Wundefwaffe

7.2. Проектирование и постройка.

 

7.2.1. Проект.

 

Разработку проекта крейсеров типа "улучшенный "Такао", предназначенных для замены более старых крейсеров "класса А", но отмененных в результате подписания Лондонского договора, подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела (3 секции) МТД начала под руководством капитана 1 ранга К. Фудзимото. МГШ предъявлял к проекту такие требования:

1. Вооружение из 15 15,5-см орудий в 3-орудийных баш­нях с углом возвышения 75° и 12 61-см ТА в 3-трубных установках на уровне ВП. Следовало предусмотреть в слу­чае денонсирования военно-морских соглашений или при экстренной необходимости возможность быстрой замены башен с 15,5-см орудиями на 2-орудийные с 20-см ору­диями №2.

2.  Защита погребов от попаданий 20-см снарядов, меха­низмов - от 15,5-см снарядов.

3.  Скорость 37 узлов, дальность 8000 миль на 14 узлах.

4. Главные задачи как у крейсеров "класса А": выдвинутая вперед защита своих сил и отгон сил вражеской поддержки, эскадренная разведка. Ожидаемые противники: амери­канские и британские крейсера с 203-мм орудиями (с учетом перевооружения на 20-см орудия в случае войны).

Фактически требования МГШ к новым кораблям почти не отличались от требований, предъявляемых к 10000-Тонным крейсерам. Уложиться при этом в 8500 Т стан­дартного водоизмещения казалось невозможным, а МГШ требовал ещё установки дополнительного оборудования, появившегося в последние годы. Несмотря на максимально возможное уменьшение веса путем широкого применения электросварки корпуса, механизмов и арматуры, подготов­ленный летом 1931 года проект, получивший обозначение "С-37", имел стандартное водоизмещение 9500 Т. Но японцам было не привыкать скрывать истинные данные по водоизмещению своих новых кораблей, выдавая себя за чародеев, способных по выражению американцев "вместить галлон с четвертью в галлонный кувшин". Впрочем, в той или иной степени, этим грешили почти все страны.

Закладка японцами кораблей с 15-ю орудиями главного калибра вызвала широкий резонанс. Американцы в ответ заложили большую серию крейсеров типа "Бруклин" с пят­надцатью 152-мм орудиями в пяти башнях, а англичане пере­шли от строительства крейсеров с 6-8 орудиями в 2-орудийных башнях к еще большей серии кораблей типа "Таун" (город) с двенадцатью 152-миллиметровками в четырех башнях. На последних "таунах" даже планировалось уста­новить по четыре 4-орудийные башни и только задержка с проектированием этих сложных установок не позволила появиться легким крейсерам, еще более мощным, чем японские.

При взгляде на общие очертания корабля по подготов­ленному МТД проекту видно, что главная надстройка имела много общего с окончательным проектом "Такао", но носовая группа башен располагалась по-иному и имелась одна дымовая труба вместо двух. Как и на проекте "Такао", бинокулярный директор ГК располагался на высоте 32 м от киля; одинаковой была и четырехопорная фок-мачта. Хотя такая большая и высокая надстройка означала боль­шой верхний вес, огромное сопротивление ветру и прекрас­ную мишень для противника, специалисты МТД полагали, что эти недостатки компенсируются централизацией уп­равления огнем, коммуникаций связи и навигационного оборудования. Это вполне подтвердилось во время манев­ров мирного времени. Кормовая надстройка также была во многом идентична типу "Такао" - то же устройство ката­пульт, расположение гидросамолетов и ангара сразу за треногой грот-мачтой, оборудование для управления огнем вспомогательного калибра и радиорубка на крыше ангара. Как и на проекте "Такао", торпедные аппараты (3-трубные вместо 2-трубных) размещались в средней части корпуса на уровне ВП, а 4 одноорудийных зенитки среднего калибра - на шельтердеке. Снова небольшое число таких орудий приняли в ожидании, что главный калибр можно будет использовать и для целей ПВО. Правда, 12-см/45 орудия предполагалось заменить новыми 12,7-см/40, которые тогда заканчивали испытания. Сходство с "Такао" завершали два одноствольных зенитных автомата 40-мм/ 62 типа "ХИ" (HI) по бокам от прожекторной вышки за трубой.

 

7.2.2.  Классификация.

