После разгрома немцев под Сталинградом в начале 1943 года характер воздушной войны стал меняIвся гакже быстро, как боевая обстановка на земле. На вооружение в большом количестве стали поступать Як-9, за которыми последовали Як-9Т и другие улучшенные модификации. J 1а фронт прибывали молодые пилоты, которые начинали летать на Як-9, а не на устаревших И-16, "Харриксйиах" и ЛаГГ. Опытные пилоты, выжившие в годы войны, повысили своё мастерство, и ранее ничем не выделявшиеся полки становились одними из самых ре-зультативных. Шире стало использование полков в составе дивизий и корпусов, а не как отдельных единиц.
Одним из самых известных асов, летавших на истребителях Яковлева, и горячим поклонником этих машин был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Евгений Яковлевич Савицкий, известный своим позывным "Дракон". К концу войны он был командиром 3-го Истребительного корпуса. Но продолжал летать и одерживать победы.
Савицкий окончил лётную школу в 1932 году и был послан служить на Дальний Восток, где он последовательно командовал несколькими частями, включая 3 ИАП, известью низкой дисциплиной и плохой лётной подготовкой. За год Савицкий сумел преврати, ею в лучший полк на Дальнем Востоке. За это он был награждён автомобилем, а пилоты получили в подарок золотые и серебряные часы. Вскоре после этого Савицкий получил звание полковника и был назначен командиром 29 НАД.
Большую часть 1941 года он провел на Дальнем Востоке, но 6 ноября в составе группы представителей различных родов войск его отправили на стажировку на фронт. Савицкий попал к полковнику Сбыто ву. командовавшему ВВС Московского военного округа. Хотя Савицкий рвался в боевую часть. Сбытое напомнил ему. что он является командиром дивизии, а не рядовым пилотом, и приказал заняться изучением боевых донесений, чтобы получить представление о стратегии и тактике воздушной войны. Только после того, как он ознакомился с этими материалами, Савицкого отправили в боевой полк. Этот урок оказался очень важным для карьеры аса.
Полком, куда был послан Савицкий, командовал подполковник Самохвалов, который раньше был его подчиненным. Последний был очень обеспокоен тем, что командир дивизии и более старший по званию офицер будет служить под его началом. Савицкий заверил Самохвалова, что пока он не набрался опыта готов летать ведомым. Кроме того, выяснилось, что дивизия Савицкого, как и полк Самохвалова, была вооружена истребителями ЛаГГ-3.
На следующий день Савицкий отправился в свой первый боевой вылет в составе звена Самохвалова, и советские пилоты перехватили группу Ju Н7. сопровождаемую Bf 109. В завязавшемся бою Савицкий увидел пару Мсссершмиттов, заходивших в хвост Самохвалову, и он бросился на выручку. Сначала он выпустил ракеты, чтобы отвлечь противника, а затем открыл огонь из всех стволов, но дистанция была слишком велика. Немцы стали кружить вокру1 Савицкого и его ведомого. Учтя свою ошибку. Савицкий зашел в хвост ведущему Bf 109 и открыл огонь с малой дистанции. Самолёт противника взорвался на его глазах. И тут Савицкий совершил вторую ошибку, увлёкшись наблюдением за сбитым самолётом. Попадание снаряда в самолёт оторвало его от наблюдения, но. к счастью, ведущий сумел "снять" немца с его хвоста. Так Савицкий одержал свою первую победу и получил два важных урока.
В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД. Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочи-iас 1 "')йркобры" Якам. Савицкий был поражен iем. что советские пи.тозы предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на "Эй-ркобре". < hi вышрал этоз поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевско-го истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в ЭТОМ летавшего на Р-39 Александра I кжрьинкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.
Он ПРОЯВИЛ себя так хороший ШПИК. Савицкий ввел концепцию свободного прикрытия штурмовиков, вместо ранее принятого плотною сопровождения, кома исфебшели теряли свои преимущества в высоте и скорости. При этом Савицкий пришел к тем же выводам, что ранее .¦Адольф Галланд. а позднее iiiiiDihi американской Восьмой Воздушной Армии. Кроме того, он сменил старый строп ИЗ трех самолётов на пары и четвёрки, в ю время как против этою всё ешё возражали в большинстве подразделений советских ВВС. В конце декабря 1942 года Савицкий получил приказ сдать командование и срочно прибыть в штаб ВВС в Москве.
Поскольку транспортная авиация бс {действовала из-за плохой погоды, а по железной ло\мн с <" пешком бысд рее доберешься". Савицкий решил лететь на трофейном немецком связном самолёте Фиэлер "Шторьх". Когда он прилетел в Москву, выяснилось, что там шел сне! опал, а облака внесли почти до самой земли и не было никакой возможности найти Центральный аэродром. Для посадки Савицкий выбрал подходящую площадку, которой, как оказалось, была замерзшая Москва-река недалеко от Кремля, в районе Крымского моста. Милиционер с берега сорвал голос, обьясняя лётчику, где тот находится, после чего Савицкий сориентировался и благополучно перелетел в пункл назначения.
Уже через полчаса он докладывал о своём прибытии представителю штаба ВВС генералу А.В.Никитину. Оказалось, что последний уже был в курсе "приключений" Савицкого, сказав ему. что летать на незнакомом самолёте в плохую погоду - это мальчишество и безответственность. Но Савицкий слушал его в пол уха. размышляя, зачем он был отозван с фронта, где в тот момент был на счету каждый лётчик-истребитель. Закончив свою тираду. Никитин добавил: "Принято решение назначить Вас командиром истребительного авиационного корпуса. В Вашем распоряжении двести боевых машин. Корпус, как резерв Верховного Главнокомандования (РВГК), будет использовался i ш борьбы ;а господе!во в воздухе". Савицкому было присвоено звание генерал-майора.
Поскольку авиакорпус находился в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, он не входил в состав какой-нибудь Воздушной Армии и перебрасывался с фронта на фронт. Соединению Савицкого довелось участвовать в боях на Кубани и в Крыму, Белоруссии. Прибалтике и в Берлинской операции.
В состав 3 ПАК Савицкого вошли 265 п 278 И АД. уже успевшие повоевать и находившиеся и 1ылу на нереформировании. Хотя командирами в подразделениях были опьпные пилоты, большинство рядовых лётчиков были поинчками. Савицкий немедленно встретился с командирами обеих дивизии и полков, а затем и с командирами всех эскадрилий. Савицкий провёл тренировочные воздушные бои с каждым из командиров, чтобы оценит ь их сильные и слабые с гороны.
В I еченис первых месяцев 3 ИАК не участвовал в боевых действиях - его пилоты занимались интенсивными тренировками. В их ходе Савицкий использовал трофейный Bf 109 в лётном состоянии, чтобы дать лётчикам ознакомиться с возможностями вражеского самолёта до начала реальных схваток. Позднее, когда 3 ИАК уже воевал, Савицкий взял за правило регулярно брать в качестве ведомых новых и неопытных лётчиков, чтобы позволитъ обрести им боевой опыт и уверенность. Как способ повысить мораль и облегчить опознавание своих самолётов, на всех истребителях корпуса в носовой части была нанесена эмблема в виде крыла. Верховное Главнокомандование решило использовать 3 ИАК для усиления дей-ствутощей на Кубани 4-й Воздушной Армии. Перед отправкой на фронт Савицкий был вызван в Кремль для встречи со Сталиным, который подчеркнул важность стоящей перед ним задачи.
