Fw 190G-1
При создании этого самолета учитывался опыт создания дальнего истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/U8. Дальность самолета удалось значительно увеличить за счет двух 300-литровых подвесных баков. Баки подвешивались на замках VTr-Ju 87 фирмы Везерфлюг. Замки прикрывались дюралевыми обтекателями.
Хотя масса топлива на борту самолета в результате достигала 880 кг, два подвесных бака резко нарушали аэродинамику самолета. А перегрузка настолько удлиняла разбег, что самолеты не могли действовать с полевых аэродромов, имевших короткую взлетную полосу. Уменьшить массу самолета можно было только за счет бронирования или пулеметно-пушечного вооружения. Конструкторы пошли по второму пути, сняв с самолета пулеметы и пушки в консолях крыльев. Таким образом, вооружение самолета Fw 190G-1 сократилось до двух 20-мм пушек MG 151/20E, установленных у основания крыльев. Боекомплект для пушек сократили до 150 выстрелов на ствол.
На бомбодержателе ETC 501 под фюзеляжем можно было подвешивать 250- или 500-кг бомбы или четыре 50-кг бомбы на адаптере ER 4). Часто на самолетах отсутствовало устройство FuG 25a, не всегда монтировался и радиопеленгатор. На месте пулеметов MG 17 под капотом установили дополнительный маслобак, чтобы обеспечить длительную бесперебойную работу двигателя. Всего выпустили около 50 самолетов Fw 190А-4/U8, которые позднее стали числиться как Fw 190G-1. В ходе выпуска несколько увеличили и укрепили обтекатели замков под крыльями для подвесных баков.
