Wundefwaffe

«Ташкент»

 

После трех пробных выходов в Черное море 6 мая лидер «Ташкент» был принят в состав ВМФ советским экипажем от италь­янской сдаточной команды в Одессе. После вступления в строй 22 октября 1939 года он был включен в состав Черноморского флота. В начале службы в ВМФ СССР «ино­странца» как бы адаптировали к отечествен­ным условиям. «Голубой крейсер» вызывал повышенный интерес у И.В.Сталина. Не­сколько раз во время отпуска на Кавказе или Южном берегу Крыма он с особым чув­ством выходил на этом лидере в море.

В предвоенный год «Ташкент» проходил интенсивные ходовые испытания. Его можно было увидеть сегодня на Севастопольском рейде, завтра — в какой-нибудь из кавказс­ких баз, а через день — снова в Севастопо­ле или в Одессе. На корабле держал свой флаг командующий эскадрой контр-адмирал Л.А.Владимирский.

С февраля 1941 года лидер вновь нахо­дился в Николаеве, где на заводе № 1 98 (директор А.В. Самарин) на нем произвели замену временного вооружения: одинарные 130-мм артустановки заменили штатными двухорудийными башенными 130-мм артустановками Б-2ЛМ. Эти установки были опытными образцами, так как ЛМЗ еще не приступил к их серийному выпуску, и имели в действительности индекс Б-2ЛМ-И («ита­льянские»); от серийных их отличало отсут­ствие дальномеров, но предусматривались автоматы стрельбы. Броневая защита ба­шен была выполнена из противопульной брони и предохраняла боевое отделение ус­тановки от попадания воды.

Тогда же вместо 45-мм полуавтоматов 21 -К были установлены 37-мм автоматы 70-К. На лидере был установлен КДП «Дуплекс» итальянской фирмы «Gallileo». «Ташкент» вооружался под общим руководством на­чальника Главного управления кораблестро­ения Н.В.Исаченкова. Установки Б2-ЛМ ис­пытывались до мая 1941 года в Севастопо­ле. Основной объем работ был выполнен к июню 1941 года.

Начало Великой Отечественной войны застало лидер в Николаеве. В ночь на 22 ию­ня «Ташкент» вывели из дока, и уже утром на его верхней палубе состоялся общий митинг экипажа и находящихся на корабле рабочих, на котором моряки выразили ре­шимость до последней капли крови защи­щать Родину от вероломного агрессора. За­тем он совершил переход в Севастополь.

Этот переход, ко­роткий в мирное время, затянулся более чем на сутки. Прежде всего, из-за сильного шквала пришлось стать на якорь прямо на фар­ватере Южного Буга. Дважды зенитчики открывали огонь по самолетам противника; на под­ходе к главной базе с началом войны были поставлены минные заграждения. В Севастополе корабль встал в плавучий док для проверки донно-забортной арматуры и окраски корпуса. Кроме того, на «Ташкенте» установили размагни­чивающее устройство системы ЛФТИ. Ка­бель размагничивающего устройства укла­дывали в стальные желоба, укрепленные в ватервейсах корпуса. Начальником группы по оборудованию этого устройства от НТК ВМФ на ЧФ являлся инженер-капитан 3 ран­га И.И.Климов. Оборудование велось по типовым проектам ЦКБ-52. Электромагнитные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ (директор Г.С.Цукров), а наружные — завод №201 (директор М.Н.Сургучев).

В июле «Ташкент», еще не полностью укомплектованный личным составом, был включен во 2-й дивизион эсминцев эскадры Черноморского флота.

На контрольных испытаниях, проводив­шихся после вывода корабля из дока, выяс­нилось, что не удается развить полную ско­рость — каждый раз угрожающе нагревал­ся упорный подшипник правой машины. Причина определилась после его вскрытия: в подшипник попали куски картона, а из мас­ляной магистрали извлекли целый картонный лист. Как они попали туда, так и осталось невыясненным. Пока устраняли неполадки, на корабль стали прибывать недостававшие по штату командиры подразделений.

К середине августа лидер «Ташкент» был готов к боевым действиям. Корабль начал выходить из Севастополя в непродолжитель­ные и недалекие учебные походы. Во время этих выходов отрабатывались конкретные задачи курса боевой подготовки и проверки тактико-технических характеристик ко­рабля. Однако пройти нормальный курс ог­невой подготовки комендоры лидера все же не смогли. И, как выяснилось, 37-мм авто­маты 70-К не отвечали уже современным условиям боя с новейшими самолетами про­тивника.

И вот, 19 августа «Ташкент» был вклю­чен вместе с эсминцами «Бодрый», «Безуп­речный», «Беспощадный» в группу для поис­ка и уничтожения кораблей и транспортов противника в западной части Черного моря. После безрезультатного поиска при возвра­щении из этого рейса группа произвела обстрел войск противника в районе дере­вень Мещанка, Михайловка и Визарка. С дистанции 90 кб корабли (под общим ко­мандованием капитана 2 ранга Г.А.Перм­ского) израсходовали 450 фугасных 130-мм снарядов и сразу же полным ходом ушли в Севастополь. Здесь 1 2 моряков «Ташкента» ушли добровольцами в формировавшийся 1 -и морской полк для защиты Одессы.

На рассвете 29 августа 1941 года «Таш­кент» вместе с другими кораблями, охра­нявшими на переходе транспорт «Абхазия» и танкер «Москва», прибыл в осажденную Одессу. На лидере пришел помощник флаг­манского артиллериста эскадры капитан-лейтенант Н.Сидельников, который вместе с корректировочным постом отправился на передовую корректировать огонь лидера «Ташкент» и других кораблей. В состав по­ста вошли командир отделения Фишич, ра­дист Скворцов и сигнальщик Панченко. Для связи с постом, передававшим координаты целей, использовали радиостанцию РБ-М, развернутую под командным пунктом артил­лерийской боевой части корабля. Боевые корабли остались на внешнем рейде порта и с 1 6 ч 00 мин начали обстрел войск про­тивника в районах деревень Ильинка, Чебанка, Новая Дофиновка и Гильдендорф.

К этому времени на борт лидера прибыл командир отряда кораблей Северо-Запад­ного района Черного моря контр-адмирал Д.Д.Вдовиченко, чтобы лично наблюдать за работой корабельных артиллеристов. Ко­мендоры лидера вели также огонь и по ба­тарее противника, обстреливавшей эсминец «Фрунзе» и крейсер «Червона Украина». Это был первый боевой опыт ведения огня по бе­реговым целям по наводке корректировоч­ным постом. Уверенная связь между постом и маневрирующим у берега кораблем (ко­мандир БЧ-4 лейтенант Н.Я.Балмасов) по­зволяли штурману (командир БЧ-1 лейте­нант А.М.Еремеев) и артиллеристу (коман­дир БЧ-2 старший лейтенант Н.С.Новик) «Ташкента» быстро производить все необ­ходимые расчеты для эффективной стрель­бы. После третьего залпа огонь уже велся на поражение.

За один час лидер израсходовал 97 сна­рядов при стрельбе четырехорудийными залпами каждые 15 с на малом ходу со ско­ростью 16 уз с дистанции 65 кб, совершая вдоль берега короткие галсы. Успешная ра­бота корабельного корректировочного по­ста способствовала тому, что батарею удалось заставить замолчать к 17 ч 03 мин. Сделав около десяти залпов своими «стотридцатками», лидер «Ташкент» уничтожил шесть автомашин и рассеял подразделение автоматчиков. Стрельба артиллеристов ли­дера была высоко оценена командованием. Корабль вошел в порт Одесса и ошварто­вался к причалу холодильника.

На следующий день, 30 августа, экипа­жу «Ташкента» была поставлена задача уничтожить 152-мм батарею противника, расположенную в лесочке восточнее дерев­ни Новая Дофиновка. При стрельбе лидер маневрировал на внешнем рейде Одессы на скорости 6 уз в готовности № 1. В дей­ствии находились главные котлы № 2 и № 3 (котлы № 1 и № 4 были в холодном состоянии), а ГТЗА, работая на экономической груп­пе сопел, могли обеспечить скорость хода до 24 уз. Такая пониженная готовность ряда технических средств не позволяла исполь­зовать в бою маневренные качества лиде­ра и его высокую скорость.

В 1 5 ч 42 мин в зените над лидером появились три бомбардировщика Ju-88, а через 3 мин с высоты 4000 м на корабль посыпались авиабомбы: 1 2 250-кг фугас­ных. Командир корабля мгновенно дал ко­манду: «Право на борт!» и «Самый полный вперед!». Зенитчики «Ташкента» вели по са­молетам шквальный огонь, но вероятно сна­ряды не доставали до них. В это время сно­ва засвистели сброшенные с самолетов бомбы. Корабль уклонился от прямых по­паданий — справа и слева поднялись огром­ные, выше мостика, водяные столбы. Самой близкой оказалась бомба с правого борта у кормы. Лидер содрогнулся от сильного гидравлического удара, на нем погасло ос­вещение.

На КП-1 БЧ-5 после взрыва из энерго­поста поступали доклады о полном затоп­лении кубриков № 4 и № 5, в районе 192— 205 шп. по правому борту образовалась пробоина, а также о начинающемся поступ­лении воды из кубрика № 4 в помещение старшин и оттуда — в погреб № 3 через люк. Корабль стал плохо слушаться руля, начал расти дифферент на корму. Часть личного состава из кубриков покинула затапливае­мые помещения через верхний люк, часть — через помещение старшин.

Погибли два машиниста-турбиниста, несколько человек ранено, один пропал без вести — машиниста В.В.Лаушкина выбро­сило взрывной волной через пробоину из кубрика № 4 за борт. Внешний осмотр «Ташкента» показал, что на полубаке по­явился поперечный гофр: сталь собралась в складки, когда корму подбросило взры­вом. Это грозило надломом корпуса кораб­ля. Оказался поврежденным гидравличес­кий привод руля.

При взрыве в носовом машинном отде­лении, у щита турбогенератора № 2 выби­ло два максимальных автомата, вследствие чего погас свет. Автоматы были быстро вклю­чены вахтенным электриком. У некоторых электромеханизмов (машинных вентиляторов, сепараторов и других), питавшихся от этого щита, выбило минимальные автома­ты. На щетках значительно нагруженных тур­богенераторов № 1 и № 2, наблюдалось сильное искрение. У маслооткачивающего электронасоса в правом коридоре валопроводов были оторваны крышки электромо­тора, произошло короткое замыкание, на­чала гореть изоляция. Только быстрое сня­тие питания предотвратило пожар.

При взрыве пострадало следующее обо­рудование: насос откачки масла от подшип­ников ГТЗА, судовая вентиляция, кормовой и носовой швартовные шпили, автоклавные и нефтеперекачивающий насосы, а также электрооборудование.