Первый боевой вылет Савицкого вместе со своим корпусом состоялся 20 апреля 1943 года, летчики обеспечивали воздушное прикрытие плацдарма советских войск у Мисхано. В тот день корпус уничтожил 47 немецких самолётов, один из которых записал на сноп счет командир. Педелю спустя Як-1 Савицкого был подбит стрелком "Штуки" и пилот выпрыгнул с парашютом над Черным морем. Вскоре его подобрал катер, В сентябре Савицкий продемонстрировал другой вид отваги - он защитил своих пилотов от несправедливого обвинения командующего Воздушной Армией генерала Горюнова. М.В.Федоров из 812 ИАП был послан со своей эскадрильей прикрывать конницу генерала Кириченко от атак немецких бомбардировщиков, но ею самолеты были перехвачены истребителями сопровождения. В результате два Яка было сбито, понесли ущерб и кавалеристы. Прибывшие по приказу I opioirona следователи из военного трибунала приговорили Федорова и командира полка Николаенкова к длительным срокам заключения (которые они должны были отбывать после войны), лишению званий с направлением в штрафные части. Узнав об этом, Савицкий встал на их защиту и обратился к командующему армией.
После его вмешательства часть обвинений с пилотов была снята, и вместо отправки в штрафной батальон им позволили остаться в корпусе. В конце войны все обвинения были сняты, поскольку оба офицера искупили свою вину, достойно сражаясь в воздухе. После этого случая Савицкий часто брал с собой Федорова ведомым, демонстрируя свое доверие к нему. Иван Васильевич Федоров окончил лётную школу в марте 1941 года и был послан служить на Дальний Восток. Он пробыл там до конца 1942 года, когда его перевели в 812 ИАП, ставший одним их лучших полков в корпусе Савицкого. На Як-1 Федоров впервые пошел в бой на Кубани, а первую победу он одержал 20 апреля. Бой в тот день прошел неудачно для советских нилотов -атакуя J и 87. эскадрилья нарушила строй, чем воспользовались истребители прикрытия. Было сбито семь Яков, хотя немцы тоже потеряли семь Ju 87 и четыре Bf 1 (W.IНеси, дней спустя Федоров сбил Fvv 189, но снова был перехвачен истребителями эскорта, и ему пришлось сделать вынужденную посадку.
10 мая Федоров возвращался с задания на одном из шести уцелевших истребителей полка, с почти израсходованными боевыми припасами и топливом, и был перехвачен шестеркой Bf 109. Он сумел сбить одного атакующего и, когда его Як был подбит, таранил второго, после чего воспользовался парашютом. За три недели боёв Федоров одержал шесть побед и был дважды сбит. Его полк был отведён в тыл для перевооружения на Як-9. Утром 26 сентября Федоров в одном вылете сбил три бомбардировщика, а вечером произошел описанный ранее инцидент с прикрытием конницы.
В начале 1944 года Федоров получил Як-9Т, на котором он одержал 15 побед. Ему также довелось полетать и на Як-9К с 45-мм мотор-пушкой. К августу 1944 года Федоров сделал 285 боевых вылетов и в 62 воздушных боях сбил 24 самолёта, а ещё девять уничтожил на земле. 21 сентября он был произведен в капитаны, 26 октября получил звание Героя Советского Союза. Осенью того же года полк Федорова перевооружился на Як-3. Следующее крупное наступление советских войск началось 12 января 1945 года, и к началу февраля 812 ИАП базировался в Реппене, всего в 60 км от Берлина. 4 февраля полк был атакован гремя волнами Fw 190, включая две группы Fw 190Г). один из которых стал жертвой Федорова. В марте, летая в одном звене с Савицким, он сбил ещё один Fw 190, когда началась схватка с большой группой немецких истребителей, сопровождавших начиненный взрывчаткой беспилотный Ju 52/3m. Последней победой Федорова снова стал Fw 190, сбитый над Берлином в ночь с 20 на 21 апреля.
За время войны Федоров совершил 416 боевых вылетов, включая 180 на разведку и 84 - па штурмовку. В 104 воздушных боях он уничтожил 36 самолетов и девять разрушил на земле.
К марту 1944 года подразделения из корпуса Савицкого 21 раз упоминалось в сообщениях Верховного Главнокомандования. Савицкий к пому времени выполнил 107 боевых вылетов и сбил 15 самолётов. Во время освобождения Крыма Савицкий использовал одну из первых советских радиолокационных станций, что позволяло ему осуществлять более точное руководство действиями корпуса в воздухе.
В середине апреля 1944 года в восточном Крыму Савицкий обнаружил на аэродроме Весёлое три брошенных В Г109 в лётном состоянии. Он решил использовать их для разведки в тылу противника, намереваясь летать сам. В качестве аргумента он заявил командующему 8-й Воздушной Армией генералу Хрюки ну. что он является единственным пилотом в корпусе, имеющим ОПЫТ полётов на Мессершмитте. После нескольких этих необычных и опасных полётов, по возвращении из одного он был даже "взят в плен" своими, ему запретили продолжать иод страхом разжалования.
11 мая 1944 года Як Савицкого был атакован Bf 109 и получил попадание в хвостовую часть. При возвращении на базу он был ещё подбит зениткой, Савицком) пришлось сажать машину на брюхо на вражеской территории. Он получил компрессионную травму трех позвоночников, И с трудом избежав попадания в плен, сумел выбраться к позициям советских войск. Пехотинцы, к которым он попал, не хотели верить, что пилот в старом изодранном комбинезоне является генералом. Возможно в чем-то они были правы - вернувшись в штаб корпуса Савицкий узнал, что ему присвоены звания генерал-лейтенанта и Героя Советского Союза.
После освобождения Крыма 3 ИАК был переброшен в Белоруссию для участия в операции "Багратион". Наступление шло столь стремительно, что позиции советских и немецких войск часто оказывались перепутанными, и в одном случае Савицкому довелось стать свидетелем наземного боя. Однажды Савицкий проводил совещание с ком а ндиром кон но-механ изироваиной тру п -иы, прикрытием которой занимался 3 ИАК, в штабе у последнего, когда поступил доклад, что штаб окружен немецкими частями. Но поскольку немцы передвигались на грузовиках и мотоциклах, не подозревая о вражеском присутствии, они были полностью уничтожены огнём батареи зениток, прикрывавших штаб.
