Wundefwaffe

Боевое применение

 

Одновременно с боями в Нор­вегии проходила начатая 10 мая 1940 битва за Францию. Люфтваффе рас­полагали здесь 380 самолетами Ju 87 «штука», из которых было 348 ис­правных (по состоянию на 10 мая). Большинство из них находились в составе VIII авиакорпуса под коман­дованием генерала фон Рихтхофена. Этот корпус входил во 2-й воздуш­ный флот, располагавшим, между прочими, Stab, I. и II./StG 77, IV./LG 1, Stab, I. и III./StG 2 и III./StG 51. С первого дня наступления пикирую­щие бомбардировщики активно уча­ствовали в немецком «блицкриге». Одной из задач первого дня операции была поддержка парашютных час­тей, которые захватили важнейшие мосты через реку Маас и ключевой бельгийский форт Эбен-Эмаэль. Этот форт, законченный в 1935, считался сильнейшим фортификационным со­оружением в Европе. Немецкие де­сантники высадились на транспорт­ных планерах DFS 230 прямо на верх укрепления и с помощью подрывных зарядов и огнеметов поочередно уничтожили бронированные башни и бункеры. Оценив трудность ситуа­ции, в которую попали защитники форта, бельгийское командование направило туда части 7-й пехотной дивизии с заданием ликвидировать группы десантников. Однако самоле­ты Ju 87 из StG 2 сделали невозмож­ным сосредоточение бельгийских войск, что в конце концов привело к капитуляции гарнизона Эбен-Эмаэля. Пикировщики в первый день ата­ковали также корабли голландского флота. Эсминец «Ван Гален», получивший задание обстрелять занятый немцами аэродром на острове Вальхерен, уничтожил огнем своих ору­дий три заходящих на посадку транс­портных самолета Ju 52, а затем по­чти полчаса обстреливал немецкие позиции на берегу. Ответ Люфтваф­фе был немедленным. 32 «штуки» из VIII авиакорпуса атаковали голлан­дский корабль, который за несколь­ко минут получил несколько попада­ний и затонул. Та же судьба постиг­ла четырьмя днями позже канонерс­кую лодку «Иохан Мориц ван Нассау». Когда 12 мая 1940 началась эва­куация морем королевского семей­ства и правительства Нидерландов, а также некоторых войсковых частей, «штуки» вновь взяли под прицел ко­рабли союзников, участвовавшие в этой операции. Налеты пикировщи­ков концентрировались, главным образом, на эсминцах, на которых лежал основной груз ответственнос­ти за перевозки. 15 мая 1940 в резуль­тате действий VIII авиакорпуса по­лучил попадание британский эсми­нец «Валентайн», пытавшийся при­крыть огнем своей зенитной артил­лерии голландский паром в устье реки Шельда. Тяжело поврежденный корабль выбросился на мель. В тече­ние следующих двух дней Ju 87 серь­езно повредили эсминцы «Винчес­тер» и «Вестминстер», а 19 мая меж­ду Ньюпором и Остенде потопили эсминец «Уитли», попав в него мини­мум четыре раза. Одновременно для союзных войск резко ухудшилась си­туация на суше. Уже вечером 12 мая танковые соединения генералов Гудериана и Рейнгардта достигли Мааса в окрестностях Седана. Перепра­ва через реку планировалась на сле­дующий день. В соответствии с этим планом, 13 мая 1940 в 16.00 перед фронтом подготовившихся к наступ­лению 1-й, 2-й и 10-й танковых диви­зий появились «штуки» из II авиакор­пуса, подкрепленные частями из VIII авиакорпуса. Под градом 500-кг бомб заградительный огонь францу­зов, который они вели с западного берега Мааса, почти прекратился. После первого налета пикировщиков над полем боя появились горизон­тальные бомбардировщики Do 17 Z из KG 2. Поочередные атаки неболь­шими группами пикирующих и гори­зонтальных бомбардировщиков, на­правленные против точечных целей (позиции артиллерии, полевые укреп­ления, командные пункты и т.п.) про­должались до наступления сумерек. Вечером выяснилось, что солдаты из Schutzenregiment 1 (стрелковый полк N 1) и саперы из 2-й танковой диви­зии захватили плацдармы на левом берегу Мааса у Седана и находяще­гося в пяти километрах от него Душера. Непрерывные налеты «штук» парализовали обороняющихся и не позволили подтянуть резервы.

Кроме 310 горизонтальных бомбардировщиков и почти 200 пи­кировщиков II авиакорпуса в нале­тах также участвовала StG 77 из VIII авиакорпуса. После форсирования Мааса танковая группа генерала фон Клейста неудержимо ринулась в на­правлении берегов пролива Ла-Манш. Все старания остановить ее, в ходе контратак британских и фран­цузских войск, ни к чему не привели.

Немецкие Люфтваффе господствова­ли в воздухе, а все попытки союзни­ков сконцентрировать свои части для нанесения встречного удара пресека­лись пикирующими бомбардировщи­ками. 20 мая немцы заняли Абвиль, после чего большая часть их танко­вых соединений была повернута на север. Захватив Этапль, 23 мая они нанесли удар в направлении Булони и Кале. Этот молниеносный бросок загнал все левое крыло фронта союз­ников в своеобразный треугольник, с основанием между Гравелином и Тернезеном и вершиной к северу от Камбре. Северный участок восточ­ной стороны этого треугольника был занят бельгийской армией, которая, однако, из-за налетов «штук», про­должавшихся весь день 24 мая, нача­ла показывать признаки деморализа­ции. Исходя из такого развития си­туации, когда стало очевидным, что исчезла надежда на деблокирующий удар французской армии из-за Сом­мы на север, командующий Британс­ким экспедиционным корпусом лорд Горт получил приказ отвести свои оказавшиеся в окружении войска на побережье в окрестностях Дюнкерка, откуда должна была начаться их эва­куация в Англию. В то же время вследствие такого быстрого продви­жения немецких частей аэродромы, с которых оперировали самолеты Люфтваффе, остались далеко в тылу. Исключая перебазировавшиеся на полевые аэродромы в районе Сен-Квентина пикировщики VIII авиа­корпуса, цели на побережье у Було­ни, Кале и Дюнкерка находились на пределе досягаемости Ju 87. Виду свя­занного с этим значительного риска барон фон Рихтхофен приказал пере­дислоцировать I./JG 27 и несколько эскадрилий StG 2 в район Сент-Поля, находящийся в непосредственной близости к фронту. Однако это было только половинчатое решение, по­скольку отсутствовала возможность доставки к ним необходимого снаб­жения. Колонны тыловых служб зас­тряли в дорожных пробках в узком коридоре, пробитом XIX армейским корпусом. Транспортные Ju 52 сами не были в состоянии доставить тре­буемые объемы горючего, бомб и прочего, необходимых «штукам» для реализации всех оперативных воз­можностей. Несмотря на эти трудно­сти, Люфтваффе всеми силами стара­лись затруднить эвакуацию британ­ских войск. 25 мая 1940 майор Оскар Динорт. командир базирующейся в Гуине StG 2, получил приказ атако­вать английские надводные корабли, обстреливающие позиции XIX ар­мейского корпуса генерала Гудериана. Эту операцию проводили штаб­ное звено эскадры вместе с самолета­ми I ./StG 2 под командованием капи­тана Губерта Хитшольда (Hitschold) и III./StG 2 под командованием капи­тана Гейнца Брюкнера (Bruckner). Хотя тактика атак небольших, но скоростных морских целей, какими были эсминцы, не была еще в доста­точной степени усвоена пилотами StG 2, налет завершился большим успехом. Первыми атаковали маши­ны штабного звена - самолеты майо­ра Динорта и его ведомых, обер-лейтенантов Улица и Лау; за ними пикировали остальные 40 «штук». Не­смотря на появление английских ис­требителей, Ju 87 потопили эсминцы «Вессекс» и «Вимьера» и повредили польский эсминец «Буржа». Благода­ря звену «мессершмиттов» Bf 109, которые вовремя появились над по­лем битвы и связали действия «спитфайров» Королевских ВВС, все само­леты StG 2 в безопасности вернулись на базу (накануне группа потеряла восемь машин в результате действий истребителей RAF).

В тот же день - 25 мая - пики­ровщики из StG 1 и бомбардировщи­ки из KG 77 воспрепятствовали раз­витию сильного французского кон­трудара, направленного на южный фланг немецкого фронта под Амье­ном. StG 77 под командованием гра­фа фон Шенборна (Schonborn) был направлен на бомбардировку фран­цузских батарей, обстреливающих аэродром Люфтваффе под Сен-Квен­тином. Тогда же под градом бомб со «штук» прямо в порту Булони зато­нул у пирса французский эсминец «Шакал», высаживавший эвакуиро­ванных солдат.

На следующий день генералы Гудериан и фон Рихтхофен провели совместную атаку XIX армейского корпуса и VIII авиакорпуса на цита­дель и порт Кале. Первый налет про­вела StG 77 уже в 08.40. «Штуки» со­провождались Bf 109 из JG 27. Не­смотря на попытки противодействия со стороны истребителей RAF, «юнкерсы» выполнили свою задачу. Вскоре после этого над целью появи­лись Ju 87 из StG 2, атаки которых продолжались до 10.00. Следующий час длилась артиллерийская подго­товка, а в полдень вперед двинулись подразделения 10-й танковой диви­зии. В результате согласованных дей­ствий сухопутных войск и частей пи­кирующих бомбардировщиков кре­пость Кале капитулировала в 16.45. 2000 солдат союзников попали в плен. Такого взаимодействия не хва­тило, однако, в Дюнкерке, последнем большом порту, который еще оста­вался в распоряжении сражавшихся во Франции британских войск. По приказу Гитлера танковые дивизии вермахта остановились примерно в 20 км от города - остальную «рабо­ту» должны были выполнить исклю­чительно Люфтваффе.

26 мая 1940 в 18.57 британское Адмиралтейство отдало приказ на­чать операцию «Динамо», имеющей целью спасение английской армии, находящейся во Франции. С 27 мая целая армада кораблей и судов начала эвакуацию. Вскоре над Дюнкерком появились первые немецкие бомбарди­ровщики. Сначала атаки проводили отдельные группы из KG 1, 4 и 54.

Эта «увертюра» продолжа­лась до 07.11, когда над портом по­явились пикировщики из VIII авиа­корпуса. Град 250- и 500-кг бомб за­сыпал порт и рейд Дюнкерка. Было потоплено несколько малых судов и большой французский транспорт «Кот д'Азур». В результате налетов «дорнье» Do 17 Z из KG 2 и 3 уже после первых суток авиационного наступления Дюнкеркской порт пере­стал выполнять свои функции, и по­садка солдат на корабли и суда дол­жна была проходить с открытых пля­жей между Дюнкерком и Ла Паном. В первый день операции «Динамо» удалось перевезти в Англию 7669 сол­дат из общей численности войск при­мерно 300000 человек. В течение сле­дующих дней из-за ухудшившейся погоды (высота нижней кромки об­лачности не превышала 100 м) части пикирующих бомбардировщиков не принимали участие в налетах. Только 29 мая с утра погода улучшилась, и три эскадры пикировщиков VIII авиакор­пуса возобновили свои атаки.

