Wundefwaffe

Проектирование и строительство

 

Использование подводных лодок в ходе Первой мировой войны серьезней­шим образом повлияло на всю стратегию борьбы на морских театрах. Ущерб, на­несенный торговому судоходству стран Антанты, был колоссальным. Достаточ­но привести следующие цифры: страны-победительницы потеряли из-за атак только германских подводных лодок око­ло 12 млн т своего торгового флота, а Ве­ликобритания еще и 153 военных кораб­ля. Общее число задействованных обе­ими воюющими сторонами субмарин со­ставило приблизительно 850 единиц. Для борьбы с ними было выделено порядка 9000 надводных кораблей, 100 подвод­ных лодок, 2500 самолетов, 500 мобили­зованных торговых судов, сотни аэроста­тов и дирижаблей.

После тщательного анализа опыта Первой мировой войны и сложившейся после заключения Версальского мирного договора ситуации руководство герман­ского военно-морского флота пришло к выводу, что немецкий флот в силу своей малочисленности не в состоянии даже в обозримом будущем оспаривать страте­гическое владение морем у потенциаль­ных противников. Под ними в 20-е гг. по­нимались, прежде всего, Польша и связанная с ней союзным договором Фран­ция. В гипотетической войне на первый план перед Рейхсмарине выходили зада­чи обороны своих берегов, морской бло­кады Польши, а также действий на фран­цузских коммуникациях в Северном море и Атлантическом океане. Для решения этих задач флот должен был состоять в основном из «карманных линкоров», крей­серов и необходимого состава легких сил и москитного флота. Наиболее эффектив­ное средство борьбы на коммуникаци­ях — подводные лодки — как известно, были запрещены Версальским договором. Но, несмотря на ограничения договора, оказалось, что военно-морской флот Вей­марской республики никогда не прекра­щал заниматься проектированием и стро­ительством подводных лодок. Уже в се­редине 20-х гг. руководство Рейхсмарине включило строительство малых и средних субмарин в планы мобилизационных ме­роприятий. Поскольку разработки новых проектов тормозились договорными огра­ничениями, планировалось воспользо­ваться наиболее удачными проектами времен Первой мировой войны — типами UB-II (малая торпедная ПЛ), UB-III (сред­няя торпедная ПЛ) и UC-II (минный загра­дитель).

В 1922 г. фирмы «Вулкан», «Германия» и «Везер» создали конструкторское бюро под руководством ГТехеля в составе 30 инженеров. Его задачей являлась разра­ботка новых типов подводных кораблей с учетом полученного военного опыта — пока по заказу других стран. Чтобы фор­мально не нарушать условий мирного до­говора, бюро зарегистрировали в Гааге, на территории нейтральной Голландии, и внес­ли в регистр нидерландских фирм под на­званием «Голландское предприятие — ин­женерная контора по судостроению» (N.V. IngenieurskantoorvoorScheepsbouw, сокра­щенно IvS). Оно финансировалось из не­легального фонда вооружения Рейхсвера. Однако, для проверки новых идей в метал­ле требовались заказы, которые, по понят­ным причинам, не могли поступить из Гер­мании. Чтобы обеспечить себя такими за­казами, голландское бюро с немецким пер­соналом назначало на свою продукцию более низкие, по сравнению с конкурента­ми, цены, а убытки покрывались финансовыми вливаниями Рейхсмарине. Фирма IvS сделала коммерческие предложения почти двум десяткам государств по конструиро­ванию и постройке подводных лодок. Наи­более ценный опыт дало выполнение заказов Финляндии, для которой были построены малая торпедная подлодка «Весикко» (прообраз германских II серии) и три подводных минных заградителя типа «Ветехинен». Правда, в дальнейшем, в связи с поступлением на вооружение мин, вы­ставляемых через торпедные аппараты, от развития подобных кораблей временно отказались.