В другой раз группа немецких парашютистов была высажена неподалеку от аэродрома Савицкого, и ему со своими людьми пришлось принять бой. в котором часть немцев была уничтожена, остальные сдались.С весны 1944 года 3 ИАК начал получать Як-9, хотя на вооружении продолжали оставаться и Як-7 и даже некоторое количество Як-1. В июле Савицкий, имея в качестве ведомого лейтенанта М.Е. Пивоваро-ва, отправился на Як-7Б в разведывательный полёт. Советские самолёты были атакованы дюжиной Fw 190, но оба пилота были асами, а Як-7Б превосходил Фокке-Вульф по маневренности на малых высотах. В результате Савицкий сбил один истребитель противника, а защищавший его хвост Пивоваров повредил два других.
Старший лейтенант Михаил Евдокимович Пивоваров был ещё одним пилотом, который первую часть войны охранял воздушные рубежи СССР на Дальнем Востоке от возможного нападения японцев. Только в сентябре 1943 года он б
ыл переведен в 402 ИАП. входивший в 3 ИАК Савицкого. К концу войны Пивоваров выполнил более 300 боевых вылетов и сбил 26 самолётов. В мае 1946 года он получил звание Героя Советского Союза.В ноябре 1944 года корпус Савицкого был отведен в тыл, и полки перевооружились на Як-3. После этого 3 ИАК передали в оперативное подчинение 16-й Воздушной Армии, которой командовал СИ. Руденко. для участия в наступлении на Германию. Наступление началось 12 января 1945 года. Но первые два дня плохая погода препятствовала действиям авиации. Наконец начались полеты и 18 января, во время свободной охоты, Савицкий со своим ведомым перехватил группу из 12 истребителей -бомбардировщиков Fw 190. Савицкий сбил один самолёт и заставил противника рассеяться.
В конце марта Савицкий вместе с ведомым Семёном Самойловым заметили в небе двухдвигательный самолёт, который был слишком маленьким для бомбардировщика, и советские пилоты приняли его за Bf 110. Савицкий атаковал противника, но тот летел слишком быстро и мгновенно скрылся из виду. После возвращения на базу и проявления плёнки фотопулемётов, выяснилось, что это был один из новейших реактивных истребителей Люфтваффе Me 262.
Припертые к стене немцы использовали и другие виды нового оружия, зачастую экзотические. В районе Кюстрина Савицкий в паре с Самойловым и Федоров со своим ведомым увидели большую группу Fw 190, прикрывавших одинокий Ju 52/Зш. который они приняли за важную цель. Савицкий пошел в атаку на транспортник, но в последний момент вынужден был отвернуть, обнаружив у себя на хвосте Фоккеров. Звено Савицкого сбило два вражеских истребителя, после чего остальные противники предпочли выйти из боя, оставив Ju52 в одиночестве. Последний внезапно вошел в пикирование и врезался в землю, после чего произошел взрыв чудовищной силы - самолёт был набит взрывчаткой. После взлёта машина ставилась на автопилот и пилот покидал её с парашютом. Если бы Савицкий попал бы в него, то скорее всего он бы погиб при взрыве. Вскоре другие пилоты перехватили свяжу из истребителя и бомбардировщика "Мистель".
К концу войны, несмотря на загруженность штабной и административной работой, Савицкий выполнил 216 боевых вылетов. Он лично сбил 22 самолёта противника и ещё два - в составе группы. Его последней победой стал Физлер "ШторьХ", сбитый в районе Тиргартена 27 апреля, но его не включили в общий счёт, поскольку это был невооруженный самолёт. 2 июня 1945 года Савицкий стал дважды Героем Советскою Союза. Продолжая службу в послевоенной Германии. Савицкий предложил организовать учебные воздушные бои с Союзниками, но к его идеям отнеслись очень холодно. Но однажды, в июне 1945 года, когда Савицкий летел на своём Як-3 на совещание, его истребитель был перехвачен британским "Темпеетом". который явно "нарывался" на показательный учебный бой. Савицкий принял вызов и переиграл своего противника, трижды сев ему на хвост. После приземления Савицкий получил разнос от маршала Руденко, обвинившего его в воздушном хулигана ве, несмотря на оправдания, что англичанин начал первым. Ещё более суровым оказался маршал Жуков, освободивший Савицкого от командования корпусом.
[Вскоре его вызвали в штаб, где сообщили, что с ним по телефону будет говорить Сталин. После доклада Савицкого о происшествии Сталин начал расспрашивать его о технических деталях - каковы характеристики британской машины и какой истребитель лучше. Он был оправдан, когда описал итоги поединка, заключив, что советский истребитель по всем параметрам превосходит англичанина. В дальнейшем Савицкий занимался внедрением реактивной техники в ВВС. и получил звание маршала. Когда 1 июня 1974 года он совершил последний самостоятельный полёг, на его счету было 55Кб полётов и 12943 часа в воздухе, из них 1201 - ночью.
Под командованием Савицкого служили многие известные асы, в том числе и Спартак Иосифович Маковский, закончивший в 1939 году Качинскую лётную школу и посланный служить на дальний Восток. В начале 1943 года, будучи в звании старшею лейтенанта, он был назначен командиром эскадрильи в 43 ИАП, входившем в 3 ИАК. Полк начал боевые действия над Кубанью 19 апреля 1943 года, а 3 мая Маковский одержал свою первую победу. Пять дней спустя он уничтожил Bf 109, таранив его закопцовкой крыла в лобовой атаке. Советскому пилоту удалось привести поврежденный истребитель на свой аэродром. К январю 1944 года он выполнил 92 боевых вылета, уничтожив в 49 боях 18 самолётов лично и один в группе.
3января вместе со своим ведомым лейтенантом И.Г. Кузнецовым он атаковал немецкий аэродром Большая Ко-стромка. Каждый лётчик уничтожил на земле по одному Bf 109. но Як Кузнецова получил попадание зенитного снаряда и совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Маковский увидел, что к подбитому самолёту движется несколько грузовиков, набитых немецкой пехотой, и под их огнём посадил свой истребитель неподалёку. Он посадил Кузнецова в кабину и взлетел, сопровожлю-мый огнем пехотинцев.
13 апреля Маковский был представлен к званию Героя Советского Союза и произведён в майоры. Он одержал ещё победы, включая пару самолётов, сбитых над Берлином 19 апреля 1945 года и два Fw 190 29 апреля, ставших последними. В 218 боевых вылетах он провел 79 воздушных боёв, в которых уничтожил 30 (по другим данным 23) самолётов лично и один в группе.
Старший лейтенант Константин Петрович Ком ар дин-кин окончил лётную школу в 1939 году и служил на Дальнем Востоке. В 1943 году его перевели в 3 ИАК Савицкого, где он служил в 274 ИЛИ. Комардинкин одержал первую победу 29 апреля. А к октябрю выполнил 90 боевых вылетов, сбив в 35 боях 18 самолётов и ещё зри уничтожил на земле. 1 ноября он был представлен к званию Героя Советского Союза, а в апреле следующего года стал капитаном и командиром эскадрильи. Он не вернулся из боевого вылета 17 апреля 1944 года, в котором он одержал свою девятнадцатую победу (Fw 190).