Этот день оказался катастро­фическим для союзного флота. В ре­зультате налетов «штук» и двухмо­торных пикирующих бомбардиров­щиков «юнкере» Ju 88 из KG 30 и LG 1 были потоплены три эсминца, а семь других получили повреждения от немецких авиабомб. Тяжелой ут­ратой стало и затопление пикиров­щиками пяти больших пассажирских паромов: «Куин оф Чэннел», «Лорина», «Фенелла», «Кинг Орри» и «Норманния». Налеты, проведенные 29 мая, потвердели эффективность пикирующих бомбардировщиков Ju 87 при уничтожении надводных це­лей - их атаки серьезно осложнили дальнейшее проведение операции «Динамо». Британское Адмиралтей­ство - чтобы избежать дальнейших потерь - отдало приказ, запрещав­ший участие эсминцев новых типов в эвакуации. К счастью для англичан, еще раз туман и низкая облачность сделали невозможными полеты бом­бардировщиков. Только 1 июня «штуки» смогли снова появиться над портом и пляжами Дюнкерка. Пер­вой жертвой их атак стал тральщик «Скипджек» с 275 людьми на борту. Следующим был эсминец «Кейт», который затонул вскоре после попа­дания 250-кг бомбы в машинное от­деление. Дальнейшие налеты «штук» привели к гибели эсминцев «Базилиск» и «Хэвант», канонерской лодки «Москито», а также к тяжелым повреждениям эсминцев «Айвенго», «Ворчестер» и «Уайтхолл». После небольшого перерыва около 13.00 над портом вновь появились «юнкерсы» VIII авиакорпуса. Подходивший к молу французский эсминец «Фудройян» получил попадания трех бомб и затонул. Вскоре после этого метко сброшенная 250-кг бомба разорвала корму тральщика «Брайтон Куин», который пошел на дно несколько минут спустя. Та же судьба постигла пассажирское судно «Скотия» с 2000 французских солдат на борту. В сум­ме пикировщики потопили в тот день 31 единицу эвакуационного флота (в том числе четыре эсминца). Хотя со­юзникам удалось вывезти 1 июня 64429 солдат, адмирал Рамсей, под впечатлением потерь, вызванных ата­ками пикирующих бомбардировщи­ков, приказал в дальнейшем прово­дить операцию «Динамо» только под покровом ночи. Из-за плохих погод­ных условий «штуки» действовали над Дюнкерком лишь четыре дня, потеряв при этом всего 11 машин. Еще до окончания операции «Дина­мо» большинство частей пикирую­щих бомбардировщиков были пере­базированы на другие аэродромы в связи с запланированной второй фа­зой «Битвы за Францию». Она нача­лась 5 июня и закончилась с подпи­санием перемирия 22 июня 1940. Дей­ствия «штук», не встречавших серь­езный отпор от французских истреби­телей, имели характер, аналогичный операциям в Польше. Роль Ju 87 во всей кампании в Западной Европе в мае-июне 1940 правильно оценили и союзники.

Английский военный теоре­тик и историк Дж.Фуллер писал:

«Немцы видели в самолете ле­тающее полевое орудие, которое бла­годаря своей скорости, маневренно­сти и способности к немедленным действиям могло теснее и быстрее взаимодействовать с танковыми си­лами, нежели обычная полевая ар­тиллерия (...) используя отработан­ную связь пикировщиков с танками, удвоили скорость последних. Войну для немцев выиграли «штуки» вмес­те с танковыми дивизиями».

Слово «Stukas», после «Битвы за Францию» бывшее у всех на устах, стало синонимом «чудо-оружия». Военная пропаганда немцев подкреп­ляла этот миф всеми способами; со­чинили даже гимн летчиков-пикиров­щиков, ставший шлягером на радио. Кинохитом стал художественный фильм под названием «Stuka!». В ру­ководстве Люфтваффе этот миф под­держивали статистическими данны­ми, которые показывали, что за всю кампанию между 10 мая и 30 июня 1940 общие потери частей пикирую­щих бомбардировщиков составили 123 машины (в т.ч. в авариях и дру­гие небоевые потери) - далеко не чрезмерная цена за разгром одной из сильнейших армий в мире.

Миф о непобедимых «шту­ках» пошатнули боевые действия, проводившиеся против Великобри­тании между 4 июля и 14 ноября 1940. В их первой фазе, продолжавшейся с 4 июля до 12 августа, Ju 87 атакова­ли каботажное судоходство и бом­бардировали порты на берегу Ла-Манша. Эти операции начались 4 июля налетом 30 «юнкерсов» из III./ StG 51 на Портленд. В это же время почти 90 «штук» из StG 2 атаковало большой конвой ОА-168, вышедший из Дувра. Были потоплены четыре больших судна общим тоннажем око­ло 16000 брт. 6 июля 1940 изменились обозначения некоторых частей пики­рующих бомбардировщиков; так, III./StG 51 переименована в II./StG 1, I.(St.)/Tr.Gr. 186 - в III./StG I, I./StG 76 - в III./StG 77. В течение следую­щих дней небольшие группки Ju 87 под сильным истребительным при­крытием выполняли беспокоящие налеты на Портсмут и Спитхед, а так­же на батареи береговой артиллерии на острове Уайт. 9 июля был потоп-Лен небольшой каботажник «Кеннет Хоксфилд»; однако, Люфтваффе в этот день понесли тяжелую утрату, когда над Портлендом был сбит ко­мандир I./StG 77 капитан Фридрих Карл барон фон Дальвиг цу Лихтенфельс (Dalwigk zu Lichtenfels). 20 июля около 17.40 II./StG 1 под коман­дованием капитана Антона Кейля в 10 милях от Дувра атаковала конвой «Боссум». Пароход «Палборо I» за­тонул, а несколько судов получили повреждения. Через пять дней 57 «штук» атаковали конвой CW 8. Пер­вый удар нанесла III./StG 51, чьи пи­лоты потопили каботажники «Аякс» и «Кокетдейл», повредили «Эмпайр Крусейдер» и подожгли танкер, ко­торый, пылая как факел, затонул на следующий день. Затем в дело всту­пила II./StG 1. Был потоплен уголь­щик «Генри Мун» и цементовоз «Самнити». Немцы потеряли два Ju 87, сбитые истребителями 54-го диви­зиона RAF, подошедшие на выруч­ку конвою. Тяжелые повреждения получили также два британских эс­минца, высланные в качестве допол­нительного охранения. Две бомбы, сброшенные во время атаки 24 «штук» из StG 1 и StG 51, попали в мостик «Бореаса», где погибло или ранено 50 моряков, а «Бриллиант» получил две бомбы в корму, которые, к счастью для англичан, не взорва­лись. Учитывая такую значительную действенность пикировщиков, Адми­ралтейство было вынуждено прекра­тить движение конвоев в районе Дув­ра в дневное время. 27 июля «штуки» из I./StG 77 вновь попытались нанес­ти удар по прибрежному судоход­ству, атаковав в районе Сванаге кон­вой «Бэкон», но без особого успеха. 29 июля 48 Ju 87 из IV.(St.)/LG 1 и П./ StG 1 под прикрытием 80 «мессершмиттов» Bf 109 Е бомбардировали дуврский порт. Во время налета по­топлен небольшой сторожевой ко­рабль, а портовое оборудование по­лучило значительные повреждения. Люфтваффе потеряли четыре «юнкерса».

С утра 8 августа 1940 вблизи острова Уайт пикирующие бомбар­дировщики из StG 1 атаковали боль­шой конвой CW 9, следовавший под сильным охранением. Во время пер­вого налета StG 1 потеряла две ма­шины. Вторая волна, состоявшая из 57 «штук» из StG 2, StG 3 и StG 77, встретила сильный отпор со стороны британских истребителей. I./StG 3 потеряла три машины и одна была повреждена, I./StG 2 и III./StG 77 по­теряли по одному самолету. Атако­вавшая в третьей волне П./StG 77 по­несла самые тяжелые потери - три машины были сбиты, а еще пять по­вреждены. Это, однако, не спасло англичан - шесть малых вспомога­тельных кораблей и четыре торговых судна были потоплены, а шесть дру­гих повреждены. Пикировщики Люфтваффе все же понесли самые тяжелые потери за все прошедшее время. Восемь «штук» было сбито и шесть тяжело повреждено. Британс­кие пилоты-истребители наконец об­наружили, что Ju 87 в момент выхо­да из пикирования на несколько се­кунд остается совершенно беззащит­ным. Оборонительное вооружение, состоящее из единственного пулеме­та стрелка-радиста, и недостаточная защита экипажа от огня противника оказались настоящей «ахиллесовой пятой» этих самолетов. Последние атаки конвоев в этой фазе «Битвы за Англию» имели место 12 августа, ког­да 22 «юнкерса» из IV.(St.)/LG 1 под командованием капитана фон Браухича нанесли удары по скоплению су­дов в устье Темзы, добившись двух попаданий.

В первый период действий против Великобритании, продолжав­шийся сорок дней, соединения пики­рующих бомбардировщиков Люфт­ваффе потеряли 18 машин, потопив при этом два военных корабля, де­сять торговых судов, несколько ма­лых вспомогательных единиц и по­вредив много других кораблей и су­дов. Общий потопленный тоннаж превысил 24000 брт. К этому нужно добавить уничтоженное и повреж­денное портовое оборудование в Портленде, Дувре и других городах. 13 августа 1940 в 07.40 начал­ся «Adlertag» (День орла), непосредственное наступление Люфтваффе на территорию Британских островов. «Штуки» вступили в бой только в полдень, когда 52 «юнкерса» из StG 77 под командованием майора графа фон Шенборна получили приказ бомбардировать базу Королевских ВВС в Миддл-Уоллопе. К сожале­нию, над целью оказалась низкая об­лачность, и атака не состоялась. Что хуже, пикировщики были перехваче­ны «спитфайрами» из 609-го дивизи­она RAF, которые сбили пять Ju 87. Потеря 10% машин во время первой же атаки была плохой приметой для пикирующих бомбардировщиков. Группе IV.(St.)/LG 1 сопутствовало больше счастья. Целью сорока «штук» был аэродром Берегового командования в Детлинге, на кото­ром базировались самолеты Авро «Ансон» из 500-го дивизиона. «Юнкерсы» появились там в 17.15 и унич­тожили на земле 22 английских бом­бардировщика, а также ангары, мас­терские и взлетную полосу. Налет прошел без потерь для немцев. Опе­рация StG 2 против аэродрома Коро­левских ВВС в Рочфорде не удалась из-за ухудшения погоды над целью. Все 46 «штук» возвратились на свою базу без потерь, но и без успехов. Аналогично и II./StG 1 не достигла своей цели, аэродрома в Рочестере, и вернулась во Францию.

Через два дня, 15 августа, са­молеты из II./StG 1 под командова­нием капитана Антона Кейля и IV.(St.)/LG 1 под командованием ка­питана Бернда фон Браухича атако­вали аэродромы в Лимпне и Хокинге. Дальнейшие атаки, проводивши­еся сорока Ju 87 из I./StG 1 (коман­дир - капитан Хоццель) и II./StG 2 (командир - капитан Эннеккерус, Enneccerus), были направлены на цели в окрестностях Портленда. Не­мецкие части потерь не понесли.

16 августа 1940 самолеты из StG 2 провели налет на аэродром Тангмер. Пока не прибыли вылетев­шие на перехват истребители RAF, бомбы «штук» уничтожили на земле 14 английских машин, а также разру­шили строения и оборудование аэродрома. Спустя несколько минут, ког­да над Тангмером появились британ­ские самолеты, роли изменились. «Харрикейны» из 43-го дивизиона сбили семь Ju 87, а «спитфайры» из 602-го - один; еще один пикировщик стал жертвой зенитной артиллерии. В этот же день пять «штук» атакова­ло радарную станцию в Вентере. 22 сброшенных бомбы вывели ее из строя на неделю.

Другие части пикирующих бомбардировщиков атаковали базу военно-морской авиации в Госпорте, уничтожив несколько самолетов «альбакор», «рок» и «скуа».

 

Часть                    Аэродром базирования        Численность самолетов

                                                                          Общая    в т.ч. исправных

II./StG 1                        Па-де-Кале                        43                 29

II./StG 2           Сент-Омер и Сент-Тронд             27                 22

IV.(St.)/LG 1                Трамекур                           42                 28

I./StGS                          Британьи                           37                 34

 

18 августа 1940 28 Ju 87 из I./ StG 77 под командованием капитана Мейзеля (Meisel) атаковали и серьез­но повредили радарную станцию в Пойлинге. Когда «штуки» после вы­хода из пикирования набирали высо­ту и пробовали выровнять строй, на них обрушились истребители из 43-го и 152-го дивизионов RAF. Двенад­цать немецких машин, в т.ч. самолет капитана Мейзеля, было сбито, а еще шесть повреждено. 27 пикировщиков из II группы и 30 из III группы эс­кадры StG 77 после бомбардировки аэродромов в Форде и Торни Айленд были перехвачены истребителями RAF, уничтожившими четыре немец­ких машины. Всего в этот день было сбито или повреждено почти 30 «штук». Цена их дальнейшего ис­пользования в «Битве за Англию» становилась чересчур высокой. По приказу Геринга части пикирующих бомбардировщиков были выведены в резерв, официально до момента «решающего удара после преодоле­ния сопротивления Королевских ВВС». Большинство потерь было вызвано недостаточным взаимодей­ствием с истребителями прикрытия.

