Wundefwaffe

Февраль 1941 года. Лидер находится в Николаеве, где на заводе имени 61 коммунара (директор - А.В. Самарин) производит замену вооружения. Одинарные 130-мм артустановки заменяются на двухорудийные башенные 130-мм артустановки "Б-2Л-М". Основной объем работ был выполнен к началу июня 1941 года. В командование лидером вступает новый, и последний, командир - капитан-лейтенант Василий Николаевич Ерошенко.

Командир лидера "Ташкент" - капитан-лейтенант В.Н. Ерошенко, командовавший ранее лидером "Москва", получил в феврале 1941 года звание капитана 3 ранга и назначение на командирский мостик лидера "Ташкент". Он сменил капитана 3 ранга Евгения Николаевича Жукова, который сдал корабль старшему помощнику - старшему лейтенанту И.И. Орловскому и отбыл к новому месту службы. Командование лидером "Москва" принял капитан-лейтенант Александр Борисович Тухов.

Василий Николаевич Ерошенко родился в 1908 году в семье железнодорожного служащего на Кубани (станция Екатеринодар). После окончания школы в Краснодаре он учился в дорожно-строитель-ном техникуме, а осенью 1926 года по путевке горкома комсомола поступил в Военно-Морское Училище им. М.В. Фрунзе. Первого мая 1930 года он закончил училище и был назначен для прохождения службы на Черное море. Прибыв в Севастополь, молодой моряк получил назначение на линейный корабль "Парижская коммуна", где исполнял обязанности помощника вахтенного начальника. Затем - обучение в штурманских классах курсов усовершенствования комсостава, исполнение обязанностей дальномерного специалиста на линкоре. Следующим шагом становления молодого офицера стала должность штурмана, а затем помощника командира на канонерской лодке "Красный Аджаристан" (типа "Эльпидифор"). В1935 году старший лейтенант В.Н. Ерошенко получает назначение командиром строившегося в Севастополе на Морском заводе базового тральщика "Груз". Через год В.Н. Ерошенко вступает в командование сторожевым кораблем "Шторм" (проект 39). Затем следует командирский мостик эскадренного миноносца "Шаумян", где В.Н. Ерошенко принимает эсминец у капитана-лейтенанта Е.Н. Жукова (командира "Ташкента" перед В.Н. Ерошенко). И после "Шаумяна" капитан-лейтенант В.Н. Ерошенко принимает командование лидером "Москва".

Но именно с лидером "Ташкент" история связала имя Василия Николаевича Ерошенко. Он позже командовал крейсером, исполнял различные штабные обязанности и в конечном итоге дослужился до звания контр-адмирала. Однако все эти факты могли остаться довольно обычными эпизодами службы "стандартного" морского офицера того времени. А командование лидером "Ташкент" принесло Василию Николаевичу известность и признательность потомков. Он оставил нам прекрасные мемуары - книгу "Лидер "Ташкент", прочитать которую будет интересно любому человеку, интересующемуся отечественной историей.

Июнь 1941 года. В середине месяца лидер "Ташкент" поставлен в док для проведения осмотра подводной части корпуса и его окраски. Корабль закончил дооборудование перед самым началом Великой Отечественной войны. Командир лидера отметил впоследствии в своих мемуарах, что экипаж обнаружил умело замаскированную диверсионную попытку вывести лидер из строя. При контрольных ходовых испытаниях корабль не мог развить полный ход из-за сильного нагрева упорного подшипника второй машины. Причины неисправности выявили только при вскрытии подшипника, где обнаружили куски картона. Из масляной магистрали извлекли целый картонный лист, свернутый в трубку. Расчет диверсанта был до гениальности прост - на большом ходу, то есть в критической для корабля ситуации, напор масла пропихнет лист картона к подшипнику и выведет его из строя. А остановившийся корабль станет для противника легкой добычей.

22 июня 1941 года. Лидер "Ташкент" выведен накануне из дока. В Николаеве на заводах № 198 (Черноморский судостроительный завод), № 200 (имени 61 коммунара), филиале горьковского завода № 112 (Красное Сормово) и мастерской № 19 - проходили к этому времени гарантийный, средний и текущий ремонты корабли Черноморского флота. Это были - лидер "Ташкент", эсминцы "Бдительный" и "Свободный" (в большой степени готовности), подводные лодки "Щ-214", "Щ-215", "С-31", "С-32", "М-59" и "М-60".

Июль 1941 года. Ллидер "Ташкент" входит в состав второго дивизиона эсминцев (лидер и шесть эсминцев проекта 7) эскадры.

В середине июля "Ташкент" совершил переход из Николаева в Севастополь.

Конец июля 1941 года. На лидере "Ташкент" проводится установка размагничивающего устройства. Распоряжением ССНК СССР от 28 июня 1941 года обмоточному размагничиванию подлежали линкор, новые крейсеры,лидеры,эсминцы проектов 7 и 7У, базовые тральщики и ряд других кораблей и судов. Срок выполнения работ на лидере был определен в 3 дня. Фактически, к 31 августа 1941 года размагничивание выполнено на 32 кораблях и 12 вспомогательных судах Черноморского флота. Начальником группы по оборудованию размагничивающих устройств на ЧФ являлся инженер-капитан 3 ранга И.И. Климов (от НТК ВМФ). Оборудование велось по типовым проектам ЦКБ-52. На "Ташкенте" кабель размагничивающего устройства укладывали в стальные желоба, укрепленные в ватервейсах корпуса. Электро-моитаж-ные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ (ГС. Цукров), а корпусные - Севастопольский Морской завод (№ 200 - директор М.Н. Сургучев). В Северной бухте Севастополя был оборудован 1-й контрольно-испытательный полигон. К середине августа лидер "Ташкент" был готов к боевым действиям и начал свою фронтовую биографию.

19 августа 1941 года. Корабли второго дивизиона эсминцев осуществили безрезультатный поиск вражеских транспортов в западной части Черного моря. Лидер "Ташкент", эсминцы "Бодрый", "Безупречный" и "Беспощадный" при возвращении из этого рейда обстреляли вражеские войска в районе деревень Мещанка, Михайловка и Визарка. С дистанции 90 кабельтовых корабли (под общим командованием комдива - капитана 2 ранга Б.Л. Пермского) израсходовали 450 фугасных 130-мм снарядов и сразу же полным ходом ушли в Севастополь. Здесь 12 моряков "Ташкента" ушли добровольцами в формирующийся 1-й Морской полк для защиты Одессы.

29 августа 1941 года. На рассвете в осажденную Одессу прибыли корабли Черноморского флота. Крейсер "Червона Украина", лидер "Ташкент", эскадренные миноносцы "Смышлепный", "Фрунзе" и "Шаумян" сопровождали па переходе транспорт "Абхазия" и танкер "Москва". В эскорт конвоя также входил быстроходный тральщик (№ 27) и семь торпедных катеров. Боевые корабли остались па внешнем рейде Одессы и обстреляли войска противника в районах деревень Ильинка, Чебанка, Новая Дофиновка, Гильдендорф.

На борт лидера "Ташкент" прибыл командир Одесского отряда корабельной поддержки - контр-адмирал Д.Д. Вдовиченко, чтобы лично наблюдать за работой корабельных артиллеристов. В это время на лидере сумели засечь позиции вражеской батареи, которая обстреливала эсминец "Фрунзе". Командир БЧ-4 (наблюдения и связи) лейтенант Николай Яковлевич Балмасов засек батарею по столбам пыли, поднимающимся над ее позицией при очередных залпах. Штурман лидера лейтенант Александр Матвеевич Еремеев быстро рассчитал элементы движения лидера при маневрировании на артиллерийском зигзаге, а командир БЧ-2 (артиллерист) - старший лейтенант Николай Спиридонович Новик дал в 16 часов 00 минут пристрелочный залп. Прикрывая от огня противника крейсер "Червона Украина" и эсминец "Фрунзе", "Ташкент" вел огонь четырехорудийными залпами каждые пятнадцать секунд. Стрельба но батарее велась на скорости 16 узлов с дистанции 65 кабельтовых. В 16 часов 34 минуты за кормой лидера упало два 120-мм снаряда и тут же два всплеска выросли перед носом "Ташкента". Вилка! Лидер резко увеличил скорость и поставил за кормой дымовую завесу. Развернувшись на обратный галс, "Ташкент" во- шел в собственную дымовую завесу и вновь открыл огонь по вражеской батарее. Успешная работа корабельного корректировочного поста способствовала тому, что батарею удалось заставить замолчать к 17 часам 03 минутам. Общий расход боекомплекта на лидере составил 120 снарядов. Стрельба лидера была высоко оценена командованием и корабль-победитель гордо вошел в гавань Одессы, ошвартовавшись к причалу холодильника.

30 августа 1941 года. Этот памятный день в истории лидера запомнился экипажу "Ташкента" надолго. В задачу лидера входило уничтожение вражеской 152-мм батареи, расположенной восточнее поселка Новая Дофиновка. Одновременно с "Ташкентом" позиции врага обстреливали крейсер "Червона Украина", эсминец "Дзержинский", канонерские лодки "Красная Армения" и "Красная Грузия". Лидер "Ташкент" маневрировал на внешнем рейде Одессы на скорости 6 узлов и на корабле объяв'и-ли боевую готовность № 1. В действии находились котлы № 2 и 3 (котлы № 1 и 4 были в холодном состоянии), а главные турбины, работая на экономической группе сопел, могли обеспечить скорость хода до 24 узлов. Как показали дальнейшие события, такая пониженная готовность ряда технических средств не позволила использовать в бою маневренные качества лидера и его высокую скорость.

В 15 часов 42 минуты командир отделения сигнальщиков старшина 2 статьи A.M. Цепин и сигнальщик А.А. Гордиенко доложили командиру лидера о появлении авиации противника: "Три самолета в зените!" В 15 часов 45 минут на лидер посыпались бомбы. Бомбардировщики "Ю-99" атаковали "Ташкент" с горизонтального полета на курсовом угле 90° и сбросили с высоты 4000 метров 12 фугасных бомб по 250 кг. По самолетам был открыт зенитный огонь, а командир лидера В.Н. Ерошенко отдал команды: "Полный вперед!" и "Право на борт", которые были немедленно и четко выполнены. Лидер покатился вправо, быстро увеличивая скорость хода до 24 узлов. Но этого оказалось недостаточно.

Одна 250-кг авиабомба разорвалась вблизи кормы корабля по правому борту (район 192 - 205 шпангоутов) между корпусом лидера и местом выхода гребного вала. Корпус "Ташкента" получил сильнейшее сотрясение от мощного гидродинамического удара. Лидер резко отбросило влево, а на верхнюю палубу обрушились каскады забортной воды. Погасло освещение, перестала действовать рулевая машина, начал нарастать дифферент на корму, увеличившись сразу на 0,15 метра. Тяжело поврежденный корабль остановился и если бы сейчас последовала новая атака с воздуха, то "Ташкент" был бы потоплен. Но разгрузившаяся тройка "юнкерсов" улетела , а нового налета , к счастью, не дождались. Началась борьба за живучесть корабля. Основная тяжесть борьбы с водой легла на моряков электромеханической боевой части (БЧ-5) лидера.

