Палубные самолеты и авиационно-техническое оборудование

 

Во второй половине 1945 года на во­оружение морской авиации США поступи­ли новые самолеты, разработанные еще во время войны — одномоторный истре­битель F8F «Биркэт», двухмоторный F7F «Тайгеркэт» и очень удачный штурмовик AD «Скайрейдер». Именно эти самолеты вместе с прославленными «корсарами» и «хэллдайверами» составили основу авиа­ционного вооружения всех американских авианосцев в первые послевоенные годы. Однако прогресс в области летательных аппаратов развивался столь стремитель­но, что многие из создававшихся машин устаревали почти мгновенно.

Череда экспериментов, проведенных в то переломное время, продемонстриро­вала новые, еще недавно казавшиеся фантастическими возможности палубной авиации. 21 июля 1946 года лейтенант-коммандер Джеймс Дэвидсон впервые в истории американского флота посадил на палубу авианосца «Франклин Д.Руэвельт» реактивный самолет — опытный XFD-1 «Фантом». 7 марта 1949 года тяжелый двухмоторный бомбардировщик P-2V-3 «Нептун» с грузом в 4,5 т, имитирующим бомбы, стартовал с находившегося у по­бережья Вирджинии авианосца «Корал Си», пересек континент и без посадки вернулся назад на восточное побережье, приземлившись на авиабазе в штате Мэ­риленд. Семь месяцев спустя, 5 октября, другой «Нептун» взлетел с палубы «Ми­дуэя» вблизи Норфолка, достиг зоны Па­намского канала, затем вернулся назад и приземлился на авиабазе в Сан-Диего в Калифорнии, совершив беспосадочный 4800-мильный перелет продолжительно­стью 25 часов 40 минут. 7 февраля 1950 года «Нептун» с «Рузвельта» побил ЭТОТ рекорд, продержавшись в воздухе 25 ча­сов 59 минут и преодолев за это время 5060 миль. А 21 апреля того же года на авианосце «Корал Си» произошло сразу два примечательных события: во-первых, в этот день с палубы стартовал P-2V-3C «Нептун» с рекордным взлетным весом в 33,9 т, а во-вторых, в воздух впервые под­нялся новый двухмоторный бомбардиров­щик AJ-1 «Сэвидж». Последний вскоре приняли на вооружение флота в качестве носителя атомного оружия, и таким обра­зом авианосцы нарушили монополию летающих «сверхкрепостей» считаться единственной стратегической ударной силой в предстоящей глобальной войне. Во время боевых действий в Корее ос­новными типами базировавшихся на «эссексах» самолетов были реактивные F9F-2 «Пантер», F2H-2 «Бенши» и поршневые F4U-4 «Корсар» и AD-2/AD-4 «Скайрейдер». С середины 50-х годов на ударных авианосцах винтовые машины были поч­ти полностью вытеснены реактивными. В 1952-м на авианосцах типа «Мидуэй» базировалось 84 самолета: 42 истреби­теля F9F «Пантер» и 42 штурмовика AD-3 «Скайрейдер».

Необходимо отметить, что переход на реактивную палубную авиацию происхо­дил очень болезненно. Сильно возросшая посадочная скорость самолетов наруши­ла сложившуюся организацию посадки на палубу: пилот просто не успевал реаги­ровать на сигналы находившегося на бор­ту офицера. В результате количество не­счастных случаев на авианосцах в конце 40-х годов достигало 1,5% к числу поса­док. Американские летчики мрачно шути­ли, называя себя «новыми камикадзе».

Проблема аварийности в значительной степени была решена благодаря применению угловой палубы, которая позволя­ла самолету уйти на второй круг, если первая попытка посадки по каким-либо причинам не удавалась. Кроме того, она уменьшала вредное влияние на самолет дыма и завихрений воздуха от «острова», а также повышала оперативность взлет­но-посадочных операций.