Четыре группы пикировщи­ков остались в оперативном резерве на аэродромах, расположенных на побережье Франции. Это были сле­дующие части (состояние на 7 сентяб­ря 1940): см. табл. на стр. 10.

Хотя части пикировщиков не выполняли боевых вылетов, они, од­нако, несли потери в результате лет­ных происшествий. Например, StG 77 потерял в сентябре 1940 четыре Ju 87 в двух столкновениях в воздухе над Курфейлем. Еще два самолета, на этот раз из IV.(St.)/LG 1, столкнулись 8 сентября 1940 над Марлем, а два дня спустя та же судьба постигла два Ju 87 В из StG 2. В последней катаст­рофе погибли три члена экипажей. 19 октября случилось очередное проис­шествие - в воздухе столкнулись две машины из StG 77.

1 октября I./StG 1 снова ата­ковал британские торговые суда в районах Маргейта и устья Темзы. Пилотируемый капитаном Вернером Каррахом Ju 87 В-2 (серийный номер 5227, код 6G+KS) из 5./StG 1 был сбит, экипаж погиб. 8 ноября в том же районе действовала З./StG 3, а 11 ноября - 9./StG 1. Всего за время этих трех операций потоплено семь судов. Последняя такая боевая акция состо­ялась 14 ноября 1940. Участвовала в ней III./StG 1 под командованием капитана Гельмута Мальке, которая была перехвачена английскими «спитфайрами» и потеряла почти 25% своих машин. В результате Ju 87 были окончательно отстранены от операций против Британских остро­вов. «Битва за Англию» закончила один из этапов карьеры самолета Юнкере Ju 87. Разрушился миф о не­победимости пикировщиков, однако боевой путь «штуки» продолжался, более того, был отмечен многими ус­пехами, что подтверждается ходом военных действий на других фронтах II мировой войны.

Следующим театром военных действий, на котором проявили себя Ju 87, был бассейн Средиземного моря. С августа 1940 итальянская авиация использовала Ju 87 В-2, ко­торыми была вооружена 96° Gruppo. Первая боевая акция этой части со­стоялась 2 сентября 1940 и была на­правлена против Мальты. С ноября 1940 была задействована и другая итальянская часть, оснащенная «штуками» - 97° Gruppo, базировав­шаяся в Комизо.

В связи с немецкими планами направить сухопутные войска в Се­верную           Африку,           OKL (Oberkommando der Luftwaffe - Вер­ховное командование ВВС Герма­нии) отдало приказ о начале опера­ции «Mittelmeer» (Средиземное море). Ее основой было перебазирование X авиакорпуса под командова­нием генерала Гейслера (Geisler) из Норвегии на Сицилию. Корпус пред­ставлял собой соединение, укомплек­тованное опытными летчиками, спе­циализировавшимися еще со времен норвежской кампании на борьбе с морскими целями. Начальником штаба был подполковник Мартин Харлингхаузен (Harlinghausen). X авиакорпус подчинялся непосред­ственно командованию Люфтваффе в Берлине, что приравнивало его по статусу к воздушному флоту. 8 янва­ря 1941 было завершено перебазиро­вание на аэродромы Катания, Комизо, Палермо, Реджио, Калабрия и Трапани. В состав X авиакорпуса входили, между прочими, Stab./StG 3, I./StG 1 и II./StG 2, насчитывавшие в общем 79 самолетов. Уже спустя два дня, 10 января 1941, во время опера­ции проведения конвоя из пяти тор­говых судов, сильный отряд британ­ского флота, в который входил и авианосец «Илластриес», был атако­ван 43 пикирующими бомбардировщиками из I./StG 1 (командир - ка­питан Хоццель) и II./StG 2 (командир - капитан Эннеккерус). «Штуки» на­носили удар, пикируя с высоты 4000 м; десять пикировщиков взяли на прицел оба линкора Королевского флота из охранения конвоя, а осталь­ные занялись авианосцем. Вся атака продолжалась шесть с половиной минут. Пикирование проходило с высоты 4000 м до 1800 м, а бомбы сбрасывались в диапазоне от 400 до 180 м. Эффективность этой атаки была очень хорошей. «Илластриес» получил шесть прямых попаданий, а три бомбы взорвались у борта. Пер­вая бомба в 12.38 попала в переднюю левобортовую зенитную батарею, выведя из строя орудия и убив двух матросов-артиллеристов. Пробив несколько палуб и разрушив по до­роге все помещения, она долетела до уровня ватерлинии и взорвалась, раз­бросав вокруг себя град осколков. Спустя секунды корабль получил второе попадание - в носовую часть. Пробив бронированную полетную палубу, бомба взорвалась в складе красок, вызвав обширный пожар. Благодаря оперативности аварийных команд были перекрыты все подхо­ды к очагу пожара, который тем са­мым был локализован и вскоре пога­шен. Следующая бомба попала в корпус, вырвав из лафета одну из зени­ток по правому борту. Весь расчет погиб. Четвертой в 12.40 взорвалась бронебойная 500-кг бомба, которая попала в кормовой самолетоподъемник, на котором находился истреби­тель «фульмар». В момент попадания элеватор был на полпути к полетной палубе. Сила взрыва была так вели­ка, что элеватор отбросило вниз на ангарную палубу. Всего при этом было уничтожено или тяжело по­вреждено 13 самолетов, а вся зенит­ная артиллерия на корме выведена из строя. В 12.42 в кормовом ангаре взорвалась следующая бомба, доканчивая дело и убивая множество моряков из прибывших туда аварийных команд. Почти в тот же миг еще одна бомба взорвалась у борта, что привело к обширному пожару в корме. Сюда же попала и шестая бомба, пробив бро­нированную палубу и разрушив офи­церскую кают-компанию. Находив­шиеся там свободные от службы офи­церы погибли. На корабле погасло все освещение, вся кормовая часть находилась в огне, подпитываемом маслами и авиабензином, сосредото­ченными в ангаре.

Несмотря на такие тяжелые повреждения корабль, управляясь двигателями, сумел сохранить ско­рость 17 узлов.

«Штуки», атаковавшие в том же налете линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант», достигли только одного попадания 250-кг бомбой, угодившей в палубу «Уорспайта», но не взорвав­шейся и причинившей только мелкие повреждения. Второй (в 16.00) и тре­тий (в 17.10) налеты не принесли успеха. Люфтваффе потеряли четыре самолета, но ни одна из сброшенных бомб не попала в британские кораб­ли. Тяжело поврежденный «Илластриес» под эскортом эсминцев «Хэсти» и «Ягуар» дотащился до Маль­ты, где немедленно начался времен­ный ремонт, чтобы дать возможность авианосцу добраться до базы Коро­левского флота в Александрии. На­чалась гонка со временем между ра­бочими верфи и летчиками X авиа­корпуса. 16 января 1941 налет 44 «штук» принес, несмотря на проти­водействие «харрикейнов» и «фулмаров», еще два попадания в «Илластриес». 18 января 51 Ju 87 и 30 гори­зонтальных бомбардировщиков Ju 88 атаковали аэродромы RAF на остро­ве, чтобы ослабить воздушное при­крытие порта и авианосца. На следу­ющий день Люфтваффе запланирова­ли нанести решающий удар. Однако решить ничего не удалось, работы на верфи не прерывались ни на минуту, а X авиакорпус потерял 11 «штук». На авианосце сумел исправить руль и заделать пробоины в корпусе. На­лет 20 января принес два очередных попадания тяжелых 500-кг бомб ря­дом с кораблем, вызвавших повреж­дение турбины правого борта и но­вые пробоины ниже ватерлинии. Немцы потеряли в этой атаке пять пикировщиков.

Плохая погода в течение не­скольких следующих дней сделала невозможными дальнейшие налеты, и вечером 23 января «Илластриес» покинул Мальту. Два дня спустя авианосец пришел в Александрию, откуда отправился в США для капи­тального ремонта на американских верфях. В ходе налетов на Ла-Валетту «штуки» нанесли серьезные по­вреждения оборудованию порта и верфи, а также потопили прямым попаданием 500-кг бомбы в машин­ное отделение английское судно «Эс­секс» и повредили легкий крейсер «Перт». Возвращавшиеся в это вре­мя в Александрию легкие крейсера «Глостер» и «Саутгемптон» и эсмин­цы «Дифендер» и «Дайамонд» под­верглись атаке Ju 87 из II./StG 2. 12 пикировщиков под командованием капитана Эннеккеруса, сопровожда­емые одним «хейнкелем» Не 111, про­вели бомбардировку, пикируя со сто­роны солнца, и добились попаданий в оба крейсера. «Глостер» получил попадание в мостик. Бомба пробила несколько палуб, убив девять и ранив 14 моряков, однако, к счастью для англичан, не взорвалась. Послед­ствия попаданий двух бомб в «Саут­гемптон» были гораздо трагичнее. Одна из них разрушила офицерскую кают-компанию, а другая - унтер-офицерскую; при этом погибло мно­жество людей, а возникший пожар не удавалось локализовать. Крейсер пришлось оставить и вскоре он зато­нул. На тот период это был самый большой корабль Ройал Нэви, по­топленный «штуками». «Саутгемп­тон» был новейшим легким крейсе­ром полным водоизмещением 11350 т, вооруженным двенадцатью 152-мм орудиями.

Следующим этапом карьеры Юнкере Ju 87 были Балканы. Чтобы не дать возможность англичанам со­здать там базы, угрожающие Италии и нефтяным полям Румынии, 12-я не­мецкая армия под командованием фельдмаршала Вильгельма Листа, подкрепленная VIII авиакорпусом генерала барона Вольфрама фон Рихтхофена, была передислоцирована на Балканы. VIII авиакорпус насчиты­вал вначале 274 самолета, в т.ч. 114 Ju 87 В. Накануне начала операции «Марита» (нападение на Грецию и Югославию) в состав Люфтваффе на Балканах входили следующие части пикирующих бомбардировщиков:

в рамках авиакомандования (Fliegerfuhrer) «Грац»: Stab./StG 3 и II./StG 77;

в рамках авиакомандования «Арад»: Stab., I. и III./StG 77;

в рамках VIII авиакорпуса: Stab., I. и III./StG 2, I./StG 3. В ходе операции усилен StG 1.

Операция «Марита» началась 6 апреля 1941 в 05.15. «Штуки» с са­мого утра приступили к налетам на аэродромы югославских ВВС. Бом­бардировали и города Скопье, Стип и Белее. В первый день VIII авиакорпус потерял две «штуки» (одна из них, из 3./StG 2, пилот обер-фельдфебель Герберт Флор, была сбита над Попливистой). Оперировавшие на севере части пикировщиков, входя­щие в состав 4-го воздушного флота, атаковали в 06.45 столицу Югосла­вии Белград. Первый налет провели 74 Ju 87 из StG 77.

Следующие атаки пикирую­щих бомбардировщиков, летевших под прикрытием больших групп «мессершмиттов» Bf 109 Е из JG 54 и 77, состоялись около 10.00 (54 Ju 87 в охранении 30 Bf 109) и около 16.00 (90 Ju 87 в охранении 60 Bf 109). Над Белградом II./StG 77 потеряла в этот день четыре Ju 87 В, в т.ч. машины S2+BM (пилот обер-фельдфебель Гейнц Риттер) и S2+GN (пилот фель­дфебель Готтфрид Ланневерс). Одно­временно активно действовали и ита­льянские Ju 87. Девять «штук» из 239а Squadriglia 97° Gruppo бомбардиро­вали базы югославской авиации в Котаре и Доброте, где уничтожили один «дорньеваль», потеряв при этом самолет от огня зенитной артил­лерии. На второй день боев, 7 апре­ля 1941, пикировщики StG 77 унич­тожили на аэродроме Лазаревац 12 самолетов и повредили еще 17. Дру­гие операции были направлены про­тив частей югославской армии. «Штуки» действовали по проверен­ным в Польше и Западной Европе схемам, сея панику среди югославс­ких солдат. 10 апреля Ju 87 В из II./StG 77 бомбардировали еще остающиеся в руках противника аэродромы в Баня Лука, Бихаче и Прижедоре. 11 апреля 1941 одна из итальянских «штук» из 238а Squadriglia 101° Gruppo была сби­та зенитной артиллерией во время ата­ки на 2-й дивизион торпедных катеров ВМФ Югославии, а ее экипаж (пилот капитан Карло Бонджиованни и бор­тстрелок) погиб. 12 апреля пикировщи­ки VIII авиакорпуса провели 28 нале­тов. 14 апреля, во время атаки на мост в Подгорице, зенитная артиллерия подбила итальянский Ju 87 из 101° Gruppo, который совершил вынужден­ную посадку; две другие машины по­лучили повреждения. На следующий день во время атаки на тот же самый мост 238а Squadriglia потеряла оче­редной Ju 87. 17 апреля 1941 сопро­тивление югославской армии практи­чески прекратилось.

