Wundefwaffe

Устройство

 

Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой стале-никелевой бронёй.

Способ клёпаных связей корпуса — сме­шанный набор поперечных шпангоутов и про­дольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.

Детали корабельных связей уже в то время представляли собой довольно сложную конструкцию, но расположение связей было вполне раци­ональным.

Форштевень имел таранную форму, прости­рался от верхней палубы до киля и в своей ниж­ней части имел отверстие под трубу носового подводного ТА. Он был собран из четырёх пусто­телых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей впе­рёд оконечностью шпирон для нанесения таран­ного удара. Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая де­таль образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с запле­чиками для установки трубы носового подводно­го ТА, закрывающимися снаружи водонепроница­емой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок при­крепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа «Бранденбург» или на 1,1 м длиннее). Похоже, в данном про­екте тарану как оружию придавали ещё более се­рьёзное значение, хотя со времени первого успешного применения таранного удара в бою при Лиссе (1866 г.) прошло уже более 30 лет.

Все четыре детали имели заплечики и соеди­нялись друг с другом стяжными болтами. С боко­вых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной проклад­ке установили заподлицо с его наружной поверхностью. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стяги­вающих форштевень плит бортовой брони.

Ахтерштевень состоял из пяти деталей та­кого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килем. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступаю­щую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного ТА. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяж­ных болтов.

Киль или нулевой стрингер длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевнем и прохо­дил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницае­мость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального ли­ста высотой 1400 мм и двух нижних горизонталь­ных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольни­ков. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикально­го листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов об­шивки внутреннего (второго) дна.

Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96-го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепрони­цаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на раз­ную длину, имели разную высоту и по длине ко­рабля разное расстояние друг от друга — макси­мальное 1,65 м на миделе.

Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водо­непроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 вы­сотой 970 мм от 2 до 74 шп.

Стрингеры вне района водонепроницаемо­сти через каждые две шпации имели большие вы­резы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.

Ниже бронированной палубы набор корпу­са включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольни­ков на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6).

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.

На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.

Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях (плоскостях), что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облег­чённые полушпангоуты, имеющие боль­шие вырезы.

Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу покрыли (обшили) стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила на­ружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.

Ниже бронированной палубы на­ружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы об­шивки борта располагали только как прилегающие пояса.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм по­лосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоев 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней бро­невой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоев 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка име­ла 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной па­лубы, 8-мм.

На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшив­ки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщи­ну, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6-мм железа.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 20 по 89 шп., на трёх ос­тальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внут­ренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутрен­ней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной (внутренний) борт. Внутреннее дно на­ходилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двой­ной (внутренний) борт.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсека­ми на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, против 48% на броненосцах типа «Бранденбург».

На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольную форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольни­ков. Внутреннее пространство между располо­женными под углом стальными листами заполни­ли пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.

Внутреннее пространство корпуса кораб­ля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водо­непроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные от­секи нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» ниже бронированной па­лубы водонепроницаемые 8-мм поперечные пере­борки проходили на 9 шп. до палубной платфор­мы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточ­ной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной па­лубы водонепроницаемые 6-мм поперечные пере­борки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.

На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные пе­реборки проходили на 9 шп. до палубной плат­формы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палу­бы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до брони­рованной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палу­бы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.

Всё внутренние пространство корпуса ко­рабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрин­герами на более мелкие водонепроницаемые от­секи, помещения и цистерны. На броненосце «Кайзер Барбаросса» их имелось 260.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 поме­щение и отсек под промежуточной и 39 под бро­нированной палубами.

Продольные водонепроницаемые 8-мм пе­реборки от киля до промежуточной палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» проходили по ДП с 28 по 45 шп. и с 48 по 68 шп., на трёх остальных с 27 по 48 шп. и с 51 по 64 шп., разделяя пополам переднее МО и все КО.

В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту имелись по две коффердамные переборки (внешняя и внутренняя), идущие в продольном направлении по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы и образующие внешний и внутренний коффердамы (бортовые проходы или коридоры). Внутри кожухов дымовых труб и вентиляционных шахт коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы.

Внешняя 6-мм коффердамная переборка по высоте от бро­невого шельфа до бронированной палубы проходила от 17 1/2 до 86 шп. как продолжение обшивки второго борта высотой 2,45 м (как и главный броневой пояс), образуя внешний коффердам. По­перёк внешнего коффердама про­ходило большое количество попе­речных переборок, образуя небольшие водонепроницаемые отсеки. Поперечные переборки расположили на 20, 24, 28, 32, 36, 40, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 83 и 86 шп. В районах, где нахо­дятся выгородки под основания бортовых 150-мм орудийных ба­шен и горловины шахт подачи боеприпасов к ним из погребов, а также в VII-м основном отсеке (помещение задних бортовых ТА), внешнюю коффердамную пе­реборку не установили.

Внутренняя 6-мм коффердамная переборка по высоте так­же от внутреннего дна до бронированной палубы на бро­неносцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» прохо­дила с 20 по 78 шп., на трёх ос­тальных с 19 по 78 шп., образуя внутренний коффердам. По дли­не всех котельных отделений участки внутреннего коффердама от промежуточной до брониро­ванной палуб использовали как резервные угольные ямы.

В IV и V-м основных отсе­ках по бортам машинных отделе­ний на расстоянии 6,3 м от ДП от внутреннего дна до промежуточ­ной палубы проходила ещё вто­рая внутренняя коффердамная 6-мм переборка, образуя третий (второй внутренний) коффердам. Все остальные коффердамные переборки имели толщину 6 мм.

Под бронированной палу­бой поверх переборки по ДП на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 25 по 67 шп., на трёх остальных с 26 1/ 2 по 64 шп. располо­жили сплошной пря­мой центральный ко­ридор (проход), соединявший обе бое­вые рубки через их коммуникационные трубы, в котором сво­бодно и легко доступ­но проходили система рулевого управления и его указатели, механи­ческий телеграф, элек­трические и теле­фонные кабели, трубо­проводы системы воз­духа высокого дав­ления (ВВД), противо­пожарные системы и т.д. Коридор без пере­рыва проходил через все поперечные пере­борки, в которых для него проделали про­ходы.

По высоте кори­дор проходил от про­межуточной до брони­рованной палубы, его ширина на уровне промежуточной палу­бы составляла 1,4 м, на уровне брониро­ванной палубы умень­шалась до 0,85 м., толщина железной об­шивки до 6 мм. В мес­тах прохода шахт ды­мовых труб на его обшивку снаружи на­несли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымо­вых труб.

Центральный коридор проходил над всеми МО и КО и заканчивался у пере­борки между IX и X-м основными отсека­ми, где имелся выход вверх в коммуникационную трубу пере­дней боевой рубки. Через герметичные двойные двери кори­дор соединялся с МО и КО. Вентиляция и уда­ление нагретого воз­духа осуществлялась через центральные трубы нижней части обеих мачт.

Из семи имею­щихся на корабле па­луб только батарейная и бронированная были сплошными и проходи­ли через весь корпус, но последняя своей надводной частью от кормовой башни до ахтерштевня продолжа­лась небронированной, остальные прикрывали только отдельные час­ти корпуса.

Выше внутренне­го дна на расстоянии около 3,7 м ниже ва­терлинии с перерывами через весь корабль про­ходила 8-мм водонеп­роницаемая палубная платформа.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» палубная платфор­ма проходила от ахтерштевня до 14 шп., затем располагалась несколько глубже с 14-го по 20 шп., прерыва­лась в районе КО и МО, продолжаясь с 45 по 48 шп. и с 68 до фор­штевня, на трёх осталь­ных со 2 по 19 шп., с 48 по 51 шп. и с 64 до фор­штевня.

На 2,3 м выше палубной платформы и на 1,4 м ниже ватерли­нии от 14 шп. до форш­тевня проходила 8-мм стальная водонепрони­цаемая промежуточная палуба. Над КО и МО она образовывала возвышенную плоскую 20-мм противоосколочную палубу с 12-мм скосами. В вентиляционных колодцах на этой палубе уста­новили броневые колосники толщиной 12 мм и высотой 45 мм с размером отверстий 24x100 мм.

Между промежуточной и батарейной палу­бами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм бронированная палуба. На ней находились лазарет и кубрики для кондукторов, унтер-офи­церов и матросов. С конца 1-го и до III-го основ­ного отсека располагались каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота. Продолжением бронированной палубы от задней поперечной бронированной переборки до ахтерштевня слу­жила 8-мм стальная плоская палуба.

Батарейную палубу расположили на 2,25 м выше бронированной и на 3,4 м выше ватерли­нии. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили 6-мм сталь­ную батарейную палубу, на трёх остальных 8-мм. В носовой и кормовой оконечностях (от форш­тевня и ахтерштевня и до надстройки) толщину её листов увеличили до 12 мм. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах, так как представляла собой основание для всей надстройки корабля.