Главная трудность при посадке на угло­вую палубу заключалась в различных векторах движения корабля и самолета: палуба как бы убегала из-под шасси. Здесь выйти из положения помогла опти­ческая система посадки, изобретенная ан­гличанами в 1954 году (Интересно отметить, что, несмотря на глубокий кризис, охвативший авианосные силы бывшей «вла­дычицы морей» в послевоенные годы, все важней­шие изобретения, определившие развитие авиа­носцев, — такие, как угловая палуба, паровая ката­пульта, оптическая система посадки, — были сде­ланы в Англии). Она состояла из вогнутого прямоугольного зеркала, по сто­ронам которого располагался ряд гори­зонтальных зеленых и красных огней. Зер­кало подсвечивалось находившимся в кормовой части прожектором — так, что­бы луч света фокусировался в одной точ­ке и шел по направлению заданной глис­сады планирования. Задача летчика при посадке на палубу сводилась к необходи­мости удержать отраженный луч зеркала на одном уровне с горизонтальными цвет­ными огнями. Впервые такую систему американцы испытали 22 августа 1955 года на авианосце «Беннингтон», а затем распространили на все корабли этого класса.

Дальнейшим этапом в совершенство­вании взлетно-посадочных операций ста­ло создание автоматической системы AWCLS (All Weather Carrier Landing System — система всепогодной посадки на авианосец) — радиоэлектронного ком­плекса, следящего за приближающимся самолетом и передающего кодированные сигналы на его автопилот. Фактически она позволяла осуществлять посадку без уча­стия летчика — функции последнего сво­дились лишь к контролю за процессом. AWCLS была испытана 12 августа 1957 года на авианосце «Энтиетам», когда ис­требитель F3D «Скайнайт» впервые в ис­тории совершил посадку на палубу в ав­томатическом режиме. В дальнейшем AWCLS дорабатывалась в течение 10 лет, после чего стала неотъемлемой частью всех ударных авианосцев.

Еще одним важным элементом совре­менных «плавучих аэродромов» стала телевизионная система контроля PLAT (Pilot Landing Aid Television). Она состо­яла из нескольких телекамер, направ­ленных на разные точки палубы и веду­щих постоянную запись происходящего. Информация с камер поступала в бое­вой информационный центр корабля, что помогало командиру быстро принимать решения в критической ситуации. Кро­ме того, система служила своего рода «черным ящиком» и была незаменима при разборе различных летных проис­шествий. Впервые PLAT была опробова­на 14 декабря 1961 года на авианосце «Корал Си».

Катапульта С-11, устанавливавшаяся на всех ударных авианосцах первого по­коления, представляла собой модифика­цию английской BXS-1. Ее дебют состо­ялся 1 июня 1954 года: в этот день при помощи С-11 с авианосца «Хэнкок» стар­товал двухмоторный самолет S2F-1. За­тем в течение месяца было сделано 254 запуска самолетов разных типов — и вин­товых, и реактивных, после чего катапуль­ту рекомендовали для широкого приме­нения.

Конструктивно паровая BXS-1 представ­ляла собой механизм, основой которого являлись два цилиндра диаметром 457 мм и длиной по 61,9 м. Внутри цилиндров на­ходились поршни, соединенные с челно­ком; при подаче пара из расположенного ниже коллектора (парового котла) они раз­гоняли челнок. К челноку крепились захва­ты самолетного шасси. В конце каждого цилиндра имелось гидравлическое тормоз­ное устройство, гасившее динамические нагрузки. Катапульта С-11 могла разгонять самолет весом 10,7 т до скорости 256 км/ч, самолет весом 25 т — до 200 км/ч.

«Мидуэй» в ходе модернизации был оснащен более мощной катапультой С-13, способной запускать самолет весом в 35 т со скоростью 260 км/ч. Модифицирован­ные образцы катапульты С-13 впослед­ствии устанавливались на всех ударных авианосцах, включая атомные «Энтерпрайз» и «Нимиц».

Начиная с проекта SCB-27C на амери­канских авианосцах применялся новый тип аварийных барьеров — «баррикада».

Раньше аварийный барьер представлял собой поперечный трос, захватывавший садившийся самолет за стойки шасси - в случае, если его гак не зацеплялся за трос аэрофинишера. Но с ростом массы самолетов такая система становилась неэффективной. «Баррикада» — это ней­лоновая сеть (наподобие волейбольной сетки), захватывающая фюзеляж и кры­лья самолета; в сочетании с тросом, на­кидываемым на стойки шасси, она обес­печивала надежное торможение.