Личный состав БЧ-5 возглавлял инженер-капитан 3 ранга (старший инженер-механик, военинженер 3 ранга) Павел Петрович Сурин. В его непосредственное подчинение входили 3 офицера: командир электромоторной группы военинженер 3 ранга Алексей Павлович Латышев, командир машинной группы военинженер 3 ранга Александр Иванович Кутолин и командир трюмо-котельной группы воентехник I ранга Иван Васильевич Калягин. Политрук БЧ-5 Василий Иванович Смирнов являлся и парторгом корабля. К моменту атаки "Ташкента" личный состав БЧ-4 находился в готовности № 3, а сменившиеся с вахты моряки - обедали. На КП-1 части находились командир БЧ-5, командир электромоторной группы и старшина. После взрыва на КП-1 поступил доклад о полном затоплении кубриков № 4 и № 5, а также о начинающемся поступлении воды из кубрика № 4 в помещение старшин и оттуда в погреб № 3 через люк. Часть личного состава из кубриков покинула затапливаемые помещения через верхний люк, часть - через помещение старшин, а машиниста В.В. Ла-ушкина выбросило взрывной волной через пробоину из 4-го кубрика за борт. Через три часа он был подобран из воды сторожевым катером и возвратился на корабль.

Питание рулевой машины восстановили, переключив ее на левый телемотор, а управление кораблем было перенесено на запасной командный пункт (ЗКП - на кормовом мостике). Электрик переключил автоматы на щите турбогенератора № 2 и восстановил освещение на корабле. На боевых постах восстановили давление пара, включили главный и два переносных эжектора для осушения погреба № 3. Но осушить его не удалось из-за поврежденной переборки на 176 шпангоуте и уровень воды в погребе не опускался ниже половины высоты. Моряки, по распоряжению командира БЧ-5, подкрепляли аварийные переборки в румпельном, дизель-генераторном отделениях, в кормовом машинном отделении и в помещении коридора валов. Полностью затопленными оставались трюм в районе повреждения, кубрик № 5 и частично - кубрик № 4 и погреб № 3.

Командир БЧ-5 П.П. Сурин доложил на ГКП о состоянии корабля и о возможности следовать своим ходом. В.Н. Ерошенко решил следовать в Одессу самостоятельно, предварительно завершив обстрел вражеских позиций. Лидер развил скорость хода в 12 узлов и к 17 часам 30 минутам прибыл к Воронцов-скому маяку Одессы. Отказавшись от помощи буксиров, В.Н. Ерошенко медленно подвел поврежденный лидер к причалу.

К борту лидера сразу же подошел водолазный бот спасательного отряда Одесской военно-морской базы и водолазы начали осмотр подводной части корабля. Одновременно, на юте "Ташкента" прошел траурный митинг и экипаж прощался с двумя погибшими краснофлотцами - Яковом Лысенко и Степаном Пироговым. Их похоронили на городском кладбище. Вызванный в штаб базы командир лидера посетил медсанчасть, где находились раненные моряки "Ташкента". Машинисты Н.И. Бодин, М.И. Сыроежин, электрик А.И. Прихунов и другие краснофлотцы горячо просили командира лидера оставить их на "Ташкенте для излечения, а не отправлять в госпиталь. Тем временем водолазы осмотрели подводную часть лидера и доложили, что рули, гребные винты и валопроводы "Ташкента" находятся в неповрежденном состоянии. В обшивке правого борта обнаружена вмятая пробоина размером два на четыре метра, а палуба кубрика № 4 разорвана и поднята вверх на половину высоты кубрика.

Ремонтные возможности Одесской ВМБ были весьма ограниченными и ремонтировать "Ташкент" было решено в Севастополе на Севморзаводе. Лидер начали срочно готовить к межбазовому переходу. Укреплялись старые и устанавливались новые подпоры, с трудом удалось провернуть кормовую и носовую турбины при двойной мощности валопровод-ного устройства. Исправили рулевое управление и установили наблюдение за соленостью в цистернах котельной и пресной воды. Разрешение "Ташкенту" на переход дали командующий Одесским оборонительным районом контр-адмирал Г.В. Жуков и флагманский инженер-механик северо-западного района инженер-капитан 3 ранга А.Н. Селихов.

В 23 часа 10 минут лидер "Ташкент" был выведен буксирами из базы на внешний рейд и корабль в сопровождении эсминца "Смышленый" пошел в Севастополь. Эсминец идет головным, а справа и слева от "Ташкента" следуют "морские охотники". Быстроходные корабли выдавала во тьме фосфоресцирующая кильватерная струя и для маскировки с кораблей бросали в воду дымовые шашки. Это помогло и фашистские бомбардировщики безуспешно пробомбили дымовые "облака". Конвой успешно ускользнул.

31 августа 1941 года. Поврежденный лидер "Ташкент" совершает переход в Севастополь. На переходе обнаружено значительное нагревание дейдвудных сальников и скорость хода с 12 узлов пришлось уменьшить до 10 узлов, а затем и до 6 узлов. К сальникам подвели дополнительное охлаждение. В течении перехода постепенно увеличилась и соленость котельной воды в теплых ящиках, которая к концу перехода достигла 40"Б.

Днем корабли прикрыли истребители ВВС флота, базирующиеся на крымские аэродромы и в 20 часов 09 минут "Ташкент" благополучно прибыл в главную базу флота Севастополь.

1 - 2 сентября 1941 года. С лидера "Ташкент" выгружается артиллерийский боезапас, торпеды, топливо и снаряжение. Аварийный корабль максимально облегчается для постановки в сухой док. Одновременно, рабочие Севастопольского Морского завода подготавливают Западный сухой док к приему лидера. Для докования поврежденного "Ташкента" решено было применить так называемый "смешанный" способ постановки - мальтийский со специально изготовленными клетками под носовую и кормовую оконечности.

3-4 сентября 1941 года. Постановка в Западный док завода № 201 (Севморзавод) лидера "Ташкент" и осмотр повреждений корпуса лидера. Корабль в доке осмотрели начальник технического отдела ЧФ капи- тан I ранга Иван Яковлевич Стеценко, флагманский инженер механик ЧФ инженер-капитан I ранга Борис Яковлевич Красиков, начальник ремонтного отделения ТО ЧФ инженер-капитан 2 ранга СИ. Ставровс-кий и другие. Увиденная картина не радовала.

Общая площадь пробоины в обшивке правого борта (район 192 - 205 шпангоутов) достигла 35 кв. м, а сама пробоина была расположена примерно на метр ниже верхней палубы и простиралась до самого киля, захватив район мортир и кронштейнов. Глубина вмятины достигла двух метров, а весь бортовой набор (с обоих бортов) был поврежден и деформирован (с 184 по 205 шпангоут). В междудонных отсеках на этом же уровне разрушило все продольные и поперечные переборки. Рваный характер краев пробоины не позволил бы экипажу подвести на область пробоины пластырь. Из-за излома корпуса (от 195 шпангоута) корма "Ташкента" провисла вниз на 558 мм, а киль в районе пробоины был выгнут кверху со стрелкой прогиба около 0,53 метра. На лапах левого кронштейна были видны несколько поперечных трещин. В районе пробоины разрушено все оборудование кубриков № 4 и 5, магистрали и нефтецистерны (№ 62, 63). Разорваны, вдавлены вовнутрь корабля и выгнуты вверх нижняя палуба лидера и платформа в районе пробоины. Кроме основного повреждения имелась масса вторичных, но не менее опасных повреждений. Возникли выпучины и гофры в обшивке обеих бортов и настиле верхней палубы. Их высота достигла 50 мм, а ширина - 300 мм. Отмечено ослабление многих заклепок и швов на обшивке корпуса, их водо-течность. Осевшая корма зажала гребные валы и от нагревания выплавились дейдвудные втулки. Повреждение получили швартовый шпиль и барабан носового шпиля. Полностью разрушен электропривод кормового шпиля. Основные механизмы лидера не пострадали или получили незначительные повреждения. По нормам мирного времени на устранение таких повреждений требовалось не менее пяти месяцев.

5 сентября - 10 октября 1941 года. Тридцать пять дней доковых работ севморзаводцев на лидере "Ташкент". Для столь успешного сокращения сроков ремонта на техническом совещании рассмотрели два варианта восстановительных работ. Вариант предложенный СИ. Ставровским предусматривал отдаление кормовой оконечности лидера в месте перелома. Затем предполагалось ее отцентровать, обеспечить прямолинейность линий валов, а затем соединить обе части корпуса и закрепить их. Этот вариант был сложным, трудоемким и в условиях бомбежек малореальным. Пришлось его отвергнуть, а принять оригинальный способ ремонта "Ташкента", предложенный старшим строителем завода, потомственным судостроителем, инженером Петром Ивановичем Кри-ницким. Суть его идеи заключалась в том, чтобы не снимая гребных винтов (а вес каждого составлял более 10 тонн) и не вынимая валопроводов (весом по несколько десятков тонн), вырезать поврежденную часть корабля. Ремонт "Ташкента" осуществить прямо в доке, подняв кормовую оконечность домкратами на полметра. После этого можно было заменить и восстановить набор корпуса, поставить новые листы обшивки и восстановить связь кормовой оконечности с корпусом. Затем можно спокойно отцентровать валопроводы и турбины. Подобный способ сулил огромный выигрыш во времени, позволяя сократить срок ремонта в 2 - 3 раза.

Завод выделил для восстановления "Ташкента" более ста рабочих, которым активно и самоотверженно помогал экипаж лидера. Для подъема кормы применили восемь домкратов по 200 - 250 тонн, а валы, проверив их индикатором, решили не вынимать. Подъемом кормы до необходимого уровня добились прямолинейности световой линии валов. Люди работали беспрерывно, по 30 - 40 часов. Для светомаскировки кормы лидера из техотдела флота доставили специальный брезент, позволивший производить огневые работы и в ночное время суток. Ремонтными работами на "Ташкенте" руководили: строитель В.А. Лозенко, старший строитель П.И. -Криницкий (по корпусной и по механической части). Самоотверженно трудились мастер Лука Федорович Скиба, старшие мастера Григорий Семенович Бода-син и Петр Тимофеевич Серегин. Над исправлением огромных втулок гребных валов трудились заводские медники: начальник медницкого участка Иван Титенко, бригадир медников Николай Кобыльчен-ко, медники Феликс Раговский и Анатолий Харченко. В заводской лаборатории провели анализ металла втулок и выдали необходимые рекомендации, так как в итальянском металле оказались дополнительные примеси, мешающие наплавке отечественного баббита. В процессе ремонта на "залеченной" корме появилась новенькая спаренная 76-мм двухорудийная зенитная артустановка. Ее установили в районе разрушенных кубриков № 4 и 5. Краткая история этой башни системы "39-К" такова. К 15 августа 1941 года наши войска оставили Николаев и за это время в севастопольские бухты и далее, на Кавказ были переведены многие недостроенные корабли. В их число входил и недостроенный новый эсминец проекта 30 - "Огневой". Корабль следовал на буксире, на его палубах и надстройках размещались эвакуируемое заводское оборудование и беженцы. Корабль имел на вооружении только недавно установленную башню зенитных орудий в корме. Среди эвакуируемых офицеров был старший лейтенант В.Д. Чулков. Отличный артиллерист, он решил использовать для самообороны конвоя новые пушки и организовал стрельбу по германским самолетам. Наводку осуществляли "на глазок", без таблиц и сбили одиночный германский бомбардировщик, возвращавшийся после налета мимо "Огневого". По приходу "Огневого" в Севастополь его зенитная башня попалась на глаза "ташкентцам". Масса артустановки составляла 12,5 тонн и ее решено было разместить на ремонтирующемся "Ташкенте" для усиления зенитного вооружения лидера.