Одновременно с нападением на Югославию начались бои в Гре­ции. Уже 6 апреля «штуки» из VIII авиакорпуса атаковали районы со­средоточения греческой армии. 7 ап­реля Ju 87 В из З./StG 1, пилотируе­мый лейтенантом Бруно Диллеем, был сбит над Веррией в Македонии, но экипаж спасся и вернулся в свою часть. Активность и эффективность действий пикирующих бомбардиров­щиков в Греции были куплены ценой потерь. 14 апреля над Сервией I./StG 3 потеряла самолет, пилотируемый обер-фельдфебелем Рудольфом Шнурау, a 9,/StG 2 потеряла машину Т6+КТ (экипаж - лейтенант Кристи­ан Банке и фельдфебель Георг Хозер), сбитую к юго-западу от Олим­па. Другой самолет из этой части, тяжело поврежденный над Олимпом, разбился при посадке на свой аэро­дром Прилеп. Обер-фельдфебель Лахман и его бортстрелок получили ранения. Греческий PZL Р.24 (пилот - сержант Аргиропулос) сбил над Триккалой машину А5+ЕК из 2,/StG 1. Экипаж, фенрих Вальтер Зеелигер и ефрейтор Курт Фридрих, был взят в плен (Зеелигер оставался военноп­ленным недолго, его освободили не­мецкие войска, вошедшие в Афины; а вот Фридриху не посчастливилось - его перевезли в Египет и он оста­вался в руках союзников до конца войны).

18 апреля Люфтваффе потеря­ли две «штуки»: первая, из Stab./StG 2, разбилась северо-восточнее Элассана (экипаж - обер-лейтенант Себа­стьян Улиц и обер-фельдфебель Эмиль Куклан - погиб); вторая, из I./ StG 3, совершила вынужденную по­садку в окрестностях Кожани (пилот лейтенант Герберт Вингельмайер по­гиб, а стрелок ранен). 21 апреля пи­кировщики провели большой налет на базу Королевских ВВС в Элеузисе. Два «харрикейна» были уничтожены в ангаре, а несколько других повреждено. На следующий день «штуки» потопили стоявший на яко­ре в порту Межана греческий эсми­нец «Псара». Единственная 500-кг бомба разорвала корабль напопо­лам; погибло 40 моряков. В тот же день группа из 35 Ju 87 потопила эсминец «Идра», эскортировавший не­большой конвой из Пирея. «Идра» затонул, забрав с собой на дно 50 моряков. 2./StG 2 обнаружила в Ко­ринфском заливе танкер «Теодора» (1300 брт), который быстро пошел на дно, пораженный бомбами, сброшен­ными фельдфебелем Хорстом Херрманном. Капитан и 12 членов экипа­жа погибли. Минутой позже та же судьба постигла небольшой вспомога­тельный танкер «Теодоль 2» (657 брт). Третьим судном, потопленным в этот день, стал грузовоз «Траки». Люфт­ваффе потеряли один бомбардиров­щик Ju 87 из III./StG 77 (F1+AN, пи­лот обер-лейтенант Вильде).

23 апреля пикировщики унич­тожили летающую лодку «Сандерленд» из 230-го дивизиона RAF. На следующий день были потоплены очередные три торговых судна: гре­ческое «Николаос Георгиос» (4108 брт) и британские «Кавалло» (2269 брт) и «Сайта Клара Вэлли» (4665 брт). Последующие атаки «штук» привели к потоплению греческих су­дов: «Андрос» (2068 брт), «Поликос» (875 брт), «Тети Номикос» (1882 брт), «Димитриос Номикос» (1771 брт) и пассажирского лайнера «Хеллас», который принимал до 1000 человек. Эти успехи стоили Люфтваффе трех машин Ju 87 - двух из I./StG 2 (T6+JH, экипаж унтер-офицер Вартманн и ефрейтор Заплетал, и T6+LK, экипаж ефрейтор Херманн и ефрейтор Ланге) и одной из I./StG 3 (S7+LL, эки­паж лейтенант Эдмунд Рейхард и ун­тер-офицер Ригель). 26 апреля одна «штука» из I./StG 3, бомбившей по­зиции союзников вдоль Коринфско­го канала, была сбита над Лауссой. 27 апреля сбили Ju 87 из III./StG 77 (Fl +MN, пилот обер-лейтенант Харри Лахманн). В этот же день пали Афины, что практически закончило кампанию на континенте. Люфтваф­фе потеряли за время операции «Марита» 29 «юнкерсов» Ju 87. Действия «штук» над Балканским полуостро­вом напоминали образцы боев над Польшей или Францией. Немецкие ВВС фактически господствовали в воздухе, и пикирующие бомбарди­ровщики могли оперировать свобод­но, добиваясь все новых успехов.

Следующим этапом действий Люфтваффе стал десант на Крит - операция «Меркурий». Высадка на остров началась 20 мая 1941 в 07.15, но еще 16 мая Ju 87 В из I./StG 2, эс­кортируемые Bf 110 из II ./ZG 26, со­вершили налет на аэродром RAF в Малеме и скопление судов в заливе Суда. Датский танкер «Эленора Мерск» (10694 брт) получил несколь­ко попаданий, находясь под разгруз­кой, и загорелся. В результате про­должавшегося пять дней пожара суд­но было выброшено на мель и пол­ностью выгорело. В этом же налете «штуки» потопили английские грузо­возы «Логишиан» (5993 брт) и «Арайбэнк» (7258 брт) и греческие суда «Николаос Ураниа» (6397 брт), «Термони» (5719 брт) и «Китера» (1070 брт). На следующий день не­сколько Ju 87 из I./StG 2 атаковало в водах, окружающих Крит, британс­кие легкие крейсера «Феб», «Дидо» и «Ковентри» - но безрезультатно. 18 мая «штуки» вновь бомбили Малем и залив Суда, где потопили танкер «Олна». Немцы потеряли один «юн­кере» (T6+JH, пилот унтер-офицер Эрнст Таушер), который был подбит и совершил вынужденную посадку (летчик погиб, а бортстрелок унтер-офицер Дюринг попал в плен).

20 мая 1941, в день начала вторжения, в распоряжении генера­ла барона Вольфрама фон Рихтхофена, командующего VIII авиакорпу­сом, находились следующие части, вооруженные Ju 87 Stuka:

-  Stab., II./StG 1 (полковник Вальтер Хаген, аэродром Аргос)

- Stab., I./StG 2 (полковник Ос­кар Динорт, аэродромы Молаои и Микены)

-  III./StG 2 (капитан Генрих Брюкнер, аэродром Скарпанто)

- I./StG 3 (капитан Вальтер Зигель, аэродром Аргос)

- I., II., III./StG 77 (майор Клеменс граф фон Шенборн-Вейсентейд , аэродром Аргос).

В начале седьмого утра само­леты StG 2 атаковали Малем. Во гла­ве летела 1. эскадрилья под командо­ванием обер-лейтенанта Франца Нойберта - пилота, одержавшего первую победу для Люфтваффе во II мировой войне. «Штуки» весь день действовали над Критом, успешно нейтрализуя пункты сопротивления союзников; например, III./StG 2 (ка­питан Генрих Брюкнер) бомбила Гераклион. Налеты на позиции британ­ских войск продолжались и весь сле­дующий день. Особенно яростно ата­ковались позиции новозеландцев вокруг Малема. Одновременно с под­держкой войск на острове Люфтваф­фе оперировали над морем, сражаясь с кораблями Ройал Нэви. 21 мая Ju 87 из Stab., L, II. и III./StG 2 бомбили «Соединение D» английского флота (легкие крейсера «Дидо», «Орион» и «Аякс» и четыре эсминца). «Штуки» не добились ни одного попадания, а два пикировщика были сбиты зенит­ным огнем британцев (это были ма­шины T6+LR - пилот унтер-офицер Гейнц Раузер и T6+HS - пилот лейте­нант Дитер Шиллинг). Два других самолета, тяжело поврежденные и с ранеными членами экипажей, добра­лись до аэродрома Скарпанто. Ju 87 из III./StG 2 атаковали также «Соеди­нение С» (легкие крейсера «Найад» и «Перт» и эсминцы «Кандагар», «Кингстон», «Джюно» и «Нубиэн»). В 12.49 «Джюно» получил попадания трех бомб. Два из них - в машинное отделение, а третье - в корму. В ре­зультате взрывов корабль разломил­ся и затонул менее чем за две минуты вместе со 128 моряками; остальных (шесть офицеров и 91 матрос) спасли другие эсминцы. Перед наступлени­ем сумерек «Соединение D» вновь было атаковано несколькими «шту­ками» из III./StG 2. Но и на этот раз пилоты Люфтваффе не достигли по­паданий, а метким зенитным огнем англичане сбили два пикировщика.

Первый из них (T6+GS - пилот фель­дфебель Франц Коль) развалился на две части в воздухе и упал в море, а другой совершил вынужденную по­садку в районе острова Китос (пилот обер-лейтенант Гейнц Рутковски по­гиб, бортстрелок фельдфебель Отто Шнупп спасен вспомогательными судами Кригсмарине).

На следующий день «штуки» из I. и II./StG 2 непрерывно атакова­ли английские корабли. Крейсера «Фиджи» и «Глостер» получили по­падания - по одной 250-кг бомбе. Сопровождавший их эсминец «Грейхаунд» был атакован восемью Ju 87, ив 13.51 250-кг бомба попала в сере­дину корабля, в 76-мм зенитную ус­тановку. Спустя несколько секунд две 50-кг осколочные бомбы разорвались на палубе. Эсминец быстро запол­нился водой и затонул за две мину­ты. «Фиджи» и «Глостер» были тяже­ло повреждены и тем же вечером за­тонули.

23 мая уже в 07.55 24 «юнкерса» из I./StG 2 атаковали британскую 5-ю флотилию эсминцев. Первые бомбы миновали цели, но вскоре пря­мо в середину «Кандагара» попала 250-кг фугаска, и корабль сразу зато­нул. «Келли» уклонился от несколь­ких бомб, однако попадание в ма­шинное отделение привело к перево­рачиванию эсминца, и через 20 минут он пошел на дно вместе с половиной команды. Только одна «штука» была сбита непосредственно во время на­лета (раненый пилот обер-лейтенант Вильгельм Кайзер спасся, но бортст­релок обер-фельдфебель Пауль Голла погиб). Еще один Ju 87, повреж­денный зенитным огнем, разбился при возвращении на базу.

В полдень того же дня Stab./StG 77 потеряла одну машину над заливом Суда. В это же время на аэродроме Аргос произошел трагический инци­дент, когда два Ju 87 из I./StG 3 столк­нулись при взлете для атаки Малема. Одна из «штук» загорелась, а ее 500-кг бомба детонировала. В результате был уничтожен еще один пикировщик и погибли или ранены десять солдат из наземной команды. Пилоты обоих са­молетов (обер-лейтенант Вильгельм Абнер и унтер-офицер Герберт Марквардт) получили ранения, а бортстрел­ки погибли.

24 мая, во время бомбарди­ровки британских позиций на холмах Галатас к западу от Кании, II ./StG 1 потеряла три машины, а еще одна разбилась при посадке. Погиб фель­дфебель Клотцер, фельдфебель Виль­гельм Йозвиг и его бортстрелок были спасены летающей лодкой Дорнье Do 24, но лишь через 26 часов.