Особое внимание уделялось проекти­рованию средних торпедных подводных лодок. В 1927 г. по незначительно изме­ненному проекту UB-III (516/651 т, длина 55,3 м, 13,6/8 узлов, 8500 миль 6-узловым ходом, четыре носовых и один кормовой 500-мм торпедных аппарата, пять запас­ных торпед, 88-мм орудие) были постро­ены два корабля для Турции ('Любопытно заметить, что в 1926 г., в период «раппальского» сближения между СССР и Германией, ру­ководство Рейхсмарине предложило представителям РККФ приобрести чертежи UB-III, но получило отказ в связи с «устарелостью» проекта. Вместо этого в СССР предпочли развернуть крупносерийное строительство ПЛ типа «Щ», базировавшихся на малоудачном проекте поднятой со дна Финского залива британской суб­марины L-55). В то же вре­мя руководству фирмы не удавалось най­ти заказчиков для строительства субма­рины по проекту UG. Данный проект, за­казанный и разработанный в 1918 г., при сохранении общих обводов и основных тактико-технических характеристик UB-III, предусматривал размещение балластных и топливных цистерн внутри прочного корпуса — соляр из потерявших герметич­ность топливно-балластных цистерн лег­кого корпуса теперь не появлялся на по­верхности. Несомненно, что скрытность действий такой лодки в условиях проти­водействия противника существенно воз­растала. Следующим заказчиком IvS на среднюю лодку оказалась Испания, одна­ко и ее представители не высказали за­интересованности в проекте UG. Обще­мировой тенденцией при проектировании субмарин в то время являлось стремле­ние добиться высокой надводной скорос­ти при значительной дальности плавания и мощном артиллерийском вооружении. Переработав под эти требования проект UB-III, IvS в 1927 г. начала строительство корабля, посекционная сборка которого осуществлялась на испанской верфи. Лодка, получившая название Е-1, имела длину 72,42 м, водоизмещение 755/960 т и надводную скорость при форсировании дизелей 19,7 узла. Вооружение включало четыре носовых и два кормовых торпед­ных аппарата калибром 533 мм, 100-мм орудие и 20-мм автомат. Несмотря на столь высокие ТТХ, из-за финансовых за­труднений испанское правительство отка­залось от приобретения субмарины, в ре­зультате чего она до 1935 г. оставалась собственностью фирмы, пока ее не уда­лось продать туркам. Невзирая на эту не­удачу, представители Рейхсмарине сочли достигнутый результат вполне удовлетво­рительным, после чего на германских за­водах были размещены заказы на произ­водство материалов, механизмов и при­боров, необходимых для строительства двух фактически однотипных ПЛ, получив­ших обозначение как I серия (862/983 т, длина 72,39 м, 18,6/8,3 узла, 7900 миль 10-узловым ходом, Четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, 105-мм орудие и 20-мм автомат). По существовав­шим планам, именно им предстояло в бу­дущем послужить прототипами немецких «новых средних». Командование считало, что кроме традиционных для средних ПЛ задач (позиционная служба в прибрежных водах и закрытых театрах) такие лодки смогут оказаться полезными и для развед­ки, крейсерств в Северной Атлантике, а в определенных условиях и для взаимодей­ствия с рейдерскими соединениями над­водных кораблей.

Параллельно с развертыванием стро­ительства механизмов для лодок I и II се­рий осуществлялась разработка ряда про­ектов специального назначения. С 1932 г. эту эстафету у расформированной IvS принял отдел экспериментального кораб­лестроения Рейхсмарине. С момента при­хода Гитлера к власти (январь 1933 г.) все эти работы проводились практически в от­крытую. Немцы рассматривали возможно­сти создания: минных заградителей, ко­торые кроме торпед несли бы еще 30 якорных или 45 донных мин; подводных крейсеров водоизмещением 1500 т; субмарин-плавмастерских, а также лодок с замкнутым циклом Вальтера. В перечень этих инноваций включили и однокорпусную лодку с внутренним расположением топливных цистерн, присвоив ей обозна­чение— VII серия (Официально немецкие субмарины именовались «typ VII» (тип VII), но в отечественной литературе обычно применяется термин «VII серия». Оба этих обозначе­ния тождественны).