Началась борьба за живучесть кораб­ля. Прежде всего восстановили питание рулевой машины, переключив ее на левый те­лемотор, а управление перенесли на запас­ной командный пункт на кормовом мостике. Электрики переключили автоматы на щите турбогенератора № 2, обеспечив освеще­ние корабля. На боевых постах восстано­вили давление пара, включили главный и два переносных эжектора для осушения погре­ба № 3. Но осушить его не удалось из-за поврежденной переборки на 176 шп. и уро­вень воды в погребе не опускался ниже по­ловины высоты. По распоряжению коман­дира БЧ-5 личный состав, подготовленный к выполнению аварийных задач, подкрепил переборки в румпельном, дизель-генера­торном отделениях, в кормовом машинном отделении и в помещении коридора валопроводов. Полностью затопленными оста­вались трюм в районе повреждения и куб­рик № 5, частично — кубрик № 4 и погреб № 3. Из-за опасности повреждения греб­ных валов ход могли дать не более 12 уз.

При возвращении в Одессу своим хо­дом «Ташкент» обследовали водолазы; ди­аметр пробоины в корме составлял 8 м2. Ремонтные возможности Одесской военно-морской базы были весьма ограничены, по­этому решили перевести корабль своим хо­дом на ремонт в Севастополь. Лидер на­чали срочно готовить к этому переходу: укрепляли старые и устанавливали новые подпоры, с трудом удалось провернуть кор­мовую и носовую турбины при двойной мощности валопроводного устройства. Ис­правили рулевое управление и установили наблюдение за соленостью в цистернах ко­тельной и пресной воды.

В 23 ч 10 мин 30 августа «Ташкент» был выведен буксиром из базы на внешний рейд и в сопровождении эсминца «Смышленый» и малых охотников типа МО-4 12-уз ходом направился в Севастополь.

Через некоторое время появились само­леты противника, которые обнаружили ко­рабли по фосфоресцирующей кильватерной струе. Для маскировки с кораблей бросали в воду дымовые шашки, застилавшие киль­ватерный след, что помогло обмануть про­тивника.

31 августа из Одессы сообщили в Сева­стополь на Севморзавод об ожидаемом прибытии поврежденного лидера. На пере­ходе на корабле обнаружили значительное нагревание дейдвудных сальников, и ско­рость хода пришлось уменьшить до 10, а затем и до 6 уз; кроме того, к сальникам под­вели дополнительное охлаждение. В течение перехода постепенно увеличивалась и со­леность котельной воды в теплых ящиках, ко­торая к концу перехода достигла 40%.

В Севастополе с корабля выгрузили ар­тиллерийский боезапас, торпеды, топливо и снаряжение. Облегченный лидер 3 сентяб­ря поставили в Западный сухой док завода с применением «смешанного» способа — мальтийского со специально изготовленны­ми клетками под носовую и кормовую око­нечности.

Детальный осмотр повреждений кораб­ля при осушении дока выявил следующее:

лидер касался нижней дорожки лишь сво­ей средней частью и провисшей частью кор­мы. Носовая оконечность корпуса корабля была приподнята. В процессе осушения уда­лось подложить под нее клинья. По мере осу­шения дока, провисшая кормовая оконеч­ность упиралась в подставы и слегка изги­балась кверху;

по правому борту в подводной части корпуса от мортиры до кронштейна греб­ного вала зияла огромная общей площадью 35 м2 пробоина. Глубина вмятины достига­ла двух метров, а весь бортовой набор (с обоих бортов) был поврежден и деформи­рован со 1 34 по 205 шп. В междудонных отсеках, на этом же уровне, разрушены все продольные и поперечные переборки;

подводным взрывом киль перебило и в одном месте вогнуло внутрь на 530 мм;

вся корма вместе с гребными винтами просела на 558 мм;

на лапах левого кронштейна имелось не­сколько поперечных трещин;

в районе пробоины разрушено все обо­рудование кубриков № 4 и № 5, магистра­ли и нефтяные цистерны (№ 62 и № 63), разорваны, вдавлены внутрь корабля и выг­нуты вверх нижняя палуба и платформа в районе пробоины;

в районе носового машинного отделе­ния в наружной обшивке обоих бортов и в настиле верхней палубы образовались выпучины и гофры шириной в 300 мм и высо­той 50 мм;

палубу под кубриками № 4 и № 5 выр­вало взрывом;

валопроводы обоих бортов заклинило, и они не проворачивались.

Выявились и более мелкие повреждения, отмечалось ослабление многих заклепок и швов наружной обшивки корпуса, их водотечность.

Возникли и непредвиденные проблемы. Так, осевшая корма зажала гребные валы и при переходе из Одессы от нагревания вып­лавились дейдвудные втулки. Повреждения получили швартовый шпиль и барабан но­сового шпиля, был полностью разрушен электропривод кормового шпиля. Но основ­ные механизмы лидера не пострадали или получили незначительные повреждения.

Начальник ремонтного отделения техни­ческого отдела Черноморского флота ин­женер-капитан 2 ранга С.И.Ставровский предложил свой вариант восстановитель­ных работ, который предусматривал отде­ление кормовой оконечности лидера в мес­те перелома. Затем ее предполагалось от­центровать, обеспечить прямолинейность линий валов, соединить обе части корпуса и закрепить их. По нормам мирного време­ни для устранения повреждений и проведе­ния ремонта требовалось бы по меньшей мере пять месяцев. Этот вариант был слож­ным, трудоемким и малореальным. Но стар­ший строитель за вода инженер П.И.Криницкий нашел более простой и оригинальный выход, предложив произвести ремонт, под­няв корму домкратами, затем, не снимая гребных винтов (массой каждый более 1 От) и не вынимая валопроводов (массой каж­дый в несколько десятков тонн), вырезать по­врежденную часть корпуса. Это предложе­ние обсуждалось на заседании специальной комиссии КПА УК ВМФ и техотдела флота и было принято.

Ремонт «Ташкента» по принятому мето­ду предполагалось осуществить прямо в доке, подняв кормовую часть домкратами на 0,5 м. После этого можно было заменить и восстановить набор корпуса, поставить новые листы обшивки и восстановить связь кормовой оконечности с корпусом, затем отцентровывались валопроводы и турбины. Подобный способ позволял сократить срок ремонта до 1,5—2 месяцев).

Приказом по заводу срок ремонта ус­тановили в 45 суток, и выделили для восста­новления «Ташкента» более 100 рабочих. Для производства работ, особенно элект­росварки в ночное время, корму укрыли бре­зентом для светомаскировки. Для подъема кормы использовали восемь мощных гидрав­лических домкратов по 200—250 т. Не ожи­дая пока корма станет на место, бригады рубщиков, газорезчиков, судосборщиков взобрались на приспособленные временные подвески и одновременно с подъемом кор­мы развернули свои работы.

Подъемом многотонной кормы до необ­ходимого уровня добились прямолинейнос­ти световой линии валов. Этими работами руководил старший мастер корпусного цеха Г.С.Бодасин. Требовавшие ремонта втулки гребных валов было решено не перезали­вать, а наплавить горелкой белый металл во втулках, однако при механической об­работке этот металл на станке стал отслаи­ваться. Присутствовавший еще на построй­ке лидера в Италии заводской специалист В.Н.Хахалин предложил передать металл на анализ. При выполнении анализа в заводс­кой лаборатории выяснилось, что в «италь­янском» металле оказались примеси, кото­рые мешали наплавке отечественного баб­бита. Пришлось изменить режим обработки и расслаивание прекратилось.

При ремонте по левому и правому бор­там отсверлили стрингерные листы (разме­ром 2220x6750 мм) в районе 82-105 шп., выправили в горячем состоянии и установи­ли на место. Листы наружной обшивки вто­рого и третьего поясьев от борта заменили; общая площадь замены листов на левом борту составила около 1 0 м2.

Заменили подпалубные карлингсы на длине 6 м в районе 97— 103 шп., выправили бимсы на длине! 2 м, шпангоуты по наруж­ной обшивке —16м, заменили обделочные угольники.

По правому борту сменили продольную переборку, переборку по левому борту под­крепили и переклепали.

По окончанию ремонта кормы на ней в районе разрушенных кубриков № 4 и № 5 установили новую спаренную 76,2-мм двухорудийную артустановку, оборудовали по­греб для ее боезапаса и кубрик для расче­та. Эту установку «позаимствовали» с недо­строенного эсминца «Огневой» проекта 30.

Во время нахождения «Ташкента» в ре­монте командир лидера В.Н.Ерошенко вре­менно командовал эсминцем «Фрунзе» (его командир капитан-лейтенант П.А.Бобровников получил ранение), который 21 сентября 1941 года ходил в Одессу.

10 октября 1941 года лидер вывели из сухого дока для завершения ремонта на пла­ву в Южной бухте у заводской стенки. Ходо­вые испытания решили не проводить: после принятия топлива и боеприпасов вместе с другими кораблями эскадры «Ташкент» ушел в ночь на 1 ноября в Поти. Оценка качества ремонта проводилась на ходу. Вскоре лидер как наиболее быстроходный корабль флота был переведен для постоянного бази­рования в Батуми.

С этого времени «Ташкент» вместе с эс­минцами и сторожевыми кораблями исполь­зовался для охраны конвоев, доставлявших в Севастополь пополнение и вывозивших на Кавказ промышленное оборудование, тылы флота, раненых и эвакуируемое гражданс­кое население.

19 ноября лидер прибыл в Поти для по­грузки боезапаса — реактивных снарядов в укупорках, артиллерийских снарядов и дру­гого вооружения. Его пришлось размещать не только в артиллерийских погребах, но и на палубе, в коридорах и кубриках.

21 ноября «Ташкент» прибыл на Севас­топольский рейд и, маневрируя за внутрен­ней кромкой минного заграждения, обстре­лял скопление войск противника в районе поселков Кача, Голумбея и Тас-Тена. Ош­вартовавшись правым бортом к причалу Угольной стенки, лидер произвел разгрузку доставленного боезапаса и принял на борт раненых и эвакуируемых (около 400 чело­век). На следующий день «Ташкент» с кур­сантами и постоянным составом Военно-морского училища береговой обороны, эвакуируемыми в Баку, убыл из Севастопо­ля и благополучно совершил переход в Ба­туми. После разгрузки лидер стал готовить­ся к новому ответственному заданию.

