Wundefwaffe

Жизнь после жизни

 

Как это иногда случается с кораблями, гордый самоубийственный уход с поверхности моря «Байерна» и «Бадена» не стал заключительным аккордом их короткой боевой судь­бы. Однако после 21 июня 1919г. пути обоих собратьев, дотоле пролегавшие рядом, ра­зошлись окончательно. В отличие от «Байерна», который на долгих 15 лет скрылся под водой, попытка самозатопления на «Бадене» не удалась. Тонущий корабль был затащен британскими буксирами на мелководье и посажен там на мель. Немедленно после катаст­рофы англичане приступили к подъёму корабля и уже в июле 1919 г., откачав воду и за­делав все отверстия, подняли его на ровный киль.

«Баден» был отбуксирован в Инвергордон и поставлен там в сухой док, где специаль­ная комиссия британского Адмиралтейства произвела тщательный обмер обводов его корпуса, всех выступающих частей и гребных винтов. Британцы облазили все помеще­ния, досконально исследовали внутреннее устройство линкора, скрупулезно произвели все необходимые промеры и расчёты. Они дотошно изучили все найденные на борту тех­нически руководства и инструкции, и получили полное представление об устройстве ко­рабля. После интенсивного изучения конструкции и составления чертежей линкор, пред­ставлявший собой новейший боевой материал только что ушедшего на дно первокласс­ного флота, был использован британцами в качестве корабля-мишени для исследования воздействия на него 15" снарядов новой конструкции разных типов.

Первая серия стрельб состоялось близ Портсмута 2 февраля 1921 г. из 15"/42 орудий монитора «Террор», идентичных наиболее тяжёлым из тогдашних британских морских орудий, установленных на линкорах классов «Куин Элизабет», «Ройал Соверен», а также на линейных крейсерах «Рипалс», «Ринаун» и «Худ». Требовалось проверить действие снарядов по различным броневым преградам для дистанций порядка 90 кб, однако не бы­ло уверенности, что каждый выпущенный «Террором» снаряд, в случае удаления монито­ра на подобное расстояние, попадет в расчётную точку корабля-цели. Поэтому «Террор» с его 15" орудиями придвинули к «Бадену» до 500 ярдов (457 м), а неподвижно стоявшему на якорях линкору придали крен в сторону стрелявшего корабля в 13,5°, что должно бы­ло обеспечить его 15" снарядам угол падения, соответствующий требуемой дистанции. Стрельба велась уменьшенными зарядами, так что скорость встречи снаряда с бронёй в точности соответствовала таковой для дистанции в 90 кб.92

На этом стрельбы были прерваны, поскольку в корпусе корабля от сотрясений в ре­зультате попаданий тяжёлых снарядов открылась сильная течь, в результате которой сев­ший на грунт с креном 10° «Баден» требовал проведения работ по осушению его отсеков и заделке разошедшихся стыков обшивки. После откачки воды из поврежденных отсеков он был отведён в док, где были тщательно исследованы полученные им повреждения и проведены необходимые работы по заделке пробоин и разошедшихся швов.93

10 августа 1921 г. по «Бадену» была произведена вторая серия стрельб. На этот раз огонь вел 15" снарядами монитор «Эребус». Корабль не наклонялся, а монитор стрелял уменьшен­ными зарядами, так что их конечная скорость в 420 м/с соответствовала дальности в 110 кб.

 

Результаты первой серии стрельб по «Бадену», 2 февраля 1921 г.