26 мая двадцатка Ju 87 из П./ StG 2 под командованием майора Вальтера Эннеккеруса атаковала к югу от Крита отряд британского флота. Первым под удар попал авиа­носец «Формидебл». Майор Эннеккерус попал своей 250-кг бомбой в пе­реднюю часть полетной палубы, а минутой позже вторая бомба с дру­гого пикировщика взорвалась спра­ва в кормовой части, повредив, в ча­стности, катапульту и зенитную ус­тановку. Погибло 12 моряков, еще 10 было ранено. Эсминец эскорта «Нубиэн» получил попадание в кормовое хранилище глубинных бомб; их дето­нация разрушила корму вместе с ору­дийными башнями X и Y. В атаке потерян один Ju 87, его бортстрелок, обер-фельдфебель Эвальд Крюгер, ранен.

29 мая - после попадания 250-кг бомбы, сброшенной с Ju 87 - зато­нул эсминец «Хируорд». Следующий эсминец, «Дикой», был поврежден «штуками» из StG 2. Пикировщики из StG 2 повредили также легкие крейсера «Дидо» и «Орион».

1 июня 1941 битва за Крит за­кончилась. В ходе кампании Люфт­ваффе потеряли в боях девять Ju 87, а еще несколько списано как небое­вые потери.

«Штуки» оперировали и под африканским небом. Уже 31 января 1941 «юнкерсы» Ju 87 из StG 3 пере­базировались в Северную Африку на аэродромы Кастель Бенито, Сирте и Арко Филенорум. В течение несколь­ких следующих дней сюда были пе­реведены и самолеты I./StG 1.

Первый воздушный бой меж­ду «штуками» и британскими истре­бителями произошел 18 февраля 1941, а уже 19-го австралиец старший лейтенант Джек Перрин сбил Ju 87 из II./StG 2 (пилот унтер-офицер Штейбер). В следующие недели «юнкерсы» действовали очень активно, атакуя позиции союзников. Не обошлось без потерь - 3 апреля австралийские «харрикейны» сбили три «штуки» из П./ StG 2. Двумя днями позднее II./StG 2 потеряла очередные три машины; погибли обер-лейтенант Редингер -командир эскадрильи (Staffelkapitan) 6./StG 2 и обер-лейтенант Зонтаг -командир эскадрильи 4./StG 2, а обер-фельдфебель Граверт попал в плен. В середине апреля нанесли мощные удары по Тобруку. 14 апре­ля истребители 73-го дивизиона RAF сбили три «штуки», экипажи которых попали в плен (пилоты фельдфебель Раз, лейтенант Хуммель и лейтенант Мартинц). 11 мая 1941 в плохую по­году под Бенгази разбился Ju 87 из III./StG 1 (пилот лейтенант Энгельбрехт погиб).

15 мая в Африке началось бри­танское наступление. «Штуки» не­прерывно висели в воздухе, успешно уничтожая колонны со снабжением и сосредоточенные войска. 13 июня на североафриканском ТВД насчитыва­лось примерно 60 «юнкерсов» Ju 87 из I./StG 1 и II./StG 2. В период оса­ды Тобрука, только между 10 февра­ля и 10 октября 1941, «штуки» выпол­нили 1185 налетов на крепость. По­здней осенью 1941 союзные войска провели операцию «Крусейдер», большое наступление против войск «оси», начавшееся 18 ноября. Британ­ская авиация атаковала аэродромы противника и, например, 19 ноября 272-й дивизион RAF уничтожил на базе в Тмими пять Ju 87. На следую­щий день в воздушном бою погиб лейтенант Хиддиссен из I./StG 1. 21 ноября очередные три «штуки» сго­рели на земле на аэродроме Мартуба, а машина, пилотируемая унтер-офицером Фигге из II./StG 2, была сбита под Бир-эль-Гоби.

Утром 23 ноября под Эль-Аден, во время бомбардировки союз­ных подразделений тридцаткой Ju 87 из I./StG I, II./StG 2 и II./StG 3, при­крываемых «мессершмиттами» Bf 109 и итальянскими «фиатами» G-50, произошло воздушное сражение с 23 «харрикейнами» из 229-го и 238-го дивизионов RAF. Истребители «оси» сбили семь британских самолетов, потеряв один «фиат» и шесть «юнкерсов» (экипажи, в которых пилотами были обер-лейтенант Кейдель и фель­дфебель Веттер, погибли; командир эскадрильи б./StG 2 обер-лейтенант Эйер и двое других пилотов были ранены, а экипаж из Stab./StG 3 - пи­лот обер-лейтенант Краус – вернулся в часть только через три дня, преодо­лев линию фронта).

25 ноября над Тобруком был сбит зенитной артиллерией Ju 87 из I./StG 3. Пилот унтер-офицер Шафер попал в плен, однако вскоре сумел бежать и уже 3 декабря возвратился в свою часть. В конце операции «Крусейдер», 3 декабря 1941, в воздушном бою был ранен капитан Леонард Буссельт. В течение последних недель 1941 деятельность «штук» ограничи­валась недостатком топлива. Ввиду нехватки ресурсов командование Африканского корпуса не смогло организовать контрнаступление, но войска закрепились на оборонительных позициях между Аджедабией и Мерса-эль-Брега. В это время пики­ровщики беспрерывно атаковали растянувшиеся по пустынному бездо­рожью колонны британской армии, стараясь замедлить их продвижение. 5 декабря произошел трагический случай, когда Ju 87 из I./StG 3 полу­чил попадание... бомбой с летевшей выше «штуки» и взорвался в возду­хе. 13 декабря зенитная артиллерия сбила Ju 87 из I./StG 3 (пилот фельд­фебель Вое); другой пикировщик - из I./StG 1 - разбился в Дерне (пилот обер-фельдфебель Флейшман).

Новый 1942 год начался поте­рей трех Ju 87, сбитых «киттихоками» из 3-го дивизиона RAF. Один из ата­ковавших «кертиссов» (пилот майор Чапман) был, в свою очередь, сбит бортстрелком одного из «юнкерсов». Бои приобрели еще более напряжен­ный характер вместе с началом кон­трнаступления Роммеля (21 января). Ju 87, как всегда, висели над пере­дним краем, поддерживая продвига­ющиеся сухопутные части немецкого Африканского корпуса. 24 января погиб экипаж фельдфебеля Хюбнера из I./StG 3, а другой (пилот обер-фельдфебель Клук) попал в плен. Тем временем Африку покинули самоле­ты I./StG 1 и II./StG 2. Единственны­ми частями пикирующих бомбарди­ровщиков на этом театре остались I. и IL/StG 3.

28 января Роммель вернул Бенгази, но в бою зенитной артилле­рией был сбит Ju 87 из I./StG 3 (пи­лот унтер-офицер Рех и бортстрелок погибли).

3 февраля Африканский кор­пус застрял у оборонительных пози­ций британцев под Газалой, и фронт застыл здесь вплоть до конца мая 1942. Воздушные сражения, однако, продолжались и дальше, хотя и с меньшим напряжением. 27 марта 15 Ju 87 из I./StG 3, сопровождаемые десятью Bf 109, бомбардировали Тобрук. Командир I./StG 3 капитан Гельмут Науман был ранен в воздуш­ном бою с южноафриканскими ис­требителями из 2-го дивизиона SAAF. 2 апреля 12 Ju 87 из I./StG 3, сопровождаемые 31 Bf 109 из JG 27, атаковали британский конвой на высоте Тобрука. Один пикировщик был сбит, а его экипаж (пилот лейте­нант Ретдорф) спасли англичане. 11 апреля 18 15 Ju 87 из I./StG 3 атако­вали транспортную колонну союзни­ков в районе Сиди Мосур - Бир Хабекс. «Штуки» летели под эскортом 12 Bf 109 из I./JG 27 и еще восьми из II./JG 27. Немецкое соединение кон­тратаковали семь «томахоков» из 4-го дивизиона SAAF. «Мессершмитты» сбили пять из них, потеряв один «юнкере» из I./StG 3 (пилот фельдфе­бель Нойман). 25 апреля 12 Ju 87 из I./StG 3 бомбили суда, стоящие в пор­ту Тобрука. Одна «штука» соверши­ла вынужденную посадку под Тмими (пилот лейтенант Рудольф Браун был ранен). «Мессершмитты» из JG 27, со­провождавшие пикирующие бомбар­дировщики, сбили восемь и тяжело повредили два союзных истребителя. 26 мая 1942 началось следую­щее наступление Роммеля. Оснащен­ная новыми «юнкерсами» Ju 87 D, III./StG 3 с большим успехом атако­вала британские укрепления у Гот-эль-Улеб, которые были захвачены немцами 2 июня. «Штуки» сыграли значительную роль во взятии Бир-Хакейма 10 июня 1942. За эти успехи пришлось, однако, заплатить. Лейтенант Хубель и его бортстрелок по­гибли 4 июня, сбитые силами ПВО, и в тот же день южноафриканские ис­требители сбили самолет S7+AB (на нем погиб командир I./StG 3 капитан Генрих Эппен). 11 июня пикировщи­ки из StG 3 провели три налета на союзные позиции под Эль-Адемом. 14 июня конвой, плывущий на Маль­ту, стал целью «юнкерсов» из StG 3, потерявшей во время атаки три ма­шины (экипаж из III./StG 3 - пилот обер-фельдфебель Пантель - погиб, а две других «штуки» были сбиты над морем - их пилотами были обер-лейтенант Остер, командир эскадрильи 6./ StG 3, и унтер-офицер Купперс из П./ StG 3). Непрерывные атаки пикирую­щих бомбардировщиков на Тобрук внесли выдающийся вклад в захват Тобрука, сдавшегося 21 июня 1942.

Следующей целью был Мерса-Матрух. Во время большого танко­вого сражения, закончившегося успе­хом немцев, самолеты из StG 3 дей­ствовали отчаянно, доходя до само­пожертвования. Капитан Пашковски (Patschkowski), командир эскадрильи в III./StG 3, был сбит, но сумел воз­вратиться в свою часть после трех дней скитаний по пустыне.

1 июля 1942 началась первая битва под Эль-Аламейном. Ju 87 вновь, как и всегда, висели над пере­дним краем, поддерживая немецкое наступление. 3 июля I./StG 3 потеря­ла три экипажа: лейтенант Йозеф Венигман и обер-лейтенант Шувара (Schuwara) погибли, а фельдфебель Шпис попал в плен. 8 июля в воздуш­ном бою погиб фельдфебель Ульрих из III./StG 3. 15 июля «штуки» про­вели четыре больших налета на союзные позиции под Эль-Аламейном. Один Ju 87 из I./StG 3 (пилот унтер-офицер Пекар) был сбит зенитным огнем - экипаж погиб. На следующий день «штуки» провели очередные че­тыре налета. 17 июля самолет из III./ StG 3, поврежденный союзными ис­требителями, совершил вынужден­ную посадку на своей территории, а его пилот (обер-лейтенант Гобель) был ранен. Три других пикировщи­ка получили повреждения на земле во время атаки «киттихоков» из 250-го дивизиона RAF на аэродром в Бир-эль-Абд 19 июля 1942.

В конце августа произошла следующая попытка взломать оборо­ну союзников, однако в сражении под Алам-эль-Хальфой немецкие войска были остановлены. 31 августа II./StG 3 потеряла еще два экипажа: унтер-офицер Штольп и его бортстрелок погибли, а фельдфебель Уль со сво­им стрелком попали в плен. 6 сентяб­ря потери понесла I./StG 3 - один из экипажей, выпрыгнув на парашютах из горящей машины, попал в плен (пилот унтер-офицер Лотц). 14 сен­тября два Ju 87 из I./StG 3 столкну­лись в воздухе над Куасабой - оба экипажа погибли (пилоты лейтенант Кениг и унтер-офицер Шнурр). 1 ок­тября в воздушном бою погибли сле­дующие два экипажа из III./StG 3 (пи­лоты унтер-офицер Ледхезер и унтер-офицер Лишке).