Краткие тактико-технические характеристики двухорудийной зенитной корабельной башенной артиллерийской установки "39-К":
Калибр орудия - 76,2 мм, длина ствола 55 калибров
Максимальная дальность стрельбы по горизонтали - 13 км
Досягаемость по высоте - 9,8 км
Скорострельность - 20 выстрелов на ствол в минуту
Угол вертикального наведения от - 5 градусов до + 85 градусов
Угол горизонтального наведения - 360 градусов
Бронирование башни - 8мм
Приводы наведения - электрический и ручной
Боевой расчет - 15 человек
Начальная скорость снаряда - 801-813 метров в секунду
Масса снаряда - 6,61 - 6,95 кг
Масса заряда - 1,82 кг
Масса выстрела - 11,8 кг

Башню с погребами боезапаса и кубриком для расчета установили на "Ташкенте" по предложению СИ. Шрайбера при поддержке флагарта ЧФ. Заменили также и поврежденный дизель-генератор. 10 октября 1941 г лидер был выведен из сухого дока. Работали по выводу "Ташкента" руководил начальник докового цеха Василий Степанович Кузьмин. Кораблю еще предстояло завершать ремонт на плаву и закончить его к 30 октября 1941 года.

21 сентября 1941 года. Командир ремонтирующегося лидера "Ташкент" капитан 3 ранга В.Н. Еро-шенко принял во временное командование эсминец "Фрунзе" (бывший "Быстрый" из семейства "новиков"). Командир "Фрунзе" - капитан-лейтенант П.А. Бобровников получил 28 августа 1941 года осколочное ранение и вынужден был лечь в госпиталь. Эсминец "Фрунзе" под флагом командующего эскадрой ЧФ контр-адмирала Л.А. Владимирского вышел из Севастополя в Одессу, чтобы участвовать в высадке десанта у Григорьевки ночью 22 сентября.

Около 14 часов в районе Тендровской косы сигнальщик эсминца обнаружил горящую канонерскую лодку "Красная Армения", атакованную германской авиацией. С разрешения командующего эскадрой, В.Н. Ерошенко изменил курс и пошел на выручку канлодке. Однако эсминец вскоре сам подвергся атаке девятки "Юнкерсов-87". Слабое зенитное вооружение эсминца не позволило избежать попаданий. Одна 250-кг авиабомба разорвалась на корме "Фрунзе" у четвертого 102-мм орудия. Единственную 76-мм зенитную пушку Лендера взрывом сбросило за борт. Вторая бомба рванула у мостика и ранила В.Н. Ерошенко. Несколько человек получили ранения, а военком корабля Д.С. Золкин и зам. начшта-ба OOP капитан I ранга С.Н. Иванов были убиты. Корабль медленно описывал циркуля-цию вправо и кренился на левый борт с дифферентом на корму.

Командующий эскадрой приказал двигаться в направлении Тендровской косы и приткнуться к отмели. Но в 15 часов новая девятка пикировщиков атаковала поврежденный "Фрунзе". Одна авиабомба попала в полубак эсминца и на "Фрунзе" возник сильный пожар. Пришлось затопить носовой артпог-реб и в этот момент еще одна бомба рванула у левого борта эсминца, который все-таки сумел носовой оконечностью сесть на отмель. К борту "Фрунзе" подозвали буксир "СП-8" (ОП-8) и приняв раненых он направился к Тендровской косе. Около 16 часов следующая группа пикировщиков потопила буксир, где был ранен и командир эскадрой. В 17 часов 30 минут раненых моряков с буксира снял торпедный катер и доставил их в Одессу. В числе спасенных 78 человек был и командир корабля - В.Н. Ерошенко. На берегу раненого в живот Ерошенко прооперировал главный хирург Дунайской флотилии Н.Загуменный. Санитарный самолет "У-2" вскоре доставил раненого командира "Ташкента" в Севастополь. Затем, в октябре 1941 года, командир лидера был отправлен в ялтинский госпиталь для долечивания, но через четыре дня был вывезен оттуда для командования "Ташкентом", который уже принимал боезапас в Южной бухте Севастополя. Предстояло вести лидер на Кавказ.

31 октября 1941 года. Ремонтно-восстановитель-ные работы на "Ташкенте" завершены и корабль срочно принимает топливо и боеприпасы. В связи с захватом врагом крымских аэродромов, Командование ЧФ приняло решение о выводе из Главной базы основных сил флота: линейного корабля "Парижская Коммуна", крейсеров, лидеров и новых эсминцев, а также учебного корабля "Волга" и двух сторожевиков. Эти корабли предстояло разместить в базах кавказского побережья.

1 ноября 1941 года. Ночью из Севастополя на Кавказ убыли линкор, крейсер "Молотов", лидер "Ташкент", эсминец "Сообразительный", три подводные лодки и 13 торпедных катеров (! дивизион 2-й бригады ТКА). Эскортирование кораблей на переходе обеспечивали 10 сторожевых катеров типа "МО-4". Эскадра благополучно прибыла в Поти, но лидер "Ташкент" вскоре был переведен для постоянного базирования в Батуми.

7 ноября 1941 года. Лидер "Ташкент" встречает в Батуми 24-ю годовщину Великого Октября и экипаж, после торжественного собрания, проводит первый за время войны концерт художественной самодеятельности.

21 ноября 1941 года. Лидер "Ташкент" прибыл на Севастопольский рейд и, маневрируя за внутренней кромкой минного заграждения, обстрелял скопление войск противника в районах поселков Кача, Голум- бея, Тас-Тепа. Отшвартовавшись правым бортом к причалу Угольной стенки, лидер произвел разгрузку доставленного боезапаса и принял на борт раненых и эвакуируемых.

22 ноября 1941 года. "Ташкент" убыл из Севастополя и благополучно совершил переход в Батуми. После разгрузки лидеру предстоит готовиться к новому ответственному заданию.

25-29 ноября 1941 года. Лидер "Ташкент" участвует в операции по конвоированию к Босфору группы советских транспортных судов. Лидер совместно с эскадренными миноносцами "Сообразительный" и "Способный" осуществил эскортирование линейного ледокола "А. Микоян" (капитан 2 ранга СМ. Сергеев) и танкеров "Сахалин" (капитан П.А. Померанц), "Варлаам Аванесов" (капитан Б.П. Осташевский), "Туапсе" (капитан В.И. Щербачев). Корабли охранения прибыли 25 ноября на внешний рейд Батуми из Туапсе и встали там на якорь. Инструктаж капитанов прорывающихся через Босфор судов провели представитель Главного морского штаба капитан 2 ранга П.И. Тарадин и руководитель экспедиции, начальник пароходства "Совтанкер" И.Г. Сырых, на борт лидера "Ташкент" прибыл командующий эскадрой контр-адмирал Л.А. Владимирский, а также - военком эскадры бригадный комиссар В.И. Семин и оперативная группа в составе флагманских штурмана, артиллериста и связиста ЧФ. В соответствии с решением ГКО (Государственного Комитета Обороны) эскортируемые суда должны были прорываться из Черного моря через проливы, Эгейское и Средиземное моря на Дальний Восток. Переход до Босфора общей протяженностью 575 миль из-за незначительной скорость конвоируемых судов (в среднем, 8 узлов) можно было осуществить лишь за трое суток. Днем 25 ноября суда конвоя и корабли эскорта сосредоточились внешнем рейде Батуми и с наступлением темноты. В 03 часа 45 минут 26 ноября конвой тронулся в путь. Головным следовал лидер "Ташкент", а за ним, в кильватерной колонне - ледокол и танкеры. Справа от ледокола шел "Способный", а слева - "Сообразительный". Маршрут пролегал в 25 милях от турецкого побережья, а сам переход проходил в сложных штормовых условиях. Дождь сменялся девятибальным ветром и метелью со снегом. Крен кораблей эскорта достигает критических цифр. Вход транспортов в Босфор планировался на 20 часов 27 ноября, но десятибальный шторм спутал эти планы. На лидере от ударов волн треснула верхняя палуба по обоим бортам в районе миделя. Эсминец "Сообразительный" обнаружил во мгле и, сблизившись, опознал три турецких транспорта. На кораблях эскорта дали отбой боевой тревоги и конвой продолжил следование по маршруту. Лишь к 12 часам 28 ноября 1941 года показались европейские берега Босфорского пролива и у границ турецких территориальных вод эскорт отвернул вправо и лег на обратный курс. С "Ташкента" передали прощальный семафор: "Счастливого плавания". Далее ледоколу и танкерам предстояло следовать самостоятельно. На обратном пути эскорт разделился: эсминец "Способный" из-за нехватки топлива пошел в Севастополь, а "Ташкент" с "Сообразительным" к исходу пятых суток похода вернулись на остатках топлива в Туапсе.

15 декабря 1941 года. На лидере производится аварийно-восстановительный ремонт после штормового похода к Босфору. Меньше чем через неделю кораблю предстоит новый поход в осажденный Севастополь.

22 декабря 1941 года. Лидер "Ташкент" прибыл в главную базу и открыл огонь по врагу прямо из гавани. Кораблю еще 13 декабря планировали участвовать в прикрытии высадки десанта у Феодосии, но в связи с началом 17 декабря 1941 года наступления немцев на Севастополь, "Ташкент" срочно доставил в осажденную базу подкрепления и боезапас. Попутно лидер эскортировал в Севастополь четыре транспорта и среди них своего "тезку" - старый пароход дореволюционной постройки. Вместе с "Ташкентом" огонь по врагу вели крейсер "Красный Крым", лидер "Харьков", эсминцы "Бодрый", "Смышленый" и "Незаможник". Всего в этот день корабли эскадры выпустили по фашистам 1938 снарядов главного калибра и помогли задержать рвущегося к городу врага. Поддержку Приморской армии оказали и доставленные части 79-й морской стрелковой бригады.

27 декабря 1941 года. В течении всей ночи лидер "Ташкент" с эсминцем "Смышленный" ведут огонь по наступающему на Севастополь противнику. Рядом с крупными надводными кораблями стреляют из 100-мм орудий подводная лодка "Л-6" и базовый тральщик № 15. К утру лидер с эсминцем полным ходом ушли в Поти для приема топлива. Кораблям предстояло обеспечить охранение линкора "Парижская коммуна". В 17 часов 38 минут "Ташкент" и "Смышленый" вступили в охранение линейного корабля. Отряд под флагом контр-адмирала Л.А. Владимирского проследовал вдоль анатолийского побережья. Линкор и крейсер "Молотов" везли на помощь Севастополю 1200 бойцов 385-й стрелковой дивизии и груз боеприпасов.

29 декабря 1941 года. Лидер "Ташкент" обеспечил охранение линкора до подходной точки фарватера и срочно убыл в Поти за очередным пополнением для Севастополя.

1 января 1942 года. Лидер "Ташкент" обеспечи вает эскортирование в Севастополь крейсера "Моло тов" и транспортов "Абхазия", "Белосток". Конвой доставил в базу части 386-й стрелковой дивизии и несколько маршевых рот.

2 января 1942 года. Вместе с эсминцем "Безуп речный", лидер "Ташкент" оказывает артиллерийс кую поддержку гарнизону Севастополя прямо из се вастопольских бухт. "Ташкент" ведет огонь из Юж ной бухты в районе холодильника.