Открытая часть батарейной палубы от ах­терштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На нём установили якорный шпиль, брашпиль (швартовый шпиль), катбалку и кор­довую башню 240-мм орудий. Имелся входной люк в помещение кор­мового торпедного аппарата, а на броне­носцах «Кайзер Фрид­рих III» и «Кайзер Вильгельм II» — вход в каюты кайзера и его свиты.

Далее к носовой части на батарейной палубе в конце надстройки (до 36 шп.) рас­полагались по одному кормовому угловому каземату 150-мм ору­дий и каюты команди­ра и офицеров. В сред­ней части надстройки (до 68 шп.) - каюты адмирала и офицеров его штаба, кубрики для команды и различ­ные бытовые помеще­ния. В передней части надстройки — кубрики для команды, кладовые и по одному угловому носовому каземату 150-мм орудий.

На 2,2 м выше батарейной палубы на бро­неносцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Виль­гельм II» от 20 шп., на трёх остальных от 18 шп. и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки её стальные листы имели толщи­ну 12 мм, под надстройкой и надстроечной палу­бой (спардеком) на двух первых броненосцах 6 мм, на трёх остальных 8 мм.

Верхняя палуба проходила от конца 111-го до XI-го основного отсека, но не по всей ширине корпуса, оставляя по бортам свободный проход. В этих проходах с каждого борта расположили по три вращающиеся башни 150-мм орудий и горловины для загрузки угля.

На верхней палубе в носовой и кормовой частях надстройки расположили двухорудийные казематы и на каждом борту по одному углово­му каземату 150-мм орудий. Остальные помеще­ния занимали каюты старших офицеров экипа­жа и офицеров штаба адмирала, а также различные служебные помещения. В середине располагалась офицерская кают-компания. Над носовым двухорудийным казематом установили башню 240-мм орудий.

Продолжением верхней палубы в нос до форштевня является бак. На нём установили два якорных шпиля, один брашпиль (швартовый шпиль), два якорных клюза, в которые поднима­ли носовые якоря, стопор якорной цепи и пост управления шпилями. За бортом по левому борту на высоте батарейной палубы крепился резерв­ный якорь.

В носовой оконечности с 71-го по 85-й шп. верхняя палуба имела скосы по высоте до бата­рейной палубы для обеспечения возможности ве­дения огня по курсу 150-мм орудиями из носовых угловых казематов. На 2,3 м выше верхней палу­бы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм И» с 20 по 79 шп. расположи­ли 6-мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек, на трёх остальных с 18 по 78 шп. — стальную 8-мм.

Надстроечная палуба, перекрытая опорами с блоками для установки спасательных шлюпок, проходила от конца III-го до XI-го основного от­сека. На ней установили десять 88-мм орудий и две скорострельные револьверные 37-мм пушки. Вдоль планширя (поручней) разместили шкафы для подвесных коек. По ДП располагались две дымовые трубы, вентиляционные шахты КО и МО, два крана с паровым приводом для спуска-подъёма спасательных шлюпок, в носовой части передняя боевая рубка и носовая башня 240-мм орудий, а в кормовой — задняя боевая рубка.

Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и зад­него мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком. На нижнем ко­мандном мостике непосредственно за носовой башней 240-мм орудий расположили переднюю боевую рубку с органами управления кораблём и вооружением, за ней радиорубку; на верхнем - по углам два 88-мм орудия, ходовую рубку с по­мещениями для командира корабля и командую­щего эскадрой и штурманскую рубку.

На заднем командном мостике имелись две скорострельные револьверные 37-мм пушки. На переходном мостике подальше от стальных час­тей надстройки расположили главный компас, а побортно на траверзе паровых кранов — по од­ному прожектору. На палубе верхнего переднего мостика также имелись две 37-мм пушки и пель­компас.

Промежуточную, бронированную, батарей­ную и верхнюю палубу внутри надстроек покры­ли линолиумом. Часть батарейной палубы вне надстроек, верхняя палуба по бортам и впереди двухорудийного каземата имели деревянный на­стил из тикового дерева толщиной 60 мм.

С 15 апреля 1896 г. корпуса всех кораблей кайзеровского военно-морского флота имели сле­дующую окраску: до высоты главной палубы -серого цвета; верхняя палуба, надстройки, дымо­вые трубы, орудийные башни и вентиляторы -светло-серого. Носовое и кормовое украшения всегда имели желто-золотой цвет.

Доступ в водонепроницаемые отсеки, поме­щения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, лазы, горловины и закрытия. На проница­емой части бронированной палубы из одного ос­новного отсека в другой можно было перейти че­рез одну дверь на каждом борту. Из бронированной палубы на промежуточную в каждом основном отсеке имелся от одного до двух бронированных люков. Только в попереч­ных переборках на 67 и 78 шп. имелись проходы.

Соответственно имелись водонепроницае­мые люки на промежуточной палубе. Здесь не было проходов в поперечных переборках, напро­тив, здесь проделали переходы в основные отсеки под промежуточной палубой через лазы с запира­ющимися водонепроницаемыми крышками.

Из коффердамов можно было пройти в лю­бой основной отсек под промежуточной палубой через так называемые коффердамные двери. В та­ранный отсек можно было попасть под промежу­точной палубой также через водонепроницаемые горловины и люки. Во внутреннем дне в отдель­ные трюмы и цистерны устроили лазы через гор­ловины с герметичными запирающимися крыш­ками закрытыми на болтах.

До модернизации 1907-10 гг. оснастка бро­неносцев состояла из двух практически одинако­вых нижних вертикальных стальных боевых мачт довольно большого диаметра, установленных на бронированной палубе на расстоянии 43,2 м одна от другой на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II», грот-мачта на 28 и фок-мачта на 64 шп., на трёх остальных на 27 и 63 шп., каждая с боевым марсом, прожекторами и резервными сигнальными постами на саллингах.

Фок- и грот-мачту с установленными на громоздких марсах на поворотных штырях двумя 37-мм скорострельными револьверными пушка­ми и двумя пулемётами венчали полые трубчатые стеньги с реями для подъёма и размещения бое­вых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор. Реи можно было спускать.

Высота верхней кромки клотика флага мачт от конструктивной ватерлинии составляла 44 м, верхних салингов 27,5 м, днищевого настила бо­евых марсов на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» 20 м, на трёх ос­тальных 18 м.

На салингах верхних марсов установили прожекторные площадки диаметром 2,7 м из 4-мм листового железа на первых двух броненос­цах на высоте 26 м, на трёх остальных 27,5 м.

Нижнюю часть обеих мачт собрали из на­ружного и внутреннего цилиндров разной высо­ты, соединённых для придания жесткости всей конструкции ступенями двух внутренних винто­вых трапов, с которых через герметичные двери можно было попасть на любую палубу, нижний и верхний командный мостики и переднюю боевую рубку. Оба цилиндра каждой мачты установили на бронированной палубе.

Наружный цилиндр на первых двух броне­носцах диаметром 2,2 м, на трёх остальных — 2,3 м изготовили из стали толщиной 4 мм и 6 мм. Внутренний цилиндр диаметром 0,7 м проходил от бронированной палубы до верха нижней части мачт. Его изготовили из трёх поясов обшивки толщиной 4 мм, 11 мм и 9 мм. Снизу на длине 3 м и на 5 м выше боевого марса установили пояс об­шивки толщиной 11 мм, между ними 9 мм.

Внутренний цилиндр служит вентиляцион­ным каналом для выхода нагретого воздуха из проходящего под бронированной палубой цент­рального коридора и для подъёма беседок с боеп­рипасами для установленных на каждом боевом марсе двух 37-мм пушек и двух 8-мм пулемётов.

Боевые марсы имели круглую форму диа­метром 4,2 м и были приклёпаны к наружному цилиндру мачт посредством кронштейнов. Фаль­шборт (планширь) высотой 1 м изготовили из 8-мм крупповской стали.

К верхней части внутреннего цилиндра прикрепили трубчатую мачту или стеньгу. Труб­чатые мачты длиной 20 м и диаметром от 300 мм внизу до 150 мм наверху изготовили из стального листа толщиной 4 мм и 6 мм. Их поддерживали стальные тросы диметром 40 мм. На каждой мач­те имелось по два рея, фок-мачта имела два гафе­ля для флага, грот-мачта — один. От днищевого настила боевых марсов до топа мачты проходил вертикальный трап из скоб.

На топе нижней части мачты установили штанги-ванты, служащие салингом диаметром 2,7 м резервного сигнального поста. На фок-мач­те салинг имел фальшборт высотой 1 м, на грот-мачте — поручень (леер) той же высоты.

Установленные на броненосцах 240-мм орудия так же, как и 280-мм на «Бранденбургах», по существу не являлись «скорострельными», хотя и назывались скорострельными морс­кими орудиями.