Список побед младшего лейтенанта Василия Сергеевича Конобаева демонстрирует, какой высокой иногда была интенсивность боевых действий. Он окончил лётную школу в 1942 году и был сразу послан на фронт. Одержав единственную победу в небе под Сталинградом, он был подбит и ранен. После госпиталя Конобаев был назначен в 291 ИАП в корпусе Савицкого. Между 20 апреля и 3 июня 1943 года он выполнил 56 боевых вылетов и одержал 17 индивидуальных и две групповые победы. Он погиб в бою 18 сентября 1943 года, а 13 апреля 1944 года ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.
Георгий Нефедович Захаров к началу войны был уже 33-летним "стариком" и опытным асом. Окончив лётную школу в 1930 году, в октябре 1936 года он попал в первую группу лётчиков, посланных в Испанию. Там Захаров одержал шесть побед. Через полгода после возращения на родину он был послан в Китай, где одержал ещё три победы. К июню 1941 года генерал-майор Захаров был командиром 43 И АД в Западном Военном Округе, состоявшей из четырёх полков, вооружённых И-16 и И-153.
В месяцы, последовавшие за немецким вторжением, дивизия Захарова неоднократно уничтожалась, переформировывалась и снова уничтожалась. Сам генерал в это время одержал ещё три победы. Хотя он избежал участи быть расстрелянным, как многие из тех, на кого возложили ответственность за катастрофу начала войны. Захаров был отстранен от командования и направлен на переподготовку. В декабре 1942 года его, наконец, назначили командиром недавно сформированной 303 И АД, в которую входили 18 ГИАП и 168 ИАП, летавшие на Яках, и 523 ИАП на Ла-5. Позднее 168 ИАП заменили 20-м ИАП и 9-м ГИАП, а также добавили французский полк "Нормандия". С этого момента большую часть времени Захаров уделял административной работе, но порой делал и боевые вылеты. В этих случаях он пользовался Ла-5 или Як-7. в зависимости от того, с каким полком он летал. В начале 1943 года, когда пехота замучила его жалобами на разведчик Fw 189 "Рама", он вызвал к себе командиров 18ГИАП и 523 ИАП и ещё одною пилота, и они парами отправились на охоту. Захаров сбил одну "Рама", а вторая стала жертвой другой пары.
Многие советские генералы, командиры ливший, тогда летали на боевые задания и стали асами, но лишь Захарову удалось взять в плен немецкого пилота. 13 июня 1944 года он прибыл на аэродром, где базировался 18 ГИАП. и откуда его командир, ас А.Е.Голубев, только что взлетел на перехват. На глазах у наблюдателей Голубев атаковал пару Bf 109, сбив один из них, а несколько мгновений спустя он отправил на землю Ju 88. Увидев, что пилот Мессершмитта воспользовался парашютом. Захаров и ас И.А. Заморин вскочили в связной По-2 и полетели к месту приземления немца, чтобы не дать ему бежать. Они прибыли, когда вражеский пило г ешс был в воздухе, и приземлились следом за ним. Немец был взят в плен и разоружен, но По-2 застрял в грязи, и Захаров с Замориным заставили свой "трофей" помочь им вытащить хвост Когда они вернулись на аэродром. Голубев доложил командиру о двух победах, и был очень удивлён, увидев пленника. В сентябре 1944 года, когда 18 ГИАП и "Нормандия" получили на вооружение Як-3; Захаров закрепил за собой одну из этих машин. Между тем, 139 ГИАП (ранее 20 ИАП) получил Як-9У.
В октябре дивизия Захарова была переброшена В Восточную Пруссию, где она сражалась до конца воины. 16 октября 1944 года стало самым удачным для дивизии днем - было сбито 56 немецких самолётов без потерь со своей стороны. 18 побед одержал 18 ГИАП и 29 - "Нормандия". Всего в ют месяц дивизия уничтожила 184 самолёта. Захаров провёл свой последний бой 12 апреля 1945 года, всего оп одержал 13 побед. 1S ГИАП вёл происхождение от 6 ИАП, который в июле 1941 года был переброшен па фронт с Дальнего Востока и первые месяцы войны летал па истребителях Поликарпова. В начале 1942 года его разделили на два полка. Одному из них 7 марта было присвоено наименование 18 ГИАП, и сначала он был вооружен Як-1, а затем Як-7. Второй полк сохранил прежний номер 6 ИАП до июля 1944 года, когда его сменили на 149 ГИАП. Первым командиром 18 ГИАП стал майор Сергей Иванович Чертов, в начале войны бывший комиссаром 6 ИАП - вообще "летающие" комиссары встречались довольно редко. В июле 1942 года Чертов одер- жал первую победу, а в августе - ещё три. Он командовал полком вплоть до октября 1942 года, когда произошла "рокировка" командирами с 523 полком. Оставшуюся часть войны Чертов летал на истребителях Лавочкина, и в конечном счёте одержал 15 личных и семь групповых побед, из них не менее шести на истребителях Яковлева.
Окончивший лётное училище в 1933 году, Анатолий Емельянович Голубев был ранен в бою в конце июня 1941 года. После госпиталя он был направлен на курсы полковых командиров, и в июне его назначили командиром 523 ИАП, вооруженного ЛаГГ-3, а в октябре он поменял этот пост на должность командира 18 ГИАП. За время войны уют полк одержал 427 побед - более половины из них - под командованием Голубова. 28 июня 1944 года, в ходе операции "Багратион", советское командование остро нуждалось в информации о расположении сил противника. Несмотря па то. что опытные пилоты не смогли проникнуть на территорию противника из-за плохих погодных условий, Годубов решил полететь сам, в одиночку. Летя на очень малой высоте, он сумел получить жизненно важные разведывательные данные и передать их на землю по радио, после чего лег на обратный курс. В это время погода начала улучшаться. Над линией фронта он столкнулся с парой Bf 109 и атаковал их.
Он сбил ведомого, но когда преследовал второй истребитель, в его самолёт попал снаряд зенитки и начался пожар.
Высота составляла около 60 метров, что не позволяло использовать парашют, и Голубов решил покинуть истребитель методом срыва, при котором лётчик открывал парашют в самолёте, позволяя потоку вытащить себя из кабины. Как только он покинул кабину, его Як взорвался. Голубов пришёл в себя уже на земле, увидев вокруг себя советских пехотинцев. Сначала казалось, что он не выживет, но потом его состояние стало улучшаться, но врачи полагали, что Голу бову уже не вернуться к лётной работе. Но в конце сентября Голубов вышел из госпиталя и вернулся в нолк, который теперь летал на новых Як-3. Голубов потерял три дня на освоение этого истреоителя и в октябре приступил к исполнению своих обязанностей. В январе 1945 года он оставил свой полк, так как его назначили заместителем командира 303 НАД. За войну он выполнил 355 боевых вылетов и в 43 воздушных боях сбил 10 ( по другим данным 14) самолётов противника. 29 июня 1945 года он стал Героем Советского Союза.