6

января 1942 года. Прибывшие накануне из Новороссийска, "Ташкент" и крейсер "Молотов" обстреляли позиции противника (5 и 6 января) в районах Северной стороны и Мекензиевых гор. Корабли доставили в осажденный Севастополь пополнение и боеприпасы. Лидеру поставлена задача высадить в районе Евпатории второй эшелон десанта. Первый эшелон высадился ночью 5 января и захватил порт Евпаторию, а также южную часть города. Десантники сражались с превосходящими силами врага, экстренно подтянувшим свежие части из-под Севастополя. Попытка высадить подкрепление - второй батальон морских пехотинцев с эсминца "Смышле-o ный", тральщика "Якорь" и четырех катеров МО-4 - не удалось из-за штормовой погоды и артиллерийского противодействия противника. Повторить попытку теперь предстояло "Ташкенту". В 20 часов 6 января лидер, приняв батальон морской пехоты (командир - майор Н.Н. Таран), в сопровождении базового тральщика "Якорь" (Т-408) и двух "морских охотников" вышел из базы. На подходе к Евпатории лидер вступил в артиллерийскую перестрелку с батареями противника, которые уже разместились и на причалах порта. Десант, как организованное соединение, был уже уничтожен за два дня кровопролитных боев. Лишь кое-где отмечались единичные перестрелки. Условия семибального шторма и стремительная качка на мелководье евпаторийского рейда, не позволили лидеру вести точную стрельбу по противнику. Командир лидера - капитан 3 paнга В.Ы. Ерошенко (являлся одновременно и командиром высадки) принял правильное (и трудное) решение вернуться в Севастополь и не высаживать десантников. Десантники первого эшелона полностью погибли к исходу дня 8 января 1942 года. Погибла и посланная в Евпаторию разведгруппа, высаженная с подводной лодки "М-33". Вернувшийся в Севастополь "Ташкент" еще несколько дней оказывает гарнизону главной базы артиллерийскую поддержку. Лишь расстреляв почти весь боезапас, лидер ушел в Новороссийск.

30 января 1942 года. Лидер "Ташкент" привел в Севастополь транспорт "Пестель" из Новороссийска. В главную базу доставлено 1564 бойца маршевых рот, груз продовольствия и боеприпасов. Вместе с лидером "Харьков", "Ташкент" обстреливает позиции противника прямо из Гавани. На следующий день лидер повторяет артобстрел.

1 февраля 1942 года. Лидер "Ташкент" совершает переход из Севастополя на Кавказ, в Туапсе. Здесь он пополняет запасы топлива и боезапаса, готовясь к новому рейсу в осажденный Севастополь.

3 февраля 1942 года. Лидер эскортирует в Севастополь транспорт "Белосток" и благополучно доставляет в Севастополь пополнение и грузы. Не задерживаясь на базе, лидеры "Ташкент" и "Харьков" ушли в ночь на

4 февраля к феодосийскому заливу. Здесь лидеры оказали поддержку войскам Крымского фронта (командующий - генерал-лейтенант Д.Т. Козлов) и израсходовали 360 фугасно-осколочных снарядов по позициям врага в Сарыголе, Корокеле и Ближних Камышах. После этого рейса, лидер встал (на три недели) для планово - предупредительного ремонта основных механизмов и котлов.

26 февраля 1942 года. Лидер "Ташкент" совмес тно с эсминцами "Бойкий" и "Бдительный" соверша ет ночной огневой налет на позиции врага под Феодосией (район станции Айвазовская). Корабли провели с дистанции 130 кабельтовых стрельбу по площадям и выпустили по 60 снарядов главного калибра.

27 февраля 1942 года. Линейный корабль "Па рижская коммуна", лидер "Ташкент", эсминцы "Бойкий" и "Бдительный" провели ночные стрель бы по врагу в феодосийском заливе. "Ташкент" об стрелял вражеские позиции в районе Судака и Фео досии, выпустив 90 снарядов главного калибра. 28 февраля 1942 года. Вновь линкор, "Ташкент" и три эсминца обстреливают ночью район Старого Крыма и поселок Отузы.

11 марта 1942 года. Лидер "Ташкент", совместно с эскадренными миноносцами "Бдительный" и "Безупречный", ведет огонь по позициям противника из Феодосийского залива. Огневому налету подверглись населенные пункты Владиславовка, Дальние и Ближние Камыши, Знаменка, Береговое, Там-бовка, Петровка и станция Айвазовская. (С современных позиций трудно судить о "ценности" подобный ночных стрельб по площадям. Вероятность нанесения урона воинским частям противника здесь достаточно низка, но вероятность расстрела собственного гражданского населения на временно оку-пированных территориях неоспорима. Какой урон надеялось нанести врагу Командование флота, расстреливая собственные, хотя и захваченные врагом, поселки? Но подобные огневые налеты продолжались...)

12 марта 1942 года. Лидер "Ташкент" с теми же эсминцами повторяет обстрел поселков по берегам феодосийского залива.

14 марта 1942 года. Ночная огневая поддержка приморского фланга Крымского фронта лидером "Ташкент" и эсминцем "Бдительный".

15 марта 1942 года. Повторная ночная стрельба по позициям противника. На этот раз к лидеру и эс минцу присоединяют свой "голос" орудия главного калибра (180 мм) крейсера "Молотов".

20 марта 1942 года. Вечером этого дня лидер "Ташкент", вместе с эсминцами "Бойкий"и "Железняков", вступил в охранение линейного корабля "Парижская коммуна". Линкор под флагом командующего эскадрой вышел из Новороссийска в район Феодосии и в 01 час 09 минут 21 марта открыл огонь по врагу с дистанции 138 кабельтовых на скорости 14 узлов. Днем корабли отошли вглубь Черного моря, чтобы не подвергаться опасности налета авиации.

22 марта 1942 года. Линкор и "Ташкент" вновь обстреливают противника из феодосийского залива. "Парижская коммуна" обрушила на врага 295 двенадцатидюймовых снарядов, а лидер выпустил 218 снарядов главного калибра.

29 марта 1942 года. "Ташкент" совместно с эсминцами "Шаумян" и "Незаможник" успешно отконвоировал в Севастополь транспорт "Сванетия". В осажденную крепость доставлены 685 тонн груза и 571 человек пополнения (маршевые роты).

1 апреля 1942 года. "Экспрессный" рейс лидера "Ташкент" в Севастополь. На борту лидера в осаж денный город прибыли начальник штаба флота контр-адмирал И.Д. Елисеев и Член Военного Сове та флота дивизионный комиссар Н.М. Кулаков.

2 апреля 1942 года. Лидер "Ташкент" (под ко мандованием капитана 3 ранга В.Н. Ерошенко) вновь проводит ночную стрельбу по позициям про тивника в феодосийском заливе.

3 апреля 1942 года. Лидер "Ташкент" вышел в 22 часа из Новороссийска для совместного, с крейсером "Ворошилов", обстрела противника. Но с лидера приняли сообщение о катастрофе с эсминцем "Шау мян". Эсминец под командованием капитан-лейте нанта СИ. Федорова, в условиях снежной метели ( на 18-узловом ходу) выскочил на каменную гряду в районе мыса Тонкий. О причинах столь грубой на вигационной аварии в советской печати никогда не упоминалось, хотя по воспоминаниям ветеранов, причина банально проста - пьянство. Лидер "Таш кент" попытался оказать помощь аварийному кораб лю, но получил радиограмму от командира Ново российской базы капитана 1 ранга Г.Ы. Холостяко1 ва с распоряжением следовать по назначению. Лидер и крейсер провели обстрел указанных позиций врага под Феодосией и благополучно вернулись в Новороссийск. "Ташкент" затем перешел в Батуми. Эсминец "Шаумян" через несколько дней был разбит штормами и исключен из состава флота.

29 апреля 1942 года. Проведен еще один ночной рейс в Севастополь с пополнением и грузом боеприпасов. На обратном пути "Ташкент" берет на борт раненых и эвакуируемых жителей города.

9 мая 1942 года. Крейсер "Ворошилов", совместно с лидерами "Ташкент" и "Харьков", провел ночную стрельбу "по площадям" из Феодосийского залива, район Таш-Алчин. В светлое время суток корабли отошли в район дневного маневрирования и на следующую ночь повторили обстрел населенных пунктов под Феодосией. Такой же маневр корабли повторили и на следующую ночь, а затем вернулись в Новороссийск для пополнения топлива и боепри-паса. Эффект от стрельбы оказался незначительным ввиду плохой видимости и невозможности точного определения своего места в тумане.

14 мая 1942 года. Лидеры "Ташкент" и "Харьков" провели ночной обстрел позиций противника на Керченском полуострове, в районе мыса Чауда и Дуранде. По возвращению в Новороссийск, "Ташкент" встал к причалу для погрузки боеприпаса и приема пополнения ( маршевых рот ) для осажденного Севастополя.

16 мая 1942 года. Из-за густого тумана лидер и четыре подводных лодки не смогли войти в Севастополь и отстаивались на внешнем рейде базы. Лишь на следующий день "Ташкент" вошел в гавань и доставил Севастополю 689 бойцов и 50 тонн боеприпасов. Разгружавшиеся неподалеку подводные лодки "Л-4" и "Д-4" доставили осажденным 113 тонн продовольствия, а две "малютки" ("М-117" и "М-118") вернулись с боевых позиций.

22 мая 1942 года. Лидер "Ташкент" доставил в Севастополь 775 человек пополнения и 65 тонн боеприпасов. У Павловского мыса лидер принял торпеды и уже 23 мая лидер вновь стоял у причалов Новороссийска, принимая пополнение для Севастополя. Благодаря скорости хода более 40 узлов, "Ташкент" успевал за темное время суток прорваться из Новороссийска в Севастополь. Здесь лидер успевал разгрузиться, принять раненых и затемно проскочить опасный от авиации и торпедных катеров район.

25 мая 1942 года. В осажденный Севастополь вновь прорвались лидер "Ташкент" и подводные лодки "Д-4" и "Л-23". Корабли доставили 983 человека пополнения, 165 тонн боеприпаса и 77 тонн продовольствия. На обратном пути "Ташкент" вывез из Севастополя 125 раненых, 550 эвакуируемых и 300 тонн практического боезапаса. А всего за три "майских" рейса "Ташкент" доставил в Севастополь 2535 бойцов и 215 тонн груза. Лидер производил артобстрел вражеских позиций и вывез в Новороссийск более тысячи раненых.

28 мая 1942 года. Транспорт "Грузия" и лидер "Ташкент" в охранении эсминца, трех тральщиков и двух сторожевых катеров прорвались в Севастополь. Осажденному городу доставлено 2734 человека пополнения, продовольствие и боеприпас. На обратном пути из базы выведено 1286 раненых и эвакуируемых, а также 456 осужденных. Конвой благополучно прибыл в Новороссийск.

2 июня 1942 года. Очередной прорыв в Севастополь. Транспорт "Абхазия" в охранении "Ташкента", эсминца "Безупречный", трех базовых тральщиков и трех сторожевых катеров благополучно входит в Северную бухту Севастополя. Конвой доставил городу 2785 бойцов и вывез на Кавказ 487 раненых и 722 эвакуируемых жителя. Одновременно, "Ташкент" обстрелял вражеские позиции.

6 июня 1942 года. Во время следующего прорыва, Севастополь получил 522 человека пополнения и грузы, доставленные лидером "Ташкент", эсминцем "Бдительный" и подводной лодкой "Л-5". Пополнение оказалось крайне своевременным, так как противник начал в 5 часов утра 7 июня третье наступление на Севастополь. И вновь "Ташкент" поддержал севастопольцев своей артиллерией, а после возвращения в Новороссийск встал на планово-предупредительный ремонт. Из-за выплавления кирпичной кладки заднего фронта третьего котла, прогорел железный кожух котла. Уже через два часа после вывода котла из действия, в раскаленную топку влез командир третьего котельного отделения старшина 2 статьи Николай Кудрявцев. Отважный моряк сумел заложить прогоревшее место асбестом, что позволило вновь ввести котел в строй и вернуться в базу. Для ремонта лидер перевели в Батуми.