В кормовой башне «В», ось которой на всех броненосцах располагалась по ДП на 0,32 м по­зади 14 шп. и носовой башне «А», ось которой по ДП располагалась на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на 0,32 м позади 73 шп., на трёх остальных позади 72 шп., установили по два 240-мм морских орудия с дли­ной канала ствола 40 калибров (9600 мм) в ба­шенных лафетах на поворотном кругу для двух первых типа С/97, трёх остальных типа С/98.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» кормовые башни и систе­ма подачи боеприпасов к ним полностью соответствовали установленным на броненосцах типа «Бранденбург». Носовые башни этих двух броне­носцев, а также все башни на трёх остальных были вновь спроектированными и конструктив­но отличались от 280-мм башен «Бранденбургов». Но им, как и башням других морских дер­жав, ещё не хватало многих качеств, присущих башням последующих конструкций.

Новые башни были короче старых на 1,2 м, что позволило на броненосцах «Кайзер Виль­гельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» III-й основной отсек укоротить на одну шпацию (1,2 м) и, соответ­ственно, сдвинуть в корму всю надстройку. Соот­ветственно и расстояние между башнями было различным. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» оно составляло 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м.

Носовую башню установили на надстроеч­ной палубе на одну палубу выше верхней, а кор­мовую на батарейной на одну палубу ниже той же верхней, то есть носовая башня оказалась на две палубы выше кормовой. Разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м. Такая разница в высоте стволов орудий не применялась на боевых кораблях других морских держав, поскольку зат­рудняла осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели. На бро­неносцах (с 1899 г. линкорах) второй серии нем­цы постарались исправить этот недостаток.

Каждый орудийный ствол имел для осуще­ствления отката салазки. Лафеты установили во вращающиеся орудийные столы, опирающиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шары.

Согласно Conway [7], вес ствола орудия со­ставлял 23,66 т, согласно Groner [1] и источнику [4], ствола с затвором 25,24 т. Угол снижения стволов орудий составлял -4°, возвышения +30° (согласно Groner [1], +25°) с дальностью стрель­бы 16900 м (91 каб.), согласно Conway [7], 18500 м(100 каб.).

Сектора ведения огня башен были большие и составляли 270° для кормовых башен броненос­цев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 260° для всех остальных башен всех броне­носцев. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий. На броне­носцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Виль­гельм II» в секторе 0-45° — 2 орудия, 45°-130° (85°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, на трёх остальных в секторе 0-50° - 2 орудия, 50°-130° (80°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, причём все четыре орудия действовали в секторе обстрела всего 85°.

При высоте осей орудий над палубой 1,1 м их высота над ватерлинией при нормальном во­доизмещении составляла 8,9 м у носовой башни и 4,4 м у кормовой на броненосцах «Кайзер Фрид­рих III» и «Кайзер Вильгельм II», соответствен­но, 9,0 м и 4,5 м на остальных броненосцах.

Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, по­ворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. Немцы выбрали гидравлический при­вод. Боезапас подавался также с помощью гид­равлической системы.

Башни поворачивали гидравлической сис­темой типа Бразерхуд из одного крайнего поло­жения в другое за 50 с, либо вручную, что требо­вало большего интервала времени. Механизм поворота башни и вертикальной наводки ору­дий спроектировала и поставляла фирма Круп-па. В основе лежала система зубчатых цилинд­рических передач с коэффициентом передачи 1:18 на внутренний зубчатый обод, закреплён­ный на основании башни.

Паровая машина механизма поворота баш­ни приводила в движение насос гидравлической системы, рабочей жидкостью которого являлась смесь воды и глицерина под давлением 60 кгс/ кв.см. Два паровых цилиндра паровой машины и два гидроцилиндра гидропривода, попарно свя­занные штангой и расположенные под 120° отно­сительно друг друга, обеспечивали скорость вра­щения башни 270° в минуту. Скорость вращения можно было регулировать дросселем, внезапную остановку осуществлять запорным краном (вен­тилем) гидравлической системы. Насосы гидрав­лической системы поворота носовой башни уста­новили на промежуточной палубе на 70 шп., кормовой на 20 шп.

Вертикальную наводку орудий осуществля­ли при помощи специального гидроцилиндра той же системы, связанного с цапфой стволов. Тор­моз и стопор вертикальной наводки также вклю­чал два гидроцилиндра, действующих на обжим­ные шайбы.

Ограничение главной артиллерии броне­носцев типа «Кайзер» калибром 240-мм, вызван­ное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его сто­имости, имело преимущество в большем удоб­стве при наводке и заряжании орудий вслед­ствие более легкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий крупного калибра того времени вести сравни­тельно частый огонь.

Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг с начальной скорос­тью у среза ствола орудия 836 м/с по сравнению с 716 м/с. у орудий на броненосцах типа «Бранденбург». Один тип снаряда длиной 2,8 калибра (672 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд 2,88 кг (2%). Окраска: красный с чёрной голов­кой. Второй тип длиной 2,4 калибра (576 мм) представлял собой сплошной стальной снаряд (болванку) с бронебойным колпачком. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для обоих типов снарядов состоял из двух полузарядов и весил 40,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98. Общий боекомплект составлял 300 снарядов или по 75 на ствол, против 352 у броне­носцев типа «Бранденбург». Из них на каждое орудие имелось 62 снаряда длиной 2,8 калибра с донным взрывателем и 12 сплошных стальных снарядов длиной 2,4 калибра.

Конструкция орудия обеспечивала при­цельную скорострельность один выстрел в мину­ту. Практическая скорострельность составляла 2 выстрела в 3 минуты. Вес бортового залпа ору­дий главного калибра составлял 280 кг в минуту.

240-мм орудия броненосцев типа «Кайзер» стреляли одинаково с 343-мм орудиями броне­носцев типа «Роял Соверен» и медленнее 305-мм орудий броненосцев типа «Маджестик». Та­кой результат следует приписать применению тяжеловесного клинового затвора, обращение с которым было гораздо труднее, чем с поршне­выми затворами английской и французской си­стем. У англичан весьма совершенный по своему устройству поршневой затвор со ступенчатой нарезкой, применявшийся фирмой Армстронг для картузных орудий крупных и средних калиб­ров, требовал для своего открывания и закрыва­ния всего 5-7 сек.

Сплошной стальной снаряд (болванка) дли­ной 2,4 калибра на дистанции 1000 м под углом встречи от 60° до 90° пробивал 600-мм плиту про­катанной железной брони, 420-мм плиту брони компаунд и 300-мм плиту поверхностно закалён­ной стале-никелевой брони. При попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони снаряд длиной 2,8 калибра с донным взрывателем боль­шей частью раскалывался.

Механизм подъёма боеприпасов приводил­ся в движение от той же гидравлической системы. Он состоял из гидроцилиндра и системы зубча­тых цилиндрических передач, связанных канат­ным барабаном с подъёмниками боеприпасов. Подъёмник боеприпасов установили также на промежуточной палубе для носовой башни меж­ду 68-69 шп., для кормовой между 16-17 шп. Подъёмники боеприпасов всех остальных калиб­ров были только с электроприводом.

Расстояние от ахтерштевня до оси враще­ния кормовой башни составляло 22,08 м, между осями кормовой и носовой башен на броненос­цах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м, что с учетом наружного диаметра барбета 7,5 м требовало ус­тановки главного броневого пояса длиной около 77-78,5 м или около 68% длины корпуса между перпендикулярами, против 80 м или 74% у броне­носцев типа «Бранденбург».

Для артиллерии главного калибра, благо­даря сильной отдаче при выстреле, самым целе­сообразным является установка орудий в баш­нях, тем более, что таким образом они получают достаточно хорошую защиту. Обычно использу­ют так называемые барбетные башни, вращаю­щая часть которых требует защиты специальной формы шахтой, называемой барбетом, выступа­ющей над палубой только на 600-800 мм.

В конструкции новых башен впервые при­менили установку ствола в люльке. Люлька представляла собой полый цилиндр, в котором лежал ствол. При откате ствол перемещался в люльке назад и после выстрела снова возвра­щался в исходное положение. Люлька с цапфой, имея возможность поворачиваться для осуще­ствления вертикальной наводки, лежала на люльке, жестко установленной в башне. Эта конструкция оказалась наиболее рациональной и используется до сих пор.

Поскольку кормовые башни броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» по своей конструкции были одинаковые с баш­нями броненосцев типа «Бранденбург», на них боеприпасы подавались все тем же примитив­ным способом.

Снаряды и заряды поднимали из находяще­гося в подводной части корабля погреба боепри­пасов по вертикальному бронированному элева­тору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной плат­формы, и там внутри барбета перевозили на спе­циальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их в зам­ки орудий. Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В одном месте, большей частью в рай­оне задней стороны башни при креплении её по-походному, можно было обнаружить дугообраз­ный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор.