При проектировании использовался практический чертеж лодки II серии, размерения которой были изменены линей­ным преобразованием (правда, в отличие от прототипа, для улучшения надводной плавучести проектировщики добавили в новый проект булевые цистерны главного балласта). При водоизмещении 626/745 т и длине 64,5 м скорость, дальность пла­вания и состав вооружения (16/8 узлов, 4300 миль 12-узловым ходом, четыре но­совых и один кормовой 533-мм торпедные аппараты, пять запасных торпед, 88-мм орудие) по большинству параметров по­вторяли UB III/UG. 16 января 1935г., прак­тически сразу после окончания проектных работ, фирма «Германия Верфт» получи­ла заказ на строительство шести субма­рин нового типа. Спустя 12 дней он был сокращен до четырех, зато дополнитель­ный заказ на строительство шести анало­гичных кораблей получила «АГ Везер». Весьма показательно, что заказы на строи­тельство ПЛ были размещены за три ме­сяца до официального денонсирования Гитлером военных статей Версальского договора. Так началось строительство знаменитых «семерок».

Второй этап в судьбе самых массовых в истории подводного флота кораблей на­чался в середине 1935 г., после двух прак­тически совпавших по времени событий: заключения 18 июня англо-германского морского договора и назначения в янва­ре 1936 г. командующим подводными си­лами капитана 2 ранга Карла Дёница. Те­перь строительство немецкого подводно­го флота стало узаконенным, но получи­ло жесткое ограничение: 35% от тоннажа субмарин Ройял Нэйви — класса, который явно не включался британскими морски­ми стратегами в разряд приоритетных.

Если учесть уже строящиеся две подлод­ки I серии, 24 — II и 10 — VII серий, то на строительство новых оставалось всего 6000 тонн. Этого хватило бы на заказ вось­ми субмарин I серии по 750 т (имеется в виду стандартное водоизмещение, сооб­щавшееся немцами англичанам) или 12 —VII серии по 500 т. Дёниц, закончив­ший свой боевой путь в Первой мировой войне командиром UB-68 типа UB III, ре­шительно высказался за строительство 500-тонных лодок. Он резко возражал против принятого командованием Кригсмарине в конце 1935 г. решения проектировать крейсерские субмарины типа IX водоиз­мещением более 700 т. Позднее в своих мемуарах Дёниц писал: «Боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если пре­высить определенную границу, некоторые особенно ценные боевые качества под­водной лодки ухудшаются: возрастает время погружения, само погружение выполняется с большим трудом; обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, который принимает опас­ные размеры. Кроме того, возникают трудности, связанные с подводным ходом. Условия подводного плавания усложняются, а это затрудняет контроль со стороны офицера, отвечающего за технику погружения. Большой лодке труднее управляться  на перископной глубине. При определенном дифференте лодку большой дли­ны труднее удержать так, чтобы она не показала из воды нос или корму. А это может произойти, если лодка идет под перископом в открытом море при волнении или мертвой зыби» (Дёниц К. Подводный флот рейха. Смоленск, 1999. С. 28—29).

В справедливости этих слов в полной мере убедились и советские подводники, служившие на подводных лодках типа «С», которые, как известно, были «родны­ми сестрами» немецкой I серии от «общей матери» — Е-1. Считая маневренные ка­чества субмарин не менее важными, чем скорость и вооружение, Дёниц настоял на продолжении строительства VII серии по улучшенному проекту VIIB. Принципиаль­ных улучшений, по сравнению с серией «А», было два: замена обычного верти­кального руля двойным (по перу позади каждого винта — это сократило диаметр циркуляции под водой до 215—263 м) и размещение дополнительного запаса топ­лива. Для этого корпус лодки удлинили на два метра и оборудовали под соляр часть булевых цистерн. В результате полный запас топлива возрос с 58,6 до 99,7 т, а дальность плавания 12-узловым ходом увеличилась с 4300 до 6500 миль. Эти улучшения фактически лишали I серию последних преимуществ, что и подтвер­дили сравнительные испытания 1937 года. Отказ от исключительно внутреннего расположения топлива в новых усло­виях практически не имел значения — при достигнутых к середине 30-х гг. глубинах погружения наличие солярового пятна на поверхности могло дать противолодочникам лишь самое общее представление о местонахождении субмарины. В ноябре 1936 г. состоялся заказ семи новых «се­мерок», за которым после изменения в мае 1937 г. договорной квоты до 45% по­следовал ряд дополнительных контрактов еще на 17 единиц.