25—29 ноября «Ташкент» участвовал в операции по конвоированию до Босфора группы советских судов: ледокола «Мико­ян» и трех танкеров, направлявшихся через Эгейское и Средиземное моря на Дальний Восток. Конвой и корабли охранения (ли­дер «Ташкент», эсминцы «Сообразительный» и «Способный») собрались 25 ноября на внешнем рейде Батуми и стали на якорь. На борт лидера прибыл командующий эскад­рой контр-адмирал Л.А.Владимирский, во­енком эскадры бригадный комиссар В.И.Со­мин и оперативная группа флагманских спе­циалистов: штурман, артиллерист и связист.

С наступлением темноты, в 3 ч 45 мин 26 ноября, конвой тронулся в путь. Голов­ным следовал лидер. Переход в 575 миль до Босфора проходил в сложных штормо­вых условиях: дождь сменился девятибалль­ным ветром и метелью со снегом. Стрелка кренометра на лидере доходила до 47°. При очередном накате волны на корабле от уда­ров волн треснул настил верхней палубы по обоим бортам в районе миделя. Завершив проводку, «Ташкент» вернулся 29 ноября на остатках топлива в Туапсе. После заправки он перешел в Новороссийск, где встал на планово-предупредительный ремонт, кото­рый длился две недели.

С началом второго наступления герман­ских войск на Севастополь, 1 7 декабря «Таш­кент», ремонт на котором еще не успели довести до конца, был срочно направлен для доставки в осажденную базу подкреп­лений и боезапаса; попутно лидеру и эсмин­цам поручалось эскортировать в Севасто­поль четыре транспорта. В Поти в кубрики «Ташкента» загрузили около 30 железнодо­рожных вагонов боеприпасов, что сверх уже имевшейся 700-тонной эксплуатацион­ной перегрузки дало себя знать сразу же при выходе в штормовое море: носовая оконеч­ность корпуса перегруженного корабля не смогла подняться на волну, приняв ее удар. В результате опорные стойки волнолома продавили палубу полубака в районе пер­вого кубрика, в образовавшиеся щели ста­ла поступать вода, но аварийная партия справилась с повреждениями, а по приходе в Севастополь их удалось заделать.

Здесь 22 декабря «Ташкент» открыл огонь по противнику прямо с внутреннего рейда, поддерживая части Приморской ар­мии. В этот день корабль провел 1 0 боевых стрельб главным калибром по скоплениям пехоты в районе хутора Мекензия, дорог на деревню Чаргунь и в село Шедли, 23 декаб­ря — девять, 24 — восемь стрельб. Артилле­рия противника начала активно противодей­ствовать стрельбам лидера и эсминцев. За три дня боев «Ташкентом» было израсходо­вано около 800 снарядов главного калиб­ра, что помогло задержать рвущегося к го­роду противника.

«Ташкент» до конца 1941 года еще два раза побывал в Севастополе. 27 декабря он доставил маршевое пополнение и боеп­рипасы, одновременно вел огонь по против­нику. Под утро того же дня лидер и эсминец «Смышленый» вышли из Севастополя и са­мым полным ходом направились в Поти, где пополнили запасы топлива ив 1 7 ч 38 мин вступили в охранение линкора «Парижская коммуна», вышедшего в Главную базу для артиллерийской поддержки защитников го­рода. 29 декабря лидер вновь вел огонь из Севастопольской бухты по наступавшему противнику.

Декабрьские 1941 -го и январские 1 942 года походы наших кораблей из-за напря­женной боевой обстановки, суровых моро­зов и холодных ветров были одними из са­мых тяжелых. Корабли быстро покрывались льдом, снижалась их остойчивость, грозя опрокидыванием. Обледенение отрицатель­но сказывалось и на состоянии антенных ус­тройств: с приемных антенн лед скалывался постоянно, а после выхода в море на лиде­ре «Ташкент», помимо основной радиовах­ты в радиорубке ближней связи, в радио­рубке дальней связи открывалась дополни­тельная вахта для прослушивания эфира и обнаружения переговоров немецких летчи­ков. Как правило, это оправдывалось, и за­долго до подхода бомбардировщиков про­тивника корабельные средства противовоз­душной обороны повышали свою готовность.

Начало нового 1 942 года лидер «Таш­кент» встретил в боевом походе — 1 января 1 942 года он эскортировал в Севастополь крейсер «Молотов» и два транспорта, «Аб­хазия» и «Белосток». Конвой доставил в Главную базу части 386-й стрелковой дивизии и несколько маршевых рот. На следую­щий день лидер вместе с эсминцем «Безуп­речный» вел артиллерийский огонь из севас­топольских бухт, причем «Ташкент» стрелял из Южной бухты в районе холодильника. Огонь велся по аэродрому в Бельбеке и по другим целям.

5 января «Ташкент» и крейсер «Моло­тов» доставили из Новороссийска в осаж­денный Севастополь маршевое пополнение и боеприпасы. По прибытии и на следую­щий день они обстреляли позиции противни­ка в районе Северной стороны и станции Мекензиевые горы. Затем лидеру была по­ставлена задача высадить в районе Евпа­тории второй эшелон десанта: первый эше­лон, высаженный ночью 5 января, захватил порт Евпатории, а также южную часть го­рода. Для противодействия десанту герман­ское командование вынуждено было подтя­нуть свежие силы из-под Севастополя.

Попытка высадки в ночь на 6 января под­крепления евпаторийскому десанту с эсмин­ца «Смышленый», тральщика «Якорь» и че­тырех малых охотников типа МО-4 не уда­лась из-за штормовой погоды и сильного артиллерийского противодействия против­ника. Повторить попытку поручили другому отряду кораблей. В 20 ч второй эшелон де­санта на лидере «Ташкент», тральщике Т-408 и двух сторожевых катерах вышел из Сева­стополя. При подходе к Евпатории «Таш­кент» вступил в артиллерийскую дуэль с тан­ками противника, которые находились на причалах порта. Стремительная бортовая качка из-за семибалльного шторма на мел­ководье евпаторийского рейда снижала эф­фективность стрельбы лидера по противни­ку. Стало ясно, что первый эшелон десанта, как организованное соединение, был раз­бит, оставшиеся разрозненные группы вели единичные перестрелки. Командир лидера (он же командир высадки) В.Н.Ерошенко принял решение второй эшелон десанта не высаживать и вернуться в Севастополь В Главной базе «Ташкент» еще несколько дней оказывал гарнизону артиллерийскую под­держку и отбивал атаки самолетов против­ника на Южную бухту. Израсходовав весь боезапас, лидер 15 января ушел в Ново­российск, эскортируя транспорты «Чехов» и «Львов» с ранеными и эвакуируемыми.

Из Новороссийска «Ташкент» 30 янва­ря привел в Севастополь транспорт «Пес­тель» с 1 564 бойцами маршевых рот, про­довольствием и боеприпасами. Вместе с лидером «Харьков» «Ташкент» обстреливал позиции противника из Севастопольской бухты. На следующий день он повторил об­стрел.

1 февраля «Ташкент» совершил переход из Севастополя в Туапсе, где пополнил за­пасы топлива и боеприпасов. Уже 3 февра­ля вместе с лидером «Харьков» он участво­вал в эскорте в Севастополь транспорта «Белосток» и доставил туда маршевое по­полнение (914 человек) и военные грузы. Не задерживаясь в базе, лидеры «Ташкент» и «Харьков» ушли в ночь на 4 февраля к Феодосийскому заливу, где оказали артил­лерийскую поддержку войскам Крымского фронта. Израсходовав 360 осколочно-фу­гасных снарядов по позициям врага в Сарыголе, Короколе и Ближних Камышах, кораб­ли возвратились на Кавказское побережье в Батуми. Здесь «Ташкент» встал на три не­дели на планово-предупредительный ремонт главной энергетической установки.

На 27 февраля было запланировано наступление войск Крымского фронта. Пе­ред кораблями Черноморского флота была поставлена задача поддерживать огнем действия наших войск. Отремонтированный «Ташкент» уже 26 февраля совместно с эс­минцами «Бойкий» и «Бдительный» совершил ночной огневой налет на позиции против­ника под Феодосией (в районе станции Айвазовская), оказывая артиллерийскую поддержку наступа­ющим частям 44-й и Приморской армий. С дистанции 130кб корабли провели стрельбу по площа­дям и израсходова­ли по 60 снарядов главного калибра.

На следующий день «Ташкент», на­ходившийся в Фео­досийском заливе вместе с линкором «Парижская комму­на», эсминцами «Бой­кий» и «Бдительный», участвовал в ноч­ных стрельбах по позициям противни­ка. Израсходовав 90 снарядов главно­го калибра, лидер обстрелял его пози­ции в районах Судака и Феодосии. 28 фев­раля линкор, «Ташкент» и три эсминца об­стреляли ночью район Старого Крыма и поселок Отузы.

В поддержку действиям наших войск в Крыму лидер «Ташкент» совместно с эсмин­цами «Бдительный» и «Безупречный» в ночь на 11 марта вновь выходил к феодосийско­му побережью Крыма для нанесения артил­лерийского удара по позициям противника в населенных пунктах Владиславовка, Даль­ние и Ближние Камыши, Знаменка, Берего­вое, Тамбовка, Петровка и станция Айва­зовская. На следующую ночь «Ташкент» с теми же эсминцами повторил обстрел по­селков по берегам Феодосийского залива. Ночные обстрелы проводились для того, что­бы не подвергать корабли налетам авиации противника. Кроме того, лидер совмещал артналеты с обеспечением перехода совет­ских подводных лодок на театре.

14 и 15 марта лидер, пополнивший бое­запас, вместе с другими кораблями эскад­ры поддерживал приморский фланг Крымс­кого фронта огнем главного калибра.

По ночам 21 и 22 марта «Ташкент» в составе отряда кораблей эскадры, возглав­ляемого линкором «Парижская коммуна»,

вновь участвовал в обстреле позиций про­тивника на феодосийском берегу в районах Владиславовка, Новомихайловка и Корокель. Корабли вели огонь с дистанции 1 20— 140 кб на скорости хода 14 уз. Лидер из­расходовал 21 8 снарядов главного калиб­ра. Днем корабли отходили от побережья в море, вне зоны досягаемости авиации про­тивника.

После короткого отдыха и пополнения запасов «Ташкент» совместно с эсминцами «Шаумян» и «Незаможник» 29 марта успеш­но отконвоировал в Севастополь транспорт «Сванетия». Корабли доставили в осажден­ную базу 685 т военных грузов и 571 чело­века пополнения маршевых рот.

1 апреля лидер выполнил «экспрессный» рейд в Севастополь. На борту корабля в сражающийся гарнизон прибыл начальник штаба флота контр-адмирал И.Д.Елисеев и член Военного совета флота дивизионный комиссар Н.М.Куликов, которым было по­ручено руководство действиями моряков не­посредственно в осажденной базе.

На следующий день «Ташкент» выходил из Севастополя для ночной стрельбы по по­зициям противника на побережье Феодо­сийского залива. Днем он благополучно при­был в Новороссийск для пополнения запасов.