24 октября 1942 началась вто­рая и решающая битва под Эль-Ала­мейном. «Штуки» пытались, как обычно, действовать над передовы­ми позициями, однако из-за превос­ходства союзной авиации они не были так эффективны, как в преды­дущих кампаниях. 26 октября «харрикейны» из 213-го дивизиона RAF сбили два Ju 87 из III./StG 3. Погиб командир эскадрильи капитан Курт Вальтер, у которого не раскрылся парашют. Другой пилот этой части -обер-лейтенант Линдорфер - был ра­нен. 27 октября во время вынужден­ной посадки в Эль-Даба разбился Ju 87 из II./StG 3 (погиб пилот унтер-офицер Эбнер). 31 октября в воздуш­ном бою погиб обер-фельдфебель Борм из III./StG 3. Несмотря на са­моотверженность экипажей пикиру­ющих бомбардировщиков, они нео­днократно были вынуждены сбрасы­вать бомбы далеко в стороне от це­лей - таким огромным было превос­ходство союзных истребителей. 3 но­ября погиб обер-фельдфебель Опиц, сбитый истребителем 127-го дивизи­она RAF. Другой экипаж из III./StG 3 получил многочисленные ранения.

4  ноября союзники прорвали фронт в районе Телль-эль-Агагир. Нача­лось отступление войск «оси», кото­рое продолжалось почти без переры­вов вплоть до капитуляции немецко-итальянской армии в Африке. В пер­вые дни союзного наступления, во время редких боевых вылетов, экипа­жи пикировщиков пытались задер­жать стремительный натиск танко­вых частей британцев. 7 ноября «спитфайры» из 601-го дивизиона RAF сбили три Ju 87 из StG 3 (пило­ты унтер-офицер Вернер и унтер-офи­цер Ортнер были ранены). Драмати­ческую ситуацию, в которой оказа­лись части Люфтваффе в период от­хода от Эль-Аламейна, лучше всего отразил в своем дневнике один из лет­чиков, Армии Колер: «Kein Einsatz, da kein Sprit, kein ol, kein Wasser» (Нет действий, потому что нет горючего, нет масла, нет воды).

8 ноября союзники начали де­сантную операцию во Французской Северной Африке, и с этого момента войска «оси» должны были оборо­няться на двух фронтах. 11 ноября британская 8-я армия достигла про­хода Хальфайя. Люфтваффе пред­приняли последнюю попытку задер­жать бронетанковые подразделения врага.

Пятнадцать Ju 87 из I./StG 3, сопровождаемые шестью Bf 109, по­пытались бомбардировать моторизо­ванную колонну союзных войск. Не­мецкие самолеты были атакованы одиннадцатью «киттихоками» из 3-го дивизиона SAAF. В возникшем воздушном бою StG 3 потеряла четы­ре экипажа и восемь машин. Коман­дир I./StG 3 обер-лейтенант Мартин Моссдорф (самолет S7+MB), а также обер-лейтенант Мигеод и унтер-офи­цер Мальке вместе со своими стрел­ками попали в плен, фельдфебель Пот получил ранение. «Мессершмитты» эскорта сбили, не потеряв ни од­ной машины, три истребителя союз­ников (два Р-40 из 2-го дивизиона SAAF и один Р-40 из 57-й американ­ской истребительной группы, само­леты которой тоже появились над полем боя). В тот же день, между Гамбутом и Тобруком, вынужден был приземлиться «дорнье» Do 17 Z (S7+FA - пилот обер-фельдфебель Бродовски) - штабная машина StG 3.

Одновременно II./StG 3 нача­ла боевые действия на другом, север­ном фронте африканского ТВД. В субботу 14 ноября там был сбит (пи­лотом 154-го дивизиона RAF) коман­дир эскадрильи 6./StG 3 обер-лейтенант Эйхлейтер. Его самолет упал в воду к северо-западу от мыса Бон, а экипаж попал в плен. Две другие ма­шины из И./StG 3 столкнулись в воз­духе и упали в море. Однако экипа­жам удалось спастись с помощью итальянского «канта» Z 506 В.

20 ноября Ju 87 из StG 3 доби­лись большого успеха при атаке со­вместно с Ju 88 переполненного са­молетами союзников аэродрома Ме­зон Бланш, уничтожив пять «Бофайтеров», три В-17, два Р-38, несколь­ко «спитфайров» и повредив много других машин. Однако уже 26 нояб­ря II./StG 3 была практически выведена из строя... американскими тан­ками из 1-й бронетанковой дивизии, которые ворвались на аэродром Джедейда и, что называется, раздавили пятнадцать Ju 87 и несколько Bf 109. В начале декабря остатки II./ StG 3 базировались в Ла Себала. 2 декабря в воздушном бою были сби­ты два Ju 87, один из которых пило­тировал командир эскадрильи 6./StG 3 майор Ганс Эйнвахтер. Задачи «штук» все чаще брали на себя более скоростные «мессершмитты» Bf 109 и «фокке-вульфы» Fw 190, использу­емые как истребители-бомбардиров­щики. В условиях господства союз­ников в воздухе это было единствен­но возможное решение. Несмотря на подавляющее превосходство против­ника, «штукам» удавалось одержи­вать спорадические успехи, как на­пример, во время неожиданного на­лета на порт в Боне 1 января 1943. 16 января зенитная артиллерия сбила над Седадой Ju 87 D из III./StG 3, пилот которого выпрыгнул с пара­шютом и попал в плен, а бортстре­лок погиб. 19 января П./StG 3 поте­ряла одну машину во время атаки британских позиций в районе Бон Арада. На следующий день, при бом­бардировке тех же позиций, П./StG 3 потеряла еще один самолет. В тече­ние февральских боев за проход Кассерин пикировщики Люфтваффе пы­тались расширить поддержку немец­ких танковых частей. Но, ввиду пе­ревеса неприятеля, это было невы­полнимым заданием. 22 февраля II. и III ./StG 3 потеряли в воздушных боях по одной машине - экипажи попали в плен.

По окончанию боев за проход Кассерин британская 8-я армия, дей­ствовавшая на юге, начала наступле­ние на линию Марет. На 1 марта в Тунисе еще оставались две эскадри­льи Ju 87 D - II./StG 3 в Сент-Мари и III./StG 3 в Габесе. 6 марта, несмотря на вражеское превосходство, «шту­ки» бомбардировали аэродром Неффатия, потеряв только одну машину из 28 Ju 87 D, принявших участие в операции. 10 марта группа из 15 Ju 87 D из III./StG 3, эскортируемая Bf 109 из JG 77, была атакована «кертиссами» Р-40 из 112-го дивизиона RAF. В воздушном бою немцы поте­ряли одну «штуку», но сбили шесть английских машин. 21 марта III./StG 3 потерял три самолета, сбитых лет­чиками 309-го дивизиона RAF. 3 ап­реля эскадрилья понесла еще более тяжелые потери, когда соединение Ju 87 над Эль Геттаром перехватили истребители 52.Fighter Group USAF - было сбито шесть самолетов. 7 ап­реля, к северо-западу от Кед-Зарга, II./StG 3 потеряла четыре машины, а 11 апреля - еще одну. В последние недели боев в Африке Ju 87 исполь­зовались как буксировщики транс­портных планеров DFS 230 и уже не применялись для непосредственной поддержки сухопутных войск. 13 мая 1943 война на африканском конти­ненте закончилась.

Операция «Барбаросса», на­чавшаяся 22 июня 1941, открыла са­мый трудный период в истории Люф­тваффе - войну на два фронта. Для действий на Восточном фронте пред­назначались следующие части пики­рующих бомбардировщиков: в соста­ве Luftflotte 1 (1-го воздушного фло­та) под командованием генерал-пол­ковника Келлера части VIII.Fliegerkorps (VIII авиакорпуса) под командованием генерала авиа­ции фон Рихтхофена - II. и III./StG 1 (87 самолетов) и I. и III./StG 2 (83 са­молета); в составе 2-го воздушного флота (генерал-фельдмаршал Кессельринг) части II авиакорпуса (гене­рал авиации Лерцер) -1., П. и III./StG 77 (122 самолета); на севере опериро­вал 5-й воздушный флот (генерал-полковник Штумпф), включавший IV.(Stuka)/LG 1 (42 самолета). В сум­ме командование Люфтваффе распо­лагало - на почти 1600-километровом фронте - 334 самолетами Юнкере Ju 87 Stuka. Противостояла им гигант­ская сила, насчитывавшая в сумме около 17700 самолетов, из которых 9383 находилось в пяти военных ок­ругах, расположенных вдоль запад­ной границы СССР.

С рассвета 22 июня 1941 со­единения «штук» и горизонтальных бомбардировщиков, прикрываемые истребителями, начали продолжав­шиеся целый день налеты на 66 на­меченных советских аэродромов. Ус­пех первых атак превзошел самые смелые ожидания немцев. Потеряв 35 машин, Люфтваффе уничтожили на земле и в воздухе 1811 самолетов. На следующий день жертвами немецких пилотов стали еще 800 советских са­молетов; 24 июня - 557; 25 июня - 351; 26 июня - 300. К 28 июня число уничтоженных машин противника дошло до 4017, при потере 179 собственных самолетов!

Кроме атак, направленных против неприятельской авиации, «штуки» также поддерживали дей­ствия своих сухопутных войск. Впер­вые такая поддержка проводилась утром 22 июня пикировщиками из StG 77 против советских укреплений вдоль Буга. В следующие дни их це­лью стала Брестская крепость. До 2 июля «штуки» бомбили окруженные под Минском части Красной Армии. Советские потери были огромными: 32 дивизии разбиты, 2400 танков, 1400 орудий и 240 самолетов уничто­жены или захвачены немцами. Из-за небольшой дальности пикирующие бомбардировщики должны были каждые несколько дней передислоци­роваться на аэродромы, расположен­ные все дальше на территории СССР, так что, например, II. и III./StG 1 за первый месяц боев передвинулись на восток на 560 км. О размере успехов Люфтваффе, достигнутых летом и осенью 1941, может свидетельство­вать отчет StG 77, которая с 22 июня до 30 ноября 1941 уничтожила 2401 транспортную единицу, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд.

В конце первой недели июля группа армий «Центр» начала на­ступление на Смоленск, и наступив­шие дни стали весьма напряженны­ми для экипажей «штук». Пикиров­щики уничтожали подходившие со стороны Москвы подкрепления. То время вспоминал полковник Ганс-Ульрих Рудель:

«Цели были все те же: танки, машины, мосты, полевые укрепления, позиции зенитной артиллерии. Время от времени случались задания прервать железнодорожное сообщение или ата­ковать бронепоезд, который русские пробовали использовать для огневой поддержки своих частей. Любое сопро­тивление перед нашими головными подразделениями должно быть слом­лено, чтобы наступление не снижало темпа и эффективности. Автострада между Смоленском и Москвой была свидетелем многих наших акций. Ог­ромные массы русских и их обозов не­прерывно двигались по ней в неимо­верной тесноте. Машина за машиной, танк за танком - без малейших интер­валов, часто в три ряда. Если все это обрушится на нас...- всегда думалось во время налета. Однако за несколь­ко дней автострада превратилась в место огромного побоища, все было расстреляно и разбомблено. Наступ­ление вермахта беспрепятственно продолжалось».

В конце июля VIII авиакорпус был передислоцирован на северный участок фронта для поддержки атак на Ленинград. Целью, кроме полевых укреплений, стала советская военно-морская база Кронштадт. Когда 11 сентября началось наступление на город, на участке 1-й танковой диви­зии действовали пикировщики VIII авиакорпуса. Передадим слово сви­детелю событий:

«Неожиданно мы стали оче­видцами захватывающего зрелища: над рвущимися вперед батальонами непрерывно выли «штуки». Они пи­кировали и прицельно сбрасывали, на расстоянии 200-300 метров от пе­редовых танков, бомбы на русские пулеметные гнезда, бункеры, окопы, противотанковые ловушки и артил­лерийские позиции. Офицеры, руко­водившие действиями авиации, нахо­дились на выдвинутых в голову на­ступления танках и транспортерах вместе с командирами моторизован­ных батальонов. Один из офицеров связи Люфтваффе, поддерживающий радиосвязь с «штуками», сидел за башней танка номер 611 под коман­дованием лейтенанта Стовеса. Боль­шой военный флаг Рейха, разложен­ный на решетке танкового двигате­ля, служил опознавательным знаком для летчиков. Находясь все время под огнем, лейтенант Люфтваффе мастер­ски дирижировал через свой микро­фон пилотами пикировщиков».