18 июня 1942 года. Прервав ремонт, лидер "Ташкент" вышел на помощь поврежденному лидеру "Харьков" ( командир-капитан 2 ранга П.А. Мельников ) следовал из Батуми в Севастополь с пополнением для Севастополя. Корабль шел вдоль анатолийского побережья Турции и в 59 милях от мыса Керемпе был атакован 12-ю "юнкерсами-88". От прямых попаданий удалось уклониться, но из-за близких разрывов авиабомб в котлах сел пар, корпус "Харьков" дал течь и лидер потерял ход. Вода затопила два носовых погреба и "Харьков" медленно тонул с креном на левый борт. Командир "Харькова" запросил у командующего эскадрой помощь. И Лев Анатольевич Владимирский на "Ташкенте" немедленно вышел к аварийному лидеру. Четыре часа "Харьков" стоял без движения, а его экипаж изо всех сил боролся с водой и повреждениями. Удалось заделать несколько крупных отверстий и вода начала убывать. Вскоре в строй ввели первый котел и вторую ( среднюю ) машину, а затем "Харьков" под одним винтом двинулся в Батуми. Появление "Ташкента" было встречено восторженно и оба лидера благополучно вернулись в базу. Судоремонтники, осмотрев повреждения "Харькова", заявили, что его экипаж сделал невозможное.

23 июня 1942 года. Гитлеровцы рвутся к Севастополю. Истекающие кровью защитники бьются с врагом из последних сил. Лидер "Ташкент", эсминец "Бдительный", подводные лодки "С-32" и "М-32", а также отряд самолетов "ПС-84", "Дуглас" доставили осажденному городу пополнение, продовольствие и боеприпасы. В тот же день "Ташкент", "Безупречный", подводные лодки "Л-4" и "М-П8" покинули Севастополь и вывезли из базы 842 раненых.

Поскольку немцы прорвались 19 июня к Северной стороне Севастополя, то пользоваться северной и южной бухтами стало невозможно. Посылать на верную гибель тихоходные транспорты при господстве немецкой авиации в воздухе также было бессмысленно. Для ночных прорывов стали использовать только крупные быстроходные боевые корабли, катера и подводные лодки, что несколько продлило агонизирующую оборону города.

25 июня 1942 года. Около полуночи 24 июня, на подходе ко входному фарватеру №3, лидер "Ташкент" атакован с носовых курсовых углов правого борта четырьмя итальянскими торпедными катерами "MAC". Артогонь лидера и своевременное маневрирование, позволили "Ташкенту" уклониться от выпущенных торпед. "Ташкент" развернулся на контркурс, а его скорость вполне позволяла догнать и расстрелять в упор вражеские катера. К сожалению, ни один советский командир времен Великой Отечественной войны по тем, или иным причинам не проявлял творческой инициативы. В те времена всеобщего террора, это зачастую стоило жизни. Так случилось и на этот раз. Считая уничтоженным один торпедный катер, лидер продолжил свой путь в Севастополь, обосновывая это вполне логичной необходимостью продолжать решение главной задачи -доставки в Севастополь пополнения. Осуждать или критиковать командира "Ташкента" за это решение ( с современного видения событий ) некорректно. Но отказ от преследования итальянских катеров и возможности их уничтожить, вызывает горькое сожаление. Да и сам "Ташкент" в следующую же ночь подвергнется повторной атаке тех же катеров. Лидер "Ташкент", эсминцы "Бдительный", "Безупречный" доставили в Севастополь 1871 человека ( 142-й стрелковой бригады ), а также боеприпасы, топливо и продовольствие.

26 июня 1942 года. "Ташкент" вышел из Новороссийска в 15 часов, имея на борту 944 бойца 142-й отдельной стрелковой бригады, четыре 76-мм орудия, 20 тонн боеприпасов, 20 тонн продовольствия и 2 тонны медикаментов. Перед "Ташкентом", в 12 часов 33 минуты покинул Новороссийск и эскадренный миноносец "Безупречный". На борту эсминца разместились 320 бойцов, 20 тонн боеприпасов и 15 тонн продовольствия. Около 18 часов 30 минут "Безупречный" находился в 40 милях к югу от мыса Аю-Даг и с него обнаружили прямо по курсу на высоте 3500 - 4000 метров группу из двадцати бомбардировщиков "Ю-87" и "Ю-88". Маневрирование не помогло и со второго захода две 250-кг авиабомбы попали в эсминец у кормового мостика.

"Безупречный" потерял ход. С третьего захода еще три авиабомбы поразили беспомощный корабль, попав в полубак, в районы машинного и I-го котельного отделения. В воздух взметнулся столб пара и дыма на высоту более 40 - 50 метров. Именно его и заметили с лидера "Ташкент" в 18 часов 57 минут. Командир "Ташкента" приказал увеличить ход и лидер ринулся на сближение с "Безупречным". Но эсминец к этому времени уже затонул, переломившись, на глубине около 1500 метров. Лишь на поверхности остались плавать большое пятно мазута, обломки и... сотни людей. Германская авиация продолжала добивать плавающих людей, расстреливая их на бреющем полете из пулеметов. В воде погибли и командир "Безупречного" капитан 3 ранга П.М. Буряк, и его сын Володя, плававший на эсминце юнгой, и военком корабля - батальонный комиссар В.К. Усачев. Лидер "Ташкент" отогнал своими зенитками германские самолеты и начал на ходу готовить к спуску шлюпки для спасения тонущих. Но через несколько минут в небе появились новые пикировщики, которые теперь обрушились на "Ташкент". Маневрируя, лидер все дальше уходил от места трагедии, сбросив за борт все, что могло помочь людям продержаться на воде. Ерошенко донес в Новороссийск о гибели "Безупречного" и попросил разрешения с наступлением темноты начать спасение его экипажа. Но в 20 часов 45 минут от начальника штаба флота контр-адмирала И.Д. Елисеева поступил приказ: "...Следовать по назначению. Помощь личному составу "Безупречного" высылается". Впоследствии, лишь две подводные лодки ("М-112" и "М-118") спасли троих моряков из экипажа "Безупречного"...

Лидер "Ташкент" продолжил прорыв в Севастополь, а с наступлением темноты подвергся атаке трех итальянских катеров у мыса Фиолент. Две торпеды, выпущенные с левого борта "Ташкента", прошли у лидера буквально перед носом. Вскоре "Ташкент" отшвартовался к причалу бухты Камышовая (23 часа 15 минут), у полузатонувшей баржи. Лидер стал последним крупным боевым надводным кораблем, сумевшим прорваться в осажденную крепость. Зенитчики "Ташкента" сбили в этот день один бомбардировщик типа "Хейнкель-111". Свидетелем мужества черноморцев стали известный писатель Евгений Петрович Петров, кинооператор Александр Смолка и фотокорреспондент Алексей Межуев, находившиеся в этом рейсе на "Ташкенте". Кроме погибшего "Безупречного", в эту ночь погибла и подводная лодка "С-32" (командир - капитан 3 ранга С.К. Павленко), потопленная торпедами малой итальянской подводной лодки "СВ-3".

С борта "Ташкента" быстро высадили пехотинцев и выгрузили продовольствие, медикаменты и боеприпасы. Началась погрузка раненых и эвакуируемых женщин и детей. В кормовые кубрики погрузили также около семидесяти рулонов и тюков с остатками знаменитой панорамы Севастопольской обороны 1854 - 1855 годов, которая была создана в начале века Ф.Рубо и считалась шедевром мировой батальной живописи. При бомбежке днем 26 июня, здание Панорамы загорелось и морякам пришлось спасать национальную реликвию, а затем доставить бесценный груз в Камышовую бухту. Общее время стоянки "Ташкент" в Камышовой бухте удалось сократить до двух часов пятнадцати минут. Принято на борт всего более 2100 человек (а по некоторым данным - 2300 человек) - за себя и за погибшего "Безупречного". Пора уходить...

27 июня 1942 года. В 01 час 50 минут, с трудом маневрируя из-за противного ветра, лидер "Ташкент" вышел задним ходом из Камышовой бухты Перегруженный корабль развил скорость порядка 33 - 34 узлов и в 02 часа 15 минут начал прорыв на Кавказ. Водоизмещение "Ташкента" на этот момент составляло 3800 тонн, а средняя осадка - 4,2 метра, на корабле была объявлена "боевая готовность № 2" и личный состав отдыхал на своих боевых постах. К рассвету "Ташкент" находился в 28 милях от мыса Ай-Тодор и в 4 часа 30 минут (а по другим источникам - в 5 часов 02 минуты) был обнаружен германским самолетом-разведчиком. Начало воздушных атак в разных источниках также трактуется по-разному: в одних - 4 часа 45 минут, в других - 5 часов 30 минут. Разным называется и число налетевших на "Ташкент" самолетов (86 - 94 - 96), и количество сброшенных на лидер авиабомб (336 - 300 -360). Но это не принципиальный вопрос. Важно то, что лидер и его экипаж выстояли и спасли свой корабль в бою с превосходящими силами врага. Воздушные атаки продолжались до 9 часов 15 минут, то есть четыре часа! Германские пикирующие бомбардировщики "Ю-87" и "Ю-88" заходили с кормовых курсовых углов и атаковали лидер каждые 5-10 минут, прорываясь через заградительный огонь корабельных зениток. Пауз в атаках практически не было, а цепочки "юнкерсов" парами атаковали "Ташкент" с пикирования.

Корабельным зенитчикам приходилось экономить боезапас, стреляя только по непосредственно атакующим лидер самолетам. "Ташкент" отчаянно маневрировал, но уже первые 250-кг авиабомбы разорвались в 5-6 метрах от кормы с левого борта. Германские асы знали свое дело. На лидере заклинило руль и "Ташкент" стремительно покатился вправо. Из-за пробоины с левого борта затопило румпельное отделение и там погибли пассажиры. Руль заклинило в положении 21° на правый борт. Командир лидера приказал снизить обороты главных турбин, чтобы иметь возможность маневра, манипулируя оборотами машин: от малого назад одной, до полного вперед - другой. А в это время, в полузатопленном румпельном отделении, моряки "Ташкента" искали причину заклинения руля. Предполагая повреждение гидравлического привода, сначала решили освободить руль от привода подрывным патроном. Но пока вооружали патрон, случайно обнаружили, что привод заклинен сорванным взрывом гаечным ключом. Ключ вытащили и руль встал в диаметральную плоскость. При взрывах также пострадало освещение и телефонная связь. Атаки с воздуха между тем, следовали непрерывно. Примерно через 40 минут после первой атаки несколько авиабомб взорвались с правого борта, на траверзе первого котельного отделения.

На мостик поступили доклады, что затоплено первое котельное отделение и через поврежденную переборку на 75-м шпангоуте медленно затапливается второе котельное отделение. В первом котле давление пара упало до нуля, а через пять минут начало падать давление и во втором котле. Началось затопление центрального артиллерийского поста (ЦАП), второго артпогреба и кубрика № 3. Эти повреждения наполовину уменьшили энергетические ресурсы "Ташкента" и вызвали еще большее снижение скорости (до 20 узлов). Для сохранения возможно большей скорости хода и обеспечения паром турбин носового эшелона, их подключили к котлам кормовой группы. Носовые турбины продолжали работать в полузатопленном отсеке, а ряд вспомогательных механизмов - под водой). Бой продолжался, лидер сохранил ход.