 

Поскольку водоизмещение новых кораблей превышало 7000 Т, то в соответствии с классификацией от 21 марта 1898 года их следовало отнести к крейсерам 1 класса. Но с 30 мая 1934 года стали пользоваться другим критерием - калибром орудий: крейсера 1 класса несли орудия свыше 155-мм, 2 класса - 155-мм или меньше. Поэтому после достройки крейсера типа "Могами" официально отно­сились ко 2 классу (неофициально легкие крейсера), а 31 марта 1938 года в связи с предстоящей заменой их орудий на 20-см их переклассифицировали в крейсера 1 класса или "класса А" (неофициально тяжелые крейсера).

 

7.2.3.  Заказы на постройку

 

Четыре 8500-Тонных крейсера были заказаны как "крейсера среднего типа №№ 1-4". Заказы на первые два выдали осенью 1931 года, на третий - в августе 1933-го, на четвертый - в конце того же года. Стоимость одного корабля оценивалась в 24833950 иен, включая 5927916 иен за корпус, 7374441 за механизмы, 10953610 иен за вооружение и оборудование и 577983 иен за остальное. Фонды на покрытие этих расходов (всего 99335800 иен) были выделены 59-й сессией парламента под статьей "Расходы на строительство вспомогательных боевых судов" в рамках чрезвычайного бюджета "Расходы на строительство боевых судов" с началом в 1931/32 фина­нсовом году.

 

7.2.4.  Названия.

 

Как крейсера 2 класса, новые корабли в соответствии с решением морского министра Минору Сайто от 1913 года были названы по именам рек. 1 августа 1931 года крейсер №1 назвали "Могами" (река в префектуре Ямагата на северо-западе о.Хонсю), а крейсер №2 - "Микума" (река в префектуре Оита на северо-востоке о.Кюсю). 1 августа 1933 года крейсер №3 назвали "Судзуя" (река Судзуя или Сусуя в южной части о.Карафуто - бывший Сахалин), а 10 марта 1934 года крейсер N&4 - "Кумано" (река в префектуре Миэ, южная часть о.Хонсю).

Имена "Микума" и "Кумано" использовались в импе­раторском флоте впервые, а "Могами" и "Судзуя" - по второму разу. Именем "Могами" 6 декабря 1905 года назвали посыльное судно (по-японски "цухокан"), строив­шееся в рамках "Военной кораблестроительной программы 1904 года" как "цухокан №2"). Его заложили на фирме Мицубиси в Нагасаки 11 декабря, но постройка реально началась только 3 марта 1907 года. Спуск на воду состоялся 25 марта следующего года, окончание постройки 29 июня, ввод в строй— 16 сентября. 28 августа 1912 года "Могами" переклассифицировали в канлодку 1 класса ("Итто Хокан"), а 1 апреля 1928 года исключили из списков флота. 6 июля судно стали называть "Хайкан №3", т. е. «разукомплектованный корабль №3», 31 января 1929 года - "Хайзен" или «разукомплектованная лодка», а уже 1 июня его продали на слом. Имя "Судзуя" 20 августа 1905 года присвоили бывшему русскому крейсеру "Новик", затоп­ленному командой у о.Сахалин и захваченному японцами 13 июля 1905 года. Корабль зачислили в списки японского флота как посыльное судно, 16 июля 1906 года подняли, отбуксировали в Хакодате и до ноября 1908 года перес­траивали на верфи Йокосуки. 28 августа 1912 года "Судзуя" стал кораблем береговой обороны 2 класса (Нитго Кайбокан), 1 апреля следующего был исключен из списков и 1 ноября продан на слом.

 

7.2.5. Сроки постройки и данные по верфям.

 

Название	"Могами"	"Микума"	"Судзуя"	"Кумано"
Временное обозначение	№1	№2	№3	№4
Бюджет	1931/32	1931/32	1932/33	1933/34
Дата присвоения названия	1.08.1932	1.08.1932	1.08.1933	1933/34
Заложен	27.10.1931	24.12.1931	11.12.1933	5.04.1934
Спущен	14.03.1934	31.05.1934	20.11.1934	15.10.1936
Укомплектован	28.06.1935	29.08.1935	янв. 1936*	31.10.1937
Строитель: корпус/механизмы	верфь ВМФ Куре/ она же	верфь фирмы Мицубиси, Нагасаки	верфь ВМФ Йокосуки, слип №2	верфь фирмы Кавасаки/ заводы Куре
Номер на верфи		№250		№590
Начало реконструкции	1.04.1936	1.04.1936	июнь 1936	-
Укомплектован	15.02.1938	31.10.1937	31.10.1937	-
Верфь	верфь ВМФ Куре	Мицубиси и Куре	верфь ВМФ Йокосуки

* Ожидаемая дата, но в ноябре 1935 года испытания были прерваны после "Инцидента с 4-м Флотом" и "Судзуя" после снятия вооружения на фирме Коуми Бейзн (начало в январе 1936 года) был поставлен в док на реконструкцию.

