышедшие из недр кайзеровского флота) мечтали о "большом флоте". А очередной "Флот открытого моря" не мог обойтись без всех типов боевых кораблей, в том числе и тяжелых крейсеров.

Первоначально отмена версальских ограничений казалась маловероятной и аппетиты не простирались далее проектов все тех же 6-дюймовых крейсеров. Тем более, что Англия и другие страны, неудовлетво­ренные своими "вашингтонскими" крейсерами, сделали резкий поворот в сторону именно таких единиц. Но после 1933 года германский Морской Штаб и главный творец его политики, адмирал Редер, более решительно обратились к идее тяжелого крейсера.

В самом начале 1934 года в Морском Штабе были выработаны предварительные проектные требования к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет состязаться в бою со всеми вероятными противни­ками (в числе которых особенно выделялся очень удачный, хотя и одиночный, французский "Альжери", находившийся в это время в постройке), но будет иметь скорость, позволяющую уйти от также находившихся на стапелях французских "Дюнкерка" и "Страсбурга", которые обещали стать самыми страшными "охотниками" за "карманными линкорами" и недостаточно быстрыми тяжелыми крейсерами. Кроме того, новый германский корабль предназначал­ся и для рейдерских действий на океанских просторах.

Таким образом, восемь 203-мм орудий, скорость в 32 узла и запас топлива на 12000 миль 15-узловым ходом предполагалось вместить во все те же 9000-10000 Т. Задача оказалась более чем сложной, поскольку традиционно предпочитавшие хорошо защищенные корабли, немцы хотели иметь броню, как минимум эквивалентную 120-мм поясу и 80-мм палубе "Альжери".

Вскоре стало ясно, что чудес не бывает, и какими-то боевыми элементами придется поступиться. Первоначально обратились к снижению калибра орудий. Но установка 12 150-мм пушек вместо 8 203-мм давала экономию веса в лучшем случае 550 т, тогда как тяжелый крейсер сразу же переставал быть "тяжелым", заметно проигрывая в бронепробиваемости. Тогда решение попытались найти в промежуточ­ном, 190-мм калибре. В мае 1934 года состоялось совещание под председательством Редера, на котором тщательно обсуждались преимущества и недостатки 190-мм и 203-мм калибров (и это при том, что оба калибра полностью запрещались по условиям Версаля!). Конец спорам положил сам председатель, заметивший, что экономия в весе на 8 орудиях и их боезапасе составит при меньшем калибре менее 100 т, тогда как будущее принадлежит именно восьмидюймовкам.

После этого совещания темп разработки заметно ускорился, хотя при тщательном подходе немецкие конструкторы все более и более убеждались в том, с чем уже примирились их коллеги из других стран: невозможности совместить желаемые защиту, скорость и вооружение в пределах 10000 тонн. Формально Германия не являлась объектом ограничений Вашингтонской конференции, но лишь постольку, поскольку была стиснута гораздо более жесткими рамками Версаля, поэтому в своих "фантазиях" могла превысить и 10-тысячный предел с такой же легкостью, как и 6-тысячный, но оставался вопрос стоимости. Кроме того, только что пришедший к власти Гитлер хотел выглядеть "респектабельным'', и в его планы одно время входило даже присоединение Германии к международным морским соглашениям, но только в качестве полноправного члена. В силу столь сложной совокупности обстоятельств официально проект оставался "10000-тонным" и первоначально этот предел превышать не предполагалось.