Последняя предвоенная модифика­ция проекта была произведена в нача­ле 1938 г. В преддверии планируемого оснащения всех «у-ботов» (U-boot — широко распространенное в Германии сокра­щение от Unterseeboot — подводная лодка) гидролока­торами корпус в районе центрального поста удлинили на одну шпацию (0,6 м), необходимую для размещения стойки прибора. Незначительный прирост водо­измещения и размеров вызвал снижение полной скорости надводного хода с 17,2 до 17 узлов, подводного — с 8 до 7,6 узла. Первая партия из восьми «семе­рок С» была заказана 30 мая 1938 г., вто­рая и последняя предвоенная из 13 ло­док— в январе 1939 г.

Необходимо отметить, что в декабре 1938 г. в результате новой ревизии англо­германского договора командованию Кригсмарине удалось добиться права уве­личить свой подводный флот до 100% со­става английского. 28 апреля 1939 г., в ответ на подтверждение британских га­рантий Польше, Гитлер и вовсе отказал­ся от соблюдения договорных ограниче­ний. И тем не менее, представившаяся возможность уже тогда развернуть массо­вое строительство подводного флота так и осталась неиспользованной. Причина заключалась в большом различии во взглядах на задачи и, соответственно, на необходимые типы кораблей между Дёницем и командованием флота во главе с гросс-адмиралом Рёдером.

Сторонник крейсерской войны Рёдер видел в подводной лодке специфичес­кое повторение идеи крейсера-одиноч­ки, действующего на отдаленных океанских коммуникациях. Естественно, что для реализации подобных замыслов требовались субмарины с большой дальностью плавания, сильным артил­лерийским вооружением и, соответ­ственно, водоизмещением. Дёниц же противопоставил этой концепции свою, тогда еще не имевшую практического подтверждения «групповую тактику». Считая, что «крейсерская война» обре­чена на поражение после введения сис­темы конвоев, он предлагал в качестве альтернативы организовывать атаки ка­раванов группами «у-ботов». Естествен­но, что тактическое взаимодействие ло­док можно было организовать только при помощи радиосвязи в надводном поло­жении. Поскольку такая атака в дневных условиях была бы попросту невозмож­на, для нападений следовало выбирать темное время суток. Данная концепция, получившая позднее расхожее название «тактики волчьих стай», практически от­рабатывалась Дёницем на маневрах 1938 и 1939 гг., причем управление груп­пой субмарин осуществлялось как с над­водного корабля, так и с подводной лод­ки. Поскольку в качестве объектов для нападения должны были фигурировать конвои на подходах к Англии (во второй половине 30-х гг. она уже четко обрисо­валась в качестве главного противника в будущей войне на море), требования дальности плавания отходили на второй план, а главное внимание уделялось ма­невренным качествам и торпедному во­оружению. Безусловно, что для органи­зации групповых нападений требова­лось развернуть на коммуникациях не­сколько десятков субмарин. Все эти со­ображения подсказывали необходи­мость развертывания крупносерийного строительства VII серии, но именно они и не разделялись командованием Кригс­марине.

20 августа 1938 г. адмиралом Рёдером был создан специальный комитет для вы­работки основных направлений дальней­шего строительства военно-морских сил. Этот комитет представил на одобрение два проекта: первый предусматривал при­оритетное строительство подводных лодок и тяжелых надводных кораблей; вто­рой включал создание сбалансированно­го боеспособного флота.

