Крейсера и договоры

 

В межвоенный период в мировом ко­раблестроении сложилась странная си­туация. В 20-е и 30-е годы нашего сто­летия эволюция боевых кораблей основ­ных классов развивалась не по законам целесообразности, а диктовалась меж­дународными соглашениями и во многом определялась изворотливостью кон­структоров, пытавшихся данные согла­шения обойти. Пожалуй, в наибольшей степени это коснулось класса крейсеров. Параметры никаких других кораблей не зависели так сильно от договоров, за­ключенных на межправительственном уровне. И поэтому невозможно рассмат­ривать их боевые качества, а тем более пытаться дать им объективную оценку, в отрыве от большой политики.

Крейсер как боевой корабль сложил­ся (тогда казалось, окончательно) к пер­вой мировой войне. Прежде в этом классе царили разброд и шатания. К примеру, в Российском флоте на рубе­же веков к крейсерам причисляли и пе­реоборудованную из торгового парохо­да «Африку», и в 5 раз превосходив­ший ее по водоизмещению «Громобой». Такая же картина наблюдалась и в инос­транных флотах. С появлением дредно­утов расслоение внутри класса крейсе­ров пришло к своему логическому за­вершению. Линейные крейсера, став­шие в некотором роде преемниками крейсеров броненосных, очень быстро превратились в разновидность быстро­ходных линкоров и были объединены с ними в один класс «капитальных» ко­раблей (capital ships). Бронепалубные крейсера позаимствовали у броненос­ных бортовой пояс по ватерлинии и ста­ли именоваться в большинстве стран легкими крейсерами. В годы первой мировой войны наиболее активно такие корабли строили Англия и Германия. Их характеристики были очень близкими друг к другу: водоизмещение колеба­лось в пределах 4 — 6 тыс. т, паровые турбины обеспечивали ход в 27 — 29 узлов, толщина броневого пояса составляла 60 — 75 мм, вооружение — 5 — 8 6-дюймовых орудий. Выпадали из этого ряда только заложенные в 1916 — 1917 годах британские крейсера типа «Хоукинс»: их водоизмещение достига­ло 10 000 т, а вооружение состояло из семи 190-мм пушек.

Вашингтонская конференция 1922 года закончилась подписанием догово­ра между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотно­шение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответ­ственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но ус­танавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизме­щение—до 10 тыс. т, калибр артилле­рии — до 203 мм. Именно на таких зна­чениях настояли англичане, чтобы уза­конить свои самые современные кораб­ли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыгра­ла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крей­серов с предельными характеристика­ми. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, из­вестные как «вашингтонские» крейсе­ра, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свы­ше 50 единиц. Назревало новое разде­ление крейсеров на два подкласса — тя­желые и легкие.

Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созван­ная в 1930 году. В итоговом докумен­те, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией ка­либром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)».

Крейсера «А» получили наименова­ние тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключитель­но по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конферен­ции следует считать не легким крейсе­ром, а тяжелым!)

 

Предельный тоннаж крейсеров, кото­рый мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.

Подкласс Крейсеров	США	Британское содружество	Япония
Тяжелые «А»	180000	146000	108400
	(182880)	(149149)	(110134)
Легкие «Б»	143500	192200	100450
	(145795)	(195275)	(102057)

Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.

 

Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отстава­ли от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лиде­рами в расчет.

Британское Адмиралтейство традици­онно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской по­литики. В начале 30-х годов оно утвер­ждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсе­ров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 нахо­диться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточ­ном флоте.

В сентябре 1930 года после 12-летне­го перерыва в Англии состоялась заклад­ка «Линдера» — головного корабля ново­го поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: пос­ледовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели ско­рость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла сто­роной и «владычицу морей». Так появил­ся проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны.

Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное до­стигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм ору­дий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изоли­рованных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существен­но превзошел их.

Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бир­мингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливер­пуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британ­ских городов, и оттого их обычно имену­ют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»).

Тем временем кораблестроители дру­гих стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 5,5 дюйма! Формаль­но эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяже­лым категории «А». Кстати, при их про­ектировании предусматривалась воз­можность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пуш­ками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондон­ского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от сво­их собратьев разве что несколько мень­шим водоизмещением.

«Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», при­званный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также воору­жался 15 152-мм орудиями в пяти баш­нях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водо­измещение (9767 т) превзошло аналогич­ную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяже­лых крейсеров того времени — «Нью Ор­леане».

Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектиро­вать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Мо­дифицированный Таун», позже они по­лучили названия «Белфаст» и «Эдин­бург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными лег­кими крейсерами британского флота.