Вскоре после 1890 г. начали применять вра­щающуюся орудийную платформу с подвешен­ным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце «Цезарь» (1895 г.) и в Германии на двух первых броненос­цах типа «Кайзер» частично (носовые башни), на трех остальных полностью, а также на бронепа­лубном крейсере «Герта» (1895 г.).

Теперь элеватор, транзитный или разде­ленный перегрузочной камерой, выходил из по­греба боеприпасов позади орудий и вращался вместе с башней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно- транспортным устройством в поро­ховом погребе являлся, по крайней мере в Гер­мании, так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба боеприпасов. Во всех баш­нях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба распо­ложили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к ДП.

Этот различающийся только в деталях спо­соб подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораб­лей, поскольку он оказался наиболее целесооб­разным. Правда, одновременно ему сопутствова­ли и недостатки. Башню нужно было, практически как и раньше, устанавливать на вер­хней палубе. Теперь башня с подвешенным элева­тором и платформами уходила глубоко в подвод­ную часть корабля, при этом она занимала больше места, и для её установки в палубе требо­валось отверстие большего диаметра. Барбеты, также большего диаметра, нужно было вести до броневой палубы, в то время как прежние брони­рованные элеваторы требовали только один уз­кий бронированный колодец. Вес бронирования башни значительно возрос.

Управление артиллерийским огнем главно­го калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, по­лучали необходимую информацию с боевых мар­сов, расположенных на обеих мачтах.

Согласно Groner [1], броненосцы типа «Кайзер», кроме башенной артиллерии главного калибра, имели сначала восемнадцать (после мо­дернизации 1907-10 гг. четырнадцать) 150-мм и двенадцать (после модернизации четырнадцать) 88-мм скорострельных орудий.

Из восемнадцати скорострельных 150-мм (фактически 149,1 мм) орудий с длиной канала ствола 40 калибров (6000 мм) шесть орудий уста­новили на открытых внешних частях верхней па­лубы в одноорудийных вращающихся башнях на башенных лафетах типа С/97. По три одноорудийные вращающиеся башни по ПрБ и ЛБ на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» находились на 35, 46 1/2 и 58 шп., на трёх остальных на 34, 45 1/2 и 57 шп.

Остальные двенадцать на лафетах с верти­кальной цапфой типа С/97 (с центральным шты­ревым отверстием) разместили в десяти брониро­ванных казематах на батарейной и верхней палубах: двух двухорудийных (4 орудия), как по­гонные и ретирадные, четырёх одноорудийных на верхней палубе и четырёх одноорудийных на батарейной (8 орудий), по четыре в носу и корме образовали батарею центральной надстройки.

В случае прохождения Кайзер-Вильгельм каналом 150-мм орудия средних казематов при­ходилось вдвигать внутрь каземата, поскольку ниша каземата не обеспечивала полного поворота орудия в положении по-походному по направле­нию вдоль ДП.

На броненосцах этой серии была реализо­вана несколько несообразная идея, и можно с уверенностью сказать, что размещение орудий среднего калибра под другими, более крупными составляла серьёзную ошибку, так как, если при стрельбе из верхних и не страдала прислуга ниж­них, то всё же это сильно мешало наводке.

Сектора ведения огня каждой пары орудий ПрБ и ЛБ были различными и составляли 126° для орудий, расположенных в казематах, 140° для орудий, расположенных в средних, 162° для ору­дий, расположенных в носовых и кормовых вра­щающихся башнях.

При этом в различных секторах ведения огня действовало различное число орудий: 0-5° - 3 орудия, 5°-20°(15°) — 4 орудия, 20°-23°(3°) - 5 орудий, 23-57°(34°) — 6 орудий, 57°-63°(6°) - 7 орудий, 63°-79°(16°) - 8 орудий, 79-101°(22°) — 9 орудий, 101°-117°(6°) — 8 орудий, 117°-123°(60) — 7 орудий, 123-160°(37°) — 6 ору­дий, 160°-167°(7°) — 5 орудий, 167°-180°(13°) - 4 орудия.

При высоте осей стволов орудий над палу­бой 1,09 м высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» составляла 4,5-7,0 м, на трёх остальных 4,4-6,9 м.

Как погонный и ретирадный, так и борто­вой огонь могли вести приблизительно одинако­вое число орудий. По курсу и по корме по во­семь, побортно девять, а до 25° в носовых и кормовых углах по десять орудий.

Горизонтальная наводка расположенных в башнях орудий осуществлялась поворотом баш­ни. Башни поворачивали и осуществляли навод­ку орудий либо от привода с электродвигателем мощностью 3 л.с., либо вручную. Установлен­ные в казематах орудия наводили только вруч­ную. Боезапас к орудиям подавался также с по­мощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъёма приводил в движение бесконечную цепь с захватами для бо­еприпасов.

Согласно Conway [7], вес ствола 150-мм орудия составлял 4,7 т, вес ствола с затвором 4,9 т. Угол снижения стволов орудий, расположен­ных в казематах, составлял -4°, установленных в башнях -8°, возвышения всех орудий +30°, что обеспечивало дальность стрельбы, согласно Groner [1] и источнику [4], 13700 м (74 каб.), со­гласно Conway [7], 15200 м (82 каб.).

Орудия стреляли четырьмя типами снаря­дов одинакового веса по 40 кг с начальной скоро­стью у среза ствола орудия 800 м/с. Сплошной стальной снаряд имел длину 2,6 калибра (390 мм). Снаряд длиной 3,2 калибра (480 мм) с дон­ным взрывателем имел разрывной заряд весом 1,05 кг (2,5%). Фугасный снаряд длиной 3 калиб­ра (450 мм) имел разрывной заряд весом 1,6 кг (4%). Окраска: жёлтый с чёрной головкой. Сна­ряд длиной 2,6 калибра (390 мм), начинённый шрапнелью (450 стальных шариков диаметром 17 мм), имел вышибной заряд весом 0,45 кг пороха. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для всех типов снарядов весил 8,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98.

Общий боекомплект составлял 2160 снаря­дов или по 120 на ствол. Из них на каждое орудие имелось 10 сплошных стальных снарядов, 63 сна­ряда с донным взрывателем, 42 фугасных и 5 шрапнельных. После модернизации боекомплект уменьшили до 1890 или по 135 на ствол.

Конструкция орудия обеспечивала при­цельную скорострельность 6 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность составляла 16 выстрелов в 3 минуты, вес бортового залпа 1920 кг в минуту.

Снаряд длиной 3,2 калибра с донным взры­вателем и сплошной стальной снаряд длиной 2,6 калибра на дистанции ближнего боя под углом встречи от 60° до 90° пробивали плиту прокатан­ной железной брони и брони компаунд толщи­ной 75-113 мм и закалённую сталеникелевую броню толщиной не более 75 мм.

Скорострельные 88-мм орудия с длиной ка­нала ствола 30 калибров (2640 мм) — точно такие же, как и на броненосцах типа «Бранденбург» -на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа С/89, прикрытые 12-мм стальными орудийными щитами, имели вес ствола 642 кг. Угол снижения стволов орудий со­ставлял -10°, возвышения +20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7000 м (38 каб.), согласно [7], 7530 м (41 каб.). Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту.

88-мм орудия стреляли унитарными патро­нами весом 7 кг (снаряд с гильзой) с начальной скоростью у среза ствола орудия 616 м/с. Снаряд длиной 2,6 калибра (230 мм) и весом 3,9 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3%). В гильзе по­мещалось 1,02 кг трубчатого пороха марки С/89. Общий боекомплект включал 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол, после модерниза­ции 2100 или по 150 на ствол.

Из двенадцати 88-мм орудий два установи­ли по передним углам верхнего командного мос­тика. Сектор ведения огня каждого орудия со­ставлял 143°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота осей стволов орудий над ватерлинией при нормальном водоизмеще­нии составляла 12,5 м.

Остальные десять 88-мм орудий разместили равномерно парами на надстроечной палубе (спардеке) по ПрБ и ЛБ. Два в кормовой части, по два на 29, 40, 51 и 67 шп. Равномерное распо­ложение орудий позволяло вести погонный и ре­тирадный огонь четырьмя, бортовой шестью, а до 25° в носовых и 18° в кормовых углах семью орудиями.

Сектора ведения огня каждой такой пары орудий по ПрБ и ЛБ были различными и состав­ляли от 126° до 140°, высота осей орудий над ва­терлинией при нормальном водоизмещении у ко­раблей постройки разных верфей 8,8-9,0 м.

88-мм унитарные патроны подавали из по­гребов на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Требуемая скорость подачи состав­ляла 6 поддонов в минуту.

Малокалиберную артиллерию из двенадца­ти 37-мм скорострельных револьверных пушек дополняли восемь 8-мм пулемётов.