Во время лечения Голубова и после его нового назначения полком командовал май" ор Семён Алексеевич Сибирин. В 1943 году он возглавил 1-ю эскадрилью и в ходе боёв за Смоленск одержал шесть побед. В начале 1944 года он был произведён в майоры и стал заместителем командира полка. ...в июне 1944 года, когда на его счету было 18 побед, его назначили исполняющим обязанмости командира 18 ГИАП. 1 июля 1944 гола он был представлен к званию Героя Советского Союза - на его счету было 246 боевых вылетов и 36 воздушных боёв, в которых он сбил 17 самолётов лично и один в группе. Став командиром полка, Сибирин стал меньше летать. Тем не менее, 16 октября 1944 года он сопл над Инс гербу pi ом Fw 190. последняя победа была одержана им 13 апреля 1945 года. Итоговый счёт Сибирина составлял 20 индивидуальных и одну групповую победу.
Известным асом, служившим в 18 ГИАП. был капитан Николай Григорьевич Пинчук, Он поступил в ВВС в 1940 году и вплоть до октября 1942 года служил в учебной части. Он был переведен в 18 ГИАП в звании сержанта и впервые оказался на фронте в 1943 году. Его первой победой, одержанной весной, стал разведчик Ju 88, который он сбил на высоте 8000 м. 29 апреля он сбил Не 111, утром следующего дня - ещё один Хейнкель, а после полудня таранил Ju 87. После згою Пинчуку пришлось воспользоваться парашютом, и Fw 190 попытался расстрелять его. Спас советского лётчика Альбер Дюран из полка "Нормандия", отогнавший немца. Этот эпизод стоил Пинчуку месяца в госпитале, но по возвращении в строй он был произведён в капитаны и назначен командиром I -й эскадрильи.
К началу 1945 года на счету Пинчука было 226 боевых вылетов и 46 воздушных боев, в которых он одержал 18 побед. 19 апреля 1945 года он был представлен к званию Героя Советского Союза. В Восточной Пруссии немцы продолжали оказывать ожесточенное сопротивление. 1 февраля 1945 года Пинчук, летавший в парс со своим ведомым Николаем Корниенко, столкнулись на высоте 3900 м с группой из шести Bf 109 последней модификации. Корниенко увел немцев на малые высоты, где Як-3 получал преимущество, и оба советских пилота сбили но истребителю. По возращении результаты их боя очень заинтересовали офицеров разведки ВВС. К концу войны Пинчук совершил 307 боевых вылетов и в 68 боях одержал 22 индивидуальных и две групповых победы.
Ещё одним знаменитым подразделением была 4 ГИАД. Созданная 13 марта 1943 года на базе 274 НАД, она включала зри полка - 271, 653 и 875 ИАП, ставшие 64. 65 и 66 ГИАП соответственно. 11ервые два полка начинали войну, летая на старых истребителях, они получили Як-1 и Як-7 в 1942 году. Несмотря на статус гвардейского. 875 ИАП летал на Як-7В и в 1943 году, получив Як-9 только осенью. В конце 1944 года он получил Як-3.
Одним из ведущих асов 271 ИАП был Павел Игнатьевич Муравьёв, окончивший лётную школу в 1938 году. Он участвовал в войне с Финляндией зимой 1939-40 годов и сбил один "Гладиатор" и два "Блснхсйма". В октябре 1941 года Муравьёв был направлен командиром звена в 271 ИАП, вооруженный тогда И-16 и ЛаГГ-3. В 1942 году полк получил Як-7. К февралю 1943 года Муравьёв выполнил 185 боевых вылетов и одержал девять индивидуальных и пять групповых побед. 1 мая 1943 года ему присвоили звание Героя Советского Союза.
Очень удачным временем для Муравьёва был март 1943 года, когда началось советское наступление в районе Демянска и Великих Лук. 15-16 марта немцы предприняли ряд воздушных контратак в районе реки Ловать. Утром 16 марта Муравьёв вел патруль из шести Як-7 на прикрытие переправы в районе Рамушово- Кобылкино. Перехватив восемь Fw 190, они сбили шесть из них, не понеся потерь. Один из истребителей записал на свой счёт Муравьёв.
В полдень он патрулировал в том же районе с группой из восьми Як-7. На высоте 2400-3000 м они обнаружили формирование из 18 Ju 87, которых эскортировали десять Fw 190 и четыре Bf 109. приближавшихся к переправе. Было сбито шесть немецких самолётов, один - снова Муравьёвым, советские истребители потерь не понесли. Вечером восьмёрка Яков Муравьева сошлась в воздушном бою с шестёркой Fw 190, и без потерь со своей стороны уничтожила три из них. Всего за этот день Муравьёв сбил три самолёта, а его пилоты ещё дюжину Потерь среди советских пилотов не было, а переправа осталась целой. 18 марта 1943 года полк стал гвардейским и сменил наименование на 64 ГИАП.
В ходе сражения за Курск полк действовал па северном фланге в районе Орла. 12 июля 1943 года Муравьёв патрулировал с шестёркой Як-7. Они перехват или i руппу из восьми Bf 110 и шести Bf 109, пытавшихся атаковать советские танки. Муравьёв сбил два вражеских истребителя, а его пилоты -ещё три.
Войну Муравьёв закончил в звании подполковника, будучи заместителем командира 64 ГИАП. Он выполнил 473 боевых вылет а и провёл 149 воздушных боёв, в которых сбил 37 самолётов лично и пять в группе. Виктор Яковлевич Хазин участвовал в боевых действиях с первого дня войны и к 1942 году был старшим лейтенантом и заместителем командира эскадрильи в 271 ИАП. В первый год войны он летал в основном на штурмовку и практически не участвовал в воздушных боях. Но к концу 1942 года ситуация стада меняться. 3 декабря. Патрулируя со своим звеном в районе Великих Лук, Хазин обнаружил группу из шести Ju 88, сопровождаемых истребителями. Атакуя со стороны солнца, он сумел сбить бомбардировщик и увести своё звено от столкновения с эскортом. Несколько минут спустя советские пилоты обнаружили одинокий Do 217, который также стал жертвой Хазина.
В марте 1943 года он стал командиром 1 -й эскадрильи, но в том же месяце был ранен в воздушном бою и разбил свой Як-7 при вынужденной посадке на лес. В течение двух дней он не мог покинуть место аварии. И когда его нашли, его ноги были сильно обморожены. Но после госпиталя он все же вернулся па фронт, попав в 271 ИАП.
Служа в этом полку, Хазин совершил 659 боевых вылетов, участвовал в 257 воздушных боях, сбив в них 10 самолётов лично и пять в составе группы. Кроме того, ещё восемь самолётов он уничтожил на земле. Ставший 1 мая 1943 года Героем Советскою Союза, майор Хазин погиб 14 января 1944 года. На его счету было более 700 боевых вылетов и 300 воздушных боёв. Он одержал 13 личных и пять групповых побед, а ешё восемь самолётов поджег на земле.
Для лётчика именной подаренный самолёт всегда был предметом гордости, но для аса Николая Федоровича Дснчика он оказался настоящим спасением. Денчик сражался с июня 1941 года и к декабрю 1943 года он был старшим лейтенантом и командиром 1-й эскадрильи 64 ГИАП. Он выполнил 63 боевых вылета ив 18 воздушных боях, одержал 13 индивидуальных и гри групповых победы. 4 февраля 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а несколько позже он получил звание капитана. Став Героем. Денчик получил краткосрочный отпуск и отправился на родину, в город Манченки. Местные жители, гордясь за своего соотечественника, собрали деньги на покупку именного истребителя. Эта машина была готова осенью 1944 года и спасла. Денчика от серьёзных неприятностей.