	Тип снаряда	Тип заряда	Точка попадания	Результат
1	фугасный	порох	крыша второй башни (100мм)	разрыв при попадании, пробоина в крыше башни размерами 2,05x0,58 м
2	фугасный	шеллит 60/40	крыша третьей башни (100 мм)	разрыв в 6 м от точки пробития, броня вогнута на 18 см и разорвана
3	фугасный	шеллит 60/40	бортовая броня батареи (180мм)	броня пробита, пробоина 3,65x0,9 м, снаряд разорвался за броней
4	бронебойный	шеллит 70/30	поясная броня в носу (180мм)	броня пробита, снаряд разорвался на расстоянии 11,6 м от точки входа
5	бронебойный	шеллит 70/30	крыша третьей башни (100 мм)	разрыв на расстоянии 4,6 м от точки попадания, броня вогнута на 70 см
6	полубронебойный	шеллит 70/30	крыша второй башни (100мм)	разрыв при попадании, броня вогнута на 5 см и разорвана
7	фугасный	порох	бортовая броня батареи (180мм)	попадание в палубу каземата, пробоина 1,8x0,9 м, разрыв в 6,7 м от точки попадания
8	бронебойный	шеллит 70/30	верхний бортовой броневой пояс (250 мм)	попадание в край броневой плиты, пробитие, разрыв в 2,1 м от точки попадания
9	бронебойный	шеллит 70/30	барбет третьей башни (350 мм)	разрыв на глубине 2/3 плиты при пробитии, пробоина диаметром 40 см
10	фугасный	порох	барбет второй башни (350 мм)	разрыв при попадании, броня не пробита, выбоина глубиной 3,7 см
11	полубронебойный	шеллит. 70/30	бортовая броня батареи (180мм)	пробитие под углом 28°, разрыв снаряда в 6 м за точкой попадания
12	бронебойный облегченный (493кг)	шеллит 70/30	поясная броня в носу (180мм)	пробитие под углом 27°, разрыв снаряда в 9,1 м за точкой попадания
13	бронебойный	шеллит 70/30	крыша третьей башни (100 мм)	разрыв в 4,5 м за точкой попадания, крыша вогнута на 1 0 см и разорвана
14	бронебойный	шеллит 70/30	лобовая броня второй башни (350 мм)	пробил броню, не найден, пробоина диаметром 45 см
15	бронебойный	шеллит 70/30	броня боевой рубки (350 мм)	попадание под углом 30°, броня не пробита, выбоина глубиной 10 см
16	бронебойный	шеллит 0/30	бортовая броня батареи (180мм)	пробил броню и разорвался в 16 см за точкой попадания
17	бронебойный	шеллит 70/30	верхний бортовой броневой пояс (250 мм)	пробил броню и разорвался в 11,5 м за точкой попадания, два котла выведены из строя

 

Результаты второй серии стрельб по «Бадену», 10 августа 1921 г.

	Тип снаряда	Тип заряда	Точка попадания	Результат
1	полубронебойный	шеллит 70/30	верхняя палуба над батареей в корме	попал в палубу (след длиной 6 м), разорвался в 16 м за точкой попада­ния, незначительные разрушения
2	бронебойный	шеллит 70/30	небронированный борт в носу	пробил борт, разорвался в 2 м за точкой попадания, значительные разрушения
3	бронебойный	шеллит 70/30	броня батареи (180 мм) и барбет первой башни	пробил броню батареи под углом 54°, разорвался за 1,8 м до 180мм брони барбета
4	полубронебойный	шеллит 70/30	небронированный борт в корме	пробил борт, разорвался в 15,8 м за точкой попадания, значительные разрушения
5	полубронебойный	шеллит 70/30	броня батареи (180 мм) и барбет второй башни	пробил броню батареи, разорвался в 1 ,8 м за точкой попадания
6	бронебойный	шеллит 70/30	верхняя палуба в корме	попал под углом 32°, разорвался при проходе, одна броневая плита вогнута на 7,6 м
7	специальный	тротил	верхняя палуба в корме	разорвался в 4,3 м за точкой попада­ния, местные разрушения
8	полубронебойный	шеллит 70/30	броня батареи (180мм) и барбет второй башни	пробил броню батареи под углом 42°, а также 180мм броню барбета, разорвался в 8,8 м за точкой попада­ния
9	специальный	тротил	кормовая боевая рубка (170мм)	разорвался при попадании, рубка подпрыгнула, местные разрушения
10	фугасный	шеллит 70/30	небронированный борт в корме	пробил борт, разорвался в 3 м за точкой взрыва, значительные разрушения
11	бронебойный	шеллит 70/30	надстройка	не найден, прошел через оба борта
12	полубронебойный	шеллит 70/30	надстройка	разорвался в 3 м за точкой попадания, натолкнувшись на подкрепления боевой рубки под углом 56°, рубка в целом не повреждена, но ее пол пробит
13	фугасный	шеллит 70/30	надстройка	разорвался в 8,2 м за точкой попада­ния, значительные разрушения
14	бронебойный	шеллит 70/30	броня батареи (180мм) и барбет третьей башни	пробил броню батареи и ударился в барбет под углом 63°, никаких разрушений