Новая серия бомб взорвалась вблизи носовой части лидера по правому борту, повредив наружную обшивку. Дифферент на нос достиг уже 2,5 градусов. Командир БЧ-5 П.П. Сурин сразу же понял, что главная опасность для "Ташкента" -- водотечность носовой части корпуса. Экипаж лидера самоотверженно и мужественно боролся за живучесть и удержание корабля на плаву. Всех пассажиров с верхней палубы перевели на ют, продолжили работы по локализации распространения воды и заделке пробоин, удаления воды эжекторами и вручную ("цепочкой").

Все водоотливные средства использовались максимально интенсивно, трещину на верхней палубе (71 -75 шп.) заделали матрацами и подкрепили подпорами. Моряки и пассажиры подкрепили переборку на 89-м шпангоуте носового машинного отделения и на осушение отсека пустили стационарный эжектор. Осушение шло медленно и вспомогательные механизмы пришлось остановить. Запустили дизель-генераторы № 1 и № 2 и подали с них электропитание к пожарным насосам. Скорость хода "Ташкента" упала до 13 - 14 узлов.

Близкие разрывы наносили "Ташкенту" все новые и новые повреждения, а одна 250-кг авиабомба нанесла скользящий удар в районе левого якоря, но не взорвалась и утонула. Для облегчения медленно тонущего лидера и облегчения носа (в целях продольного спрямления) были сброшены за борт параваны, бухты стального троса, колосники и запасной котельный кирпич. Подготовили к сбрасыванию якоря и торпеды. Дифферент на нос медленно, но неуклонно нарастал, носовая оконечность погрузилась в воду до якорных клюзов и только благодаря штилевой погоде "Ташкент" оставался на плаву и мог медленно двигаться.

С разрешения В.Н. Ерошенко, командир БЧ-1 приказал затопить свободные топливные цистерны, кубрик № 5, артпогреб № 3 и погреба малого калибра и торпедных головок. Принятие решения на контрзатопление было единственно правильным и своевременным в сложившихся условиях. На ГКП каждые 10 - 15 минут следовал доклад об изменении осадки, а так как марки углубления были для конспирации закрашены, то ориентировались по заклепкам. Положение "Ташкента" удалось стабилизировать, но не удавалось определить и ликвидировать главные источники поступления воды.

В 8 часов 30 минут лидер находился в 40 милях южнее мыса Такиль и самостоятельно двигался со скоростью 12 узлов. Кончался зенитный боезапас, но в воздухе еще кружилось несколько "юнкерсов". В 9 часов 15 минут над "Ташкентом" появились советские пикирующие бомбардировщики "Пе-2", разогнавшие последние бомбардировщики врага. Появление пары "Петляковых" было восторжено встречено на истерзанном лидере. Появилась надежда на благополучный исход прорыва. "Ташкент" остановился и для осмотра наружных повреждений за борт спустили командира отделения водолазов старшину 2 статьи И.М. Краснощекова. Водолаз доложил о наличии двух пробоин в обшивке правого борта ниже ватерлинии.

Командир БЧ-1 доложил на ГКП, что лидер принял чуть более 1900 тонн воды и в т.ч. 200 тонн воды принято для спрямления корабля. Потеряно 45% запаса плавучести и в действии находятся только механизмы кормового эшелона. Корабль снова начал двигаться 12-узловой скоростью, курсом 70°.

Для оказания помощи аварийному лидеру из Новороссийска в 6 часов 45 минут вышел эсминец "Сообразительный" в сопровождении четырех морских охотников. В 7 часов 20 минут вышли еще четыре сторожевых катера, через час - еще 8 торпедных катеров, а в 8 часов 40 минут - эсминец "Бдительный" и семь торпедных катеров. В 8 часов 45 минут из Анапы вышли 5 сторожевых катеров, а от мыса Утриш следовал к "Ташкенту" спасательный буксир "Юпитер". Он принимал участие до этого в спасательных работах на транспорте "Фабрициус", поврежденном авиационной торпедой. В 10 часов 35 минут из Геленджика на помощь "Ташкенту" отправился и спасательный буксир "Черномор".

Примерно в 9 часов 50 минут на торпедном катере прибыли Л.А. Владимирский и В.И. Семин. Они поднялись на "Ташкент" и поздравили командира лидера с присвоением ему звания капитана 2 ранга, последовавшем еще в момент прорыва и сообщенном в Новороссийск по радио. Подошедшие в этот момент "Сообразительный" и сторожевые катера начали принимать с лидера раненых. Эсминец встал лагом к застопорившему ход "Ташкенту" и ошвартовался своим левым бортом к правому борту лидера. За 22 минуты на эсминец перешли 1975 человек! С эсминца на лидер передали часть зенитного запаса, аварийное имущество и шланги для осушения шахты первой холодильной машины. Оставшихся на лидере пассажиров приняли сторожевые катера № 014, 084 и 036. Эсминец и катера убыли в Новороссийск. Около 15 часов эсминец "Бдительный" взял лидер на буксир, но корабль "рыскал" из-за большого дифферента на нос и вскоре лопнул буксирный трос. Тогда решено было буксировать "Ташкент" за корму. Рядом следовал (лагом) спасатель "Юпитер" и откачивал воду из носового машинного и 2-го котельного отделения. Скорость буксировки составляла около 8 узлов. На полубаке установили также переносные помпы (по 50 тонн в час). Несмотря на постоянное откачивание воды ее уровень почти не убывал, так как заделывать пробоины было уже нечем. Буксировка длилась около 6 часов и лишь в 20 часов 15 минут "Ташкент" прибыл ко входу в гавань Новороссийска. Два буксира приняли трос с эсминца "Бдительный" и осторожно ввели лидер в гавань, поставив его к правой стороне Элеваторного причала.

Немедленно водолазы Новороссийской базы начали осмотр наружных повреждений "Ташкента". После осмотра они доложили, что в подводной части корпуса с правого борта (45 - 77 шп.) имеются четыре рваные пробоины и с левого борта (211 - 212 шп.) - одна пробоина. Размеры пробоин в обшивке правого борта: 3,0 х 0,15 м (45 - 47 шп.), 1,35 х 0,95 м (49 - 50 шп.), 6,0 х 0,5 м (52 - 55 шп) и 6,0 х 5,0 м (61 - 75 шп.). Размер пробоины с левого борта: 4,5 х 3,0 м. От разрывной волны на верхней палубе (71 -75 шп.) образовался гофр и трещина листов обшивки. Лидер принял около 2000 тонн воды и в т.ч. 200 тонн для спрямления. Полностью затоплены следующие помещения: три артпогреба главного калибра, цепной ящик, кубрики № 1, 3 и 5, котельные отделения № 1 и 2, коффердам артиллерийской централи, термотанковое отделение № 1, румпельное отделение, погреб № 4 и погреб БЗО торпед. Частично затоплено было носовое машинное отделение. Для неотложного ремонта "Ташкента" его предстояло подготовить к переходу в Поти, так как док в Новороссийске был занят, а линия фронта приближалась к городу.

Силами спасательного отряда Новороссийской базы (начальник - интендант 3 ранга Г.Л. Артю-хов) и мастерской техотдела базы (начальник - во-енинженер 2 ранга А.А. Шахназаров) в кратчайшие сроки проделана колоссальная по объему работа. На пробоину в обшивке левого борта (район румпель-ного отделения) приварили два стальных листа по 3 мм толщиной и наварили па них ребра жесткости. Отдельные осколочные пробоины заварили стальными "латками". Трещины залили цементом и обеспечили водонепроницаемость румпельного отделения. Три пробоины по правому борту (носовой отсек) удалось заделать, применив кольчужные пластыри размерами 5х5ми4х4м. Оба пластыря раскрепили пеньковыми тросами, заведенными вокруг корпуса лидера. Затем пластыри обтянули четырьмя продольными найтовами из стального троса, а под края пластырей подбили подушки из смоленой пакли. Огромную пробоину по правому борту в районе 1 котельного отделения из-за обширного разрушения обшивки и шпангоутов решено было не заделывать. Из затопленного 1-го котельного отделения извлекли тела героически погибших моряков, пожертвовавших собой, чтобы исключить опасность взрыва водотрубного котла при затоплении отсека. Запомним их фамилии: командир отделения старшина 2 статьи В.К. Удовенко, котельные машинисты Ф.К. Крайнюков и М.М. Ананьев, спасти удалось только обваренного паром машиниста А.И. Милова.

Обеспечивая водонепроницаемость поврежденных переборок в носовых отсеках, их дополнительно подкрепили опорами, а мелкие осколочные надводные пробоины заварили электросваркой, или забили деревянными коническими пробками (чопами). Более крупную пробоину в районе артпогреба № 1 заделали цементным ящиком. В результате проделанной работы удалось осушить: артпогреб № 1, цепной ящик, кубрики № 1, 3 и 5, котельное отделение № 2, носовое машинное и румпельное отделения. В общей сложности откачено около 1240 тонн воды. Остались в затопленном состоянии : зарядное отделение артпогреба N" 1, артпогреб № 2, коффердам, помещение ЦАС, термотанковое (№ 1) и котельное (№ 1) отделения (всего порядка 845 тонн воды). Для выравнивания дифферента не откачивалась вода в артпогребе № 3, а в погребах № 4 и БЗО торпед (всего 167 тонн). Общее количество воды, оставшейся на "Ташкенте", не превышало 1000 тонн, а остойчивость лидера вполне позволяла ему совершить переход из Новороссийска а Поти. К моменту окончания работ водоизмещение "Ташкента" составляло 5180 тонн, осадка носом - 6,7 м, кормой - 4,4 м. Удалось также восстановить рулевую машину, а корабль дополнительно снабдили водоотливными устройствами: мотопомпа (в 200 т/час) и ручной насос - на верхней палубе у носового эшелона; мотопомпа (в 300 т/час) - на полубаке по правому борту; восстановлен эжектор (150 т/час) во втором котельном отделении. Дополнительно на корабль приняли 40 бревен, 100 клиньев и полтонны цемента марки "500". В поврежденных отсеках предусмотрели установку наблюдательных постов. Основную часть работ по обеспечению непотопляемости "Ташкента" закончили к 20 часам 1 июля 1942 года. При условии тихой погоды и волнении моря не более 3-х балов, лидер способен был добраться до Поти своим ходом (не более 12 узлов). Ориентировочно выход назначили на 14 часов 2 июля. Доклад начальнику штаба ЧФ контр-адмиралу И.Д. Елисееву о готовности "Ташкента" к переходу поступил на ЗФКП около 11 часов, но из-за плохого прогноза погоды выход лидера в сопровождении эсминца "Бдительный" был перенесен на 3 июля.

Еще 28 июня "Ташкент" посетил Командующий Северо-Кавказским фронтом Маршал Советского Союза СМ. Буденый. Его сопровождали командующий эскадрой контр-адмирал Л.А. Владимирский и дивизионный комиссар И.И. Азаров. Семен Михайлович собрал на корме экипаж корабля и влез на четвертую артбашню (76-мм). С этой "трибуны" Буденый рассказал морякам о положении на фронте, высоко оценил мужество экипажа "Ташкента" и отметил, что корабль достоин носить гвардейское звание и флаг. Напоследок он сказал, что представляет весь экипаж к правительственным наградам... Через несколько дней (!) 367 матросов, старшин и офицеров лидера были удостоены орденов и медалей. Командир лидера и военком получили высшую награду - орден Ленина. За проведение спасательной операции наградили и экипаж спасательного буксира "Юпитер" (командир-интендант 3 ранга В.А. Романов), а также командира Новороссийского спасательного отряда Г.Л. Артюхова.