Первый вариант, основным преимуще­ством которого являлось его быстрое осуществление, был направлен прежде всего на срыв торговых перевозок Вели­кобритании. Второй предусматривал ве­дение боевых операций как против анг­лийского судоходства, так и против Рой-ял Нэйви. Рёдер поддержал второй про­ект, утвержденный с минимальными из­менениями Гитлером в январе 1939 г. и вошедший в историю под названием «План Z».

При его утверждении Гитлер распоря­дился выполнить план за шесть лет, т.е. к 1945 году. Основной упор делался на стро­ительство надводных кораблей; подвод­ным же лодкам отводилось далеко не пер­вое место. Если внимательно проанали­зировать «План Z», то легко можно под­считать, что в соответствии с ним за шесть лет, до 1946 г., предполагалось построить 249 подводных лодок: 27 — спецназначе­ния (X, XI и XII серий), 62 — крейсерские водоизмещением по 750 т (I и IX серий), 100 — средних водоизмещением по 500 т (VII серии) и 60 — малых (II серии), т.е. средние лодки составили бы лишь 40% от общего числа.

 

Строительство германских подводных сил по «Плану Z»

Год	Количество боеготовых подлодок на начало каждого года программы
для использования в прибрежных зонах	для использования на океанских коммуникациях	для особых заданий
1939	32	34	—
1940	32	52	—
1941	32	73	6
1942	32	88	10
1943	33	112	16
1944	39	113	22
1945	45	157	27
1946	52	161	27
1947	60	162	27

 

Предложения командующего подвод­ными силами были диаметрально проти­воположными. В своей докладной запис­ке, поданной еще в 1937 г., Дёниц пред­ложил полностью прекратить строитель­ство лодок типа II, субмарин серии VII строить 75% от всего числа подводных сил, а оставшиеся квоты отдать серии IX. На основании океанских учений подводных сил им был сделан вывод о том, что для успешной и полной блокады Британских островов необходимо иметь флот в соста­ве 300 подводных лодок. В соответствии с окончательным вариантом плана Дёница, сформулированным им в очередной па­мятной записке, при 10% собственных за­планированных потерь общая численность подводных лодок к октябрю 1943 г. должна была достигнуть 320 единиц. Их необхо­димо было строить в пропорции 3:1, т.е. на три лодки VII серии — одну IX-й. Пре­дусматривалась также постройка 16 ло­док типа IID, четырех крейсерских лодок и четырех подводных танкеров. Любопыт­но отметить, что свою очередную памят­ную записку Дёниц передал адмиралу Рё-деру 1 сентября 1939 г. — в первый день Второй мировой войны.

Эти резкие различия во мнениях о со­ставе нового германского подводного флота привели к значительным задерж­кам в развертывании массового произ­водства субмарин. Если в 1935—1936 гг. было заказано 36 единиц, то в 1937-м — только 19, а в 1938-м — 17. Строитель­ство лодок тоже затягивалось, из первых заказанных 36 кораблей в 1938 г. в строй вошли только девять, а до сентября 1939 г. еще 12 единиц. В результате Гер­мания вступила во Вторую мировую вой­ну с 57 подводными лодками, причем средних— VII серии — среди них было всего лишь 18 единиц (10 — серии VIIA и 8 — серии VIIB).

Дальнейший ход событий показал, что соображения Дёница о роли подводных лодок наиболее точно соответствовали задачам и возможностям Кригсмарине в тот период. Противникам Германии оста­валось лишь радоваться, что его предло­жения по количеству и составу подводно­го флота до начала Второй мировой вой­ны так и остались на бумаге.