Во время операции "Багратион" I ГИАК, в состав которого входила 4 Г И АД с 64 ГИАП, был подчинён 3-му Белорусскому Фронту. Советское наступление развивалось так стремительно, что многие немецкие части, даже не успев поучаствовать в боях, оказались отрезанными от основных сил, причём зачастую об этом не подозревала ни одна из противоборствующих сторон. В тоже время тыловые советские части, включая аэродромные, старались не отстать от наступающих войск. Истребительные части, базировавшиеся непосредственно за линией фронта, часто оказывались в опасной ситуации. В районе Минска 3 и 4 ГИАД оказались атакованы частями немецкой пехоты, прорывавшейся на запад через советские линии. Сумев эвакуировать свои самолёты, ЗГИАД успешно организовала оборону своего аэродрома, но для 4 ГИАД ситуация складывалась гораздо хуже. Мочью 6 июля аэродром дивизии был обстрелян немецкой артиллерией. В результате чего погибло четыре и было ранено 23 человека. На земле было уничтожено шесть самолётов, а ещё 20 машин получили повреждения. За артобстрелом последовала атака вражеской пехоты, сумевшей прорвать оборону аэродрома. Стремясь сохранить свой самолёт, Денчик взлетел под огнем противника - он оказался единственным пилотом, кому удалось это сделать. Он обстрелял немцев и перелетел на безопасный аэродром. Наземный персонал полка и другие пилоты сумели организовать оборону и удержать немцев до подхода танковых частей. Серьёзно был скомпрометирован штаб подразделения, не сумевший обеспечить адекватную оборону и разведку, а под огнём противника запаниковавший и потерявший контроль над ситуацией. Поэтому начался поиск козлов отпущения.
Вместо того, чтобы интерпретировать ночной взлёт Денчика под огнем, как героизм, его оценили как трусость и потребовали отдать пилота под трибунал. Но к моменту припятия решения подоспел дарственный самолёт. Поскольку Денчик был героем Советского Союза, имевшим многочисленные победы, то что в случае его ареста могли подумать жители Манчепок? Поэтому об инциденте забыли, но крайней мерс, командиры, и в начале 1945 года Денчик даже получил звание майора. За время войны он совершил 534 боевых вылета и в 120 воздушных боях сбил 19 самолётов противника лично и три - в группе.
Василий Иванович Кубарев занимался в аэроклубе и учился на врача. Но пилоты пользовались большим спросом, и он в 1939 году окончил авиашколу. В июне 1941 года он просился добровольцем на фронт, но руководство Армавирскою лётного училища не отпустили своего инструктора. Лишь в ноябре па базе училища был сформирован 653 ИАП, укомплектованный инструкторами. Кубарев был назначен командиром 3-й эскадрильи, но полк вооружили устаревшими бипланами И-15 бис. 653 ИАП защищал Крым, и поскольку его машины были непригодны для ведения воздушного боя. их использовали в качестве штурмовиков, подвешивая под крыло пару 100-кг бомб или PC-82.
Несмотря на это, в начале 1942 года Кубарев сумел сбить Bf 109 - это была первая воздушная победа полка. Утром 8 мая 1942 года у аэродрома полка неожиданно появились немецкие танки, и пилотам пришлось срочно эвакуировать свои самолёты на Тамань. Вскоре потрёпанный полк отвели в Саратов, где он получил пополнение и перевооружился на Як-1.
В начале октября 1942 года 653 ИАП (с марта 1943 года - 65 ГИАП) вернулся к боевым действиям, войдя в состав 274 И АД. действующей па Калининском фронте. Базировавшийся в Старой Торопе и участвовавший в боях в районе Холма и Великих Лук полк вначале "играл от обороны", пока его пилоты не освоились с новыми для себя самолётами. Но уже к декабрю они начали одерживать победы и одним из первых был Кубарев - 15-го он сбил самолёт противника.
Он возвращался с сопровождения разведчика Пе-2, но лишь колёса ею самолёта коснулись земли, был получен приказ на взлёт. Была обнаружена группа Ju 88, направлявшихся к аэродрому. Па полных оборотах Кубарев начал набирать высоту. У него было достаточно боеприпасов, но мало горктчего. Он пошёл в лобовую атаку на ведущий самолет в группе, ведя огонь по правому двигателю бомбардировщика. После удачного попадания Ju 88 вспыхнул и полетел вниз. Строй немцев нарушился, и налет был сорван. Кубарев приземлил свой истребитель на последних каплях горючего.
Несколько недель спустя Кубарев был гяже.то ранен в ногу в результате несчастною случая с пистолетом, и в течение трёх месяцев ему пришлось лечиться. Но уже 8 июня 1943 года он сбил Fw 190, пытавшийся атаковать аэродром полка под Орлом, а 11 июня его жертвой стал другой истребитель.
Брянский фронт, где служил Кубарев, был достаточно далеко от основных боёв под Курском, будущий ас сбил два самолёта до 12 июля 1943 года, когда началось Орловское контрнаступление. В 5Л0 утра полк был построен в полном составе, при знамени, и был зачитан приказ о начале наступления. Затем последовали выступления командира полка и замполита, которые подчеркнули важность предстоящей операции. В 6:00 полк поднялся в воздух. В этот день пилоты провели десять воздушных боёв и сбили пять самолётов, два из которых пришлись на счёт Кубарева.
На следующий день Кубарев вел шестёрку Яков, когда он увидел ниже своего самолёта небольшую группу из двух Ju 87 и четырёх истребителей сопровождения. Это не напоминало обычную немецкую тактику, поэтому Кубарев проявил осторожность. Он оставил пару Попова прикрывать сверху, а сам вместе со своим ведомым Хит-ровым. атаковал противника слева, в то время, как пара Гуськова атаковала его справа. Очередь Кубарева отправили на землю одну "Штуку", а другая исчезла в облаках. Именно тогда он увидел выше себя большую группу - 27 Ju 87 и 20 Fw 190 эскорта.
Он приказал Попову и Гуськову заняться бомбардировщиками, а его пара взялась за сопровождающие истребители. В завязавшемся бою Гуськов уничтожил два бомбардировщика, а Кубарев с Хитровым. используя вертикальный маневр, сбили два Fw 190. Паре Попова не удалось прорваться к бомбардировщикам, им пришлось довольство-ват вся победой над третьим Fw 190. Когда у советских пилотов стало заканчиваться горючее. Кубарев вывел свою группу из боя и без потерь вернулся на базу. Многие годы спустя он вспомнил об этом событии, как о самом ярком из своих боёв.