 

7.2.6. Модификации проекта.

 

За время строительства крейсеров типа "Могами" прои­зошли события, которые не могли оставить безучастными как руководство флотом, так и кораблестроителей, ответственных за проект этих кораблей. Причем, проект пришлось модифи­цировать не один, а целых три раза.

Модификация после катастрофы с миноносцем "Томодзуру" (модификация 1934 года). Эта модификация неофициально называлась "Первые работы по улучшению" или "Улучшение остойчивости", поскольку её вызвала катастрофа с "Томодзуру", перевер­нувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчи­вости. В соответствии с решениями Комитета, расследо­вавшего обстоятельства и причины катастрофы, чертежи всех заложенных и намеченных к закладке кораблей пришлось пересмотреть. Когда рапорт Комитета лёг на стол морского министра, "Могами" и "Микума" только сошли на воду, а остальные два "систершипа" еще стояли на стапелях. Для понижения центра тяжести этих крейсеров было предложено следующее.

1) Понизить носовую надстройку до высоты 7 ярусов, заменить 4-опорную мачту более низкой треногой, убрать ангар для ГСМ и прожекторную площадку по ДП, умень­шить надстройки вокруг грот-мачты. Вместо этого зенитную палубу (шельтердек) продлили до барбета башни №4 и на ней устроили систему рельсов для хранения ГСМ, подобную той, которую в 1939-40 годах установили на модернизированных крейсерах типа "Миоко", на "Такао" и "Атаго".

2)  Установить оборудование для перекачки балласта - насосную систему, которая закачивала бы в двойное дно несколько сот тонн забортной воды, когда корабль выходил в море в облегченном состоянии.

3) Уменьшить высоту межпалубных пространств.

Последнее удалось сделать только на "Судзуя" и "Кумано", где набор корпуса успели довести до средней палубы, а в оконечностях - только до нижней. Высоту корпуса от киля до ВП в средней части уменьшили на 35 см (с 11 м на "Могами" и "Микума" до 10,65 м). Расстояние между СП и ВП уменьшили с 2,85 до 2,5 м, на 1,5 см понизили шельтердек (с 2,5 до 2,485 м), а ширину его уменьшили с 20,6 м на "Могами" и "Микума" до 19,2 м.

Кроме этих мер, для улучшения поперечной остойчивости перенесли дальше в корму торпедные аппараты (перед и за основаниями катапульт). Это также уменьшало риск пов­реждения мостиков при взрыве торпед. Число котлов на второй паре крейсеров уменьшили с 10 до 8. Правда появились и дополнительные нагрузки, связанные с заменой одиночных 12,7-см зениток спаренными типа 89 на установках модели "А" модиф. 1.

Достроенный с этими модификациями "Могами" вышел на испытания в марте 1935 года без катапульт, главных директоров, кормовых зенитных орудий и автоматов. Попе­речная остойчивость оказалась в пределах принятых значений, но сварной корпус получил серьёзные повреждения. Во время пробегов полным ходом шпангоуты и бортовые стрингеры поблизости от винтов искривились, а присоединенные к ним листы обшивки ослабли, что привело к разгерметизации топливных цистерн. Кроме того, под напором воды вогнулась обшивка в носовой части, а корпус под действием даже не очень больших волн "повело". Поскольку палуба шельтердека структурно соединялась с барбетами башен ГК №3 и №4, в них сдеформировало роликовые дорожки, что лишило эти башни возможности горизонтальной наводки. Что и говорить - хорош корабль!