Во второй половине 50-х годов на во­оружение американских авианосцев стал поступать удачный реактивный штурмовик А-4 «Скайхок» разных модификаций, а в начале 60-х появились самолеты нового поколения — штурмовики А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар-II», сверхзвуковые истребите­ли F-8 «Крусейдер» и F-4 «Фантом-II». Прав­да, последние из-за своих габаритов и веса не могли использоваться на «эссексах» и размещались лишь на «мидуэях» и супера­вианосцах послевоенной постройки.

Во время войны во Вьетнаме на удар­ных авианосцах типа «Орискани» и проти­володочном «Интрепиде» в основном базировались «скайхоки» (А-4В, А-4С, А-4Е и A-4F) и «крусейдеры» (F-8A, F-8B, F-8C, F-8E и F-8J); впоследствии на борту CVA-34 появились штурмовики А-7В «Кор­сар-Н». На «Мидуэе» и «Корал Си» нахо­дились «фантомы» (F-4B и F-4N), «корса­ры» (А-7А, А-7В и А-7Е) и «интрудеры» (А-6А и А-6В). В 80-е годы основной удар­ной силой этих авианосцев стали истре­бители-бомбардировщики F-18.

Главным оружием противолодочных авианосцев в 50-е и 60-е годы были двух­моторные поршневые самолеты «Треккер» (S-2D и S-2E).

Авиационный боекомплект в процессе эксплуатации кораблей неоднократно ме­нялся; о его составе можно судить по при­веденной таблице. В начале 50-х годов на «мидуэях» был оборудован погреб для хранения атомных бомб и установлен спе­циальный элеватор, способный за час совершить 24 подачи на верхнюю палубу груза весом по 7,25 т, с учетом 10 с на его загрузку и столько же — на разгрузку.

 

Летне-технические характеристики палубных самолетов
Тип самолета	Длина х	Вес пустого/	Двига-	Скорость	Потолок,	Дальность	Вооружение
	размах	макс, взлет-	тели	макс., км/ч	м	макс., км
	крыла, м	ный, т
Douglas AD-6 «Skyraider»	11,96x12,25	4,6/9,33	1хПД*	590	8000	2120	4х20-мм пушки
							+2000 кг бомб
North American AJ-2 «Savage»	19,51x21,64	12,7/25	2хПД+	805	12000	4830	2х20-мм пушки
			1хТРД				+2000 кг бомб
Me Donnell F2H-3 «Banshee»	14,5x13,7	4,5/8,6	2хТРД	950	15000	1880	4х20-мм пушки
Grummun F9F-5 «Panther»	12,8x11,6	3,93/7,71	1хТРД	1000	15000	2180	4х20-мм пушки
Chance-Vought F-8E «Crusader»	16,6x10,8	7,5/15,4	1хТРД	1770	17600	1900	4х20-мм пушки
Me Donnell-Douglas A-4M	12,3x8,38	4,9/11,1	1хТРД	1078	12880	1250	2х20-мм пушки
«Skyhawk»							+41 52 кг бомб
Vought A-7E «Corsair» II	14,1x11,8	8,6/19,98	1хТРД	1115	13100	1670	1х20-мм пушка
							(шестиствольная)
							+ 5500 кг бомб
Me Donnell F/A-18 «Hornet»	17,07x12,31	11,16/23,5	2хТРД	1900	15250	2100	1х20-мм пушка
							(шестиствольная)

*Число х тип: ПД — поршневой, ТРД — турбореактивный.