В ходе сражения за Орёл 65 ГИАП одержал 68 побед, 32 из которых приходились на долю 2-ой эскадрильи Кубарева. К августу 1943 года он был уже майором, выполнил 114 боевых вылетов и провел 53 воздушных боя, в которых одержал десять побед. 28 сентября 1943 года Кубареву присвоили звание Героя Советского Союза, а несколько месяцев спустя он был назначен заместителем командира полка.
Начавшаяся 22 июня 1944 года операция "Багратион", привела к разгрому немецкой Группы Армий Центр и освобождению Белоруссии. После участия в начальной фазе Белорусской операции, 65 ГИАП в конце июля был переброшен в Прибалтгику. В этом районе он действовал до апреля 1945 юла и. после короткого перерыва для перевооружения на Як-3. был переброшен под Берлин.
К концу войны Кубарсв совершил 300 боевых вылетов. Большинство источников приписывает ему 46 побед, но он сам в разговоре утверждал, что сбил 18 самолётов лично, а все остальные в составе группы. Гораздо больше он гордился 371 победой своего полка. Большое количество групповых побед указывает на то. что этот человек больше заботился об успехах своих людей и полка, нежели о личном счёте. Куба-рев ушел в отставку в звании генерал-полковника и в настоящее время живет в Петербурге.
Андрей Петрович Чернобай воевал с июня 1941 года, с лета 1942 года - в составе 875 ИАП. К январю следующего года он был замести гелем командира эскадрильи, совершил 90 боевых вылетов, одержав в 40 воздушных боях 11 индивидуальных и 27 групповых побед. 22 февраля 1943 года Чернобай стал Героем Советского Союза и получил звание капитана. Впоследствии он был отозван с фронта и стал лётчиком-испытателем. Сергей Данилович Луганский впервые "понюхал пороху" во время войны с Финляндией в 1939-40 годах, в ходе которой совершил 59 боевых вылетов. Он уничтожил "Гладиатор", сам был сбит над вражеской территорией, но сумел избежать плена. Много противоречивых слухов окружает карьеру Луганского в первые месяцы ВОЙНЫ. Одни источники утверждают, что он был арестован СМЕРШем, обвинившем Луганского в гибели в воздушном бою комиссара полка.
Достоверные данные о службе Луганского относятся к концу 1942 года, когда он служил в 270 ИАП. вооруженным ЛаГТ-3. Он одержал несколько побед, но лишь после того, как полк получил в начале 1943 го. ia Як-1. его карьера пошла в гору. К августу того года Луганский совершил 221 боевой вылет, одержав 18 личных и одну групповую победу. 9 сентября 1943 года он стал Героем Советского Союза (вторая такая же награда последовала 1 июля 1944 года).
В начале осени, защищая переправу через Днепр. Луганский таранил Не 111. ударив винтом по его хвостовому оперению. Бомбардировщик рухнул на землю, а Луганскому удалось вернуться на свой аэродром. Свидетелем этого боя был главнокомандующий советских ВВС маршал Новиков.
К декабрю 1943 года Луганский сбил ещё 13 самолётов. Но в том месяце он вместе со своим ведомым был атакован парой свободных охотников Люфтваффе в тот момент, когда заходил на посадку. Ведомому удалось избежать атаки и сбить один вражеский истребитель, но затем он сам был сбит и погиб. Луганский спас себе жизнь тем. что выпустил шасси, и скорость его самолёта резко упала - пули прошли мимо, а немец проскочил вперёд. Убрав шасси.
Луганский почти на грани сваливания начал разворот, но второй рал противник не промахнулся - пули разнесли лобовое стекло и приборную доску, лётчик был ранен в ногу. Когда Bf 109 начал набирать высоту для третьего захода, Луганский сел ему на хвост, гак как Як с почти пустыми баками разгонялся очень быстро. Точной очередью, попавшей . Луганский отправил противника на землю.
Выздоравливая, Луганский вернулся на родину, в Алма-Ату, жители которой приобрели для него Як-1 Б. Это был не обычный серийный истребитель, а специально построенный для Луганского Саратовским авиазаводом самолёт, со специальными до-рабомсамп и усовершенствованиями. Дарственные надписи были нанесены на борт машины прямо на сборочной линии.
В мае 1944 года Луганский стал командиром полка, который 5 февраля 1944 года был переименован в 15 ГИАП. В марте 1945 года Луганский был отозван с фронта и направлен в Академию ВВС. К пому времени он выполнил 390 боевых вылетов и одержал 38 индивидуальных и шесть групповых побед.
Арсений Васильевич Ворожейкин никогда не собирался быть лётчиком. В 1932 году, отслужив два года в кавалерии, он начал учиться на журналиста. Но в 1934 году в СССР началась кампания по привлечению молодёжи в авиацию. По решению парторганизации Ворожейкин был направлен в военную лётную школу. Боевое крещение он получил в 1939 году в боях с японцами на Халхинголс. где сделал 160 боевых вылетов, провел 30 воздушных боёв и сбил шесть самолётов лично и 12 - в группе. Вскоре после этого Ворожейкин участвовал в войне с Финляндией. Незадолго до окончания этой войны его направили в Академию ВВС. после окончания которой он служил в Закавказье, патрулируя границу с Турцией и Ираном.
В сентябре 1942 года Ворожейкин был назначен в 72
4 августа 1943 года ipyniia Ворожейки-на, состоявшая из шести Як-7. столкнулась над Томоровкой с крупным формированием Ju 87, летящих под прикрытием истребителей. В завязавшимся бою Ворожейкин сбил три "Штуки" и один Bf 109. а его пилоты одержали ещё несколько побед. Два советских лётчика были сбиты, а третий тяжело ранен.
В конце октября 1943 года началась операция по освобождению Киева, и 4 ноября Ворожейкин и ею ведомый сбили по Fw 190. На следующий день ас Игорь Кустов предложил окрасить носовую часть истребителя в красный цвет, вплоть до кабины. Это напоминало красное знамя, и было сделано в честь 26-летия революции и предстоящего освобождения Киева, состоявшегося через 48 часов. Летя на свежеокрашенном Як-7, западнее Киева Ворожейкин снова атаковал немцев и сбил ещё один Fw 190. Он отметил, что это была его 13-я победа за войну. Десять самолётов он сбил во время освобождения Киева, а все победы одержал всего за четыре месяца боёв, начиная с 10 июля.
4 февраля 1944 года Ворожейкин стал героем Советского Союза. Двумя месяцами ранее 728 ИАП перевооружился на Як-9Д. и Ворожейкин получил самолет, оснащенный фотокамерой. В начале февраля полк вернулся на фронт и базировался около Житомира.
Ворожейкин не только часто летал на разведку на своём Як-9Д, но и приобрёл опасную привычку фотографировать результаты своих побед. 28 февраля 1944 года он поднялся в воздух, чтобы перехватить Fw 189 и два самолёта неизвестною типа, бомбивших советские войска к северу от Луцка, Кона он прибыл на мест, выяснилось, что неизвестные самолёты - это бипланы Хсйншель, один из которых советский пилот тут же сбил. Он решил снизиться и сфо-TOI рафпровать обломки, но был неожиданно обстрелян из легкого оружия из ближайшею леса. Истребитель получил повреждения и Ворожейкин повернул домой. Но мотор его машины о!ка*ал и он совершил аварийную посадку в 40 км от линии фронта, после чего его вывезли на полковом По-2.