В такой боевой круговерти не могло обойтись без чрезвычайных происшествий. 3 апреля в 22 ч «Ташкент» вместе с крейсе­ром «Ворошилов» вышел из Новороссийс­ка для обстрела позиций противника. Одна­ко через некоторое время на лидере при­няли сообщение о катастрофе эсминца «Шаумян», в условиях снежной метели выс­кочившего на 1 8-узловом ходу на камен­ную гряду в районе мыса Тонкий. «Ташкент» попытался оказать помощь аварийному ко­раблю, но получил радиограмму от коман­дира Новороссийской базы капитана 1 ран­га Г.Н.Холостякова с распоряжением сле­довать по назначению. Крейсер и лидер провели обстрел указанных позиций против­ника под Феодосией и благополучно верну­лись в Новороссийск. «Ташкент» затем на­правился в Батуми на профилактический ремонт.

29 апреля лидер совершил еще один рейс в Севастополь с маршевым пополне­нием и грузом боеприпасов. В обратный путь

«Ташкент» взял на борт раненых и эвакуи­руемых жителей города.

В мае обстановка в Крыму стала скла­дываться неблагоприятно для советских войск. В начале месяца противник сосредо­точил на узком участке левого фланга 44-й армии значительные силы и 8 мая, после авиационной и артиллерийской подготовки, войска перешли в наступление и к исходу дня прорвали оборону города.

Сражавшийся гарнизон Севастополя все больше требовал пополнения и огневой под­держки. 9, 10 и 11 мая «Ташкент», «Харьков» и «Ворошилов» проводили из Феодосий­ского залива ночные стрельбы по площадям в районе Таш-Алчин, а в светлое время су­ток корабли отходили в район дневного ма­неврирования. По окончании стрельб они вернулись в Новороссийск для пополнения топлива и боеприпасов. Эффект от стрель­бы оказался незначительным, ввиду плохой видимости и невозможности точного опре­деления своего места в тумане.

Пытаясь облегчить трудное положение, в котором оказались войска Крымского фронта, корабли Черноморского флота, помимо доставки пополнения, продолжали осуществлять обстрел позиций противника. В ночь на 1 2 и 1 3 мая лидеры «Ташкент» и «Харьков» обстреляли побережье Феодо­сийского залива, а 14 мая — позиции противника на Керченском полуострове, в рай­оне мысов Чауде и Дуранде. По возвраще­нию в Новороссийск «Ташкент» встал к при­чалу для погрузки боеприпасов и приема по­полнения маршевых рот для осажденного Севастополя.

Выйдя в ночь на 1 6 мая из Новороссий­ска, лидер и четыре подводные лодки, по­дойдя к району Севастополя, не смогли войти в базу из-за густого тумана и отстаивались на внешнем рейде. Лишь на следующий день, в светлое время суток, под артиллерийским обстрелом «Ташкент» на самом полном ходу вошел в Северную бухту. Он доставил в Севастополь 689 бойцов и командиров, 50 тонн боеприпасов. В результате артил­лерийского обстрела, на палубе были ра­нены осколками два красноармейца, ока­зался пробит борт. После выгрузки бойцов и боеприпасов артиллеристы лидера, полу­чив целеуказания от флагманского артил­лериста, обстреляли место расположения батареи противника за Качей, откуда она вела заградительный огонь.

Вечером корабль посетил писатель-ма­ринист Леонид Соболев, который познако­мился с лидером и побеседовал с его экипа­жем. На следующий день при выходе из бух­ты опять опустился туман и лидеру пришлось стать на якорь, не дойдя до точки поворота в открытое море. Лишь с юта, с низкой точки, где туман был реже у самой воды, уда­лось взять пеленг на мыс Фиолент. Опреде­лившись, корабль благополучно вышел из зоны минных заграждений.

Корабли эскадры и подводные лодки Черноморского флота старались как мож­но полнее удовлетворить возросшие по­требности Приморской армии в воинских перевозках и использовались с предельным напряжением. Так, «Ташкент» с 17 по 25 мая совершил три рейса из Новороссийска в Севастополь — такое напряжение в течение одной недели смог выдержать только этот лидер. Благодаря 40-узловой скорости хода «Ташкент» успевал за темное время суток совершить 1 80-мильный бросок из Ново­российска в Севастополь. Здесь лидер за день разгружался, принимал раненых и за­темно проходил опасный из-за авиации, ар­тиллерии и торпедных катеров район.

22 мая «Ташкент» доставил в осажден­ную базу 775 бойцов пополнения и 65 т бо­еприпасов, 25 мая вместе с двумя подвод­ными лодками он доставил в Севастополь 983 человека пополнения, 165 т боеприпа­сов и 77т продовольствия; на обратном пути, лидер вывез из базы 1 25 раненых, 550 че­ловек эвакуируемых и 300 т практического боезапаса. Всего за три рейса в мае «Таш­кент» доставил в Севастополь 2535 бойцов и 215 т груза. Кроме того, лидер произво­дил артобстрел позиций и вывез на «Боль­шую землю» более тысячи раненых.

Со временем все труднее и труднее ста­ло доставлять военные грузы и войска в Се­вастополь, который так нуждался в них. Гер­манское командование, поставив цель обе­спечения блокады города, пыталось нарушить морские коммуникации Севастополя. При­ходилось в буквальном смысле прорывать­ся в осажденный город, кольцо блокады вок­руг которого все больше сжималось. 28 мая транспорт «Грузия» и лидер «Ташкент» в ох­ранении эсминца, трех тральщиков и двух сторожевых катеров прорвались в Главную базу. Они доставили осажденному городу 2734 человека маршевого пополнения, сот­ни тонн боеприпасов и продовольствия. В обратный путь из базы было вывезено 1286 раненых и эвакуируемых, а также 456 осуж­денных. Конвой благополучно прибыл в Но­вороссийск.

Очередной конвой, который возглавил «Ташкент», прорвался в Севастополь 2 ию­ня. Транспорт «Абхазия», лидер, эсминец «Безупречный», три базовых тральщика и три сторожевых корабля доставили в Се­верную бухту 2785 бойцов и приняли на борт 487 раненых и 722 эвакуируемых жителя. Одновременно «Ташкент» обстреливал по­зиции противника.

Во время следующего прорыва в Севас­тополь, 6 июня, лидер, эсминец «Бдитель­ный» и подводная лодка Л-5 доставили в осажденную базу 522 бойца и командира, а также военные грузы. Пополнение оказа­лось крайне своевременным, так как про­тивник в 5 ч утра 7 июня начал третье на­ступление на Севастополь. Находясь в Се­верной бухте, «Ташкент» поддерживал огнем оборонявшиеся войска.

Постоянное форсирование механизмов при уклонении от ударов противника с воз­духа или артобстрелов не проходили бес­следно. Во время последнего возвращения из Севастополя вахта внезапно обнаружи­ла, что кирпичная кладка заднего фронта главного котла № 3 выплавилась и прого­рел железный кожух. Котел был потушен, и через два часа в раскаленную топку влез командир третьего котельного отделения старшина 2-й статьи Николай Кудрявцев. В пышущем жаром котле отважный моряк вре­менно заложил задний фронт котла асбес­том. Котел ввели в строй и лидер благопо­лучно вернулся в Новороссийск. После его возвращения, 8 июня командование флота приняло решение поставить лидер на пла­ново-предупредительный ремонт, для кото­рого его перевели в Батуми.

Ремонт на «Ташкенте» уже подходил к концу, когда 17 июня командир лидера по­лучил приказание начальника штаба флота срочно подготовить корабль к походу: при следовании из Батуми в Севастополь с мар­шевым пополнением лидер «Харьков» полу­чил серьезные повреждения. На «Ташкент», прервавший ремонт, прибыл командующий эскадрой Л.А.Владимирский и 18 июня ко­рабль немедленно вышел полным 43-узло-вым ходом к аварийному лидеру. Появле­ние «Ташкента» было встречено на «Харь­кове» восторженно, после чего оба лидера благополучно вернулись в базу.

21 июня после предпоходного инструк­тажа в Новороссийске «Ташкент» вновь на­правился в Севастополь с маршевым попол­нением и грузами. Поскольку германские войска 1 9 июня прорвались к Северной бух­те и, фактически, заблокировали вход в Глав­ную базу, было принято решение использо­вать только крупные быстроходные кораб­ли. Теперь лидер должен был совершать прорывы г Севастополь вместе с эсминцем «Безупречный» (командир капитан-лейте­нант П.М.Буряк). Однако эсминец должен был выходить из Новороссийска на полто­ра часа раньше, а «Ташкент» — нагонять его в пути и первым входить в Севастополь. Из-за невозможности захода в Северную и Южную бухты даже ночью, корабли с кубри­ками, забитыми снарядами и сотнями крас­ноармейцев на палубах, должны были следо­вать в Камышовую бухту и там разгружаться.

Камышовая бухта, врезавшаяся в берег западнее Стрелецкой, была тесна для боль­ших кораблей. Для их приема сюда переве­ли железную баржу в качестве временного причала; ошвартоваться у нее мог лишь один корабль. Поэтому было необходимо раз­грузку и прием раненых производить уско­ренными темпами. Развернуться в бухте большим кораблям оказалось невозможно и «Ташкент» должен был выходить задним ходом, причем под артиллерийским обстре­лом противника. Уходить было необходимо в ту же ночь.

«Ташкент» еще в Поти загрузился про­довольствием — все кубрики оказались за­полнены мукой, крупой, сахаром; на верх­ней палубе размещались бойцы пополнения. До меридиана Керченского пролива лидер сопровождали истребители. В сумерках «Ташкент» на полном ходу обогнал «Безуп­речного», вышедшего из Новороссийска на 2 ч раньше.

В районе мыса Фиолент показался са­молет-разведчик противника. На скорости 38 уз лидер подошел к Херсонесу, где по­явились бомбардировщики. Бомбы падали довольно близко, однако ни повреждений корабля, ни раненых не было.

После швартовки к временному прича­лу была организована скоростная разгрузка, которая заняла чуть больше 2 ч. Срочно приняв на борт раненых (почти 2000 чело­век) «Ташкент» задним ходом отошел от баржи и так же выходил из бухты (почти 3 кб), причем справа и слева от корабля находи­лись гряды подводных камней. В Новоро­ссийск лидер благополучно вернулся 22 ию­ня 1 942 года.

Положение Севастополя и его защитни­ков все более ухудшалось. «Ташкент» и «Бе­зупречный» срочно приняли топливо, бое­запас, боеприпасы и продовольствие, бой­цов 142-й бригады и в 1 6 ч 24 июня вышли в очередной поход в Севастополь.