Из двенадцати 37-мм пушек по две по ПрБ и ЛБ установили на боевых марсах фок- и грот-мачты (сектор ведения огня 118°, высота оси стволов пушек над ватерлинией 19,1 м), по две на передних верхнем (сектор 155°, высота 14,5 м) и нижнем (сектор 140°, высота 10,2 м) командных мостиках, на задней боевой рубке (сектор 150°, высота 12,5 м) и надстроечной палубе на 42-м шп. (сектор 120°, высота 9,0 м).

37-мм пушки стреляли унитарными патро­нами весом 0,67 кг на дальность 3800 м (21 каб.). Снаряд весил 0,45 кг. В гильзе помещалось 44 г трубчатого пороха марки С/97. Общий боекомп­лект включал 18000 унитарных патронов или по 1500 на ствол. 37-мм пушки демонтировали во время модернизации 1907-10 гг. на всех броне­носцах, кроме «Кайзера Карла дер Гроссе», кото­рый модернизацию не проходил.

Из восьми 8-мм пулемётов с боекомплектом 10000 патронов на ствол по два установили на боевых марсах фок- и грот-мачты, два на верх­нем командном мостике и два в переносных цап­фах (на съёмных тумбах) на надстроечной палу­бе.

Торпедное вооружение броненосцев типа «Кайзер» состояло из шести 450-мм ТА: одного надводного кормового, четырёх подводных оди­ночных бортовых и одного подводного носового с общим боекомплектом в мирное время 12, а в военное 16 торпед. Все торпедные аппараты, кро­ме кормового, были неподвижны.

Из них один подводный носовой ТА распо­ложили в ХII-м основном отсеке на палубной платформе ниже и позади острия тарана на 81-92 шп. на 5,7 м ниже ватерлинии.

Четыре подводных одиночных бортовых ТА установили попарно по ПрБ и ЛБ на палуб­ной платформе под углом 10° вперёд от траверза, горизонтально на 3,1 м ниже ватерлинии на бро­неносцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Виль­гельм II» в VII-м на 45-48 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп., на трёх остальных в VII-м на 48-51 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп. Торпеды из всех подводных ТА выталкива­лись сжатым воздухом.

Кормовой надводный поворотный ТА рас­положили на продолжении надводной части бро­нированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны. Он был приспособлен для выстре­ливания торпеды как пороховым зарядом, так и сжатым воздухом. Пуск осуществляется как элек­трически, так и нажатием на спусковой крючок вручную. Для защиты торпеды от попадания ос­колков снаряда торпедную трубу забронировали 40-мм стальным кожухом.

Торпеды типа С/45/91 с гидроскопическим прибором Обри для прямого курса имели раз­рывной заряд пироксилина весом 98 кг. Для каж­дой торпеды имелась одна учебная и одна боевая головная часть, а также два ударных взрывате­ля, из которых один имел устройство для прорезания сетей. Торпеды разместили: по 3 в носовом и кормовом помещениях ТА (по 2 в мирное вре­мя), по 5 в каждом бортовом помещении ТА (по 4 в мирное время).

Для обеспечения сжатым воздухом торпед и системы пуска на корабле в Х-м отсеке на брони­рованной палубе имелось 4 насоса давлением 100 кгс/кв.см., от которых по трубопроводам сжатый воздух подавался в воздушные аккумуляторы во все помещения, где были установлены ТА.

Для управления торпедным оружием обо­рудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наве­дения кормового ТА.

На кораблях имелись места для временной установки лебёдок, а на 0/1 шп., 48/49 шп. и 85/86 шп. торпедопогрузочные люки.

После модернизации 1907-10 гг. количество ТА уменьшили до пяти с общим боекомплектом 13 торпед. В 1916 г. все торпедные аппараты де­монтировали.

В качестве наступательного оружия ещё се­рьёзно рассматривали и таран.

Бортовое бронирование в районе конструк­тивной ватерлинии переменной толщины от 100 до 300 мм проходило от 17 1/2-го шп. до форш­тевня общей шириной 2,45 м (на броненосцах типа «Бранденбург» 2,5 м). Оно представляло со­бой броневой пояс из одного ряда вертикально расположенных броневых плит высотой 2,45 м и только в носовой части от 92 1/2-го шп. до форш­тевня из-за большой протяжённости по высоте из двух. В корме его замыкала поперечная броневая переборка из такой же стали.

Верхний край броневого пояса на всём про­тяжении располагался на 0,8 м выше конструк­тивной ватерлинии. Нижний край опирался на броневой шельф на 1,65 м ниже конструктивной ватерлинии, но в носовой части для укрепления форштевня опускался значительно ниже.

Все вертикальные броневые плиты изго­товляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем. По высоте толщина броневой плиты не была постоянной. Начиная с расстояния 1,3 м от верхней кромки плита сужалась по направлению к нижней кром­ке, образуя скос.

По длине корабля толщина плит броневого пояса также была различной. С 17 1/2-го по 69-й шп. на длине 61,8 м она составляла у верхней кромки 300 мм, у нижней 180 мм; с 69-го по 79 1/ 2-й шп. на длине 12,6 м, соответственно, 250 мм и 150 мм; с 79 1/2-го по 86 1/2-й шп. на длине 8,4 м 200 мм и 120 мм; с 86 1/2-го шп. до форштевня 150 мм и 100 мм. С 92 1/2-го шп. до форштевня ниж­няя плита имела 100-мм толщину, одинаковую с нижней кромкой верхней плиты.

Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 45 и 80 мм, ввинченными с обратной (незакалённой) стороны броневых плит, к бортовой обшивке из двух 12-мм листов судостроительной стали. Толщину деревянной прокладки подбирали таким образом, чтобы об­щая толщина двойного борта, тиковой проклад­ки и брони на миделе со­ставляла 500 мм, у форш­тевня 300 мм.

Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину ко­рабля со стороны кор­мы установили 200-мм поперечную броневую переборку постоянной толщины. Переборка от 17 1/2-го шп. подходила к ДП на 11 шп., огибая барбет кормовой баш­ни. Кормовую попереч­ную броневую перебор­ку также установили на 250-мм прокладке из ти­кового дерева и крепи­ли гужёнами к листовой обшивке.

Логическим допол­нением системы борто­вого бронирования яви­лось наличие составной 65-мм выпуклой водо­непроницаемой брони­рованной палубы, распо­ложенной между промежуточной и бата­рейной палубами. Бро­нированная палуба со­стояла из надводной и подводной частей.

Надводная часть бронированной палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого по­яса. Палубу собрали из трёх листов судострои­тельной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего.

В верхней части по ДП бронированная па­луба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Таким образом, на мидель-шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м.

К бортам примыкал и доходил до бронево­го пояса только нижний 20-мм лист бронирован­ной палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединён только нижний 25-мм слой бронирован­ной палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета.

Люки для прохода и горловины угольных ям в бронированной палубе закрывали брониро­ванными крышками той же толщины (65 мм). Конструкция бронированных крышек была уст­роена так, чтобы её легко можно открыть в лю­бых условиях одному человеку как с бронирован­ной, так и промежуточной палуб. Для защиты вентиляционных шахт машинных отделений и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через бронированную палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40x100 мм.

Продолжением надводной части брониро­ванной палубы от кормовой броневой попереч­ной переборки до ахтерштевня являлась 8-мм плоская палуба из обычной судостроительной стали. Подводная часть бронированной палубы проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня ниже 8-мм плоской палубы. Эта выпуклая палуба была не­сколько толще и также состояла из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. Её верх­нюю часть расположили на 0,1 м, борта на 1,6 м и конец на -3 шп. на 0,9 м ниже ватерлинии. Под­водная часть не имела вырезов и отверстий под люки и горловины.

Между бронированной палубой и располо­женной ниже палубной платформой за броневым поясом на протяжении IV-XII-го основных отсе­ков с каждого борта расположили два достаточ­но широких коффердама (бортовых прохода) -внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед, хотя их 6-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки должны были допол­нять назначение бортовой брони по защите внут­ренних частей корабля от давления газов и дей­ствия осколков брони и снарядов. Между внутренними коффердамами и КО расположили продольные угольные ямы, дополнительно защи­щавшие от проникновения осколков.

В корме небронированные части борта за­щитили только проходящей выше и ниже ватер­линии бронированной палубой, коффердамами, угольными ямами, а также делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.

Бронирование башен артиллерии главного калибра включало в себя барбеты с внутренним диаметром 6,9 м, имевшие кругом 250-мм тол­щину бронированной стенки из закалённой ни­келевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет носовой башни имел высоту 2,4 м и возвышался на 5,8 м выше конструктивной ватерлинии. Под башней от на­стила бронированной палубы до дна барбета ус­тановили шахту прямоугольной формы из 250-мм плит никелевой стали, внутри которой смонтировали механизм подачи боеприпасов.