На корабле тем временем продолжались работы по исправлению полученных повреждений и подготовке к переходу в Поти...

2 июля 1942 года. Трагическая дата в истории лидера. В этот день оборвалась славная боевая биография замечательного корабля, а сама дата 2 июля получила неофициальное название "Черноморский Перл-Харбор", или "Черноморская побудка". Здесь уместно будет сделать небольшое отступление и рассказать, что же из себя представляет Новороссийская база и охарактеризовать состояние ее обороны.

Из-за блокады Севастополя функции Главной базы Черноморского флота постепенно перешли к порту Новороссийск, расположенному в северо-западной части Черного моря. Новороссийская бухта по расположению и глубинам (от 10 до 36 метров) является одной из лучших на театре. Общая протяженность береговой линии в районе бухты составляет 28 км, а площадь водной поверхности - около 54 кв. км. Причалы и акватории внутреннего рейда защищены от волнения Западным и Восточным молами. А расположенные у входа в бухту Пенайские банки, разделяющие западный и восточный фарватеры, прикрыты минными заграждениями. Это оборонительное минное заграждение из 280 мин образца 1926 года и 115 мин "КБ" выставили 25 - 29 июня 1941 года эсминец "Фрунзе" и "БТЩ-412". Вход в базу с началом войны был прикрыт линиями бонов с противолодочными сетями, а на берегу размещены посты, наблюдающие за обстановкой в пределах оперативного района базы. Дальний морской дозор в пределах пятидесятимильной зоны осуществлялся подводной лодкой типа "М", которая днем патрулировала на перископной глубине, а ночью - в позиционном положении. Ближний морской дозор до июля 1941 года несли эсминцы или базовые тральщики (по одному), а затем - сторожевые, торпедное или бронекатера. Дозор выставлялся на линии мыс Мысхако - мыс Дооб, а позже и за внешней кромкой минного заграждения. В составе сил охраны водного района НВМБ числилось 25 сторожевых катеров, 16 катеров - тральщиков и буксир "Кабардинец". Пятнадцать торпедных катеров, базируясь на фальшивый Геленджик, также участвовали в обороне базы с моря. Береговая артиллерия НВМБ к началу войны находилась в зачаточном состоянии, включая в себя четыре 152-мм орудия на м. Мысхако, три 130-мм орудия в Геленджике и несколько противокатер-ных батарей 45-мм пушек. Лишь к концу 1941 года к ним добавили две четырехорудийные 100-мм батареи.

Противовоздушная оборона Новороссийска в начале Великой Отечественной войны была представлена 134-м ОЗАД ПВО (отдельный зенитный арт. дивизион) с пятнадцатью 76-мм орудиями и 36-м ОЗАД из состава 454-го зенитного артполка (ЗАП) Краснодарского дивизионного района ПВО с девятью 76-мм орудиями и пятью зенитными пулеметами "М-1" (Максим"). В декабре 1941 года из Севастополя в Новороссийск срочно перебрасывается 62-й ЗАП, батарея малокалиберной зенитной артиллерии и прожекторный батальон. Они и составили основное ядро ПВО НВМБ, а командир 62-го зенитного артполка являлся одновременно и начальником ПВО базы. Таким образом, к 1 января 1942 года в состав ПВО Новороссийска входили: 29 орудий 85-мм, 12 - 76,2-мм орудий (образца 1931 / 1938 годов), 14 - 76,2-мм орудий (образца 1915 / 1928 годов), 4 - 37-мм автоматические пушки, 4 зенитных пулемета "М-4",29 прожекторов, отдельная рота связи и радиолокационная станция "РУС-2". В апреле 1942 года в состав ПВО базы влился второй дивизион 454-го ЗАП (12 - 76,2-мм орудий образца 1931 / 1938 годов). В оперативное подчинение командира Новороссийского базового района ПВО (создан в мае 1942 года) входил и 62-й истребительный авиаполк (ИАП),базировавшийся на аэродромы Анапа и Гайдук. В состав полка входили устаревшие типы истребителей (И-16, И-15, И-153), а строительство нового аэродрома на Мысхако велось слишком медленно, запаздывая по срокам.

Управление истребителями и их наведение осуществлялось по радио с командного пункта (КП) базы, а управление огнем защитной артиллерии - по проводной телефонной связи с вышки командира ПВО НВМБ. Ощущался крайний недостаток средств технической связи - не хватало мелких раций, телефонных аппаратов, полевого кабеля н т.п. Перед началом Великой Отечественной войны на Черноморском флоте испытывались опытные радиолокационные станции "РУС-1", "РУС-2". В декабре 1941 года одна станция "РУС-2" была доставлена в Новороссийск из Севастополя и размещена в 40 километрах севернее Новороссийска, близ Анапы. Этот один из первых образцов отечественных радиолокаторов обладал малым радиусом действия (120 км) и мог непрерывно работать не более 16 часов в сутки. Донесения операторов станции "РУС-2" ("Редут-40") поступали непосредственно на КП ПВО Новороссийска и на КП истребителей. Из-за недостатка боезапаса заградительный огонь по самолетам противника велся редко. Огонь по пикирующим бомбардировщикам вели обычно прямой наводкой, а по высотным целям - основным способом с таблицами ПУАЗО. Позднее применялись и станции орудийной наводки "СОН-2". Над основными объектами Новороссийска удавалось обеспечить 6-8 слойный огонь зенитной артиллерии. Средний расход снарядов на один сбитый самолет противника составлял от 1300 до 1960 снарядов среднего калибра. Отсутствие автоматической зенитной артиллерии, крупнокалиберных зенитных пулеметов и рационально размещенных постов для поставки дымзавес, сильно осложняли борьбу с авиацией противника. Восточная сторона Новороссийской бухты ограничена горной системой двух параллельно расположенных хребтов - Варада и Свинцового, представляющих собой северо-западные оконечности Кавказского хребта. Гребень хребта Варада (высота - 546 м) в районе бухты проходит лишь в 2 - 3 км от береговой линии и отличается крутизной склонов до 60 градусов. Горный хребет Свинцовый по высоте ниже Варады и изрезан глубокими долинами. Налеты германской авиации обычно следовали из-за Маркхот-ского перевала (в дневное время) одиночными самолетами или группами до десяти "Ю-88", проводившими бомбометание с пикирования. Основные силы германской авиации в это время были заняты под Севастополем и Керчью, но даже эти эпизодические налеты показывали слабость базовой ПВО Новороссийска. Так, при налете 2 ноября 1941 года две 250-кг авиабомбы поразили новый крейсер "Ворошилов" и его ремонт затянулся на четыре месяца. При налете 10 апреля 1942 года вновь получил тяжелые повреждения крейсер "Ворошилов" и легкие повреждения эсминцы "Способный" и "Незаможник". С этого времени начались и более частые массированные налеты на город и порт Новороссийск. Только за тринадцать дней апреля последовало 11 дневных и 13 ночных налетов, в которых участвовало в общей сложности 400 самолетов. Из-за непрерывных налетов в Поти передислоцировали учебный дивизион подводных лодок, а для противодесантной обороны порта выставили на побережье около десяти тысяч противопехотных мин.

Сухопутную оборону Новороссийска осуществляли части 47-й и 56-й армий, а флот сумел выделить около 2000 морских пехотинцев. Но толком отладить оборону Новороссийска в столь короткие сроки так и не удалось. Трижды сменилось командование НВМБ, а новые офицеры не успевали реально скоординировать взаимодействие всех систем обороны и отношения с сухопутным командованием. Командующий Черноморским флотом - вице-адмирал Ф.С. Октябрьский находился в осажденном Севастополе и лишь в пять часов утра 1 июля 1942 года прилетел на Кавказ, позорно бросив сражающийся Севастополь и предав его защитников. Реальной оценки обстановки в Новороссийске этот человек не сделал, да, судя по всему и не способен был сделать.

Через порт Новороссийск ежедневно проходили не менее 14-16 кораблей и судов с грузами и пополнением для фронта. Необходимость рассредоточения, маскировки и защиты десятков кораблей, катеров и транспортов была очевидна.. Утром 1 июля 1942 года в Новороссийскую гавань прибыли из Севастополя подводные лодки "Д-5", "М-31" и "М-54", а для эвакуации севастопольцев убыли базовые тральщики "Защитник" и "Взрыв", сторожевые катера № 028, 029, 046, 052, 071, 088, 0105 и 0104. Над портом в этот же день пролетел германский разведчик, уточнивший с высоты 5000 метров диспозицию кораблей в базе и сфотографировавший акваторию порта. Разведчик даже не преследовался истребителями базы и спокойно удалился. Даже безмозглому руководителю было бы ясно, что вскоре последует налет вражеской авиации по переполненному порту. Но на ЗФКП (запасном флагманском командном пункте) Черноморского флота, расположенном в 9 км от Новороссийска, царили благодушие и самонадеянность. Расплата за глупость последовала незамедлительно...

В ночь на 2 июля моросил мелкий дождь и утром небо еще не полностью очистилось от облаков. Дул северо-восточный ветер силой 1 балл и волнение моря не превышало 2 баллов. Состояние моря вполне позволяло немедленно увести "Ташкент" из незащищенной базы, или хотя бы прикрыть лидер и корабли дымзавесами из заранее размещенных постов. В 11 часов утра оператор радиолокатора "РУС-2" обнаружил большую групповую цель. Самолеты шли на небольшой высоте над долиной, приближаясь к Новороссийску со стороны суши. Обычно этот маршрут использовали советские бомбардировщики при полетах к линии фронта в Крым. Данные радиолокатора были немедленно сообщены в штаб ПВО Новороссийского базового района, но средства ПВО не были приведены в готовность, воздушная тревога в порту и на кораблях не объявлялась.

Официально принято считать, что причиной такого положения явилась "преступная халатность" начальника базового района ПВО и оперативных дежурных штаба ПВО вследствие неправильной оценки ими сложившейся обстановки. Виновность указанных офицеров вроде бы очевидна, но слишком явная поспешность расстрела "виновных" без суда и следствия наводит на иные размышления и до сих пор вызывает кривотолки во флотской среде. Кто в действительности виноват в том, что не были отданы распоряжения о приведении в готовность средств ПВО базы? Это остается одной из до сих пор не раскрытых загадок "Черноморского Перл-Харбора". Читая мемуары советских военачальников того времени, то и дело натыкаешься на ложь и несуразицы. Многое из минувшего помогают понять личные встречи и беседы с ветеранами флота. Одна из версий происшедшего, имеющая право на существование, сводится к следующему:
Встречаясь с ветеранами Севастопольского Морского Завода, один из авторов данного труда получил неожиданную информацию от старого рабочего Северного сухого дока. В юные годы этот человек служил на лидере "Ташкент" и в момент налета немцев на Новороссийск был очевидцем происходящего. По воспоминаниям этого человека, весь экипаж лидера, свободный от вахты, был построен на пирсе у левого борта корабля. Ждали приезда Маршала СМ. Буденного, который и должен был лично вручить экипажу правительственные награды, а кораблю - гвардейский флаг. Рядом на пирсе построили и часть экипажа эсминца "Бдительный", это впоследствии спасло многим морякам жизнь. Время перевалило за 11 часов и вскоре показались машины с маршалом и сопровождающими. По мнению многих, известных авторам, ветеранов - именно Буденному доложили о приближающемся налете германской авиации, но лихой "кавалерист" отмахнулся или высмеял такое предупреждение. Возможно он и отменил объявление воздушной тревоги, чтобы спокойно вручить награды и успеть уехать, но это - лишь одна из версий...