Летом того же 1934 года последовательно появились эскизные проекты крейсера в 10160 т с умеренной скоростью 32 узла, быстро превратив­шийся в корабль водоизмещением 10700 т. Хотя на бронирование выделялось свыше 20% веса (2140 т), удалось предусмотреть только 85-мм пояс, барбеты и траверзы, а также 30-мм палубу. На ПТЗ запаса уже не оставалось. В общем проект был воспринят благоприятно, хотя защиту его нельзя признать удовлетворительной: она не только значительно уступала бронированию французского "Альжери" и итальянских "Пола", но и являлась примерно эквивалентной защите большинства новых легких крейсеров. Адмирал Редер потребовал увеличения толщины лобовых плит башен до 120 мм, брони борта до 100 мм в районе погребов, а главное -преобразования плоской палубы, идущей по верхней кромке пояса, в традиционную конструкцию со скосами, заметно усиливавшими эффективную защиту жизненно важных частей при попаданиях в борт. Предполагалось также усилить горизонтальную броню в зоне пофебов до 50 мм. Интересно, что даже эти ограниченные требования не удалось полностью выполнить.

Но если недостатки защиты германских тяжелых крейсеров, обрисовавшиеся еще на чертежных досках, можно понять, то другую их проектную характеристику, оказавшуюся крайне отрицательной, трудно простить и германским адмиралам, и конструкторам. Тем же летом 1934 года решался вопрос о типе энергетической установки. Чрезвычайно удачно выбранные для "карманных линкоров" дизели, обеспечившие им огромную дальность плавания, не вполне подходили в качестве единственных машин для крейсеров. Уже на "Дойчланде" на больших ходах выявилась сильная вибрация, мешавшая, в частности, действию приборов управления огнем, хотя скорость достигала всего 27 узлов. Поэтому для более скоростных крейсеров предлагалось промежуточное решение: дизельная установка для экономического хода и традиционные паровые турбины - для полного хода в бою. Однако и Редер, и руководители конструкторского бюро приняли совершенно другой вариант: чисто паротурбинную установку с высокими параметрами пара, хотя и из совершенно разных соображений. Высшие офицеры флота прежде всего думали о тактических неудобствах совместного использования чисто дизельных и чисто турбинных единиц, а также кораблей со смешанной энергетикой. Действительно, экономическая скорость "карманных линкоров" составляла 18-19 узлов, тогда как имевший крейсерские дизели легкий крейсер "Лейпциг" развивал на них не более 13-ти и, чтобы двигаться в одном строю с "Дойчландом", "Шеером" и "Шлее", ему приходилось использовать и свои турбины, полностью сводя на нет преимущества комбинированной установки. Такие неудобства играли вторичную роль в случае применения отдельных кораблей в качестве рейдеров (для чего важна была прежде всего дальность, а не крейсерская скорость), но как только речь зашла о "большом флоте", тактические несоответствия выходили на первый план. Конструкторы же думали прежде всего о возможности сэкономить вес и упростить инженерные решения, поскольку паротурбинная установка обеспечивала меньшую длину валопроводов, меньшую вибрацию и шум, возможность форсировки (до трети мощности от проектной, вместо 10-15% для дизелей), большую живучесть и надежность самой механической установки (теоретически турбины могли работать в полузатопленных отделениях). Немаловажными соображениями была относительная простота обучения персонала и меньшая численность машинных команд на турбинных судах. Остальные достоинства применения пара более чем "уравновешивались" его же недостатками. Пар, особенно под высоким давлением, являлся весьма опасным при повреждениях паропроводов, но его же можно использовать при тушении пожаров. Котлы легко выходили из строя при попадании в питательные магистрали забортной воды, а разделение котельных и турбинных отделений на водонепроницаемые отсеки всегда представляло техническую проблему, тогда как небольшие по размерам дизели размещались в небольших по объему помещениях.

Но главным недостатком паротурбинной установки являлась та относительно небольшая дальность,1 которую она могла обеспечить тяжелым крейсерам. Если дизельные "карманные линкоры" могли после прорыва в Атлантику дойти до мыса Горн и вернуться обратно в Германию, имея при этом 20-процентный запас горючего для боя, то намного более крупные и имевшие больший запас топлива "Шарнхорст" и

"Гнейзенау" смогли бы "пропутешествовать" в тех же условиях только до экватора, а "Тирпиц" достигал лишь северного тропика. Хуже всех выглядели в этом отношении тяжелые крейсера, имевшие еще меньший боевой радиус, едва превышавший аналогичные характеристики германских линкоров и крейсеров времен первой мировой войны. Так была сделана главная ошибка при проектировании "хипперов", значительно препятствовавшая их участию в индивидуальных океанских действиях, ошибка особенно очевидная, поскольку "большой флот" Германии так и не был построен.

