В ЮАР провели свою модернизацию "Пумы", создав машину под названием "Орикс". Закупка вертолетов "Супер Пума" во Франции для Претории была невозможна по причине санкций, наложенных ООН на режим апартеида. Свои "пумы" южноафриканцы приобретали не во Франции, а в Румынии - Чаушеску санкции ООН в расчет не принимал. Однако неправильно считать "Орикс" просто местным вариантом "короткой" "Супер Пумы". При разработке проекта модернизации был по максимуму учтен опыт войны на Юге Африки. Вертолет создавался в первую очередь для использования в военных целях. Две "пумы" были доработаны фирмой "Атлас" в качестве опытных образцов. Заменили двигатели, частично изменили фюзеляж и динамические системы, а также вооружение и СУО. Изначально новый вариант получил название "Гемсбок", но затем имя изменили на "Орикс".
На "Ориксе" стоят два двигателя "Топаз" - эквивалент "Макила" 1А1 мощностью по 1877 л.с. Внешне южноафриканский вертолет практически повторяет облик "короткой" "Супер Пумы", за исключением носовой части фюзеляжа, которая осталась такой же, как на "Пуме". Единственное отличие: установлен сравнительно небольшой обтекатель метеорологической РЛС Эллайд Сигнал 1400В.
Существуют три версии появления серийных "ориксов". По одной, "Атлас" сумела самостоятельно освоить полный цикл производства вертолетов, по другой - в новый вариант дорабатывались "пумы" ВВС ЮАР. По третьей версии, в 1996 г. некий португальский бизнесмен закупил у консорциума "Еврокоптер" "запасных частей" к вертолетам "Супер Пума" на сумму 2 млрд. долларов. Затем эти "запчасти" оказались в ЮАР, где из них и соорудили вертолеты "Орикс". Но наиболее вероятным представляется вариант поставки 50 планеров из Румынии, доработанных потом фирмой "Атлас".
Поступление "Орт сов" в ВВС ЮАР началось в 1988 г., а в 1994 г. вооруженная этими вертолетами 19-я эскадрилья достигла состояния боеготовности. К 1996 г. поставили в общей сложности 50 машин типа "Орикс". Свои "супер пумы" строили также в Индонезии. Завод фирмы IPTN делал их, начиная с 1983 г., для нужд своей страны и на экспорт. Для вооруженных сил Индонезии выпускали "короткие" NAS.332B, NAS.332C и, возможно, NAS.322F. Строились также гражданские вертолеты, предназначенные для обслуживания морских нефтепромыслов. Три NAS.332L были изготовлены в VIP-koh-фигурации, а два NAS.332B - в VVIP ("cynepVIP") варианте.
