Wundefwaffe

Корпус и общее расположение

 

Длинный, почти 200-метровый корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Килевая балка высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкреплен­ных через каждые полшпации. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными переборками (стрингерами), пронумерованными от I у киля до VII у верхней кромки пояса. (Двойное дно фактически переходило в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте). Они через одну выполнялись водонепроницаемыми, причем переборка IV продолжалась дальше вверх, переходя в ПТП (противоторпедную переборку) из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм. Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшей к нему продольной переборкой двойного дна (I) представ­ляло собой "сетку" из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72% длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к мини­муму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей, несколько перетяжеленной.

Нельзя сказать, что конструкторы вообще не пытались сэкономить вес корпуса. Наружная обшивка крепилась исключительно за счет сварных соедине­ний, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. По преимуществу сварными были и 29 водонепроницаемых поперечных переборок, которые делили крейсер на 14 полностью изолированных отсеков. Большинство поперечных переборок доходило до верхней палубы. В соответст­вии с германской практикой главные отсеки нумерова­лись с кормы до носа римскими цифрами от I до XIV.

В отсеках двух самых нижних палуб - палуб трюма и двойного дна - в основном располагались нефтяные цистерны и емкости для смазочных материалов, а также помещения гирокомпаса и поста живучести. Следующая вверх палуба, нижняя платформа, служи­ла для размещения жизненно важных объектов крейсера: снарядных погребов главного калибра (отсеки II и X), турбин (отсеки III и V), котлов (отсеки VI, VII и VIII), а также противопожарного оборудова­ния, центр управления которым находился в специально выделенном отсеке X. Верхнюю платфор­му, имевшуюся только между шпангоутами 10 и 47 в корме (отсеки I и II) и между шпангоутами 130 и 167,5 в носу (отсеки IX и XI), почти полностью занимали зарядные погреба главного калибра. В носовых отсеках помещались также нижний центральный пост, радиорубка и электрощитовые. В отсеке VII находи­лось устройство, отличавшее германские тяжелые крейсера от всех остальных кораблей этого класса. Речь идет о пассивной системе стабилизации качки по типу цистерн Фрама. В двух цистернах, по одной с каждого борта, соединявшихся широкой трубой на уровне палубы трюма, имелось около 200 т жидкости (обычно воды), переливанием которой управляла специальная гиросистема. Такие стабилизаторы уста­навливались на ряде немецких кораблей, но сведения относительно их боевой ценности отсутствуют.

На следующей, броневой палубе, располагались практически все помещения для матросов, в том числе кубрики и столовые. Их площадь сильно ограни­чивалась дымоходами и барбетами ГК. Единственным "нежилым" помещением на этой палубе (официально - палубе твиндека) являлась запасная радиорубка. По стандартам других стран, особенно американским, помещения для команды на "хипперах" были слишком тесными и неудобными. Постоянное нахождение на кораблях сверхкомплектного персонала приводило к тому, что он был вынужден размещаться на боевых постах и во время отдыха.

В нижней надстройке, простиравшейся от 1-го до 4-го барбета, львиная доля пространства при­ходилась на все те же дымоходы, а также ангары и вспомогательные помещения для авиаоборудования. Оставались две зоны: спереди, где находился медицинский блок, и сзади, где шли каюты командного состава. Еще далее в корму, сразу за барбетом кормовой возвышенной башни, помеща­лась кают-компания, где одновременно могли обедать 60 офицеров. Медчасть крейсера имела хорошее оборудование и включала специальные помещения для операционной и рентгеновского кабинета.

Второй уровень надстройки в корме целиком выделялся "святая святых" - блоку помещений командира корабля. Там имелись кабинет, спальня и ванная; практически полностью идентичные адми­ральским помещениям, расположенным в той же надстройке по правому борту. Только в адмиральский блок входила еще и большая приемная, использовав­шаяся в качестве зала для важных совещаний. Аналогичный уровень носовой надстройки использовался для кают командного состава.

Нижний уровень носовой надстройки содержал каюты для вахтенных офицеров, а также 1-го и 2-го штурманов, присутствие которых в рубке могло оказаться нужным в любую минуту. Им не приходи­лось далеко бегать - штурманская рубка примыкала к обоим каютам. Над этой рубкой находился пост гидро­акустики и БИЦ - боевой информационный центр. Еще выше размещался рулевой мостик, представляв­ший собой большую открытую платформу с ветровым щитом в носовой части. С обоих бортов платформа оборудовалась еще одной характерной особенностью больших кораблей Германии - узкими и длинными раскладными крыльями, значительно увеличивающи­ми обзор и использовавшимися при маневрировании в стесненных условиях, обычно в портах и на подхо­дах к ним. В открытом море и в бою крылья, предста­влявшие собой хрупкие конструкции, складывались.

В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении, единственным преимуществом которого являлась крыша над головой рулевых и вахтенных офицеров. Интересно, что вместо обычного рулевого колеса рациональные немцы использовали 2 кнопки - соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой интересной особенностью был перископ, позволявший вахтен­ному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе ниже "этажом". В рулевой рубке имелись компасы обоих типов - гирокомпас и магнитный, а также аппаратура внутрикорабельной связи. Аналогичное, но более совершенное и обширное оборудование помещалось в броневой рубке, предназначенной для самых ответственных моментов, когда крейсер вступал в бой.

Высокая башенноподобная структура носовой надстройки включала боевые адмиральские помеще­ния, сигнальные посты и многочисленные посты управления системами вооружения. Там же имелся метеорологический пост. Немцы придавали большое значение "службе погоды" непосредственно на корабле и метеоролог получил просторную рубку и вполне приличную каюту рядом с ней.

 

Главные размерения германских тяжелых крейсеров

	"Хиппер"	"Блюхер"	"Принц Ойген"	"Зейдлиц","Лютцов"
Длина по ВЛ, м	194,2(194,6*)	194,2(194,6*)	194,2 (194,6*)	199,5
Длина максимальная, м.	202,8 (205,9*)	202,8 (205,9*)	202,8 (205,9*)	207,7 (212,5*)
Ширина, м	21,3	21,3	21,3	21,9
Глубина интрюма, м	12,45	12,45	12,45	12,45
Осадка, м	5,83	5,83	6,37	6,79
Водоизмещение, т
Пустого корабля	14050	13900	14230	16240**
Стандартное	14250	14470	16230**
Полное	18210	18500	18960
С макс, нагрузкой	18600	18700	19050

* Длина после модернизации корпуса (с "атлантическим" форштевнем).

** С некоторыми переменными грузами (вода в котлах, часть смазочного масла и т.п.).

 

 

Отличия крейсера "J"

 

Последний крейсер несколько отличался по внутреннему расположению от предшественников. Каждый из отсеков машинно-котельной установки (МКУ) удлинили на 0,8-1,3 м, чтобы несколько сгладить чрезвычайную тесноту этих помещений. Также был удлинен ангар, в каждом из крыльев которого теперь располагалось по два самолета вместо одного. Для подобного расширения пришлось изменить расположение катапульты, которая уже не помещалась между ангаром и задней мачтой. Ее сместили в нос от ангара вместе с кранами для гидросамолетов. В результате такой "рокировки" пришлось значительно изменить и расположение внутренних помещений носовой надстройки.