К недостаткам теоретическим добавились и неожиданные трудности с практической реализацией идеи высоких параметров пара. Хотя в Германии, как и в Англии, США и СССР, проводились интенсивные работы в этой области, надежность высокопроиз­водительных котлов еще не была проверена в условиях многолетней практической эксплуатации на боевых кораблях. Поэтому англичане применяли хотя и более тяжелые, но надежные паровые котлы умеренного давления, а американцы нововведения подвергали вначале продолжительным испытаниям. В СССР эксперименты с новой техникой завершились неудачей с постройкой эсминца "Опытный", и только немцы ринулись в новую область без оглядки. Это весьма отрицательно сказалось на качествах ряда их боевых кораблей, и в первую очередь - тяжелых крейсеров.

Между тем доработка проекта продолжалась. В конце 1934 года, Редер утвердил, наконец, окончательные характеристики "крейсера в 10000 Т", прекрасно осознавая, что это водоизмещение будет значительно превышено. Правда, попытки ограниче­ния размеров имели место, о чем, в частности, свидетельствует уменьшение брони пояса до 80 мм, причем лишь в центральной части (70 мм в корме и только 40 мм в носу). Теперь предстояло воплотить эскиз в детальные чертежи. 30 октября 1934 года фирме "Дойче Верке" в Киле был выдан официальный заказ на головной корабль серии, "крейсер Н" -"Эрзац "Гамбург". Одновременно верфь "Блом унд Фосс" в Гамбурге получила заказ на вторую единицу, "крейсер G" - "Эрзац "Берлин". Началась разработка рабочих чертежей, хотя с ней не спешили: Германия официально все еще находилась под действием версальских ограничений.

16 марта 1935 года Гитлер объявил о денонсации мирного договора, завершившего первую мировую войну. В попытке ввести немецкие вооружения на море в рамки хотя бы каких-нибудь "законных" ограничений, Британия быстро заключила англо-германское соглашение, по которому Германия имела право довести свои морские силы до 35% от англий­ских в каждой из категорий боевых судов. Этим молчаливо признавалось право Германии построить крейсера с 203-мм пушками в пределах 51000 Т.

Соглашение отпустило сжатую пружину. Еще до его официального подписания, в апреле 1935 года началась ускоренная разработка детального проекта. В конце года флот заказал третий корабль - "J". При формальном водоизмещении 10000 Т в пределах, отпущенных англо-германским соглашением, можно было заложить еще два крейсера. Однако в 1936 году Англия, США, Япония, Франция и Италия собрались на Лондонскую морскую конференцию, на которую первоначально пригласили и Германию. Но Франция отказалась сидеть за одним столом с нарушителями версальского договора, и Гитлеру так и не удалось полностью включить Германию в мировую систему, хотя определенные усилия в этом направлении прилагались. Так, в июне 1936 года произошло утверждение начала постройки еще двух больших крейсеров, аналогичных первой тройке, но вооруженных 12 150-мм пушками. Тем самым демонстрировалась "добрая воля" в ограничении числа немецких тяжелых крейсеров. Действительно, в июле того же года последовал заказ как на сами корабли, так и на башни и орудия к ним. Особым требованием предлагалось спроектировать основания башен таким образом, чтобы они имели тот же диаметр, что и двухорудийные 203-мм установки тяжелых крейсеров. И Гитлер, и Редер абсолютно не сомневались в том, что при первом же удобном случае будет осуществлена замена трехорудийных 150-мм башен на двухорудийные 8-дюймовые. На деле случай представился очень скоро: уже в 1937 году, еще до закладки "К" и "L" решили строить их в качестве тяжелых крейсеров, хотя разработка новых трехорудийных 150-мм установок продолжалась до 1941 года.