Еще засветло, по наводке самолета-разведчика, со стороны крымского берега появились бомбардировщики He-111. Разде­лившись на две группы, они атаковали ли­дер и эсминец. Огнем зенитной артиллерии и истребителями МиГ-3 самолеты против­ника были отогнаны на высоту, откуда сбро­сили бомбы — неточно и далеко от кораб­лей; лидер ушел от места атаки 40-узловым ходом. Вторая волна бомбардировщиков появилась на высоте не более 1 000 метров в районе, до которого наши истребители уже «не дотягивали». В этот раз бомбы лег­ли более точно. Уклоняясь от них, лидер де­лал резкие повороты, срезая бортом неус­певшие осесть водяные столбы от взрывов; огнем зенитчиков один самолет был сбит. После короткой передышки — новая атака бомбардировщиков. Огнем и маневром ко­раблю удалось и на этот раз остаться не­вредимым. Лидер продолжил свой путь.

Около полуночи 24 июня на подходе ко входному фарватеру № 3 «Ташкент» был атакован с носовых курсовых углов право­го борта четырьмя итальянскими торпедны­ми катерами типа MAS. Однако, вовремя заметив в темноте противника, лидер открыл огонь и уклонился от выпущенных торпед, которые прошли в 15—20 м от носовой око­нечности. Повредив один из катеров, «Таш­кент» развернулся на контркурсе для про­должения боя, но подбитый катер скрылся. Скорость лидера позволяла догнать и унич­тожить торпедные катера противника, но это привело бы к потере драгоценного време­ни, поэтому «Ташкент» продолжил путь. Ре­шено было открывать огонь по всем обна­руженным ночью неопознанным катерам, какие бы позывные они ни подавали. Вне­запно в темноте на траверзе Херсонеса курс лидера, мчащегося с 40-узловой ско­ростью, пересек на бреющем полете взле­тавший с воды гидросамолет. Огонь зени­ток корабля оказался точным — самолет рухнул в воду.

В Камышовой бухте, как и в прошлый раз, выгрузка прошла быстро и организо­ванно. Начался прием раненых. Как и рань­ше, задним ходом «Ташкент» вышел из бух­ты и взял курс в Новороссийск, куда прибыл утром 25 июня.

Сразу по возвращении в порт, лидер встал под погрузку топлива и зенитного бо­езапаса. Краснофлотцы и старшины элект­ромеханической боевой части осматрива­ли и ремонтировали механизмы. Положе­ние в Севастополе настолько обострилось, что было решено послать «Ташкент» и «Бе­зупречный» без промедления — в ночь на 26 июня.

На борт корабля началась посадка под­разделений сибирской бригады. Обстоятель­ные сибиряки, не успев еще как следует ус­троиться на корабле, принялись устанавли­вать на носу и бортах лидера пулеметы и противотанковые ружья, подносить к ним бо­еприпасы, чтобы в нужную минуту помочь экипажу отразить атаки авиации противника; советами им помогал командир БЧ-2, старший лейтенант Н.С.Новик. Одно из под­разделений сибиряков не вошло в состав маршевого пополнения, но люди тайком пробрались на корабль. В.Н.Ерошенко, уз­нав об этом, приказал всем «зайцам» сойти на берег.

В этот поход на борту лидера в осаж­денный город отправлялся известный писа­тель Е.П.Петров, прибывший за два дня до этого для подготовки очерка о севастопольцах в газете «Красная звезда». С ним при­были кинооператор А.Ф.Смолка и фотокор­респондент А.М.Межуев.

«Ташкент» вышел из Новороссийска в 15 ч, имея на борту 944 бойца и командира 142-й отдельной стрелковой бригады, четыре 76-мм орудия с передками и 1 360 выстрелов к ним, 760 винтовок, 20 т боеприпасов, 26 т про­довольствия и 2 т медикаментов.

Эсминец «Бе­зупречный» покинул Новороссийск в 12 ч 33 мин. Погода не благоприятствова­ла прорыву: безоб­лачное небо и синее море облегчали ра­боту немецкой авиа­ции. Наши истреби­тели могли прикры­вать корабли, идущие в Севасто­поль, только до тех пор, пока в их баках оставалось топливо для возвращения на аэродром базиро­вания. Как только наши самолеты по­вернули обратно, в воздухе появился разведчик против­ника, а через неко­торое время показались его бомбардиров­щики.

Около 18 ч 30 мин в 40 милях к югу от мыса Аю-Даг «Безупречный» подвергся ата­ке группы из 20 бомбардировщиков Ju-87 и Ju-88. Маневрирование не помогло и со вто­рого захода две 250-кг авиабомбы попали в эсминец в районе кормового мостика. Че­рез некоторое время в полубак в районе машинного и 1-го котельного отделений по­пали еще три авиабомбы. В воздух на высо­ту до 50 м взлетел столб черного дыма, про­низанный снизу желтизной и клубами бело­го пара. Именно его и заметили с лидера «Ташкент».

На траверзе Анапы лидер был обнару­жен немецким разведчиком Не-111, а через некоторое время показались бомбардиров­щики, от атак которых «Ташкент» успешно уклонялся, тем более что бомбили они со значительной высоты. Сигнальщики и наблю­датели БЧ-4 корабля в эти моменты проде­монстрировали свою великолепную обработанность. Доклады с момента обнару­жения самолетов противника поступали постоянно: «идут на корабль», «легли на бо­евой курс», «легли в пике», «сбросили бом­бы». И так непрерывно! Обстреливаемые огнем корабельной зенитной артиллерии вражеские самолеты кое-как сбросили бом­бы и ушли на свой аэродром, не сумев на­нести «Ташкенту» никаких повреждений.

В 1 8 ч 57 мин на траверзе мыса Ай-Тодор лидер подошел к точке рандеву. По пе­реговорной трубе на мостик поступил док­лад сигнальщика: «Справа 15 на горизонте образовалось большое белое облако», и вслед за этим: «В облаке летает 15 самоле­тов». Попадание в эсминец наблюдали на расстоянии 15 миль с лидера, успевшего нагнать «Безупречный». Всем находившим­ся на «Ташкенте» не хотелось верить, что это погибал «Безупречный», однако ко вре­мени подхода «Ташкента» в район атаки, эсминец потерял ход и затонул. Кружившие­ся над местом гибели корабля самолеты противника на малых высотах расстрели­вали из пулеметов людей, находившихся на поверхности моря в растекшемся на воде мазуте.

Артиллеристы «Ташкента» отогнали эти самолеты, сбив два из них, однако осуще­ствить спасение людей не удалось — появи­лись еще бомбардировщики, атаковавшие одновременно двумя группами через 5—7 или 15—20 с. От бомб удавалось уходить, но от осколков на верхней палубе появи­лись раненые и убитые из находившегося там пополнения.

Для уклонения от бомб был необходим полный ход и, кроме того, требовалось от­вести «Ташкент» от места, где плавали люди с «Безупречного». Командир корабля в 20 ч 1 5 мин донес в Новороссийск о гибели эс­минца и попросил разрешения с наступле­нием темноты начать спасение его экипажа. Но в 20 ч 45 мин начальник штаба флота контр-адмирал И.Д.Елисеев отдал приказ: «...Следовать по назначению, помощь эки­пажу "Безупречного" высылается». Суровый приказ, однако, иного быть не могло: на борту «Ташкента» находились пополнения, долгожданные для защитников Севастополя боеприпасы, а задержка на маршруте, даже если бы лидер не погиб, как и эсминец, озна­чала, что в Севастополь он уже не попа­дет — июньская ночь коротка. После того, что туда уже не придет один из кораблей, другому надо было дойти, во что бы то ни стало. С лидера сбросили на воду все спасательные круги, пояса и оба аварийных плотика...

«Ташкент» продолжил по приказу про­рыв в Севастополь. С наступлением темно­ты у мыса Фиолент он подвергся атаке трех итальянских торпедных катеров. Две торпе­ды, пущенные с них по левому борту лиде­ра, прошли буквально перед его носом.

Вскоре, в 23 ч 15 мин, «Ташкент» ош­вартовался к причалу в Камышовой бухте. С борта лидера быстро высадили пехотин­цев, выгрузили боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Началась погрузка раненых и эвакуируемых женщин и детей. В кормо­вые кубрики погрузили также около семиде­сяти рулонов и тюков спасенной от огня зна­менитой панорамы Севастопольской обо­роны 1854—1855 годов, которая была создана в начале XX века Ф.Рубо и явля­лась шедевром мировой батальной живо­писи. При бомбежке 26 июня здание Пано­рамы загорелось и морякам (батальонно­му комиссару А.К.Карявину, капитану А.П.Ломану, курсантам А.Кислому и И.Пятопалову) пришлось спасать национальную реликвию, а затем доставлять бесценный груз в Камышовую бухту.

Общее время стоянки корабля удалось сократить до 2 ч 15 мин. На борт было принято 2100 человек (по другим данным — более 2300 или 2509). Наступило время уходить. Как оказалось, «Ташкент» стал пос­ледним крупным боевым кораблем, сумев­шим прорваться в осажденную Главную базу Черноморского флота.

27 июня в 1 ч 50 мин (по другим данным, в 2 ч 27 мин), с трудом маневрируя из-за встречного ветра, перегруженный корабль вышел задним ходом из Камышовой бухты. Загруженный сверх нормы, лидер смог раз­вить скорость хода 33—34 уз и в 2 ч 15 мин начал прорыв на Кавказ. Водоизмещение лидера на тот момент составляло 3800т, а средняя осадка — 4,2 м.

На корабле была объявлена «боевая го­товность № 2» и личный состав отдыхал на своих боевых постах. В 4 ч 30 мин (по дру­гим источникам — в 5 ч 02 мин), когда ли­дер находился в 28 милях от мыса Ай-Тодор, он был обнаружен самолетом-раз­ведчиком, который определил его место, скорость и курс.

Близость крымских аэродромов, занятых противником, обещала жаркий бой. Пред­видя это, В.Н.Ерошенко послал донесение в Новороссийск начальнику штаба флота И.Д.Елисееву о том, что лидер обнаружен воздушной разведкой противника. По старой русской морской традиции, он надел свой парадный китель с орденом Красного Знамени, а экипаж, взяв пример с команди­ра, — обмундирование первого срока.

В 4 ч 45 мин (по другим источникам — в 5 ч 30 мин) начались воздушные атаки про­тивника. Самолеты шли парами, одна за другой. Германские пикирующие бомбарди­ровщики Ju-87 и Ju-88 заходили с кормовых курсовых углов и атаковали лидер каждые 5—10 мин. Пауз в атаках практически не было, цепочки «юнкерсов» парами атако­вали «Ташкент» с пикирования. Поскольку примерно треть своего боезапаса лидер из­расходовал по пути в Севастополь, прихо­дилось экономить, стрелять только непосред­ственно по атакующим самолетам. Первой открывала огонь 76,2-мм башня, потом — 37-мм автоматы, последними — пулеметы.