Не менее отрадными для союзников оказались низкие темпы строительства субмарин в начале Второй мировой вой­ны. Номинально с сентября 1939 г. дей­ствовал приказ командующего ВМФ о за­мораживании закладки новых крупных кораблей и сосредоточении основных усилий на создании субмарин. До конца 1939 г. на 13 верфях разместили заказы на строительство еще 131 «семерки». В выполнении заказов участвовали такие ведущие судостроительные предприятия Германии, как «Германия Верфт» в Киле, «Нордзее-Верке» в Эмдене, «Нептун-Верфт» в Ростоке, «Блом унд Фосс» в Гам­бурге, «Шихау» в Данциге, «Флендер-Верфт» в Любеке, «Вулкан» в Штеттине, «Дешимаг» в Бремене и ряд других, а так­же десятки и даже сотни заводов-смеж­ников. Ежемесячно на воду планирова­лось спускать 29 единиц, однако прошло не менее двух лет, прежде чем удалось приблизиться к этой цифре. Соотношение между типами подлодок фактически со-

ответствовало настояниям Дёница — три VII серии к одной — IX. В результате, до 30 сентября 1943 г., когда распоряжени­ем командующего подводными силами (BdU) закладка новых «семерок» была прекращена (Несмотря на приказ, верфь «Фленсбургер шифбау» продолжала закладку кораблей VII серии до января 1944 г. Последней «семеркой» стала U-1308, начатая 28.1.1944, спущенная на воду 22.11.1944 г. и вступив­шая в строй 17.1.1945), Кригсмарине успел заклю­чить контракты на строительство 1452 (!) кораблей этого типа. Даже несмотря на то, что в строй вступила только половина от общего заказа, приведенные цифры рез­ко выводят «семерки» в число самого массового проекта подводных кораблей в мировой истории (второе место — совет­ский проект 613, насчитывавший 215 еди­ниц, построенных в СССР, и 21, построен­ную в Китае — отстает по численности почти в три раза).

 

Строительство подводных лодок VII серии

Модификация	Заключены контракты	Заказаны механизмы и материалы	Заложено	Вступило в строй
VIIA	10	10	10	10
VIIB	24	24	24	24
VIIC	643	593	582	577
VIIC/41	323	239	91	88
VIIC/42	442	165	0	0
VIID	6	6	6	6
VIIF	4	4	4	4
Всего	1452	1041	717	709

 

Параллельно со строительством шло совершенствование «семерки». Очеред­ной проект модернизации был готов к се­редине 1941 г. Экономия в массе за счет перекомпоновки схемы энергетической установки составила 11,5 т, что сделало возможным увеличение толщины проч­ного корпуса с 18 до 21,5 мм. Рабочая глубина погружения субмарины возрос­ла со 100 до 120 м, а предельная —до 180 м. Расчетная глубина разрушения корпуса изменилась с 250 до 300 м, что составило абсолютный рекорд того вре­мени (для сравнения, рабочая глубина погружения советских средних и боль­ших подводных лодок времен Великой Отечественной войны составляла 75 м, максимальная 90 м, глубина разруше­ния — около 150 м при толщине прочно­го корпуса в 12 мм). Изменения в проек­те «семерки» были учреждены распоря­жением BdU от 14.10.1941 г., по которо­му верфям следовало закладывать но­вые корабли в соответствии с указанны­ми стандартами. Подобная практика внесения изменений в проект практичес­ки не повлияла на сроки строительства. Однако, даже несмотря на это первая лодка VIIC/41 (U-292) вступила в строй только 25.8.1943 г. Весьма показатель­но, что данный корабль погиб на третьи сутки своего первого боевого похода, пытаясь в надводном положении отра­зить атаку британского «Либерейтора». Следующей ступенью модернизации проекта должна была стать серия VIIC/42. Планировавшиеся улучшения касались глубины погружения и надводной скорос­ти. Прирост последней ожидался за счет внедрения второй ступени турбонаддува, позволявшей повысить мощность каждо­го дизеля с 1400 до 2200 л.с. Установка воздуходувок требовала удлинения кор­пуса субмарины на 0,8 м. Диаметр проч­ного корпуса увеличился на 30 см, а его толщина — до 28 мм. Также повысилась емкость внутренних топливных цистерн, а в торпедном боекомплекте стало на две торпеды больше. В результате всех этих нововведений водоизмещение возросло до 999/1099 тонн, дальность плавания до 10 000 миль 12-узловым ходом, но при­бавка скорости составила всего лишь 1,6 узла. Правда, теперь лодка могла спокой­но нырять на 300 м, а расчетная глубина разрушения прочного корпуса достигла 500 м.