Немецкое наступление пре­одолело оборону, однако было вско­ре остановлено с помощью огня со­ветских линкоров, стоявших на яко­ре в Кронштадте. С целью нейтрали­зации такого противника к атакам были привлечены Ju 87 из III./StG 2. 16 сентября первые 30 «штук» атако­вали базу советского ВМФ. К сожа­лению, 1000-кг бомбы (PC 1000) не успели поступить в части вовремя, и пикировщики были вооружены 500-кг бомбами. Толстый слой облаков, не поднимавшийся выше 800 м, не облегчал задания. Командир III./StG 2 капитан Штеен (Steen), капитан Клаус (Klaus) и обер-лейтенант Рудель (Rudel) атаковали первыми. Бомба, сброшенная с самолета Руде-ля, попала в цель, но, как и ожида­лось, не смогла нанести решающего урона линкору. 21 сентября наконец доставили бомбы PC 1000, и 23-го самолеты III./StG 2 отправились в один из наиболее опасных и трудных налетов, которые когда-либо прово­дили экипажи пикирующих бомбар­дировщиков - ведь Кронштадтская гавань прикрывалась более чем ты­сячью зенитных установок различных калибров. В налете участвовал Ганс-Ульрих Рудель:

«Войдя в пике, поглядел по сторонам - наш угол пикирования составлял от 70 до 80 градусов. В при­целе появился «Марат». Пикирую на него, и он становится все больше и больше. Все его зенитные орудия на­правлены на нас. Но важным являет­ся только наше задание, если мы его выполним, то спасем множество на­ших товарищей из сухопутной ар­мии. Но что это? Машина капитана Штеена начала внезапно отдаляться от моей, она летит быстрее. Неужели пилот снова сработал воздушными тормозами, чтобы падать еще круче? Делаю то же самое. Быстро сближа­юсь с хвостом летящего впереди са­молета, и непосредственно перед со­бой вижу ошеломленное лицо обер-фельдфебеля Лерманна, бортстрелка в экипаже Штеена. Ему кажется, что мы вот-вот столкнемся. Изо всех сил жму на ручку управления вперед - теперь пикируем под углом 90 граду­сов и сидим как на бочке с порохом. Столкнемся с машиной Штеена, ко­торая совсем рядом, или пролетим на безопасном расстоянии? Ну вот, про­скочили на волосок! Это знак судь­бы, теперь все будет хорошо. Сере­дина корабля полностью закрыла прицел. Мой Ju 87 ведет себя совер­шенно спокойно при пикировании, совершенно не отклоняясь от курса. Предчувствую, что моя бомба долж­на попасть. «Марат» виден во всем блеске, матросы носятся по палубе. Нажимаю на кнопка сброса бомбы и принимаюсь изо всех сил тянуть руч­ку управления на себя. Хватит ли мне высоты для выведения машины из пике? Сомнительно, ведь пикировал почти вертикально, а до земли не больше 300 метров. Капитан Штеен говорил на предполетном инструкта­же, что 1000-кг бомба должна быть сброшена с высоты не меньше тыся­чи метров, иначе осколки после взрыва могут повредить собственный са­молет даже на таком расстоянии. Не хочу даже думать об этом - хочу по­пасть в «Марат». Тяну и тяну изо всех сил ручку управления. Перегрузка очень велика, ничего не вижу, на ка­кой-то момент теряю сознание - чув­ство, никогда не испытываемое рань­ше. Через миг, как бы издалека, слы­шу голос Шарновского [бортстрелок Руделя]: «Господин обер-лейтенант, корабль взорвался!» Прихожу в себя, осматриваюсь по сторонам - летим в трех-четырех метрах над водой с лег­ким креном. За нами остался «Марат», над которым метров на четыреста воз­носится столб дыма и огня; видимо, попали в артиллерийский погреб».

Советский линкор получил попадание в носовую артиллерийс­кую башню 305-мм орудий. Носовая часть корабля, вплоть до второй башни, оторвалась от остального корпуса и затонула. Тяжело повреж­денный корабль сел на дно.

В это время другие части пи­кировщиков поддерживали сухопут­ные войска. С 9 по 26 сентября про­должалась киевская битва. «Штуки» постоянно создавали замешательство в районах концентрации Красной Армии.

В начальной фазе русской кампании больших успехов добилась действующая на Крайнем Севере IV.(Stuka)/LG 1. Пикирующие бом­бардировщики этой группы бомби­ли советские оборонительные пози­ции, построенные вдоль границы с Финляндией. На аэродромах вокруг Мурманска «штуки» уничтожили около ста самолетов.

С наступлением «русской зимы» закончились наступательные операции вермахта; армия, не подго­товленная к действиям в таких экст­ремальных климатических условиях, перешла к обороне. Русское контрна­ступление вынудило, однако, немцев к отступлению. От катастрофы спас­ли вермахт, помимо прочего, и «шту­ки» VIII авиакорпуса, серьезно за­медлив концентрацию значительных советских сил к северу от Калинина. Выигранное таким образом время по­зволило соединениям группы армий «Центр» отойти и занять новые обо­ронительные позиции. В дальнейшем фронт стабилизировался. Части пики­рующих бомбардировщиков использо­вали этот период для перевооружения новыми самолетами. На Восточный фронт в феврале 1942 прибыли «юнкерсы» Ju 87 D-1. В это же время IV.(Stuka)/LG 1 (командир майор Ганс-Карл Штепп - Stepp) уничтожала по­езда на железнодорожной линии на Мурманск, а также союзные кораб­ли в конвоях, плывущих в советские порты с военным имуществом. На Крайнем Севере группа оперирова­ла до 17 июня 1943, когда она была переименована в I./StG 1 и как тако­вая передислоцирована на централь­ный участок Восточного фронта.

Весной 1942 «штуки» VIII авиакорпуса участвовали в осаде Се­вастополя, который считался в те времена наиболее укрепленной воен­но-морской базой в мире. Во время одного из штурмов, между 2 и 6 июня 1942, пикировщики выполняли в среднем 600 боевых вылетов в день. В сумме на советскую крепость было сброшено 2500 тонн бомб. Несмотря на такую мощную авиационную под­держку и артиллерийский огонь свы­ше 1300 орудий, бои за Севастополь продолжались до июля 1942. Однако самой большой битвой на Восточном фронте было Сталинградское сраже­ние. Когда немцы подошли к городу, «штуки» непрерывно висели над по­лем боя. Самую массированную ата­ку провели 3 сентября самолеты из StG 1, 2 и 77. Хотя бои были очень напряженными, потери пикировщи­ков были относительно невелики - с советскими истребителями успешно справлялись самолеты из JG 3. Ситу­ация оставалась неизменной до 19 ноября, когда началось советское контрнаступление. Аэродромы пики­рующих бомбардировщиков, распо­лагавшиеся между реками Чир и Дон, оказались на направлении главного удара сил Красной Армии. Невзирая на непрерывные бомбежки, Ju 87 не могли задержать продвижение такой массы войск. Пытавшиеся оборонять аэродромы, части пикировщиков по­несли тяжелый урон; в наземных боях погибли или попали в плен многие из летного и наземного персонала, мно­жество самолетов было уничтожено или - как на аэродроме в Калаче -попало в руки русских. Вскоре Люф­тваффе потеряли аэродромы Облинская и Морозовская. 15 января 1943 немецких ВВС предприняли после­днюю попытку задержать врага на линии реки Донец; но эта операция -несмотря на массированные атаки, в т.ч. «штук» из II./StG I, StG 2 и П./ StG 77 - не имела шансов на успех из-за преимущества советской авиации и многократного перевеса в числен­ности сухопутных войск. 2 февраля 1942 капитулировала окруженная в Сталинграде 6-я армия. Только кон­трнаступление на Харьков закончи­лось успехом немцев -15 марта город вновь был захвачен эсэсовскими ча­стями. Вплоть до 5 июля, момента начала операции «Цитадель», фронт стабилизировался. В это время неко­торые машины Ju 87 D были приспособлены для уничтожения танков. В боях зимой 1942/43 обнаружилось, что метод борьбы с советскими тан­ками с помощью бомб не очень эф­фективен; необходимостью стало пе­ревооружение «штук» действенными противотанковыми пушками боль­шого калибра. Специально переобо­рудованные самолеты Ju 87 D-3 ли­шились встроенного оружия, аэроди­намических тормозов, бомбодержа­телей и сирен. Такая максимально облегченная машина могла нести под каждым крылом по одной пушке ВК 3,7 cm (калибра 37 мм). До начала наступления на Курской дуге из этих самолетов сформировали две части -10.(Pz.Jag.St.)/StG 1 и 19.(Pz.Jag.St.)/ StG 2. Перед летней кампанией 1943 гораздо больше внимания стали об­ращать на изменение тактики дей­ствий «юнкерсов» Ju 87, которые по­степенно начали превращаться из классических пикирующих бомбар­дировщиков в штурмовые самолеты. Молниеносные удары эскадрилий Ju 87, атакующие в бреющем полете ог­нем бортового оружия и бомбами малого калибра, оказались значи­тельно эффективней против пехоты и легких небронированных целей, нежели прежние приемы. Большое зна­чение имела также почти полная бе­зопасность от действий истребителей противника, которым перехват летя­щих на малой высоте самолетов пред­ставлял очень нелегкую задачу.

5 июля началось немецкое на­ступление. Операцию поддерживали «юнкерсы» Ju 87 из следующих частей: I., П. и III./StG 2 (Ju 87 и одна эскадри­лья истребителей танков [Panzer-jagerstaffel], оснащенная Ju 87 G) и I., II. и III./StG 77 (Ju 87) действовали на южном участке фронта в составе 4-го воздушного флота; на севере опериро­вали в составе 6-го воздушного флота I., И. и III./StG I (Ju 87 D) и Pz.Jag.St./ StG 1 (Ju 87 G из Versuchskommando fur Panzerbekampfung - Испытательная часть противотанкового оружия). В южной группировке имелись также венгерские Ju 87 D из 102/2 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков. На рассвете 5 июля первыми в бой всту­пили самолеты III./StG 1 (командир майор Ланг), атаковавшие советские полевые укрепления, в то время как другие эскадрильи наносили удары главным образом по линиям комму­никаций и снабжения Красной Ар­мии. С первого дня боев доказали свою пригодность истребители тан­ков Ju 87 G. Командир Pz.Jag.St./StG 2 капитан Рудель уничтожил за не­сколько боевых вылетов, выполнен­ных в тот день, 12 советских танков. 6 июля «штуки» произвели почти 850 боевых вылетов. На следующий день Ju 87 сконцентрировались на борьбе с контратакующими частями Крас­ной Армии, уничтожив, между про­чим, 64 танка. 8 июля действия StG 1 ограничились бомбежкой советских позиций в окрестностях Теплого. До 11 июля немецкие войска достигли определенного успеха на южном уча­стке фронта, захватив плацдарм на реке Псел в районе колхоза «Крас­ный Октябрь». 12 июля русские на­чали контрнаступление. Пилоты «штук» выполняли до шести боевых вылетов в день, но все равно не мог­ли противостоять многократному перевесу противника. В это самое время союзники провели высадку на Сицилии, и Гитлер, утратив самооб­ладание, приказал прервать опера­цию «Цитадель» и перебросить часть сил с Восточного фронта в Италию. Наступление под Курском стоило жизни многим опытным пилотам пи­кирующих бомбардировщиков, та­ких, как например, капитан Курт-Альберт Папе (Раре, командир эскад­рильи З./StG 1, ранее пилот IV.(Stuka)/LG 1, прославившийся действиями против британского судоходства в 1940, кавалер Рыцарско­го креста, сбитый зенитной артилле­рией в районе Белгорода 7 июля 1943), капитан Бернд Вутка (Wutka, награжден Рыцарским крестом 16 ноября 1942 за уничтожение более 40 танков, 83 грузовых машин, 12 артил­лерийских орудий, двух бронепоез­дов и трех товарных поездов - погиб в летном происшествии 8 июля 1943, будучи командиром эскадрильи 9./ StG 2, выполнив свыше 500 боевых вылетов), обер-лейтенант Вилли Хорнер (Horner, командир эскадрильи 7,/StG 2, награжден Рыцарским крестом 10 мая 1943 после выполне­ния 500 боевых вылетов, погиб под зенитным огнем на одном их немно­гочисленных тогда самолетов Ju 87 D-5, W. Nr. 13507) и капитан Валь­тер Краус (Kraus, командир III./StG 2, 3 января 1944 посмертно награж­ден Дубовыми листьями к Рыцарс­кому кресту - погиб при налете ноч­ных бомбардировщиков По-2 в ночь с 16 на 17 июля 1943 на своем аэро­дроме, став единственной жертвой этой бомбежки).