Во время стрельбы командир зенитного автомата старшина 2-й статьи Г.Гутник, сле­дя за трассами стрельбы, установил, что они не достают самолетов. Он понял: от износа ствола при большом количестве выстрелов, стерлась его нарезка. Пришлось во время боя срочно менять ствол запасным.

Каждая пара самолетов перед пикиро­ванием расходилась, чтобы атаковать ко­рабль с обоих бортов в расчете на то, что артиллеристы не успеют ни перенести огонь на новые цели, ни уклониться от непрерывного каскада бомб. Поэтому «Ташкент», управляемый искуснейшим командиром, отчаянно маневрировал. Однако уже пер­вые 250-кг авиабомбы разорвались в 5—6 м от кормы елевого борта. На верхней палу­бе и даже на мостике, все люди оказались мокрыми с головы до ног. Совершая слож­ные зигзаги, «Ташкент» часто врезался в водяные столбы от упавших крупных бомб. Оседавшие всплески были так плотны, что порой корабль будто сталкивался с водя­ной стеной.

От близких разрывов бомб в районе кормы заклинило руль, и корабль стреми­тельно покатился вправо. При взрывах так­же пострадало освещение и телефонная связь. Из-за пробоины с левого борта нача­ло затапливать румпельное отделение, где погибли находившиеся там пассажиры. Вы­яснилось, что руль заклинило в положении 21 ° на правый борт. Командир корабля при­казал снизить обороты ГТЗА, чтобы иметь возможность маневрировать, манипулируя оборотами машин: от малого назад одной, до полного вперед — другой. Одновремен­но в полузатопленном румпельном отделе­нии моряки «Ташкента» искали причину зак­линивания руля. Предполагая повреждение гидравлического привода, сначала решили освободить руль от привода подрывным патроном. Но пока вооружали патрон случайно обнаружили, что привод заклинен га­ечным ключом, сорванным взрывом. Его удалили, и руль вернулся в диаметральную плоскость.

Командир лидера по радио донес на­чальнику штаба флота о том, что «Ташкент» теряет скорость и управляется машинами без руля. По приказанию И.Д.Елисеева, два эсминца («Сообразительный» и «Бдитель­ный»), стоявшие в базе, начали готовиться к экстренному выходу на помощь лидеру. Вслед за ними были подготовлены несколь­ко групп сторожевых и торпедных катеров, а из Анапы — спасательное судно «Юпи­тер» и буксир «Черномор».

Между тем, атаки с воздуха на «Таш­кент» следовали непрерывно. Примерно через 40 мин после первой атаки, несколь­ко авиабомб взорвались с правого борта, на траверзе котельного отделения.

На мостик стали поступать доклады о полном затоплении 1-го котельного отделе­ния и медленном поступлении воды во 2-е через поврежденную переборку на 75 шп. В главном котле № 1 давление пара упало до нуля. Находясь на вахте у поврежденных котлов первого котельного отделения, стар­шина 2-й статьи В.Ф.Удовенко, старший матрос Ф.К.Крайнюков и матрос М.М.Ана­ньев сумели вовремя потушить котлы и стра­вить пар. Этим они сумели предотвратить взрыв котлов, но, обожженные паром, не смогли выбраться из затопленного котель­ного отделения и погибли. Через 5 мин дав­ление начало падать и в главном котле № 2. Началось затопление центрального артил­лерийского поста, артиллерийского погре­ба № 2 и кубрика № 3. Эти повреждения значительно уменьшили энергетические ре­сурсы «Ташкента», что повлекло за собой еще большее снижение скорости (до 20 уз). Чтобы обеспечить возможно большую ско­рость хода и питание паром турбин носо­вого эшелона, их подключили к котлам кор­мовой группы.

К командиру БЧ-5 военинженеру 3 ран­га П.П. Сурину в энергопост поступали тре­вожные доклады от аварийных партий. За­топлены носовые кубрики, центральный ар­тиллерийский пост, вода начала поступать в носовое машинное отделение. Вахту у ГТЗА № 1 несли командир машинной группы А.Кутолин, старшина 2-й статьи Г.Семкин и краснофлотец С.Иванов. На их глазах скры­вались под водой клапаны, регулирующие подачу смазки на ГТЗА, турбонасосы, цир­куляционные насосы. По приказу команди­ра вахта во втором котельном отделении погасила форсунки и покинула свой пост. Переборки не выдержали напора воды. В действии остались только два котла, кото­рые из-за нарушения герметичности стали питаться забортной водой. Носовые турби­ны продолжали работать в полузатоплен­ном отсеке, ряд вспомогательных механиз­мов — под водой. Тем самым лидеру уда­лось сохранить ход.

А бой все продолжался. Новая серия бомб взорвалась вблизи носовой оконеч­ности корпуса корабля по правому борту, повредив наружную обшивку. Дифферент на нос достиг 2,5°. Стало ясно, что главная опасность для «Ташкента» — водотечность носовой оконечности корпуса. Был немед­ленно организован перевод пассажиров с полубака на ют. Экипаж лидера самоотвер­женно и мужественно боролся за живучесть и удержание корабля на плаву. Продолжа­лись работы по локализации распростра­нения воды и задел­ке пробоин, удале­нию воды эжектора­ми. Нехватку отка­чивающих средств компенсировали вручную, поставив в «цепочку» даже пас­сажиров.

Все водооткачивающие средства использовали мак­симально интенсив­но. Трещину насти­ла верхней палубы (71—75 шп.) заделали матрацами и подкрепили подпорками. Мо­ряки и пассажиры подкрепили переборку на 89 шп. носового машинного отделения, а на осушение отсека запустили стационар­ный эжектор. Осушение шло медленно, и вспомогательные механизмы пришлось остановить. Запустили дизель-генераторы № 1 и № 2 и подали с них питание к пожар­ным насосам. Но при этом скорость хода «Ташкента» упала до 1 3—14 уз при ограни­ченной маневренности корабля.

Прямых попаданий удавалось избежать, но близкие разрывы наносили «Ташкенту» все новые и новые повреждения, а одна 250-кг авиабомба нанесла скользящий удар в рай­оне левого якоря, но не взорвалась и утону­ла. От близкого взрыва одной из бомб со своих креплений сорвало агрегаты питания радиопередатчика «Шторм-М», который от удара вышел из строя; упала передающая антенна. Личный состав БЧ-4 предпринял все возможное, чтобы восстановить пере­датчик. В условиях продолжавшейся бом­бежки на штатные места были установлены тяжеловесные агрегаты питания, с помощью переносных кабелей подвели электроэнер­гию к передатчику и заменили вышедшие из строя генераторные лампы. После этого, пренебрегая опасностью свалиться с высо­ты мачт при взрывах мощных авиабомб, радисты отремонтировали передающие ан­тенны и восстановили радиосвязь с флагман­ским командным пунктом, запасным коман­дным пунктом командующего флотом, ко­мандным пунктом командующего эскадрой и с кораблями эскадры.

Для облегчения медленно тонущего ли­дера и, особенно, носовой оконечности (в целях обеспечения спрямления) были сбро­шены за борт параваны, бухты стального троса, колосники, запасной котельный кир­пич, тентовые стойки. Подготовили к сбра­сыванию якоря и торпеды. Тем не менее, диф­ферент на нос медленно, но неуклонно на­растал, носовая оконечность погрузилась в воду до якорных клюзов и только благода­ря штилевой погоде, «Ташкент» оставался на плаву и мог медленно двигаться.

С разрешения командира корабля командир БЧ-5 приказал затопить пустые топливные цистерны, кубрик № 5, артпогреб № 3 и погреба малого калибра и тор­педных головок. Принятие решения на кон­трзатопление было единственно правиль­ным и своевременным в сложившихся условиях. На ГКП каждые 10—15 мин по­ступали доклады об изменении осадки, а так как марки углубления на время войны были закрашены, то ориентировались по заклеп­кам. Положение «Ташкента удалось стаби­лизировать, но не удавалось определить и ликвидировать главные источники поступле­ния воды.

В.Н.Ерошенко вызвал в боевую рубку командира БЧ-4 лейтенанта Н.Я.Балмасова и приказал ему собрать вместе с шифроваль­щиком все секретные документы связи, по­зывные, опознавательные, все шифроваль­ные документы и уничтожить в котельном от­делении корабля, оформив это актом. Уничтожение всех действующих документов связи, опознавания и оповещения при гибели корабля являлось первейшей обязаннос­тью корабельного офицера-связиста. Все это время пока шел бой и борьба за живу­честь в кают-компании, где иллюминаторы уже скрылись под водой, корабельные вра­чи оперировали раненых.

Положение было критическим: следую­щее попадание авиабомбы грозило «Таш­кенту» гибелью. На палубу вынесли пробко­вые матрасы, спасательные круги и деревян­ные предметы, используемые при аварийных ситуациях. Большие спасательные шлюпки также находились на палубе, в них размес­тили тяжелораненых моряков.

В 8 ч 30 мин некогда самый быстроход­ный корабль Черноморского флота нахо­дился в 40 милях южнее мыса Такиль и са­мостоятельно двигался со скоростью толь­ко 12 уз. Кончался зенитный боезапас: из каждого ствола было произведено по 1 000 выстрелов. Но в воздухе еще кружилось не­сколько «юнкерсов». В 9 ч 15 мин поступил доклад сигнальщика: «Два "Юнкерса-88" справа 20, угол места 15, дистанция 20 ка­бельтов. Идут на корабль». Оставшиеся в строю два автомата и третья башня лидера открыли огонь. Самолеты зашли с кормы и неожиданно для моряков дали опознава­тельные сигналы: выпустили зеленую, а за­тем белую сигнальную ракеты, после чего, когда корабельная артиллерия еще вела огонь, начали качать крыльями. Это над «Ташкентом» появились советские пикиру­ющие бомбардировщики Пе-2,отогнавшие последние самолеты противника. Всего в течение трех часов непрерывных атак на лидер участвовало 96 (по другим данным 86 или 94 самолета), сбросивших на ко­рабль 300 (по другим данным 336 или 360) авиабомб. Появление в воздухе пары «Петляковых» было восторженно встречено на истерзанном лидере. Появилась надежда на благополучный исход прорыва. «Ташкент» остановился и для осмотра наружных повреж­дений за борт спустили командира отделения водолазов старшину 2 статьи И.М.Краснощекова. Водолаз доложил о наличии двух больших пробоин в наружной обшивке пра­вого борта ниже ватерлинии.