В известных мемуарах командира "Ташкента" В.Н. Ерошенко говорится, что он отдыхал в каюте и лишь услыхав колокола громкого боя, выбежал на мостик. Силой взрыва его сбросило в воду между причалом и корпусом уже тонущего лидера. Все может быть. Но вероятнее, командир бы улетел не в узкую (меньше метра) полоску воды, а прямо на бетонный пирс и уже никогда бы не написал своих мемуаров. А вот если командир находился на пирсе и по тревоге, вместе с экипажем бежал на корабль, то его полет в воду от взрывной волны вполне объясним. Именно первая бомба взорвалась на пирсе, обсыпав "Ташкент" землей! И выбрался из воды В.Н. Ерошенко по скоб-трапу первой дымовой трубы, сбросив в воде тяжелый китель. Одновременно с "Ташкентом" взорвались торпеды на "Бдительном" и это спасло жизни морякам, которые находились на пирсе и еще бежали к уже взорвавшемуся кораблю. Но вернемся на "Ташкент". Обнаруженная радиолокатором групповая цель - 64 пикирующих бомбардировщика (из состава 1/K.G-76 ) и 13 - 15 истребителей сопровождения "Мессершмидт-109" (а истребители использовались при налете на Новороссийск впервые) беспрепятственно приближались к безмятежному порту.

В 11 часов 20 минут из-за туч внезапно вынырнули германские пикировщики и на беспечную базу посыпались авиабомбы. Всего при налете было сброшено 170 бомб весом в 250 - 1000 кг. Налет длится всего 15 минут, но его последствия были ужасными. Вспыхнули сильные пожары в порту, на элеваторе, на складах и причалах. Вышла из строя линейная связь базы. В результате налета были потоплены лидер "Ташкент", эсминец "Бдительный", санитарный транспорт "Украина" (5770 т), корпус недостроенного транспорта "Пролетарий" (1123 т), спасательный буксир "Черномор", три рыболовных катера и одна баржа. Повреждения разной степени получили крейсер "Коминтерн", эсминцы "Сообразительный" и "Незаможник", сторожевые корабли "Шторм" и "Шквал", подводная лодка "J1-24", торпедный катер №41, транспорт "Курск" и плавучий док с транспортом "Ворошилов". Плавдок в 4000 тонн восстановить не удалось и при оставлении Новороссийска его пришлось затопить. При налете было убито 106 военнослужащих (в том числе 9 офицеров) и ранено 164 военнослужащих (в том числе 11 офицеров). Из гражданского населения убито 8 и ранено 87 человек. Проведя безнаказанное бомбометание, самолеты противника удалились. Советские истребители появились лишь при отходе врага и в воздушном бою было сбито три "Ю-88" и один "ЛаГГ-3" (по материалам Дела ШТ-1236, листы 8 - 24). Атака вражеских бомбардировщиков оказалась настолько неожиданной, что боевая тревога на многих кораблях не была объявлена, пока не раздались взрывы авиабомб. Лидер "Ташкент" являлся одной из главных целей налета и его экипаж ничего не успел сделать для отражения налета, так как никаких приготовлений к бою не проводилось.

Первая авиабомба, как уже упоминалось, разорвалась прямо на пирсе и осыпала землей лидер, его экипаж и машины с визитерами. Две следующие 250-кг авиабомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а еще две - в кормовой части "Ташкента". Первый торпедный аппарат забросило взрывом на элеватор и через 3-4 минуты лидер затонул у стенки причала № 3 (см. схему). Глубина в месте гибели "Ташкента" составила 9,5 - 10,5 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой части.

Затонувший "Ташкент" имел выраженный дифферент на корму. Из воды остались торчать артиллерийские башни главного калибра, носовая рубка и дымовые трубы.

Нелепая гибель красавца лидера стала явью. За четыре часа боя с десятками бомбардировщиков "Ташкент" удалось сохранить. В бою погибли три моряка и 10 человек получили ранения. Из перевозимых на борту раненых и эвакуируемых погибли 56 человек и 5 человек получили ранения. Сейчас же, за 1-2 минуты из 344 человек, числившихся на "Ташкенте" на 2 июля 1942 года погибли и пропали без вести 76 членов экипажа. Семьдесят семь человек получили ранения. На пирсе находилось около сорока человек, также бежавших на свой корабль. Столь большое число именно раненых, а не убитых, также говорит о том, что большая часть экипажа "Ташкента" была выстроена на пирсе и получила ранения от осколков авиабомб, разбегаясь по боевым постам. В числе погибших - командир зенитной батареи лейтенант Роман Гиммельман, инженер-механики И.В. Калягик и А.И. Кутолин, старший политрук В.И. Смирнов, главный боцман С.Ф. Татаренко, мичманы В.М. Матвеев и М.А. Соловьев, главстаршина А.Н. Сазонов и многие другие... В первый день после гибели лидера, 3 июля 1942 года, на городском кладбище Новороссийска появилась братская могила для двенадцати моряков "Ташкента". Остальных извлекали позже, с помощью водолазов...

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года начальникам аварийно-спасательного отдела и тыла флота было приказано демонтировать с "Ташкента" вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска, а одну 130-мм пушку установить на эсминце "Беспощадный". С "Ташкента" сняли артиллерию и торпедные аппараты, дальномеры и навигационное оборудование. Судоподъемным работам постоянно мешала германская авиация, теперь уже почти постоянно совершавшая налеты на город и порт.

Во время работ у борта "Ташкента" немецкая авиация потопила три водолазных бота, килектор № 3, две глубоководные водолазные станции и утопила четыре помпы общей производительностью 1000 тонн воды в час. Подъем лидера пришлось отложить до лучших времен.

После освобождения Новороссийска от немецких захватчиков и разминирования акватории порта и прилегающей к нему территории, начались водолазные работы и на лидере "Ташкент". Водолазное обследование показало, что основные разрушения пришлись на среднюю часть корпуса (85 - 122 шп.). Взрывами вырвана надстройка, палуба и ширстрек. Разрывами двух авиабомб в носовом машинном отделении нарушена продольная прочность корпуса "Ташкента", повреждена верхняя платформа, разрушены и затоплены первые два котельных отделения, носовое машинное и третье котельное отделения. Две другие авиабомбы разрушили и кормовой эшелон. В кормовой части корпуса также были обнаружены три пробоины в обшивке левого борта (общей площадью 47 кв. метров) и пробоина в верхней палубе (площадью 3 кв. метра). Четыре пробоины в обшивке носовой части правого борта имели общую площадь около 32 кв. метров, а в палубе полубака зияли две пробоины площадью 1,1 кв. метра. Еще одна крупная пробоина (площадью 2,25 кв. метра) находилась у среза полубака. Корпус лидера был переломлен по 78-му шпангоуту и на сотом шпангоуте разорван 2-й пояс обшивки. Повреждены и исковерканы поперечные переборки на 61, 75, 89, 123 и 157 шпангоутах, а также продольные переборки в носовом машинном, во втором и третьем котельных отделениях. Часть полученных повреждений имела более поздний характер. За это время корпус "Ташкента" ушел носом в грунт на 2,1 метра и кормой - на 1,2 метра. Плотный ил цепко держал корабль, постепенно засасывая его вглубь.

Размеры основных пробоин в подводной части ЛД "Ташкент":
1. 45 - 47 шп. - 3,0 х 1,5 м (по др. данным: 51 шп. - 3,0 х 0,45 м) Прав, борт
2. 49 - 50 шп. - 1,35 х 0,95 м (по др. данным: 53 шп. - 1,35 х 0,95 м) Прав, борт
3. 52 - 56 шп. - 6,0 х 0,5 м (по др. данным: 60 шп. - 4,0 х 0,5 м) Прав, борт
4. 61 - 75 шп. - 6,0 х 5,0 м (по др. данным: 68 - 77 шп. - 5,65 х 5,6 м) Прав, борт
5. 211 - 212 шп. - 4,5 х 3,0 м (по др. данным: 211 - 212 шп. - 5,5 х 6,5 м) Лев. борт

13 января 1944 года. Начало судоподъемных работ на лидере "Ташкент". Предварительно, для разработки проекта подъема лидера, по указанию начальника аварийно-спасательного управления ВМФ инженер контр-адмирала А.С. Фролова создали специальное бюро во главе с инженер-капитаном 1 ранга Т.Н. Бобрицким. Проектом предусматривалось повернуть лидер на ровный киль четырьмя 80-тонными понтонами и осуществить подъем "Ташкента" тридцатью понтонами с общей подъемной силой 2000 тонн. Одновременно должна была производиться откачка 400 тонн воды из носовой части лидера. Выполнение подъемных работ было поручено 68-му спасательному отряду (командир - капитан-лейтенант П.Д. Ветов ). Работы велись почти непрерывно, в две - три смены. Всего было выбрано более 3000 кубометров грунта. В подъемных работах активное участие принимали капитан 1 ранга М.Г. Скипский, инженер-подполковник К.Г. Гурвич, инженер-майор И.А. Ворков, инженер-капитан 3 ранга Г.А. Левинсон, инженер-капитан-лейтенант А.А. Косарев, инженер-лейтенант А.Н. Кузнецов, лейтенант Ф.Ф. Казаков и многие другие специалисты.

После проведения грунторазмывочных работ под корпусом корабля, начали работы по герметизации отсеков носовой оконечности (до 61 шпангоута). Эта работа заняла около трех месяцев, использовались деревянные пластыри, чопы и цементирование. Поврежденные палубы и платформы подкрепляли подпорами.

14 апреля 1942 года. Закончены водолазные работы по промывке туннелей для заводки стропов.

Установке понтонов крайне мешала близость причальной стенки. Для выравнивания "Ташкента" пришлось применить не четыре, а восемь 80-тонных понтонов. Для собственно подъема корабля установили два понтона по 225 тонн, шестнадцать понтонов по 80 тонн и десять понтонов по 40 тонн (в два яруса).

Общая подъемная сила всех понтонов составила 2130 тонн. Для придания плавучести в помещении носового машинного отделения добавочно разместили два понтона по 40 тонн. Все подготовительные работы закончили к 29 августа 1944 года, то есть за восемь месяцев.

30 августа 1944 года. В этот день "Ташкент" был поднят и переведен четырьмя буксирами на ближайшую отмель в полутора километрах от места гибели лидера. Запас плавучести при всплытии "Ташкента" составлял 900 тонн, крен на левый борт - 7,5 градусов, осадка носом - 10,0 м и кормой - 8,7 м. В подъемных работах принимало участие 250 человек и использовались: спасательный буксир "Юпитер", водолазные морские боты "ВМ-8" и "ВМ-202", "ВРД №226" и "ВРД № 227", два плавкрана грузоподъемностью по 40 тонн, килекторная баржа "КБ-3", гидромотор, три грунтонасоса, два компрессора, электросварочный агрегат, легководолазная станция, четыре мотопомпы (общей производительностью 1040 тонн/час) и понтоны.

Восстанавливать изуродованный корабль не имело смысла и после буксировки "Ташкента" в Николаев, он был там разобран на металл.