Примечание : Достигнутые в ходе опытного расстрела «Бадена» результаты относятся к действию 15" британских снарядов усовершенствованного типа, принятого на вооружение Гранд-Флита уже к концу войны 1914-1918 гг. Необходимость экстренной доработки конструкции тяжёлых снарядов стала неотложной после Ютландского боя, не принесшего решительной победы Королевскому флоту, Новые снаряды отличались модифицированной баллистической фор­мой, улучшенной технологией изготовления и лучшим взрывателем. Если бы эти снаряды входили в состав боекомплекта орудий британских линкоров и линейных крейсеров с самого начала боевых действий, итогом многих морских сражений Первой мировой войны могли стать существенно более тяжёлые потери Флота Открытого моря.

 

После всего этого «Баден» подвергся испытаниям на воздействие авиабомб, которые производили не методом прицельного бомбометания с самолёта, а путём подрыва заря­дов в заранее определённых точках на верхней палубе корабля. 11 августа 1921 г. на лин­коре взорвали пять бомб — четыре тонкостенных весом по 236 кг (с 144кг разрывным за­рядом) и одну 250кг толстостенную. Все они причинили незначительный ущерб. Одна 236кг бомба была взорвана на крыше четвёртой башни, эффект оказался невелик. Такой же результат последовал от взрыва второй подобной бомбы на мостике. Третья 236кг бомба была подорвана на верхней палубе в корме, позади четвертой башни. В неброни­рованной палубной настилке образовалась пробоина размерами 1,8x0,5 м. Ещё одна по­добная бомба была подорвана на верхней палубе в корме за четвёртой башней, образо­вав в 30мм палубе пробоину размерами 3 х 2,5 м. Эта пробоина выгнула палубу вниз на участке 4,8 м в поперечнике. Верхняя палуба не была пробита. Последняя в этой серии, 250кг бомба была взорвана на палубе надстройки перед третьей башней, проделав в ней пробоину 6,7 х 6,4 м, а также вторую размерами 3,6 х 2,4 м в низлежащей 30мм верхней палубе. МВ то время еще не были созданы тяжёлые бронебойные авиабомбы, и поэтому все подорванные на «Бадене» заряды не могли еще сравниться по пробивной способнос­ти броневых палуб с падающим с отвесной траектории тяжёлым снарядом. Правда, по­следней бомбе удалось проломить действием фугаса палубу полубака.

15 августа была подорвана последняя, 816кг бомба с 408кг зарядом. Место её было пе­ред носовой дымовой трубой, где в результате взрыва образовалась пробоина размерами 5,4 х 9 м, а низлежащая 30мм верхняя палуба оказалась немного прогнутой вниз.

Этой самой крупной авиабомбой исчерпывалась программа опытов британского фло­та над «Баденом», судьба которого приближалась к финалу. 16 августа 1921 г., на следу­ющий день после последнего удара, линкор с открытыми кингстонами пошёл на дно в проливе Ла-Манш, достойно встретив свой конец не от руки его мучителей, а продемон­стрировав своего рода триумф германской морской техники, с честью выдержавшей все удары бывшего противника. В этом жесте проявился также и своеобразный символизм почитающих морские традиции британцев. Отдавая должное стойкому германскому ко­раблю, последнему из кайзеровских дредноутов, они похоронили его в морской стихии, не сдав бесславно на металлолом. Во второй раз, теперь уже окончательно, «Баден» зато­нул в точке с координатами 49°50'20"N/2°21’20"W, где и лежит по сей день. Так «Баден» и «Байерн» вновь встретились в царстве Нептуна, где их общее пребывание затянулось на 13 лет. «Баден», пошедший на дно к югу от самой южной оконечности острова Велико­британия, отделяло теперь от «Байерна», лежащего у северной оконечности острова, 550 миль чужих холодных вод.