Командир БЧ-5 доложил на ГКП, что лидер принял чуть более 1900 т воды (в том числе 200 т — для спрямления корабля). Было потеряно 45% запаса плавучести и в дей­ствии находятся только механизмы кормо­вого эшелона. Корабль снова начал двигать­ся 1 2-узловой скоростью, курсом 70°.

Для оказания помощи аварийному ли­деру из Новороссийска в 6 ч 45 мин вышел эсминец «Сообразительный» в сопровожде­нии четырех малых охотников. В 7 ч 20 мин вышли еще четыре сторожевых катера, че­рез 1 ч — восемь торпедных катеров, а в 8 ч 40 мин — эсминец «Бдительный» и семь тор­педных катеров. В 8 ч 45 мин из Анапы выш­ли пять сторожевых катеров, а от мыса Утриш следовал к «Ташкенту» спасательный буксир «Юпитер». В 10 ч 35 мин из Геленд­жика на помощь «Ташкенту» вышел спаса­тельный буксир «Черномор».

Примерно в 9 ч 50 мин на торпедном катере прибыли Л .А. Владимирский и началь­ник политотдела штаба флота капитан 1 ран­га В.И.Семин, которые поднялись на борт «Ташкента». На мачте лидера подняли флаг командующего эскадрой. Он поздравил ко­мандира корабля с присвоением ему зва­ния капитана 2 ранга, последовавшем еще в момент прорыва и сообщенном из Ново­российска по радио. Подошедший эсминец «Сообразительный» встал лагом к застопо­рившему ход «Ташкенту» и ошвартовался своим левым бортом к правому борту ли­дера. Эсминец и сторожевые катера нача­ли принимать с лидера раненых. За 22 мин на эсминец перешли 1975 человек! С эсмин­ца на лидер передали часть зенитного бое­запаса, аварийное имущество и шланги для осушения шахты первой холодильной маши­ны. Оставшихся на лидере пассажиров при­няли сторожевые катера, после чего эсми­нец «Сообразительный» и катера убыли в Новороссийск. Около 15 ч «Бдительный» взял лидер на буксир, но корабль «рыскал» из-за большого дифферента на нос и бук­сирный трос вскоре лопнул. Тогда было ре­шено буксировать «Ташкент» за корму. Ря­дом, пришвартовавшийся лагом, следовал спасатель «Юпитер», который откачивал воду из носового машинного и 2-го котель­ного отделения. Скорость буксировки со­ставляла около 8 уз. На полубаке устано­вили также переносные помпы (по 50 т в час), Несмотря на постоянное откачивание воды, ее уровень почти не убывал, так как заделы­вать пробоины было уже нечем. Буксировка длилась около 6 ч и лишь в 20 ч 15 мин «Ташкент» был доставлен к входу в порт Новороссийск. Два буксира приняли трос с эсминца «Бдительный» и осторожно ввели лидер в бухту, поставив его к Элеваторной пристани, где находились уже инженеры те­хотдела флота.

Сразу же приступили к разгрузке и ос­мотру корабля. Перед сходом на берег пи­сатель Евгений Петров, находившийся во время боя на лидере, сказал командиру: «То, что было в этом рейсе, не забудешь никогда!..».

Водолазы Новороссийской базы немед­ленно начали осмотр повреждений корпу­са «Ташкента». По результатам осмотра, было установлено, что в подводной части корпуса с правого борта (45—77 шп.) име­ются четыре рваные пробоины, с левого борта (21 1—212 шп.) — одна пробоина. Размеры пробоин в обшивке правого борта равнялись: 3,0 х 0,15 м (45—47 шп.), 1,35x0,95м (49-50 шп.), 6,0x0,5 м (52-55 шп.) и 6,0 х 5,0 м (61—75 шп.). Размер пробоины с левого борта: 4,5 х 3,0 м. От разрывной волны на верхней палубе (71 — 75 шп.) образовался гофр и трещина лис­тов обшивки. Полностью затоплены: три артпогреба главного калибра, цепной ящик, кубрики № 1, № 3 и № 5, 1-е и 2-е котель­ные помещения, коффердам артиллерийс­кой централи, термотанковое отделение № 1, румпельное отделение, артпогреб № 4 и погреб боевых зарядных отделений торпед. Частично затоплено носовое ма­шинное отделение. Для аварийно-восстано­вительного ремонта «Ташкента» его пред­стояло подготовить к переходу в Поти, так как док в Новороссийске был занят, а линия фронта приближалась к городу. Силы спа­сательного отряда Новороссийской базы (начальник интендант 3 ранга Г.Л.Артюхов) и мастерской техотдела базы (начальник военинженер 2 ранга А.А. Шахназаров) не­медленно приступили к подготовке лидера к переходу. Активно помогал в работе воспи­танник корабля Боря Кулешин. Последний поход лидера «Ташкент» и восстановитель­ные работы в Новороссийске запечатлел на пленке фотокорреспондент A.M.Межуев.

28 июня «Ташкент посетил Командующий Северо-Кавказским фронтом Маршал Со­ветского Союза С.М.Буденый. Его сопро­вождали командующий эскадрой контр-ад­мирал Л.А.Владимирский и член Военного совета Черноморского флота дивизионный комиссар И.И.Азаров. Семен Михайлович с 76,2-мм артбашни рассказал собравше­муся на юте экипажу корабля о положении на фронте, высоко оценил мужество экипа­жа «Ташкента» и отметил, что корабль дос­тоин носить гвардейское звание и флаг. На­последок он сказал, что весь экипаж будет представлен к правительственным награ­дам... Через несколько дней 367 матросов, старшин и офицеров лидера были удостое­ны орденов и медалей. Командир корабля капитан 3 ранга В.Н.Ерошенко и военком лидера старший батальонный комиссар Г.А.Коновалов были награждены орденами Ленина. За проведение спасательной опе­рации наградили экипаж спасательного бук­сира «Юпитер» (командир-интендант 3 ранга В.А. Романов) и командира Новороссий­ского спасательного отряда Г.Л.Артюхова. На корабле тем временем продолжа­лись работы по ликвидации полученных по­вреждений и подготовке к переходу в Поти для ремонта в плавдоке. Колоссальная по объему работа была проделана в кратчай­шие сроки. На пробоину в обшивке левого борта в районе румпельного отделения при­варили два стальных 3-мм листа и подкре­пили их ребрами жесткости. Отдельные ос­колочные пробоины заварили стальными «латками». Трещины залили цементом и обеспечили водонепроницаемость румпель­ного отделения. Три пробоины по правому борту (носовой отсек) удалось заделать, применив кольчужные пластыри размерами 5х5м и 4х4 м. Оба пластыря раскрепили пеньковыми тросами, заведенными вокруг корпуса лидера. Затем пластыри обтянули четырьмя продольными найтовами из сталь­ного троса, а под края кольчужных пласты­рей подбили подушки из смоленой пакли. Огромную пробоину по правому борту в районе 1-го котельного отделения из-за об­ширного разрушения наружной обшивки и шпангоутов решено было на время перехо­да не заделывать. Из затопленного 1-го ко­тельного отделения извлекли тела героичес­ки погибших моряков, пожертвовавших собой, чтобы предотвратить опасность взры­ва главного котла при затоплении отсека: старшины 2 статьи В.К.Удовенко, котельных машинистов Ф.К.Крайнюкова и М.М.Ана­ньева. Спасти удалось только обваренного паром машиниста А.И.Милова.

Обеспечивая водонепроницаемость по­врежденных переборок в носовых отсеках, их дополнительно подкрепили опорами, а мелкие осколочные надводные пробоины заварили электросваркой или забили дере­вянными пробками (чопами). Более крупную пробоину в районе артпогреба № 1 задела­ли цементным ящиком. В результате проде­ланной работы удалось осушить: артпогреб № 1, цепной ящик, кубрики № 1, № 3 и № 5, 2-е котельное отделение, носовое машин­ное и румпельное отделения; в общей слож­ности откачали около 1 240 т воды. Оста­лись в затопленном состоянии: зарядное отделение артпогреба № 1, артпогреб № 2, коффердам, помещение ЦАС, термотанко­вое (№ 1) и 1-е котельное отделения (всего около 845 т воды). Для выравнивания диф­ферента не откачивалась вода в артпогребах № 3 и № 4, погребе боевых зарядных отделений торпед (всего около 167 т). Об­щее количество воды в затопленных поме­щениях «Ташкента» не превышало 1 000 т, а остойчивость лидера вполне позволяла ему совершить переход из Новороссийска в Поти. К моменту окончания работ, водо­измещение «Ташкента» составляло 5180 т, осадка носом 6,7м, кормой 4,4 м. Удалось также восстановить рулевую машину, ко­рабль дополнительно обеспечили водоот­ливными устройствами: мотопомпой (про­изводительностью 200 т/ч) и ручным насо­сом (300 т/ч) — на верхней палубе, мотопомпой (300 т/ч) — на полубаке по пра­вому борту; восстановили эжектор (150 т/ч) во 2-м котельном отделении. Дополнитель­но на корабль погрузили 40 бревен, 100 кли­ньев и полтонны цемента марки «500». В по­врежденных отсеках установили наблюда­тельные посты.

Основную часть работ по повышению не­потопляемости «Ташкента» закончили к 20 ч 1 июля 1942 года. При условии тихой пого­ды и волнении моря не более 3 баллов ли­дер способен был добраться до Поти своим ходом (не более 12 уз). Ориентировочно выход назначили на 14 ч 2 июля. Для учас­тия в переходе корабля в Поти начальник технического отдела флота контр-адмирал И.Я Стеценко назначил члена аварийной ко­миссии Ф.С.Шлемова. В Новороссийск при­были корабли сопровождения. Доклад на­чальнику штаба Черноморского флота контр-адмиралу И.Д.Елисееву о готовности «Ташкента» к переходу поступил на запас­ной флагманский командный пункт (9 км от Новороссийска) около 11 ч, но из-за не­благоприятного прогноза погоды выход ли­дера в сопровождении эсминца «Бдитель­ный» перенесли на 3 июля. Кроме того, ожи­далось, что 2 июля лидеру будет вручен гвардейский флаг, а экипажу — государ­ственные награды.