На остальных трёх броненосцах барбет но­совой башни имел высоту 1,35 м и возвышался на 6,72 м выше конструктивной ватерлинии. Между нижним краем барбета и бронированной палу­бой для защиты механизмов подачи боеприпасов установили коническую шахту из шести вогну­тых бронированных 230-мм плит, диаметр кото­рой вверху составлял 4,4 м и внизу 3,0 м. Нижний край барбета через настил пола, состоящий из двух слоев 20-мм никелевой стали, опирался на установленную на бронированной палубе кони­ческую шахту.

Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет кормовой башни в виде неправильного овала высотой 2,1 м устано­вили непосредственно на бронированной палубе.

На остальных трёх броненосцах барбет кормовой башни в виде окружности наружным диаметром 7,4 м высотой 2,49 м также установи­ли на бронированной палубе, причём верхний край его находится на 2,2 м выше конструктив­ной ватерлинии. Устройство для подачи боепри­пасов кормовых башен всех броненосцев специ­ального бронирования не имело.

Вращающиеся части двухорудийных носо­вых башен броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и всех башен трёх осталь­ных высотой 2,5 м представляли собой оптималь­ное сочетание формы и размеров, имея 250-мм толщину лицевой и боковых сторон и 50-мм кры­шу из двух слоев 25-мм листов закалённой нике­левой стали. На крыше каждой башни установи­ли бронированные колпаки командира башни и наводчика.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» кормовые 240-мм орудия установили не в башнях, а как на броненосцах типа «Бранденбург», их прикрыли колпаками орудийных башен, имевшими 300-мм лицевую часть, 203-мм боковые стороны и 70-мм крышу.

Вращающиеся части одноорудийных ба­шен калибра 150-мм высотой 2,2 м, установлен­ные своими основаниями на верхней палубе, имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закалённой никеле­вой стали. Под вращающейся частью башен на 30-мм настиле основания установили шаровые опоры, а под ними бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи бо­еприпасов, состоящие из двух цилиндров -нижнего и верхнего.

Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установи­ли на бронированной палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной до 30 мм час­ти батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой.

На кораблях основную часть артиллерии калибра 150-мм расположили в десяти казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой око­нечностях надстройки и восьми одноорудийных по бортам и углам батарейной палубы. Наруж­ные стенки всех казематов прикрыли 150-мм бро­невыми плитами, внутренние — 100-мм, крышу и настил пола — 30-мм, переборки обоих двухору­дийных казематов — 50-мм из закалённой нике­левой стали.

Бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов в ка­зематы в виде одного цилиндра изготовили так­же из 100-мм закалённой никелевой стали. Шах­ты проходили от бронированной палубы до батарейной или, соответственно, верхней. Для всех одноорудийных с внутренним диаметром 780 мм, а обоих двухорудийных эллиптической формы: с внутренними размерами 1575x780 мм в носовой оконечности и 1925x780 мм в кормовой.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» переднюю боевую рубку установили между 66-м и 68-м шп., на остальных трёх — между 64 1/2-м и 67 1/2-м шп.

В плане передняя боевая рубка имела пря­моугольную форму с размерами 2,8x4,2 м. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей не­сколько отдельно 250-мм броневой плитой дли­ной 2,4 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закалённой никелевой стали, на ко­торой положили 8-мм настил пола нижнего ко­мандного мостика.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» заднюю боевую рубку ус­тановили между 20-м и 23-м шп., на остальных трёх — между 22 1/2-м и 25 1/2-м шп. на 8-мм над­строечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов.

В плане задняя боевая рубка также имела прямоугольную форму с теми же размерами. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 150-мм изогнутой наружу броневой плитой длиной 1,8 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 150-мм плит, настил пола из 22-мм плит закалённой никелевой стали, крыши — из 30-мм. Высота смотровых щелей пе­редней боевой рубки над конструктивной ватер­линией составляла 12,6 м, задней 10,8 м.

Из передней боевой рубки вниз до брониро­ванной палубы, где имелся вход в центральной коридор, уходила коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним диаметром на пер­вых двух броненосцах 400 мм, на остальных трёх 500 мм и толщиной стенки 250 мм. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой ма­шинки, машинного телеграфа, кабели телефона, переговорные трубы и другие устройства управ­ления в расположенные под бронированной па­лубой помещения.

Из задней боевой рубки вниз до брониро­ванной палубы также уходила коммуникацион­ная труба из никелевой стали на первых двух с внутренним диаметром 400 мм и толщиной стен­ки 150 мм, на остальных трёх, соответственно, 440 мм и 130 мм для защиты уходящих под бро­нированную палубу в центральной коридор уст­ройств управления.

По бортам корабля на бронированной па­лубе от форштевня до кормы установили пробко­вый коффердам, предназначенный предотвра­щать проникновение воды в корпус при повреждении в бою или аварии расположенной за ним бортовой обшивки, когда корабль накре­нился и находится в таком положении, что бро­нированная палуба с одного борта оказалась под водой. По мысли проектантов, смесь пробки с клеем в воде должна была разбухать и автомати­чески затягивать пробоину.

Коффердам расположили на надводной ча­сти бронированной палубы и позади кормовой поперечной бронированной переборки на её под­водной части. Верхний край находился на 1,8 м выше конструктивной ватерлинии. Высота проб­кового коффердама по длине борта составляла 950 мм и только в носу и корме была несколько выше, ширина внизу 850 мм, вверху 300 мм. Об­шивка изготавливалась из 4-мм листовой стали. Поперечные переборки и шпангоуты проходили насквозь до соединения с обшивкой борта.

Внутреннее пространство коффердама за­полнили уложенными вдоль борта друг на друга без зазоров кусками пробки размером 200x200x30-50 мм и склеили морским клеем. Та­ким образом заполнили весь коффердам. Вес одного куб.м пробкового наполнителя состав­лял 330 кг, из них 170 кг пробки и 160 кг морс­кого клея.

На броненосцах типа «Кайзер» машинная установка состояла из трёх отдельных вертикаль­ных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель общей мощнос­тью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях.

Машинные отделения (МО) полностью за­нимали IV-й и V-й основные отсеки одинаковой длины 9,6 м под бронированной палубой. Сред­нюю паровую машину установили в IV-м основ­ном отсеке по ДП на броненосцах «Кайзер Фрид­рих III» и «Кайзер Вильгельм II» между 20-м и 28-м шп., на остальных трёх между 19-м и 27-м шп. Паровые машины ПрБ и ЛБ установили в V-м основном отсеке, разделённом по ДП продоль­ной переборкой пополам, на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» между 28-м и 36-м шп., на остальных трёх -между 27-м и 35-м шп. Бортовые паровые маши­ны расположили под углом около 4° к ДП. Об­щая длина МО составляла 19,2 м или 16,7% дли­ны корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению, соответственно, с 12 м или 11,1% дли­ны корпуса на броненосцах типа «Бранденбург».

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» при рабочем давлении пара 12 кгс/кв.см. при суммарной работе трёх па­ровых машин, числе оборотов коленчатого вала в среднем 108 об/мин и искусственной тяге разви­ваемая ими мощность составляла 13000 л.с.

Три паровые машины броненосца «Кайзер Барбаросса» при рабочем давлении пара 13,5 кгс/ кв.см, и числе оборотов коленчатого вала 110 об/ мин в сумме развивали около 13800 л.с.

Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара в один цилиндр высокого дав­ления, один цилиндр среднего давления и два ци­линдра низкого давления. Сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, после выполнения там работы — в цилиндр среднего давления и, наконец, в два цилиндра низкого давления.

Цилиндры паровой машины отлили из чу­гуна одной отливкой вместе со своими золотни­ковыми коробками. Цилиндры высокого и сред­него давления имели поршневой золотник, низкого давления, плоский. Золотники приводи­лись в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуще­ствлять независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось вручную и от системы обратного хода.

Цилиндры паровых машин на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» имели диаметры 880 мм, 1380 мм, 1540 мм и 1540 мм, длина хода поршней была одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,46 : 6,13; среднего: низкого — 1 : 2,49.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» пост­ройки частной верфи «Ф.Шихау» в Эльбинге (Данциг) цилиндры паровых машин имели диа­метры 900 мм, 1460 мм, 1560 мм и 1560 мм, длина хода поршней была также одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: сред­него: низкого давления равнялось как 1 : 2,67 : 6,1; среднего: низкого — 1 : 2,28. Золотниковый привод был одноэксцентриковый.

У каждой паровой машины имелось по од­ному пристыкованному и расположенному внизу конденсатору поверхностного охлаждения с внут­ренним теплообменником, в котором поступаю­щий из цилиндров паровых машин пар конденси­ровался в воду. Каждый конденсатор имел 3606 труб охлаждения длиной 3,27 м, с наружным диа­метром 17,5 мм и толщиной стенки 1 мм, изготов­ленных из бронзы. Общая охлаждающая поверх­ность каждого конденсатора составляла 540 кв.м. Забортная охлаждающая вода подавалась центро­бежным насосом, приводимым в действие от экс­центрикового привода паровых машин.

Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отра­ботанного пара и воды) подавался в подогрева­тель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотё­ком поступала в расположенную под МО сбор­ную цистерну (сливной ящик). В сливном ящике остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета. Отсюда её котельным питательным насосом подавали в кот­лы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом подавали в подо­греватель.

Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа «Бранденбург» уже устарев­шими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламе­ни, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндри­ческого типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.

Число котельных отделений (КО) и кочега­рок, а в них число и тип котлов на кораблях пост­ройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было разме­щение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО, задним и расположенным бли­же к носу. Все КО делились продольной перебор­кой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене пар вырабатывался двенадцатью котлами. Котлы разместили в трёх последовательно расположенных КО, раз­деленных по ДП продольной переборкой попо­лам на шесть отдельных кочегарок с различным числом котлов.

Котлы каждой кочегарки подавали пар по своему паропроводу. Причём все шесть паропро­водов, проходящие по три с каждой стороны цен­трального коридора, подключались к общему бронзовому переходнику, установленному на 36 шп. В свою очередь, этот переходник отдельным паропроводом соединялся с каждой паровой машиной. Паропроводы оборудовали запорными клапанами и клинкетами. Такая же система под­ключения паропроводов существовала на осталь­ных трёх кораблях, только там проходило по че­тыре паропровода.

Котельные отделения полностью занима­ли: заднее - VI-й (36-45 шп., длиной 10,8 м), среднее - VIII-й (48-57 шп., длиной 10,8 м) и пе­реднее - IX-й основные отсеки (57-68 шп., дли­ной 13,2 м). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 34,8 м или 30,2 % длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению с, соответ­ственно, 32,4 м, те же 30% на броненосцах типа «Бранденбург». Заднее КО имело выход дымо­вых газов на заднюю дымовую трубу, остальные два — на переднюю.

На броненосце «Кайзер Фридрих III» в зад­нем и среднем КО установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположен­ные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндричес­кого типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой (всего 8 топок), выраба­тывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3390 кв.м.

На броненосце «Кайзер Вильгельм II» в заднем и среднем КО также установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно рас­положенные, 32 топки) огнетрубных котла ци­линдрического типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла морского типа (системы Шульца) с односторонней топкой (все­го четыре, 8 топок), вырабатывающие пар с ра­бочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность на­грева составляла 3560 кв.м.

Установленные на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным хо­дом пламени, вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., с диаметром корпуса 4,24 м и длиной 3,29 м, были изготовлены из ли­стовой стали, водяная цистерна имела объём 19 куб.м, паросборник 6,83 куб.м.

Установленные на броненосце «Кайзер Фридрих III» водотрубные котлы типа Торникрофта длиной 3,1 м состояли из трёх нижних, го­ризонтально расположенных, водяных цилинд­ров диаметром 500 мм и одного верхнего диаметром 1100 мм. Последний являлся паро­сборником и соединялся с тремя нижними водя­ными цилиндрами 1212, облуженными кипя­тильными трубами (38 рядов) внутренним диаметром 28 мм с толщиной стенки 2 мм. По­верхность нагрева составляла 370 кв.м, колосни­ковой решётки 6,4 кв.м. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки состав­ляла 27,2 м. Они имели следующие показатели: 150,4 л.с./кв.м колосниковой решетки, 3,85 л.с./ кв.м поверхности нагрева и сжигали 58,18 кг угля/л.с.час.

Установленные на броненосце «Кайзер Вильгельм II» водотрубные котлы морского типа (системы Шульца), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., имели водяную цистерну объёмом 4,8 куб.м и паросборник объёмом 3,17 куб.м, соединённые 1592 паропро­водными трубками. На двух этих броненосцах из общей мощности 13000 л.с. восемь огнетруб­ных котлов цилиндрического типа в сумме раз­вивали 7800 л.с. (60%), а четыре водотрубных котла 5200 л.с. (40%).

На остальных трёх броненосцах постройки различных верфей котлы разместили в двух пос­ледовательно расположенных КО, занимавших VI-й и VIII-й основные отсеки и разделенных, как и на двух первых, VII-м торпедным отсеком, а также по ДП продольной переборкой пополам на четыре кочегарки. Каждое КО имело выход дымовых газов на свою дымовую трубу.

Котельные отделения полностью занимали: заднее — VI-й (35-48 шп.) и переднее — VIII-й ос­новные отсеки (51-64 шп.) одинаковой длины 15,6 м. Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 31,2 м или 27% длины корпуса корабля между перпенди­кулярами, что было на 3,6 м меньше, чем на пер­вых двух кораблях, и на 1,2 м меньше чем на бро­неносцах типа «Бранденбург».

Таким образом, общая длина МО и КО со­ставляла 50,4 м или 43,7-46,9% длины корпуса ко­рабля между перпендикулярами против 44.4 м и 41,1% на броненосцах типа «Бранденбург».

На броненосце «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» постройки судостроительного завода «Германия-верфь» в Киле имелось десять котлов двух типов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно распо­ложенные, 24 топки) огнетрубных котла цилинд­рического типа, в переднем также по два на каж­дом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13 кгс/ кв.см. Поверхность нагрева составляла 3738 кв.м. Каждый односторонний котёл имел по две топки, двухсторонний — по четыре.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» постройки частной верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге также имелось десять котлов двух ти­пов. В заднем КО установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположен­ные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндричес­кого типа, в переднем по два на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему) водотрубных котла морского типа (системы Шульца, всего четыре, 12 топок), вырабатываю­щие пар рабочим давлением 14,25 кгс/кв.см. По­верхность нагрева составляла 3540 кв.м.

Установленные на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кайзер Карл дер Грос­се» огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени имели по три цилинд­рические топки, водяную цистерну объёмом 20,1 куб.м и паросборник 6,3 куб.м. Обшивку котла изготовили из 27-мм листовой мартеновской ста­ли (414 огневых трубки из литого железа). В каж­дой топке имелось по одной трубе Галловея. По­верхность нагрева составляла 228 кв.м, колосниковой решётки 6,7 кв.м. Вес подготовлен­ного к работе котла составил 100 т.

Каждый односторонний водотрубный ко­тёл морского типа (системы Шульца) имел по две топки, каждый двухсторонний — по четыре. Кол­лектор котла располагали вдоль ДП. Общая по­верхность колосниковой решётки всех четырёх котлов составляла 43,2 кв.м, поверхность нагрева 2172 кв.м. Отношение этих двух чисел составляет 2172 :43,2 = 50,28.

Обшивку этих котлов собрали из мягкой су­достроительной (мартеновской) стали, оцинко­ванной снаружи. Объём водяной цистерны со­ставлял 4,9 куб.м. Котёл с двухсторонней топкой имел водяную цистерну 9,96 куб.м. и объём паро­сборника 5,5 куб.м. Котлы вырабатывали пар давлением 14,25 кгс/кв.см. На каждом котле уста­новили регулятор подвода питьевой воды систе­мы Шульца. Высота дымовых труб от поверхно­сти колосниковой решётки составляла 27,19 м.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» пост­ройки частной верфи «Ф.Шихау» в Эльбинге (Данциг) в двух КО установили 12 котлов двух типов. В заднем КО, разделённом на две кочегар­ки, установили по три на каждом борту (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа. В пе­реднем КО, разделённом на четыре кочегарки, имелось по две кочегарки с одним и двумя котла­ми, в которых установили по три на каждом бор­ту водотрубных котла типа Торникрофта с одно­сторонней топкой (всего шесть, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см.

Общая поверхность нагрева всех котлов со­ставляла 3783 кв.м. Для огнетрубных котлов ци­линдрического типа общая площадь колоснико­вых решёток составляла 47 кв.м и общая поверхность нагрева 1560 кв.м. Эти величины от­носятся как 1560 : 47 = 33,1, что является показа­телем степени эффективности котла. Для водо­трубных котлов типа Торникрофта, соответственно, 38,4 кв.м, 2223 кв.м и отношение 2223 : 38,4 = 57,9. Это показывает, что водотруб­ные котлы типа Торникрофта в 57,9 : 33,1 = 1,75 раза были эффективнее котлов цилиндрического типа и в 57,9 : 50,28 = 1,15 раза водотрубных кот­лов морского типа (системы Шульца).

Установленные на броненосце «Кайзер Бар­баросса» огнетрубные котлы цилиндрического типа имели по четыре цилиндрические огневые коробки с волнистой поверхностью, из которых обе средние имели общие камеры горения. Котёл с диаметром корпуса 4,2 м и длиной 3,3 м изготови­ли из 34-мм листовой мартеновской стали. Повер­хность нагрева составляла 260 кв.м, колосниковой решётки 7,84 кв.м. В топках котлов цилиндричес­кого типа сжигали как уголь, так и его смесь с гуд­роном. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 26,98 м.