Покоившиеся в глубине Скапа-Флоу германские корабли общим тоннажем почти пол­миллиона тонн представляли лакомый кусок для британской индустрии, испытывающей после окончания тяжёлой войны острую потребность в металле. Уже в 1921 г. были сде­ланы первые попытки приступить к подъёму лежащего в пустынных водах Оркнейских островов германского флота. Большинство больших кораблей, пошедших на дно Скапа-Флоу 21 июня 1919 г., было поднято в 1924-1931 гг., и черед «Байерна», одного из самых крупных «утопленников», подошёл лишь в 1934 г.

Линкор лежал вверх килем на глубине около 37 м, или примерно на 8 м глубже, чем другие тяжёлые корабли. В отличие от поднятых ранее линкоров и линейных крейсеров, имевших на дне крен в 18-23°, «Байерн» покоился на своем холодном ложе с небольшим дифферентом (глубина воды над килем в носовой части составляла 20 м, а в кормовой — 26 м) и креном около 9°. Таким образом, стартовое положение для его подъёма изначаль­но было довольно благоприятным, хотя, конечно, недооценивать всю сложность предстоящей операции не приходилось. Подобно всем остальным германским линкорам и линей­ным крейсерам, подъём которых производился днищем вверх, «Байерн» был оборудован системой телескопических шахт, через которые сжатый воздух закачивался во внутренние отсеки лежащего на дне корабля, постепенно вытесняя оттуда воду. Подъём осуществлял­ся компанией «Метал Индастриз», приобретшей права на лежавший на дне Скапа-Флоу германский сверхдредноут у «Кокс энд Дэнкс», выполнявшей все работы по судоподъёму до 1931 г. Всего на днище затопленного линкора было смонтировано семь шахт, высотой 21-27 м каждая в зависимости от места расположения. Это были самые высокие из приме­нявшихся до сих пор при судоподъёме в Скапа-Флоу шахт. Их диаметр в нижней части составлял 3 м, а в самой верхней — 1,2 м. Шахты изготавливались частями, испытывались на давление в 6 атм и монтировались при помощи болтов и оттяжек к днищу корабля в собранном виде. Вес каждой из них, в зависимости от длины, составлял от 15 до 20 т, при­чем все их части были стандартизированы и взаимозаменяемы. Как и прежде, было необ­ходимо принимать в расчёт два основных требования. Первое заключалось в том, чтобы обеспечить всплытие корабля в горизонтальном положении. Помимо этого, необходимо было следить за тем, чтобы давление в шахтах своевременно выравнивалось при подъёме с глубины, где оно достигало 3,5 атм, на поверхность, где оно составляло величину в пять раз меньшую.

В целях обеспечения продольной и поперечной остойчивости, корабль был разбит на семь отделений, причем предварительно была произведена огромная работа по заделке подводных отверстий (при этом применялся специальный бетон для подводных работ), демонтажу и заглушке трубопровода. От применения ацетилена внутри корабля при­шлось отказаться вследствие присутствия газов от разложения органических веществ, что очень осложняло работу и приводило к необходимости на последних её этапах периоди­чески производить понижение давления, чтобы своевременно избавляться от испорченно­го воздуха. Контроль за его состоянием внутри затопленного линкора был возложен на специального химика, периодически производившего анализ атмосферы в отсеках кораб­ля. Подача воздуха в корпус «Байерна» производилась пятью компрессорами общей мощностью 70 м3/мин, установленными на специально оборудованном судне «Берта».

18 июля 1934 г. в процессе этих работ, когда воздух в двух отсеках уже находился под полным давлением, в то время как из остальных вода была вытеснена лишь частично, лопнул трубопровод. Это повлекло за собой повышение давления в частично осушенных носовых отсеках, и линкор неожиданно всплыл на поверхность. Однако после того, как гигантский корабль, показавшись наверху подобно вынырнувшему киту, продержался на виду у спасательной партии около получаса, он опять с шумом ушёл вниз — закаченный в корпус «Байерна» воздух стал быстро уходить через открывшийся трубопровод и лин­кор уперся кормой в дно с креном около 30°. В дальнейшем было установлено, что этот крен образовался вследствие перемещению центра тяжести корабля после выпадения из корпуса четырёх 15" башен общим весом свыше 4000 т. Для устранения образовавшегося крена пришлось затратить впоследствии около двух недель на производство работ по ус­тройству продольных и поперечных переборок и заделке бункеров с противоположного борта, после чего крен уменьшился до 5°. После этого, безо всякой видимой причины (ве­роятно, вследствие утечки воздуха), линкор получил крен 42° на левый борт и обнаружил тенденцию лечь на борт, что было предотвращено открытием клапанов и опусканием все­го корабля на дно. Там он лёг с креном 22° на правый борт.