Установить личность шого пилота не удилось, несмотря на ошметки 18 побед и оригинальную змблему на боту его истребителя.
В l944 году началось наступление на Львовско-Сандромирском направлении, И 728 ИАП был развёрнут на аэродроме Зу-бово в предгорьях Карпат. В резулмате действий советских войск в окружение попало большое количество немцев. Нацисты попытались эвакуирован" их но воздуху транспортной авиацией. Обычно транспортники летали ночью или в сумерках. В начале апреля Ворожейкину удалось перехватить большую группу Ju 52 3m п сбить два из них. но и его самолёт получил попадание в радиатор. Ворожейкин был вынужден вернуться на базу, но пути радировав, чтобы техники подготовили новый истребитель -(Mi намеревался перехватить немецкие самолёты на обратном пути. Хотя машина была готова, он не сумел совершить второй вылет из-за наступившей темноты.
В следующий раз, когда он столкнулся с врагом. Ворожейкин летел на Як-9т. В районе Териополя он сбил три Ju 52/3m. и возвращаясь на аэродром, увидел разведчик Ju 88. Несмотря на то, что у него было мало боеприпасов, Ворожейкин атаковал противника, и дав пристрелочную очередь из пулемета, выпустил в разведчика последний 37-мм снаряд. Поначалу Ju 88 продолжал лететь как ни в чем не бывало, но внезапно вспыхнул и рухнул вниз.
В начале мая 1944 года Ворожейкин был ранен на земле, когда немецкий бомбардировщик внезапно атаковал его аэродром. Хотя он успел прыгнуть в ipaiiuieio. в него попало несколько осколков, и следующие два месяца он провел в больнице. Выписавшись в июле Ворожейкин был назначен заместителем командира полка в 32 ИАП, но полк вскоре вывели в резерв.
19 августа 1944 года на аэродроме 32 ПАП приземлился Ли-2, in которого вылез майор штаба, сообщивший Ворожейкину радостную новость - он стал дважды героем Советского Союза, а так же награжден американским Крестом за летные заслуги.
К концу сентября 1944 года Ворожейкин выполнил 300 боевых вылетов и в 90 воздушных боях сбил 40 самолётов. В октябре он был назначен старшим пилотом-инструктором управления боевой подготовки и, летая в составе разных полков, передавал свой опыт другим пилотам.
В апреле 1945 года Ворожейкин летал на Як-3, приписанном к штабу 7ГИАД 1-го Украинского фронта. Во время патрулирования над Берлином он сбил реактивный бомбардировщик Аг 234, но эта победа не была засчитана, так как падение бомбардировщика помешал наблюдать стоящий над городом дым.
Несколько дней спустя, 1 мая, Ворожейкин и другие пилоты-инструкторы летели в качестве почетного эскорта для истреби гелей 1151 'ПАП. пронесших над Рейхстагом Красное знамя. За время войны он сделал 400 боевых вылетов и сбил 46 самолётов (не считая шести индивидуальных и 13 групповых побед на Халхинголе).
Александр Иванович Выборное окончил летную школу в 1940 году, и вплоть до октября 1942 года служил в ней инструктором, когда его отправили в 728 IIAl I. где он стал ведомым у Арсения Ворожейкина. Первую победу - Ju 87 над Курском - он одержал лишь 13 июля 1943 года, когда уже перевооружили на Як-7Б. На следующий день Выборное сбил ещё два самолета. В сентябре он пересел на Як-9, и к концу года на его счету была 21 победа. Выборнов закончил войну старшим лейтенантом в Праге, летая на Як-3. Всего он совершил 190 боевых вылетов и в 42 воздушных боях одержал 23 индивидуальных и четыре групповых победы. 27 июня 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.
Выборное после войны продолжил службу в ВВС и в 1967 году был направлен в Египет во главе группы советских военных советников. Там он сделал 15 вылетов на штурмовку израильской бронетехники и совершил разведывательный полет над Тель-Авивом на МиГ-25Р.
Александр Иванович Колдунов окончил летную школу в 1943 году, и в мае попал на фронтI в составе S66 ПАП. а первый" раз пошел в бой 1 июня. К середине июля на его счету было пять побед, но вскоре его Як-9 был подбит, а сам Колдунов ранен. Ему пришлось совершить вынужденную посадку в поле. К осени 1943 года он одержал десять побед, получил звание старшего лейтенанта и был назначен командиром 3-й эскадрильи. Возможно это совпадение, но вскоре после назначения Колдунова результативность полка резко возросла.
Во время Белгородской операции осенью 1943 года полк уничтожил 171 самолёт противника, потеряв только шесть пилотов в боях и катастрофах. Колдунова отличало аналитическое мышление, знание теории воздушного боя и хорошие преподавательские навыки.
4 мая 1944 года он вел шестерку Як-9 на сопровождение, когда обнаружил группу из 16 Ju 87, готовящихся атаковать советские танки. Он повел свои истребители в атаку и сбил два самолёта, а его пилоты -ещё три. К маю 1944 года он выполнил 233 боевых вылета, провел 45 воздушных боев и сбил 15 машин лично и одну в группе. Колдунов получил звание капитана, а 2 августа 1944 года ему присвоили звание Героя советского Союза. В конце августа 866 ИАП перевооружили на Як-3, на которых Колдунов пролетал до конца войны, сражаясь в Румынии, Югославии и Венгрии. 7 ноября 1944 года он участвовал в воздушном бою между советскими Яками и Р-38 из 82-й 11с i ребитслыюй Группы 15-й Воздушной Армии ВВС США. Из-за навигационной ошибки "Лайгнинги" атаковали советскую танковую колону к северо-западу от Белграда. Тогда они были атакованы Яками из 659 ИАП и подразделением Колдунова. посланным на подмогу. Прежде чем пилоты поняли ошибку и завершили бой, обе стороны понесли потери. Русские утверждали, что сбили четыре Р-38. потеряв три Яка и двух пилотов, а американцы признали потерю грех "Лайтнингов" и претендовали на три победы. Три Р-38 были на счету Колдунова. но не вносились в официальный список его побед.
23 ноября Колдунов, защищая переправу, сбил три вражеских истребителя за один вылез. Во время боев в небе Венгрии и Австрии, в период с 19 января по 13 апреля 1945 года, он в 29 боях одержал 22 победы, а 17 апреля сбил ещё три Bf 109. последнюю победу Колдунов одержал над Веной, подстрелив два Та 152 (или Fw 190D).
За войну колдунов выполнил 412 боевых вылетов, одержав в 96 воздушных боях 46 индивидуальных и одну групповую победу. 23 февраля 1948 года он получил вторую звезду героя Советского Союза. После войны Колдунов дослужился до маршала, стал заместителем министра обороны и главкомом войск ПВО. Он был снят с должности в мае 1987 года, после того, как Матиас Руст приземлился на Цесснс 172 на Красной площади.
