Wundefwaffe

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

 

Авианосцы как полноправный класс бое­вых кораблей появились в Великобритании в годы Первой мировой войны. К моменту ее окончания в состав Королевского флота вошел «Аргус» — первый в мире авианосец классической схемы, имевший сплошную полетную палубу, тянувшуюся от носа до кормы, с расположенным под ней ангаром.

Большое влияние на развитие этого класса оказал подписанный 6 февраля 1922 года Вашингтонский договор. В нем давалось определение авианосца как «корабля стандартным водоизмещением более 10 тыс т, приспособленного для производства взлета и посадки самолетов с колесным шасси». Стандартное водоизмещение их не должно было превышать 27 000 т (исклю­чение делалось для двух американских и двух японских кораблей, перестраивавших­ся из линейных крейсеров), а калибр ору­дий — 8 дюймов (203 мм). Еще одно огра­ничение касалось срока службы — с мо­мента спуска на воду до исключения из списков авианосец должен был прослужить не менее 20 лет (это не касалось кораб­лей, уже находившихся в строю, они за­числялись в разряд экспериментальных и могли заменяться в любое время).

Статья VII Вашингтонского договора раз­решала Великобритании иметь авианосцы общим водоизмещением 135 тыс. т. В те­чение следующего десятилетия в строй вступили переделанный из линейного крейсера «Фьюриес», заложенный как лин­кор и достроенный в качестве авианосца «Игл» и первый корабль специальной по­стройки «Гермес». Последними в авиа­носцы были перестроены однотипные «Фьюриесу» линейные крейсера «Корейджес» и «Глориес». Таким образом, к на­чалу 30-х годов британский флот распо­лагал шестью кораблями данного класса суммарным водоизмещением около 115 тыс. т. Хотя долговременным планом раз­вития флота, разработанным еще в 1923— 1924 годах, предусматривалось строитель­ство нового авианосца, англичане пред­почли «выдержать паузу», чтобы накопить практический опыт использования уже имеющихся «плавучих аэродромов».

Начало многочисленным дискуссиям относительно облика будущего корабля было положено 15 апреля 1931 года на встрече контр-адмиралов Р. Дж. Хендерсона, X. Дж. Браунринга и кэптена Д Ф Мора. Все трое в недавнем прошлом сами командовали авианосцами. Техническое задание выра­батывалось с учетом опыта использования британских кораблей данного класса, а так­же с оглядкой на американские авианосцы типа «Лексингтон». Принципиальными па­раметрами проекта были названы скорость и самолетовместимость.

По общему мнению, авианосец должен был действовать совместно с крейсерским прикрытием и обладать скоростью, доста­точной для уклонения от боя с линейными кораблями. Для этого требовалось обес­печить возможность длительного движения со скоростью 27 узлов (предпочтитель­но 30) и кратковременного — 32 узла. Даль­ность плавания должна была соответство­вать показателю новейшего линкора «Нельсон» (10 000 миль на 16 узлах).

При определении числа принимаемых на борт самолетов исходили из возмож­ности обеспечения их максимально эффективного использования. Опыт «Корейджеса» и «Глориеса» — самых совершенных британских авианосцев того времени — по­казывал, что 42 машины — оптимальная величина, но Хендерсон считал, что мож­но принимать и больше. Дело в том, что до начала 30-х годов авианосцы не имели надежных аэрофинишеров, поэтому в це­лях безопасности каждый самолет после посадки немедленно убирали в ангар. Ес­тественно, это увеличивало время поса­дочных операций, и перспектива участия в одном боевом вылете более 15—20 ма­шин выглядела нереальной. Однако в ян­варе 1931 года на «Корейджесе» смонти­ровали первый работоспособный аэрофи­нишер. После его испытаний подобными устройствами планировалось оснастить все авианосцы Королевского флота. Таким образом, было рекомендовано увеличить вместимость нового корабля до 60 само­летов, что влекло за собой увеличение принимаемого на борт авиационного го­рючего и боеприпасов.

Новый авианосец должен был иметь надстройку-остров с проходящими через нее дымовыми трубами. Испытанная на «Фьюриесе» система отвода газов в кор­му через длинные дымоходы оказалась неудачной она была слишком громоздкой и повышала температуру в ангаре. Все участники совета высказались за двухъ­ярусный ангар но по поводу числа полет­ных палуб мнения разделились. Основным аргументом в пользу двухпалубной схемы называлась возможность одновременного взлета и посадки самолетов. Количество, размеры и расположение лифтов перено­сились из проекта «Корейджеса». Счита­лось, что крупному авианосцу достаточно двух самолетоподъемников способных поднимать машины с разложенными крыльями, и одного-двух подъемников для авиа­бомб и торпед. Правда, широкие лифты (на том же «Корейджесе» 14,3x14 м) за­нимали слишком много места и, распо­лагаясь на осевой линии палубы, не могли использоваться во время взлетно-посадоч­ных операций. Уменьшение ширины лиф­тов до размера самолета со сложенными крыльями позволяло сдвинуть их в сторо­ну от диаметральной плоскости, где они не мешали бы взлетам и посадкам.