Доведя в дальнейшем крен до 14° путём увеличения давления в цистернах левого бор­та и уменьшения в цистернах правого борта, носовая часть была снова поднята и при кре­не в 3° приступили к испытанию остойчивости, что заняло несколько дней. В конце концов инженерный расчёт восторжествовал, и 1 сентября 1934 г. ржавый гигант, на этот раз окончательно оторвавшись от своей мрачной постели, всплыл вверх дном. При подъёме кормовая часть после первого движения показалась на поверхности через 30 секунд, а еще через 10 минут показался весь корабль, причём крен отсутствовал. Вокруг линкора, воз­вышавшегося над поверхностью на 5,5 м, вздымались водяные столбы высотой с двухэ­тажный дом. Они исчезли, лишь когда давление закачиваемого в него воздуха было сни­жено до 0,7 атм — предельного значения, необходимого для поддержания плавучести ко­рабля. Спустя сутки после подъёма он был отведен на четыре мили и поставлен на отмель у плавбазы спасателей «Липесе».

После пятнадцатилетнего пребывания под водой «Байерн» представлял собой фанта­стическую картину. Мачты, трубы, мостики и надстройки некогда самого могучего из линкоров кайзера были искорёжены до неузнаваемости при падении корабля на дно его собственным огромным весом, и водоросли самых невообразимых цветов и оттенков тол­стым ковром покрывали каждый квадратный сантиметр поверхности корпуса. Колючие морские ежи, мидии и устрицы лепились к его склизкой броне, представляя собой рос­кошный обед для тысяч чаек, привлеченных ярким видом опутанного водорослями всплывшего исполина. Под ещё горячими лучами солнца уходящего лета эта поросль вскоре начала своё быстрое увядание, распространяя далеко вокруг невыносимое злово­ние.

Первое, что было необходимо сделать при подготовке поднятого «Байерна» к 280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где ему предстояло пойти на слом, это срубить с обшивки заросли водорослей. Вооружившись острыми, как бритва, топорами, спасатели приступили к этой тяжёлой работе. Некоторые водоросли вытянулись выше че­ловеческого роста и были толщиной с руку. Когда покончили с водорослями, начали за­делывать всевозможные отверстия в днище и бортах. Отверстия небольшого размера за­бивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью быстротвердеющего цемента с песком. w

После заделки всех оставшихся отверстий и демонтажа ставших ненужными грандиоз­ных 30-метровых воздушных шахт, линкор был готов двинуться в свой последний путь на судоразделочный завод. На его безбрежном и плоском, как футбольное поле, днище спа­сатели соорудили домик, где находились помещение для сопровождающих перегон рабо­чих, небольшой камбуз, а также выгородка для воздушных компрессоров, непрерывно за­качивающих воздух в необъятную утробу линкора.

26 апреля 1935 г. «Байерн», ведомый буксирами «Зварте зее», «Витте зее» и «Ганг», два из которых одерживали его с бортов, медленно двинулся на юг. Корабль сначала отбук­сировали в Лайнесс, а уже затем в Росайт, где он был поставлен в док вверх днищем. 6 ию­ня началась разрезка линкора на металл, и к сентябрю 1935 г. он был окончательно разо­бран. В процессе этих работ таинственно исчез корабельный колокол «Байерна», кото­рый появился вновь уже после войны в США в одной из частных коллекций. Проведав­шие об этом офицеры Бундесвера, находившиеся в тот момент в составе одной из воен­ных делегаций ФРГ в Вашингтоне, добились передачи этой реликвии Германии. Теперь она является украшением экспозиции Баварского военного музея в Ингольштадте. Кора­бельный колокол «Байерна» и все четыре 15" установки, выпавшие из корабля во время его подъёма и до сих пор лежащие на 35-метровой глубине в толще ила на дне Скапа-Флоу в миле к югу от крошечного островка Хольм-оф-Хьютон — вот всё, что осталось на сегодня от первого сверхдредноута кайзера.