 

Авиационный боезапас авианосцев в разные годы службы
Бомбы *, ракеты и торпеды	«Мидуэй», 1945 г.	«Мидуэй», сентябрь 1953 г.	«Интрепид», 1954 г.	«Хэнкок», февраль 1954 г.	«Интрепид», февраль 1966 г.	«Хэнкок», февраль 1967 г.	«Корал Си», май 1967 г.
100-фн	828	____	200	750	____	____	__
250-фн	—	1239	750	700	1054	1236	104
500-фн	470	413	380	160	133	798	590
1000-фн	630	372	183	200	18	123	47
160О-фн	180	—	—	—	—	—	—
2000-фн	—	182	23	60	—	4	7
325/350-фн ГБ	720	—	100	48	—	—	10
100-фн 3	720	700	—	300	—	—	—
220/250-фн О	—	—	165	750	—	—	—
Напалм	—	—	—	—	—	—	350
Торпеды	96	8	18	8	—	—	—
НУРС	6060	15350	1352	1000	676	4400	7944
УР «Спэрроу»	—	—	—	—	—	330	—
УР «Буллпап»	—	—	—	—	—	100	—
УР «Шрайк»	—	—	—	—	—	36	—
Прочие бомбы	—	—	—	—	28	20	—

*Вес бомбы обозначается в фунтах (1 фунт — 453,59 г); буква 3 означает зажигательная, О — осколочная, ГБ — глубинная.

 

Состав авиагрупп некоторых авианосцев
CV-21 «Боксер», сентябрь 1950 г.			CV-9 «Эссекс», июль 1951 г.			CVA-39 «Лейк Чемплейн», июль 1953 г.
Эскадрилья	Тип	Обозначение	Эскадрилья	Тип	Обозначение	Эскадрилья	Тип	Обозначение
	самолетов	на хвосте		самолетов	на хвосте		самолетов	на хвосте
VF-23, VF-24,	F4U-4	И	VF-51	F9F-2	S	VF-22,	F2H-2	F
VF-63, VF-64			VF-172	F2H-2	R	VF-62
VA-65	AD-2	М	VF-53 VF-54	F4U-4/B AD-2/4	S s	VF-44 VF-111	F4U-4 F9F-5	F V
VC-3 Del A VC-11 DetA VC-33 DetA	F4U-5N AD-3W AD-4N	NP ND SS	VC-3 Del В VC-11 DetB VC-35 Del В	F4U-5NL AD-4W AD-4NL	NP ND NR	VA-45 VC-4 Del 44 VC-12 Del 44 VC-33 Del 44	AD-4B F2H-2B/F3D-2 AD-4W AD-4N	F NA NE SS
VC-61 Del A	F4U-4P	РР	VC-61 Del В	F9F-2P	PP	VC-62 Del 44	F2H-2P	PL
HU-1 Del A	H03S-1	UP	HU-1 Del В	H03S-1	UP	HU-2 Det	H03S-1	UR

 

CVA-34 «Орискани», январь 1964 г.		CVS-11 «Интрепид», январь 1969 г.		CVA-41 «Мидуэй», январь 1973 г.		CVA-41 «Мидуэй», январь 1991 г.
На всех самолетах — обозначение да хвосте АН)		(Обозначение на хвосте АК).		(Обозначение на хвосте NT).		(Обозначение на хвосте NF).
Эскадрилья	Тип самолетов	Эскадрилья	Тип самолетов	Эскадрилья	Тип самолетов	Эскадрилья	Тип самолетов
VF-161	F-3B	VA-36, VA-66	A-4C	VF-151, VF-161	F-4B	VFA-151.VFA-192,
VF-162 VA-163, VA-164 VA-165 VAH-4 Del G VFP-63 Del G VAW-11 DetG	F-8A A-4B A-1H/J А-ЗВ RF-8A E-1B	VA-106 VF-111Det 11 VFP-63 Del 11 VAW-121Detll	A-4E F-8C RF-8G E-1B	VA-56, VA-93 VA-115 VAQ-130Det2 VFP-63 Del 3 VAW-11 5	A-7B A-6A и KA-6D ЕКА-ЗВ RF-8G Е-2В	VFA-195 VA-115.VA-185 VAW-115 VAQ-136	F/A-18A А-6Е и KA-6D Е-2С ЕА-6В
HU-1 Dl Un.G	UH-2A	VAQ-33Detll	EA-1F	HC-1 Del 2	SH-3G	HS-12	SH-3H
VQ-1 Del	ЕА-ЗВ	HC-2Detll	UH-2A/B	HC-7DetllO	НН-ЗА	VRC-50 Det	С-2А