Относительно артиллерийского вооружения обошлось без разногласий. Четыре груп­пы по четыре 130-мм универсальных ору­дия должны были обеспечить кораблю при­емлемую защиту от эсминцев и самолетов противника. Более крупные пушки станови­лись ненужными, поскольку участие авиа­носцев в артиллерийских боях исключалось. По распоряжению Главного Морского шта­ба, вооружение дополнялось четырьмя двух­фунтовыми «пом-помами» и восемью счет­веренными 12,7-мм пулеметами.

 

Основные элементы эскизных проектов 1931 г.
	Вариант А	Вариант В	Вариант С	Проект 1934 г.
Число полетных палуб	2	2	1	1
Стандартное водоизмещение, т	23500	22250	22430	22750
Длина, м наибольшая	248,6	245,5	240,95	244
между перпендикулярами	234,85	228,75	224,2	209
Ширина, м	28,05	28,05	28,4	28,67
Осадка, м	7,0	7,0	6,7	6,75
Высота борта до полетной палубы, м	19	19,1	18,5
Длина полетной палубы, м	184,8 и 48	184,8 и 44,8	233,6
Размеры ангаров, м верхний	160x18,6	160x18,6	160x18,6
нижний	123x15,3	123x15,3	123x15,3
Мощность, л с	120 000	90000	90000	102 000
Скорость, уз при стандартном/
полном водоизмещении	32,5/32	30,75/30	30,5/29,75	31/30
Запас топлива нормальный, т	3000	4100	4200	4370
Дальность плавания
16-узловым ходом, миль	6650	7600	7600	11200
Вооружение	16 130-мм, 2x4 2-фн,	16 130-мм, 2x4 2-фн,	12 130-мм, 2x4 2-фн,	16 120-мм, 4x8 2-фн,
	8x4 12,7-мм	8x4 12,7-мм	8x4 12,7-мм	8x4 12,7-мм
Число самолетов	60	60	60	72
Бронирование, мм пояс	76	76-51	76-51	114
палуба (над КМО'	37			87
погреба	76-37	76-37	76-37
Сопротивляемость ПТЗ	200 кг ВВ	200 кг ВВ	200 кг ВВ	345 кг ВВ
Распределение весов, т
Корпус и бронирование	16910	16400	16800	16505
Вооружение	930	930	790	835
Силовая установка	3440	2820	2820	2440
Оборудование	1110	1000	1080	1105
Самолеты	1010	1010	940	1115
Водоизмещение	23400	22250	22430	22000

 

Хотя главной защитой авианосца считалась высокая скорость, он должен был получить весьма неплохое бронирование. В основу выработки требований к нему были положены возможности тогдашней авиации. В то время британские палубные бомбардировщики могли поднимать бом­бы калибром до 500 фунтов (227 кг), ис­требители несли 20-фн (9-кг) бомбы, а самые мощные торпеды имели заряд ВВ до 450 фн (200 кг). На эти цифры и долж­ны были ориентироваться конструкторы.

9 декабря 1931 года директор корабле­строительного отдела представил на рас­смотрение Совета Адмиралтейства три варианта эскизного проекта. Варианты А и В, внешне очень похожие на «Корейджес», имели по две полетных палубы при проект­ной скорости соответственно 32 и 30 уз­лов, вариант С — однопалубный, с 30-узловым ходом. Все три имели двухъярусный ангар, рассчитанный на 60 самолетов, ши­рокие лифты, краны для гидропланов (по четыре на вариантах А и В и два на вариан­те С), вооружение из универсальных 130-мм орудий, двух многоствольных «пом-помов» и восьми пулеметов. Бронирование погребов рассчитывалось на противостоя­ние 6-дюймовым/снарядам и 500-фн авиа­бомбам, полетная палуба должна была вы­держивать попадания 20-фн бомб, с ПТЗ — взрыв ВВ массой 450 фн (200 кг). Однако, как заявил директор проектного отдела, запас водоизмещения не позволял обес­печить достаточную толщину броневого пояса. Дальность плавания — порядка 7000 миль при нормальном запасе топлива или 9000 миль при использовании дополнитель­ных цистерн в бортовых булях.