Между тем закладка первых единиц серии состоялась практически сразу после денонсации Версальского договора. 6 июля 1935 года на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге был официально заложен "Адмирал Хиппер", а через месяц фирма "Дейче Верке" начала постройку "Блюхера". В апреле следующего года на верфи Крупна "Германия" состоялась закладка "Принца Ойгена*. Два дополни­тельных корабля модифицированного проекта, "Зейдлиц" и "Лютцов", заказали фирме "Дешимаг" в Бремене, где они и были заложены соответственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года. Крейсера нового класса получили в основном "не морские" имена. Только головной был назван в честь командира отряда немецких линейных крейсеров при Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего Флотом Открытого моря адмирала фон Хиппера. Три других имели названия в честь германских сухопутных полководцев, хотя имена Блюхера, Зейдлица и Лютцова традиционно использовались в германском флоте. Предыдущее "поколение" принадлежало к числу самых боевых немецких кораблей: броненосный крейсер "Блюхер" погиб в бою при Доггер-Банке, "Лютцов" затонул после Ютландского сражения, в котором едва не пошел ко дну и "Зейдлиц". Особняком стоит имя третьего корабля серии. "Принц Ойген" известен нам как известный австрийский полководец Евгений Савойский. Название присвоили из политических соображений: тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом "империи немцев".

Стапельный период постройки головного "Хиппера" занял полтора года; для остальных единиц он составлял около двух лет. В условиях высокой секретности военной промышленности фашистской Германии сохранилось не много подробностей относительно хода постройки. Известно только, что установленные сроки ввода в строй неоднократно откладывались. Первоначально предполагалось принять два первых крейсера во второй половине 1938 года, но уже в сентябре 1937-го срок перенесли на май ("Хиппер") и август ("Блюхер") 1939-го. Реально даже официальные даты пришлось отсрочить еще почти на два месяца, хотя, как мы увидим дальше, настоящей боевой готовности корабли достигли спустя еще много времени. Срок готовности "Ойгена" перенесли с мая 1939 года на середину декабря, а фактически приемка комиссией состоялась только 8 месяцев спустя. К этому времени мировой конфликт из стадии "странной войны" перешел к этапу реальных действий. Идею постройки "большого флота", способного на равных бороться с британским, пришлось похоронить. Тяжелые крейсе­ра, как один из элементов такого флота, окончательно стали наименее приоритетными. Серию так и не удалось завершить - индивидуальные причины описаны ниже, в истории каждого из кораблей.

 

Данные о постройке тяжелых крейсеров типа "Admiral Hipper"
Название	Обозначе­ние*	Фирма-строитель	Строит, номер	Заказан	Заложен	Спущен	Сдан флоту
"Admiral Hipper"	H - Ersatz HAMBURG	Deutsche Werke, Киль	501	30 октября 1934 г	6 июля 1935 г.	6 февраля 1937 г.	29 апреля 1939 г.
"Blucher"	G - Ersatz BERLIN	Blom und Voss, Гамбург	246	30 октября 1934 г	15 августа 1936 г.	8 июня 1937 г.	20 сентября 1939 г.
"Prinz Eugen"	J	Krupp - Germania Werft, Киль	564	16 ноября 1935 г	23 апреля 1936 г	22 августа 1938 г	1 августа 1940 г
"Seyglitz"	К	Deschimag, Бремен	940	18 июля 1936 г	29 декабря 1936 г	19 января 1939 г	не закончен
"Lutzow"	L	Deschimag, Бремен	941	18 июля 1936 г	2 августа 1937 г	1 июля 1939 г	не закончен

*Обозначение, принятое при проектировании