Хотя первый контракт на строитель­ство VIIC/42 был заключен с «Германия Верфт» 16.7.1942 г., отсутствие един­ства мнений среди конструкторов относительно прочих деталей задержало за­каз механизмов для новых лодок до на­чала 1943-го. По всей вероятности, до «стоп-приказа» о закладке новых «семе­рок» на верфи успели поступить не­сколько десятков комплектов секций, механизмов и приборов, однако ни одну VIIC/42 заложить так и не успели (Некоторые из зарубежных историков до сих пор всерь­ез полагают, будто несколько VIIC/42 все же были со­браны советскими кораблестроителями в Данциге после войны). Даль­нейшая модернизация основной линии развития — тип VIIC/43, в которой пре­дусматривалось довести число торпед­ных аппаратов до десяти (шесть — в носу и четыре — в корме), так и осталась на бумаге.

Рассказ о семействе «семерок» был бы не полным без упоминания о двух специ­альных модификациях: подводном минзаге VIID и «торпедовозе» VIIF (обозначе­ние VIIE было использовано для проекта лодки с легким дизелем «Дойц»).

Высокая эффективность минных по­становок с подводных лодок в начале войны (их производили обычные лодки через торпедные аппараты) вызвала к жизни заказ на специализированные за­градители — носители тяжелых якорных неконтактных мин SMA. Общая масса и размеры мины были таковы, что требо­вали размещения в специальной верти­кальной шахте. Формирование проекта заградителя для сокращения срока раз­работки осуществлялось крайне про­сто — позади центрального поста обыч­ной субмарины серии VIIC врезался до­полнительный 9,8-метровый отсек с пятью вертикальными шахтами, в каждой из ко­торых могло помещаться по три мины. Общая длина лодки выросла до 76,9 м, водоизмещение достигло 965/1080 т, надводная скорость упала на один узел, подводная — на 0,3 узла. Благодаря уве­личению запаса топлива в удлиненных бортовых цистернах дальность плава­ния выросла до 8100 миль 12-узловым ходом. К моменту вступления серии в строй(11-213—U-218; август 1941-го — ян­варь 1942 г.) мины 3МА еще страдали ком­плексом «детских болезней», в результа­те чего первая их постановка состоялась лишь 4.5.1943 г. К этому времени три за­градителя уже успели погибнуть, оставшие­ся же до конца войны совершили в общей сложности 11 выходов для постановки мин, но особых успехов при этом не до­бились. Похоже сложилась судьба и мо­дификации VIIF. Последовавшее летом 1941 г. крушение системы снабжения надводных и подводных рейдеров с плавбаз в Атлантике вызвало к жизни указание BdU от 22.8.1941 г., в котором фирме «Гер­мания Верфт» предписывалось построить четыре лодки снабжения торпедами. Кон­структивное решение повторяло предыду­щую модификацию — позади центрально­го поста врезался дополнительный отсек длиной 10,5 м, большую часть которого за­нимали 24 торпеды, уложенные в четыре вертикальных ряда. Для их перегрузки служил специальный люк, размещенный в кормовой части отсека. Соответствен­но размерам (длина 77,6 м) изменились и другие ТТХ корабля: водоизмещение — 1084/1181 т, скорость— 16,9/7,9узла, над­водная дальность плавания — 9500 миль 12-узловым ходом. К моменту вступления серии в строй (U-1059—U-1062; май — ав­густ 1943 г.) битва за Атлантику была уже безнадежно проиграна, в результате чего лодки ни разу не использовались по пря­мому назначению. Вместо снабжения ло­док торпедами в открытом океане они за­нимались перевозкой этого же груза меж­ду портами. К началу 1944 г. наиболее ос­тро стоял вопрос о снабжении группы под­лодок, действовавшей в Индийском океа­не с базы Пенанг (п-ов Малакка). U-1059 погибла на первом этапе похода в Цент­ральной Атлантике, но U-1062 19.4.1944 г. все же удалось достичь порта. 15 июля она вышла в обратный путь с грузом стратеги­ческого сырья, но 30 сентября была потоп­лена кораблями группы американского эс­кортного авианосца «Мишон Бэй». U-1060 и U-1061 с момента вступления в строй за­нимались транспортировкой торпед из Киля в Нарвик. В один и тот же день — 27 октяб­ря 1944 г. они в разных точках у норвеж­ского побережья попали под удары британ­ской авиации, причем первая выбросилась на берег и была полностью потеряна, а вто­рая получила тяжелые повреждения и вышла из строя до конца войны.