Вместе с контрнаступлением русских летом 1943 начался отход немецкой армии на всем Восточном фронте. Самолеты Ju 87 теперь вы­полняли почти исключительно штур­мовые задачи - бомбардировка в пи­кирующем полете в условиях числен­ного превосходства авиации против­ника стала практически невозмож­ной. Кроме того, изменились и объек­ты бомбардировок - бомбежка при пикировании, обеспечивающим точ­ность попадания в определенную точку, была очень эффективной и нужной при уничтожении укреплен­ных позиций врага, находящегося в обороне, но против наступающих масс пехоты и танков действеннее было сбрасывание осколочных бомб небольшого калибра в сочетании с обстрелом из бортового оружия при полете на малых высотах. Во время таких атак наступательное вооруже­ние самолета действовало в гораздо большем радиусе, что увеличивало эффективность налетов.

В связи с этими обстоятель­ствами 5 октября 1943 была проведе­на реорганизация Люфтваффе. Штурмовыми частями стали все су­ществовавшие до сих пор части пи­кирующих бомбардировщиков. StG 1 превратилась в SG 1, то есть Sturzkampfgeschwader 1 (1-я эскадра пикирующих бомбардировщиков) была переименована в Schlacht-geschwader I (1-я штурмовая эскад­ра). Аналогично изменились наиме­нования в других случаях: StG 2 стала SG 2, StG 3 - SG 3, StG 77 - SG 77. Командующим вновь организован­ной штурмовой авиацией стал пол­ковник доктор Эрнст Купфер (Kupfer), до того командир StG 2. Купфер был доктором права, боевую карьеру начал во французскую кам­панию и отличился во время битвы за Крит, потопив британский легкий крейсер «Глостер». Во время налетов на Кронштадт добился попаданий в линкор «Октябрьская революция» и крейсер «Киров». 30 октября 1942, в период боев за Сталинград, выпол­нил свой 500 боевой вылет, а 8 янва­ря 1943 стал сто семьдесят третьим кавалером Дубовых листьев к Рыцар­скому кресту в вермахте. 5 июля 1943 выполнил свой 600 боевой вылет. К сожалению, вскоре после занятия новой должности - 22 ноября 1943 -Купфер погиб в летном происше­ствии в Греции, в 60 км от Салоник, будучи пассажиром транспортного «хейнкеля» Не 111.

Его заменил полковник Губертус Хитшольд. Хитшольд прини­мал участие в боевых действиях с 1 сентября 1939 как командир эскад­рильи в I./StG 2. Уже 15 сентября од­ним из первых в Люфтваффе получил Железный крест II класса, а с 1 ок­тября 1939 стал командиром I./StG 2.

В западной кампании 1940 его часть отличилась многими успехами, а сам Хитшольд награжден Рыцарским крестом (21 июля 1940). И в гречес­кой группа действовала удачно, по­топив, между прочим, три британс­ких эсминца. В русской кампании он командовал первой штурмовой час­тью Люфтваффе - SG 1. Эта часть первой получила штурмовую версию самолета «фокке-вульф» Fw 190.

Вместе с переформированием соединений пикировщиков в штур­мовые части закончилось использо­вание пикирующих бомбардировщи­ков Юнкере Ju 87 в их первоначаль­ной функции. Однако боевая карье­ра этого самолета не закончилась. До конца войны они находились на воо­ружении Люфтваффе в двух ролях -истребителей танков и ночных штур­мовиков.

С ролью истребителей танков Ju 87 G неразрывно связано одно имя - полковник Ганс-Ульрих Рудель. Рудель родился 2 июля 1916 в Конрадсвальдау в Силезии в семье пас­тора. В конце 1936 поступил в Люф­тваффе и сначала служил наблюдате­лем в разведывательной авиации дальнего действия (и таковым прини­мал участие в сентябрьской кампа­нии). В 1940 прошел переобучение как пилот пикирующих бомбарди­ровщиков и в апреле 1941 получил назначение в I./StG 2 «Иммельман». С этого момента его карьера разви­валась молниеносно: 23 сентября 1941 топит линкор «Марат»; 6 янва­ря 1942 становится кавалером Рыцар­ского креста; 24 сентября 1942 выпол­няет свой 500-й боевой вылет; 10 фев­раля 1943 - 1000-й боевой вылет; 14 апреля 1943 двести двадцать девятым в вермахте получает Дубовые листья к Рыцарскому кресту; 19 июля 1943 принимает командование III./StG 2; 9 октября 1943 выполняет свой 1500-й боевой вылет, имея к этому време­ни на своем счету 60 уничтоженных танков; 25 ноября 1943 сорок вторым в вермахте награждается Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми лис­тьями. 21 марта 1944, после налета на мост на Днестре под Ямполем, при­земляется на территории, занятой противником, чтобы спасти экипаж сбитого самолета из своей эскадри­льи. Из-за размокшего грунта пере­тяжеленная машина не смогла взле­теть. Руделю пришлось совершить 50-километровый марш, чтобы доб­раться до своей части через линию фронта. При этом довелось вплавь форсировать Днестр (где утонул обер-фельдфебель Хентшель, бортстрелок Руделя, кавалер Рыцарского креста, 1490 боевых вылетов) и убе­жать из советского плена, получив ранение в плечо. 26 марта 1944 Рудель уничтожает за один день 17 тан­ков, а три дня спустя, десятым в вер­махте, получает самую высокую в то время боевую награду - Бриллианты к Рыцарскому кресту с Дубовыми листьями и Мечами. 1 июня 1944 вы­полняет свой 2000-й боевой вылет; 23 декабря 1944 - 2400-й боевой вылет, имея на своем счету 463 уничтоженных советских танка; 1 января 1945 как первый и единственный солдат вермахта награждается наивысшим боевым отличием - Золотыми Дубо­выми листьями с Мечами и Брилли­антами к Рыцарскому кресту Желез­ного креста (das Golden Eichenlaub mit Schwerter und Brillanten zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes). 8 февраля 1945 за четыре боевых выле­та уничтожает 13 вражеских танков, но сбивается огнем зенитной артил­лерии в районе Лебуса на Одере. Тя­жело раненый, Рудель смог произве­сти вынужденную посадку на своей территории. От смерти из-за потери крови его спасает бортстрелок, а за­тем и врач эскадры доктор Гадерманн (в 1972 главный врач Мюнхен­ской олимпиады). В полевом госпи­тале Ваффен СС в Зеелове Руделю делают операцию, в результате кото­рой ему ампутируют правую ногу ниже колена. Но уже на Пасху он, с незажившей культей, возвращается в родную часть и, несмотря на запрет на боевые вылеты, непрерывно лета­ет до 8 мая 1945. За время войны на счету Руделя 2530 боевых вылетов, 519 уничтоженных советских танков, около 800 машин, более 150 артилле­рийских орудий, четыре бронепоез­да, потопленные линкор «Марат» и около 70 десантных судов (в Крыму), поврежденные крейсер и эсминец; кроме того, он сбил девять самолетов (семь истребителей и два штурмови­ка Ил-2). Был сбит тридцать раз (ис­ключительно наземными средствами ПВО и ни разу советскими истреби­телями), пять раз ранен, шесть раз садился за линией фронта, спасая экипажи сбитых машин из своей час­ти от смерти и плена. Его ценность лучше всего передают слова фельд­маршала Шернера: «Один Рудель за­меняет целую дивизию». Как истре­бители танков также прославились такие пилоты как: лейтенант Кантон Корол (Korol, 99 уничтоженных тан­ков, 715 боевых вылетов, четыре раза сбит), обер-лейтенант Вильгельм Иозвиг (Joswig, 88 танков, 231 маши­на, 9 орудий, три склада боеприпа­сов, сбил два самолета) и лейтенант Якоб Енстер (Jenster, 58 танков, свы­ше 1000 боевых вылетов).

Последней ролью, в которой пришлось выступить Юнкерсу Ju 87 во II мировой войне, были действия в качестве ночного штурмовика. Идея таких действий была заимство­вана у советской авиации, где для этих целей использовались самолеты По-2 и Р-5. Сначала немецкие части, соответствующие советским полкам ночных бомбардировщиков, укомп­лектовывались устаревшими типами машин, вроде «хейнкеля» Не 46, «гота» Go 145 или «арадо» Аг 66, и обозначались как Behelfskampfstaffeln (вспомогатель­ные боевые эскадрильи); затем -вследствие реорганизации штурмо­вой авиации - с 18 октября 1943 ста­ли называться Nachtschlachtgruppen (NSGr - ночные штурмовые группы). В августе 1943 первые триста «юнкерсов» Ju 87 D переоборудовали для ночных действий. Из них сформиро­вали следующие части:

NSGr 1-е августа 1943 до ав­густа 1944 действовала в составе трех эскадрилий на Восточном фронте, а затем до конца войны на Западе; ко­мандир капитан Вилльберг (Willberg);

NSGr 2 - с февраля 1944 до сен­тября 1944 действовала в составе че­тырех эскадрилий на Восточном фронте, затем три эскадрильи были переведены на Запад, где находились до конца войны; командир майор Мюллер (Muller);

NSGr 4 - с августа 1944 дей­ствовала на Балканах в составе трех эскадрилий, две вновь сформирован­ные эскадрильи действовали с конца 1944 на Западном фронте;

NSGr 8 - с мая до сентября 1944 действовала в составе двух эс­кадрилий в Финляндии, затем в Нор­вегии, а с января 1945 на Одере;

NSGr 9 - с мая 1944 до конца войны действовала в составе трех эс­кадрилий в Северной Италии;

NSGr 10 - с октября 1944 до конца войны действовала в составе двух эскадрилий на Балканах.

Действия Ju 87 в качестве ноч­ных штурмовиков были весьма эффективны и причинили союзникам много досадных потерь. Обычно це­лями атак были сосредоточения войск, позиции артиллерии, склады боеприпасов и снабжения, а также поезда и железнодорожные станции. Налеты чаще всего проводились не­большими группами самолетов, летя­щих парами и вооруженные осколоч­ными или зажигательными бомбами. Подлет к цели проходил на высоте около 300 м. Над фронтом самолеты поднимались на высоту от 1000 до 2000 метров и уже с нее начинали сбрасывать бомбы. Такая высота сброса считалась оптимальной с точ­ки зрения покрытия осколками мак­симально возможного района. Затем машины снижались до 200-300 мет­ров и обстреливали цели из бортово­го оружия, после чего возвращались на свои аэродромы. Для обозначения целей служили светящие бомбы, сбрасываемые на парашютах с высо­ты 800-1000 м. Потери во время та­ких операций были несопоставимо малыми по сравнению с успехами ночных штурмовиков. Зенитная ар­тиллерия противника при пересече­нии линии фронта была неопасна -она не располагала ни достаточным числом орудий, ни радиолокацион­ным оборудованием, ни зенитными прожекторами. Для ночных истреби­телей Ju 87 летали слишком низко и медленно, и к тому же немецкие эки­пажи применяли «Duppel» - металли­ческие полоски, сбрасываемые для нарушения работы бортовых радио­локационных станций истребителей союзников. Единственным большим успехом британцев, одержанным в борьбе с ночными налетами Ju 87, было уничтожение истребителем «москито» из 219-го дивизиона RAF трех «штук» в районе Ниймегена в ночь со 2 на 3 октября 1944.

Самые значительные опера­ции ночных Ju 87 имели место в сен­тябре и октябре 1944 в Голландии, в декабре 1944 в Арденнах и во время форсирования Рейна союзниками в марте 1945. Последний раз в дневных действиях «штуки» участвовали в сентябре 1944 во время Варшавского восстания, бомбардируя позиции по­встанцев.

История этого самолета окон­чательно завершилась 8 мая 1945, когда полковник Рудель вместе с дру­гими уцелевшими экипажами III./StG 2 приземлились на занятом амери­канцами аэродроме Китцинген в рай­оне Вюрцбурга. В этот же день пер­сонал NSGr 2 уничтожил свои маши­ны на базе Хольцкирхен.