На этих трёх броненосцах из общей мощ­ности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов ци­линдрического типа в сумме развивали 5000 л.с. (38,5%), а четыре водотрубных котла 8000 л.с. (61,5%).

Все типы котлов допускали применение ис­кусственной тяги (наддува), но разной величины. Если для водотрубных котлов всех типов эта вели­чина составляла 65 мм водяного столба, то для ус­таревших огнетрубных котлов цилиндрического типа только 12 мм. Для этого на промежуточной палубе у обоих трапов, ведущих в каждое КО, ус­тановили по вентилятору. Кроме того, каждое КО имело по одному центробежному вентилятору.

Если в топках огнетрубных котлов цилинд­рического типа при естественной тяге сгорало угля 75 кг/кв.м колосниковой решётки в час, то при искусственной тяге при перепаде давления в 11,5 мм водяного столба 116 кг/кв.м в час. В во­дотрубных котлах всех типов при перепаде дав­ления в 38 мм водяного столба сгорало, соответ­ственно, 120 кг и 197 кг угля.

Выполнивший работу в цилиндрах паро­вых машин отработанный пар через поршни ци­линдров посредством штоков поршней, ползу­нов (крейцкопфов) и шатунов передавал вращение непосредственно на коленчатый вал поршневой машины, кривошипы (мотыли) ко­торого установили на 90° и 180° один относи­тельно другого. Коленчатый вал, изготовлен­ный из поковки тигельной стали, посредством разъёмной муфты соединялся с гребным валом, так что отключённые муфтой винты могли сво­бодно вращаться, когда корабль двигался под одной или двумя машинами.

Три паровые машины приводили во враще­ние свои гребные валы и вместе с ними гребные винты регулируемого шага. Гребные винты ве­сом около 2,3 т были отлиты из бронзы. Средний и левый винт имел левое вращение, правый -правое. Лопасти гребного винта крепились по­средством бронзовых винтов к ступице таким об­разом, что шаг винта можно было изменить, а лопасть при необходимости сменить.

Конкретные данные о самих винтах на каж­дом корабле противоречивы. Согласно источни­ку [4], на броненосце «Кайзер Вильгельм II» уста­новили три трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м, изменяющие шаг от 5,2 до 6,5 м.

Согласно источнику [5], на броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» установили два трёх­лопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м, изменяю­щие шаг от 5,1 до 6,1 м.

Согласно источнику [6], на броненосце «Кайзер Барбаросса» установили два трёхлопас­тных гребных винта диаметром 4,5 м и один четырёхлопастной диаметром 4,2 м.

Гребной вал изготовляли из одной поковки тигельной стали. Поскольку часть его находи­лась за бортом в морской воде, шейка вала опи­ралась на бронзовые вкладыши, а остальную часть для защиты против обрастания и от ржавчины покрыли твёрдым резиновым покрытием. Резиновое покрытие более длинных бортовых гребных валов снаружи облицевали листовым железом и таким образом защищали от наматы­вания стальных тросов. Их задние опоры с упор­ными подшипниками поддерживались двумя кронштейнами из литой стали, расположенными между 7-м и 8-м шп.

Энергетическая установка при общем весе 1430 т имела удельный вес 110 кг/л.с. Это была хотя и немного меньше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», которая имела, соответственно, 1220 т. и 122 кг/л.с., но всё же довольно высокая величина. Впоследствии при проектировании линкоров типа «Нассау» за счет повышения дав­ления пара, различных конструктивных улучше­ний и применения водотрубных котлов удельный вес удалось уменьшить до 70 кг/л.с.

Броненосцы постройки различных верфей вмещали разный запас угля. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полный запас угля составлял 960 т при ёмкости ям 918 т, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кайзер Карл дер Гроссе» полный за­пас угля составлял 1013 т, на броненосце «Кайзер Барбаросса» 990 т при ёмкости ям 958 т. Полная ёмкость цистерн с гудроном (каменноугольной смолой) обычно составляла 220 т.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» вдоль КО в VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках между стенками внутрен­них коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы оборудовали водонепро­ницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки пода­вался в кочегарки. В VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45-го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля ис­пользовали часть отсеков самих внутренних коф­фердамов. Для сжигаемо­го в огнетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём гудрона в междудонном простран­стве под VI-м и VIII-м основными отсеками обо­рудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вмещавших 220 т гудрона.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т, полная ём­кость цистерн с гудроном также 220 т.

Вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы также оборудовали водонепроницаемые уголь­ные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водо­непроницаемые угольные ямы.

Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от проме­жуточной до бронированной палубы на длине 35-36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп. На бронированной палубе под угольные ямы ис­пользовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основ­ном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами. На броненосце «Кайзер Барбаросса» уголь­ные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой раз­местили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на брониро­ванной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это со­ставляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размеще­ния оставшихся 42 т угля использовали различ­ные свободные помещения.

Для погрузки угля использовали шлюпбал­ки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/ 31, 53/54 и 66-67 шп. Дополнительно для погруз­ки угля также использовали 4 лебёдки с электри­ческим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в вер­хней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрывае­мые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.

Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., кото­рая и являлась экономической скоростью хода.

Питание всех электрических устройств на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» осуществляли пять шунтовых ди­намомашин производства фирмы «Сименс и Гальске» с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барба­росса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, на­пряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа «Бранденбург». Динамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой све­та по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.

На броненосце «Кайзер Вильгельм II» три динамомашины установили в IV-м основном от­секе по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палу­бе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для пита­ния потребителей для артиллерии и пятую в XI-м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвиж­ных установили на переходном мостике, по одно­му на фок- и грот-мачте.

Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентилято­ров в МО, КО и других помещениях (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), вентиляторов столярных помещений (3-шт), для артиллерии (32-шт). Из последних в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механиз­мов, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпа­сов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма бе­седок с 88-мм снарядами.

На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы «Хаген-Вестфален».

Корабли обладали превосходной мореход­ностью, устойчиво держали курс, обладали хоро­шей маневренностью и очень хорошей поворот­ливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При от­клонении руля в крайнее положение потери ско­рости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке крен доходил до 15° с периодом в 12 с.

Дифферентующий момент на единицу осад­ки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°. Несмотря на известные недостатки, линкоры типа «Кайзер» считались хорошими, хотя и немного медлитель­ными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыгра­ли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота.

Согласно Groner [1], на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили один полубалансирный руль без под­пятника, что отличало их от кораблей предыду­щей постройки. Броненосец «Кайзер Фридрих III» имел перо руля угловатой формы (непра­вильного прямоугольника). На броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барба­росса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа «Бранденбург». В 1905 г. в результате аварии линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» его руль лишился подпятника, кото­рый не стали устанавливать вновь.

Согласно источников [4], [5] и [6], на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником. Полубалансирный руль со­стоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних на­грузок рулевую раму заполнили брусом из тико­вого дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифта­ми. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.

Управление рулём можно было осуществ­лять с семи постов: с верхнего командного мости­ка, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из II-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреп­лённых на одной оси четырех штурвальных ко­лёс), из 1-го основного отсека в румпельном от­делении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубо­провода этой системы.

Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурва­лы ручного управления на палубной платформе во II-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С по­мощью ручного управления можно было осуще­ствить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.

Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок — основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использо­вали гидравлический тормоз.

Корабли оборудовали системами управле­ния и средствами сигнализации, осушения и за­топления отсеков и помещений, затопления по­гребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентиляции помеще­ний, холодильными установками, многими дру­гими вспомогательными приспособлениями.

Имелся опреснитель для производства пре­сной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки эки­пажа, а также для производства котельной пита­тельной воды.

Для осушения и затопления отсеков и поме­щений имелись 3 водоотливных насоса с паро­вым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с меха­ническим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Об­щая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление по­гребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном кори­доре и имел 49 отводов с местами для подключе­ния пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.

Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два ста­новых и резервный, кормовым якорем Холла ве­сом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кор­мового якоря из стального прутка диаметром 42 мм - 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швар­товке. От вертикальной реверсивной двухцилин­дровой паровой машины однократного расшире­ния с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кор­мового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств кораблей по­стройки различных верфей несколько различал­ся, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 чело­века, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полу­баркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 че­ловек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вмес­тимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Об­щая вместимость всех спасательных средств со­ставляла более 500 человек.

Поворотные краны для спуска-подъёма спа­сательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней ды­мовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и бар­касы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.

Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На ко­раблях имелось достаточно помещений для раз­мещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровож­давшими его лицами и личного состава штаба эс­кадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, сто­ловых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

На бронированной палубе имелись кубри­ки для матросов и кондукторов, в носовой части (ХII-й основной отсек) кубрики для унтер-офице­ров, с конца I до 111-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.

На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и команди­ра корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.

На верхней палубе имелись каюты для офи­церов штаба адмирала и старших офицеров эки­пажа, различные служебные помещения, в сере­дине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчитаны на 68 человек.