Поскольку водоизмещение, а следова­тельно, и стоимость варианта А сочли слиш­ком большими было высказано предложение уменьшить скорость на 2 узла. По мнению директора проектного отдела высокая скорость требовалась прежде всего, для сокращения посадочного пути самолетов, применение же аэрофинишеров позволяло кардинально уменьшить скорость авианосца и сделать ее эквивалентной скорости линейного флота. Предложение было откло­нено. Ссылаясь на опыт американцев, которые при наличии 21-узловых линкоров стро­или 29,5-узловой авианосец (CV-4 «Рейнд­жер»), Совет Адмиралтейства счел, что 23-узловой британский линейный флот нуждается в 31- или 32-узловом авианосце. При выборе окончательного варианта эскизного проекта для дальнейшей прора­ботки решающим оказалось слово Контро­лера флота адмирала Р. Б. Бэкхауза счи­тавшего, что применение катапульт и аэро­финишеров делает нежелательным нали­чие на новом авианосце двух полетных па­луб. Отказ от вспомогательной «стартовой» палубы требовал внесения в проект третье­го лифта, для компенсации веса которого пришлось уменьшить ширину всех трех. Таким образом, они могли поднимать са­молеты только со сложенными крыльями. В то же время налицо был солидный выиг­рыш в объеме верхнего ангара, что позво­ляло значительно уменьшить длину корпу­са корабля. Артиллерийское вооружение те­перь состояло из 14 универсальных 130-мм орудий — на укоротившемся корпусе для дополнительной пары пушек не нашлось места. Это позволило сэкономить около 80 т, однако более высокое расположение носовой группы орудий, а также перенос «пом-помов» на верхнюю палубу привели к снижению метацентрической высоты до 1,15 м при стандартном водоизмещении. Для сохранения остойчивости на приемлемом уровне пришлось почти на метр уве­личить ширину корабля — это был предел, поскольку размерения авианосца едва вхо­дили в габариты британских доков.

 

Сравнение технических заданий 1931 и 1933 гг.
	Задание 1931 г.	Задание 1933 г.
Число самолетов  Вооружение   Бронирование пояс	60 16 или 12 130-мм 2x8 2-фн 76 мм	72 (более тяжелых) 16 120-мм 2x8 2-фн   114мм
палуба Сопротивляемость ПТЗ Дальность плавания миль Дополнительные требования	51 мм 200 кг ВВ 7000 (16 уз)	89мм 345 кг ВВ 7000 (16 уз ) увеличенные
		экипаж и запас
		авиационного горючего

 

Строительство авианосца предложили включить в программу 1933 года, чтобы в 1936-м он вступил в строй. Еще один корабль планировалось заложить в 1936 году с готовностью в 1939-м, далее соответствен­но 1939—1942, 1945—1948 и последний 1947—1950. Такой график обеспечивал постепенный вывод из состава флота «Аргу­са» и «Гермеса», а также трех авианосцев, перестроенных из линейных крейсеров. Однако по финансовым соображениям за­каз первенца решено было отложить на год. Тем временем, летом 1933 года Глав­ный Морской штаб откорректировал па­раметры технического задания в сторону значительного усиления бронирования и противоторпедной защиты, а также уве­личения числа самолетов до 72. Это тре­бовало размещения дополнительного ко­личества авиационного топлива, особен­но с учетом того, что новые машины становились тяжелее, мощнее и «прожорли­вее». Внесли изменения и в состав ар­тиллерийского вооружения. После испы­таний 130-мм орудий Морской штаб ре­комендовал отказаться от их использования. Основной аргумент — слишком боль­шая масса снаряда и низкая скорострель­ность. Вместо них новый авианосец дол­жен был получить шестнадцать 120-мм универсальных орудий и четыре восьмиствольных «пом-пома». Боезапас главно­го калибра увеличили с 300 до 400 снаря­дов на ствол, а количество принимаемых на борт 250-фн авиабомб — с 96 до 300.

 

 

Название	Верфь, город	Стапельный номер	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
"Ark Royal"	"Cammell Laird", Birkenhead	1012	16.09.35	13.04.37	16.12.38

 

В окончательном эскизном проекте, подписанном 3 мая 1934 года, стандарт­ное водоизмещение уже составляло 22 800 т —на 300 т больше, чем у «Корейджеса». Совет Адмиралтейства утвер­дил чертежи и спецификации 21 июня, присвоив авианосцу название «Арк Ройял» («Королевский ковчег»). Он стал треть­им кораблем, носящим это имя ().

Контракт на его строительство заклю­чили с компанией «Кэммелл Лэйрд» 17 ап­реля 1935 года. Утром 16 сентября двенадцатилетняя дочь директора верфи в Биркенхеде Уэнди Джонсон дала сигнал, и первая большая плита нового корабля была установлена на блоках.

Контрактная стоимость постройки со­ставила 3,31 млн. фн. ст. Для сравнения: линкор «Нельсон» стоил около 7,5 млн., а модернизация линкора «Уорспайт» обо­шлась казне в 2,27 млн. То есть цена од­ной тонны водоизмещения «Арк Роняла» равнялась 150 фн. ст., «Нельсона» — 227, а легкого крейсера «Белфаст» — около 200. Стапельный период строительства длился 19 месяцев. 13 апреля 1937 года «Арк Ройял» сошел на воду. Крестной ма­терью корабля стала леди Мод Хоур, разбившая о его форштевень традиционную бутылку шампанского. Летом 1938 года авианосец вышел на испытания, а в декабре, после соответствующих доделок, принял 820-ю эскадрилью «суордфишей» с «Корейджеса» и начал службу под командованием своего первого командира кэптена А.Дж. Пауэра.