ПОДВОДНАЯ   ЗАЩИТА

Противоторпедная защита (ПТЗ) ли­нейных кораблей типа «Кинг Джордж V», созданная на основе обширных исследо­ваний по программе «Джоб-74», прове­денных в 30-х годах, потерпела полное фиаско при атаке японской авиацией «Принс оф Уэллса» в Сиамском заливе. Рассчитанная на взрыв 1000 фунтов (454 кг) тринитротолуола, система не смогла противостоять взрывам вдвое более лег­ких зарядов японских авиационных тор­пед. После попадания первых двух тор­пед линкор практически вышел из строя, а шести попаданий хватило, чтобы послать его на дно, причем затопления оказались настолько обширными, что корабль осе­дал с умеренным креном. После гибели «Принса» специалисты различных стран (в том числе советский кораблестроитель В.П.Костенко) отмечали существенные изъяны подводной защиты британских линкоров, в частности, недостаточную высоту продольных переборок, доходи­вших только до уровня нижней палубы, плохое крепление их к остальным корпусным конструкциям в верхней части, воз­можность затопления помещений через верхнюю часть ПТЗ, прикрытую только легкой переборкой из судостроительной стали, и главное — небольшую (менее 4 м) глубину зоны расширения газов. Боль­шие пустые объемы между противотор­педной переборкой и наружным бортом приводили к появлению значительного на­чального крена, а его ликвидация за счет контрзатоплений в отсеках ПТЗ противо­положного борта уменьшала эффектив­ность защиты. Тем не менее английские конструкторы сохранили все основные элементы этой системы подводной защи­ты и на «Вэнгарде». Это объясняется глав­ным образом тем, что его проект уже был готов к моменту, когда японские торпеды топили «Принс оф Уэллс». Однако пред­приняли все меры для устранения отме­ченных выше недостатков.

Подводная защита состояла из про­дольных переборок, образующих три слоя: ближайший к борту был пустым и служил для рассеивания начальной силы взрыва; средний заполнялся жидкостью (топли­вом, а после его использования — водой) и предназначался для распределения дав­ления взрыва по возможно большей пло­щади и гасил ударную силу обломков об­шивки, которые в противном случае мог­ли бы пробить главную противоторпедную переборку; внутренний, также остава­вшийся пустым, «смягчал» действие жид­кости из среднего слоя в момент взрыва: Считалось, что он способен предотвратить гидравлический удар по броневой проти­воторпедной переборке (ПТП), являвшей­ся его внутренней стенкой. Дополнял сис­тему четвертый, фильтрационный слой, находившийся за броневой ПТП. Его на­значение — прием жидкости, поступаю­щей через небольшие трещины в ПТП. Небольшая глубина фильтрационного слоя не позволяет считать его существен­ным препятствием для распространения силы взрыва в случае, если главная бро­невая переборка оказывалась пробитой. Толщина последней оставалась неболь­шой — от 37 до 44 мм.

По сравнению с «Кингом Джорджем V» на «Вэнгарде» увеличили общую ширину ПТЗ — до 4,75 м. Но и этой, довольно скромной величины не удалось достичь на всем протяжении цитадели. По-прежне­му весьма уязвимыми оставались погре­ба крайних башен, где ширина ПТЗ умень­шалась до 2,6 — 3 м. Так же не вполне удовлетворительной была защита и перед­них котельных отделений.

Еще одно важное новшество — продле­ние всех продольных противоторпедных переборок вверх на одну палубу; теперь они простирались до средней (по английской классификации) палубы. Это значительно увеличивало зону расширения газов вверх вдоль борта и снижало вероятность разру­шения верхней — кстати, несколько усилен­ной — части ПТЗ. Конструкторы так же бо­лее тщательно отнеслись к водонепрони­цаемости отсеков, шедших непосредствен­но за броней в районе ватерлинии. Так, при гибели «Принс оф Уэллса» расположенные ранее в этом месте душевые для команды мгновенно заполнились водой, а их негер­метичные стенки, пол и потолок способ­ствовали быстрому затоплению отсеков. На «Вэнгарде» душевые перенесли выше, на среднюю палубу: теперь они находились вне зоны ПТЗ.

Перечисленные меры, безусловно, улучшили защиту «Вэнгарда» от подвод­ных взрывов по сравнению с его предшес­твенниками, однако неизменность основ­ных принципов, положенных в основу не­удачной ПТЗ, и малая толщина основной броневой противоторпедной переборки не позволяют высоко оценить возможно­сти последнего из британских линкоров. Увы, страна, построившая наибольшее число линейных кораблей и до самого конца находившаяся в числе лидеров в самых различных вопросах кораблестро­ения, в области подводной защиты так и не смогла достичь уровня своих соперни­ков — Германии и Японии.

Характеристики ПТЗ корпуса линкора