 

Тактико-технические данные подводных лодок VII серии

Тип	Годы постройки	Экипаж, офицеров/матросов	Водоизмещение, т		Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Скорость, узл.		Дальность плавания, миль/ум.				Макс, глубина погружения, м	Время срочного погружения, с
надводное	подводное
надводная	подводная	максимальной скоростью	маршевой скоростью	под дизелем и электромотором	под водой
VIIA	1936- 1937	4/40-56	626	915	64	5,9	4,4	16,0	8,0	2900/16	6200/10	6800/10	95/4	200	30
VIIB	1938- 1939	44-56	753	1040	66,5	6,2	4,7	17,0	6,0	3850/17	8700/10	9500/10	90/4	200	30
VIIC	1940- 1944	44-56	769	1070	66,5	6,2	4,7	17,0	7,6	3250/17	8500/10	9500/10	80/4	250	30
VIID	1941	4/40	965	1285	76,9	6,4	5,0	16,0	7,3	5050/16	11200/10	13000/10	69/4	200	30
VIIF	1943	4/40	1084	1345	76,9	7,3	5,0	17,0	7,9	5350/16	14700/10	13950/10	75/4	200	30

 

Тип	Время погру­жения нор­мальное, с	Запас топлива, т	Число дизелей	Мощ­ность, л.с.	Кол-во электро­моторов	Мощность электро­моторов л.с.	Торпедные аппараты		Кол-во торпед/ мин	Артиллерийское вооружение (боезапас)
носовые	кормовые
VIIA	50	67	2	2300	2	750	4	1	11/33	1х88-мм(250)
VIIB	50	108	2	2800— 3200	2	750	4	1	14/39	1х20-мм(4380)
VIIC	50	114	2	2800— 3200	2	750	4	1	14/39	1х88-мм(250)
VIID	50	170	2	2800— 3200	2	750	4	1	12/39	1х88-мм (250)
VIIF	60	199	2	2800- 3200	2	750	4	1	14/21	1х37-мм(2000) 2х20-мм(4400) 1х88-мм(250)

Дополнительные данные подлодки типа VIIC (взяты из официального справочника ОКМ «U-boote Hauptaugaben» по состоянию на 1 ок­тября 1942 г.):

Время срочного погружения при движении под дизе­лями — 48 с, под электродвигателями — 27с.

Даль­ность плавания под водой со скоростью 2 узл. — 730 миль (с аккумуляторами MAL).

Запас топлива нормальный (в топливных цистернах) — 62,14 т, полный (в топливных и балластных цистернах) — 105,3 т, усиленный (в топливных, балластных и уравнительных цистернах) — 113,47 т.

Мощ­ность на валах с дизелями GW— 2x1400 л.с. при 470 об/мин. Мощность электродвигателей — 2x375 л. с. при 295 об/мин.

Емкость аккумуляторной батареи (124 элемента MAL) — 9760 А-ч. Метацентрическая высота в надводном положении — 0,45 м, в надводном — 0,27 м.