Из-за блокады Севастополя функции Главной базы Черноморского флота посте­пенно перешли к порту Новороссийск. Че­рез этот порт ежедневно проходили не менее 14— 16 кораблей и судов с грузами и попол­нением для фронта. На 1 января 1942 года в состав средств ПВО Новороссийской во­енно-морской базы входили: 29 85-мм, 12 76,2-мм (образца 1931/38 годов), 14 76,2-мм(образца 1915/28 годов) орудий, четыре 37-мм зенитных автомата, четыре зенитных пулемета М-4, 29 прожекторов, отдельная рота связи и радиолокационная станция РУС-2. В апреле 1942 года ПВО базы усилилось 2-м дивизионом 454-го зенитно-артиллерийского полка (12 76,2-мм орудий образца 1931/38 годов). Даже с учетом средств противовоздушной оборо­ны кораблей, временно находящихся в пор­ту, ПВО базы выглядела довольно слабой. Настораживало и неудобное с точки зре­ния обеспечения ПВО расположение Но­вороссийской бухты: с восточной стороны к ней на расстоянии 2—3 км от берега под­ступали два горных хребта с отвесными скло­нами: Варада и Свинцовый. Эти хребты яв­лялись хорошими прикрытиями для внезап­ных налетов авиации противника. Поэтому необходимость рассредоточения, маски­ровки и защиты десятков кораблей, катеров и транспортов была очевидной.

В Новороссийской базе, кроме лидера «Ташкент», находились: старый крейсер «Ко­минтерн», эсминцы «Бдительный», «Сообра­зительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подводная лодка Л-24, торпедный катер №41, плаву­чий док с транспортом «Ворошилов», тран­спорт «Курск», корпус недостроенного тран­спорта «Пролетарий», санитарный тран­спорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера и одна баржа. Утром 1 июля 1942 года к ним доба­вились прибывшие из Севастополя подвод­ные лодки Д-5, М-31 и М-54.

В ночь на 2 июля моросил мелкий дождь и утром небо еще не полностью очистилось от облаков. Дул северо-восточный ветер силой 1 балл, волнение моря не превыша­ло 2 баллов. Состояние моря вполне позво­ляло немедленно увести «Ташкент» из сла­бо защищенной базы или хотя бы прикрыть лидер и корабли дымзавесами из заранее размещенных постов. Но ничего предпри­нято не было.

Утром 2 июля над портом на высоте 5000 м пролетел германский самолет-раз­ведчик, уточнивший диспозицию кораблей в базе и сфотографировавший акваторию порта. Выполнив свою работу, разведчик спокойно удалился, даже не преследуемый истребителями.

В 11 ч утра оператор радиолокатора РУС-2 обнаружил большую групповую воз­душную цель. Самолеты шли на небольшой высоте над долиной, приближаясь к Ново­российску со стороны суши. Обычно этот маршрут использовали советские бомбар­дировщики при полетах к линии фронта в Крыму. Однако принадлежность этих само­летов не была известна командованию ПВО Новороссийской базы. Информация с ра­диолокатора была немедленно сообщена в штаб ПВО, но средства противовоздушной обороны не были приведены в готовность, воздушная тревога в порту и на кораблях не объявлялась. По версии В.В.Костриченко, сославшегося на свидетельства очевид­ца, служившего в то время на «Ташкенте», весь экипаж лидера, свободный от вахты, был построен на пирсе у левого борта ко­рабля. Ждали приезда маршала С.М.Буден­ного, который и должен был лично вручить награды, а кораблю — гвардейский флаг. Ря­дом на пирсе построили и часть экипажа эс­минца «Бдительный». Время перевалило за 11 ч и вскоре показалась машина с марша­лом и сопровождающими его лицами. При­бывшему на причал С.М.Буденному якобы доложили о приближающемся налете гер­манской авиации, но он не воспринял серьезность положения и не дал указания объя­вить воздушную тревогу, чтобы спокойно вру­чить награды и успеть возвратиться в ставку фронта.

Самонадеянность маршала дорого обо­шлась флоту: неготовые к отражению уда­ра средства ПВО не смогли отразить пер­вый налет авиации противника. Обнаружен­ная радиолокатором групповая цель — 64 пикирующих бомбардировщика Ju-88 (из со­става 77-й и 1 00-й авиационных эскадр) и 13—15 истребителей сопровождения Bf-109 (которые использовались при налете на Но­вороссийск впервые) беспрепятственно при­ближались к порту. В 11 ч 20 мин из-за гор внезапно появились германские бомбарди­ровщики и на стоящие в порту корабли и суда посыпались авиабомбы. Их атака ока­залась настолько неожиданной, что боевая тревога на многих кораблях не объявлялась, пока не раздались взрывы авиабомб. Са­молеты отбомбились как на учебном поли­гоне, не встречая, по существу, отпора. Гер­манские самолеты сбросили 170 бомб по 250—1000 кг. Налет длился всего 15 мин, но его результаты были ужасными. Впоследствии, это событие назвали «Черноморским Перл-Харбором» От взрывов авиабомб возникли пожары в порту, на элеваторе, складах и причалах. Вышла из строя линей­ная связь базы. В результате налета, были потоплены два боевых корабля и семь су­дов, повреждения разной степени получили семь кораблей и плавдок, было убито 106 и ранено 164 военнослужащих, из гражданс­кого населения убито восемь и ранено 87 человек. После нанесения удара самолеты противника удалились. Советские истреби­тели появились лишь при их отходе и в воз­душном бою сбили три Ju-88.

Безусловно, одной из главных целей на­лета являлся «Ташкент». Большая часть его экипажа была построена на пирсе и на ко­рабле никаких приготовлений к бою не про­водилось, но тем не менее, зенитчики лиде­ра первыми в Новороссийском порту от­крыли огонь. Первая бомба разорвалась прямо на пирсе и осыпала землей лидер, его экипаж и автомашины с маршалом и со­провождавшими его лицами. Затем корабль получил два прямых попадания авиабомб: в носовое машинное отделение и в кормо­вую часть. Взрывом бомбы торпедный ап­парат № 1 отбросило за элеватор. Через 40 с после прямого попадания лидер зато­нул у причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составила 9,5—10,5 метров и корабль лег на грунт левым бортом с кре­ном 19° в носовой и 21 ° в кормовой частях корпуса. Затонувший лидер имел дифферент на корму. Над водой оставались лишь ар­тиллерийские башни главного калибра, но­совая рубка и дымовые трубы.

За две минуты бомбардировки корабля из 344 человек экипажа «Ташкента» погиб­ли 76, 77 человек получили ранения, мно­гие из них — от осколков авиабомб, разбе­гаясь с пирса по боевым постам. Коман­дира лидера В.Н.Ерошенко силой взрыва сбросило за борт между причалом и нава­ливающимся на него корпусом уже тонуще­го корабля. Он выбрался из воды, оглушен­ный взрывом, по наружному скоб-трапу но­совой дымовой трубы, сбросив в воде китель. Из воды и из внутренних помещений корабля начали появляться на пирсе остав­шиеся в живых члены экипажа. В поисках тел своих товарищей «ташкентцы» ныряли в затопленные кубрики. В тот день на борту «Таш­кента» размещалось несколько человек из группы журналистов и радиокомментаторов для освещения церемонии награждения. Не­которым не хватило места и, к их большому неудовольствию, поселили в помещениях портовых зданий. Среди них оказался и из­вестный футбольный комментатор В.С.Си­нявский, что спасло ему жизнь; после подъе­ма погибших, его пригласили на опознание журналистов. 3 июля 1942 года на городс­ком кладбище Новороссийска появилась братская могила с надписью на временном постаменте: «Морякам-героям с лидера "Ташкент"», где захоронили тела первых двенадцати моряков. Остальных хоронили позже, извлекая с затонувшего корабля с помощью портовых водолазов...

На следующий день после трагедии со­стоялся водолазный осмотр лидера «Таш­кент». В.Н.Ерошенко убедительно просил достать из каюты его китель с орденом Крас­ного Знамени; эту просьбу выполнили в пер­вую очередь. Однако большее беспокой­ство вызывали секретные доковые чертежи, подготовленные для лидера «Харьков» и ос­тавшиеся в каюте лидера «Ташкент». Водо­лаз не смог войти в эту каюту — заклинило двери в коридоре. Тем временем, чемодан с чертежами через открытый иллюминатор всплыл на поверхность воды и плавал в пят­не мазута.

Водолазный осмотр показал, что корабль ушел в илистый грунт на глубину 1 —2 м, кор­пус был переломан на 78 шп. В кормовой оконечности корпуса были обнаружены три пробоины в наружной обшивке левого бор­та общей площадью около 50 м2. В носовой оконечности корабля по правому борту были зафиксированы четыре пробоины об­щей площадью около 30 м2. Основные раз­рушения были в средней части корабля (85— 1 22 шп.) от взрыва в носовом машинном отделении.

Для вручения «ташкентцам» обещанных государственных наград на территории при­морского совхоза «Шесхарис», недалеко от Новороссийска (где временно размеща­лись по распоряжению командира Новорос­сийской ВМБ уцелевшие после воздушного налета германской авиации моряки с лиде­ра и эсминца «Бдительный»), приехал член Военного совета, заместитель главкома войсками Северо-Кавказского фронта ад­мирал И.С.Исаков. Раненым морякам, на­ходившимся в то время в госпиталях, пред­стояло вручить награды позже. Но многие были награждены уже посмертно...

Решением Военного совета Черномор­ского флота от 19 июля 1 942 года, началь­никам аварийно-спасательного отдела и тыла флота было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер под­нять и отвести для восстановления в Поти; срок окончания спасательных работ был оп­ределен первоначально 15 августа 1942 го­да. Корабельные орудия предполагалось ис­пользовать на других кораблях флота или на суше. С лидера сняли артиллерию и тор­педные аппараты, дальномеры и навигаци­онное оборудование. Судоподъемным ра­ботам постоянно мешала германская авиа­ция, теперь уже постоянно совершавшая налеты на город и порт. Во время работ у борта «Ташкента» авиация противника по­топила три водолазных бота, киллектор № 3, две глубоководные водолазные станции и че­тыре помпы общей производительностью 1000 т/ч. Подъем лидера пришлось отло­жить до лучших времен...

С июня 1941 года по июнь 1942 года «Ташкент» прошел с боями 27 000 миль. Ли­дер отконвоировал без потерь 17 транспортов с войсками и грузами для фронта. За один лишь 1942 год «Ташкент» 13 раз про­рывался в осажденный Севастополь. На нем было перевезено 19 300 человек (военные подкрепления осажденным гарнизонам и вы­везенные оттуда раненые, женщины, дети) и 2538 т боеприпасов, продовольствия, ме­дикаментов и других грузов. Только главным калибром корабль провел 100 боевых стрельб. Артиллерийским огнем были унич­тожены и подавлены шесть батарей против­ника, выведен из строя один аэродром, по­топлен торпедный катер, сбито и поврежде­но 13 самолетов.

Командирами «Ташкента» были: капитан 2 ранга Л.А.Владимирский (февраль—июнь 1939), капитан 2 ранга Е.Н.Жуков (июнь 1939—февраль 1941), капитан 3 (затем 2) ранга В.Н.Ерошенко (февраль 1941—2 июля 1942).