После докования и спешного ремонта на верфи флота в Куре "Могами" укомплектовали 28 июня 1935 года, а спустя два месяца к нему присоединился "Микума", также не имевший кормовых зениток и 40-мм автоматов. Всё это несколько напоминало сдачу нерадивыми строителями здания с протекающей крышей из недалёкого социалистического прошлого. Результат не замедлил сказаться при первой же непогоде. Присоединившиеся на время летних маневров к 4-у Флоту оба крейсера во время тайфуна, в который флот попал 26 сентября к востоку от Мияко, получили повреждения корпусов, особенно "Могами". Были разрушены многие свар­ные соединения в носовой части, ограничилась возможность горизонтальной наводки носовых башен. Пришлось по возвращению в Куре поставить оба крейсера 15 ноября во 2-й Резерв.

Модификация после "Инцидента с 4-м Флотом" (модификация 1936 года). Эти работы японцы "закодировали" как "Вторые работы по улучшению" или как "Модификацию по усилению корпуса".

Повреждения, полученные 4-м Флотом во время тайфуна, показали слабость корпусов кораблей последней постройки, особенно их сварных соединений. 10 октября был даже создан "Экстренный Совет по исследованию характеристик" кораблей.

10 ноября на испытания в бухту Татейяма вышел "Судзуя", имевший 96%-ю готовность (без директоров, кормовых зениток и 40-мм автоматов). По рекомендации Экстренного Совета испытания пришлось прервать и 20 ноября поставить корабль в сухой док №4 на верфи флота Йокосуки для контроля состояния элементов корпуса. На время работы Совета постав­ленные в резерв "Могами", "Микума" и "Судзуя" были разоружены и подготовлены для крупномасштабных моди­фикаций. Строительство все еще не спущенного на воду "Кумано" временно приостановили.

К апрелю 1936 года Совет сделал некоторые выводы и представил список мер, которые было необходимо пред­принять для увеличения прочности корпусов недавно пост­роенных и строившихся кораблей. В частности, строго рег­ламентировалось применение сварки. Работы на "Кумано" возобновились, а поставленные 1 апреля в 3-й Резерв "Мог­ами" и "Микума" начали реконструкцию, которая длилась до февраля 1938 и октября 1937 года соответственно. "Судзуя" после разоружения в бассейне Коуми в июне 1936 года стал в сухой док №4 арсенала Йокосуки и закончил реконструкцию почти одновременно с "Микума".

На сей раз работы включали:

1) Замену сварных соединений обшивки из стали DS (Ducol Steel - сталь Дюколь)12 в средней части (80% длины) кле­панными, а в оконечностях - сварными, но из стали MS (Mild Steel - мягкая кораблестроительная сталь).

2) Установку в средней части дополнительных плит из стали D - по днищу с обеих сторон от киля, по шельтердеку и по верхней палубе, а также вдоль борта между ними.

3) Модификацию соединений между барбетами башен №3 и №4 и палубой шельтердека, чтобы уменьшить воздействие деформации корпуса на наводку башен. Теперь барбеты не соприкасались с этой палубой.

4) Установку больших булей поверх прежних для сохранения поперечной остойчивости в принятых пределах, несмотря на увеличение водоизмещения более, чем на 1000 Т. Макси­мальная ширина первой пары выросла до 20,15 м, второй - до 20,2 м.

Кроме этого, уменьшили высоту грот-мачты, наконец-то уста­новили кормовые 12,7-см зенитные установки и новые спарки 25-мм автоматов типа 96 со своими директорами типа 95, новую рельсовую систему для обслуживания гидросамолетов.

Модификация после денонсации морских соглашений (модификация 1939-40 годов). Эти "Третьи работы по улучшению" неофициально назывались еще "замена орудий ГК".

После денонсации Вашингтонского договора 29 декабря 1934 года и решения 15 января 1936 года не подписывать Второе Лондонское морское соглашение Япония вступила в так называемый "бездоговорной" период. Первая фаза новой кораблестроительной программы отражала выводы, сделанные при пересмотре "Политики обороны" 3 июня 1936 года. Эта программа под названием "Третья программа по замене кораблей" была одобрена на закрытой 70-й сессии парламен­та. Вместе с постройкой новых боевых кораблей по ней пре­дусматривались: постройка экспериментальных подлодок, мо­дернизация линкора "Хией" и крейсеров "класса А", замена 3-орудийных 15,5-см башен на крейсерах типов "Могами" и "Тоне" 2-орудийными калибром 20,3-см, чтобы увеличить число крейсеров "класса А" до 18 единиц.

Трехорудийные 15,5-см башни имели наружный диаметр шарового погона 5,71 м из-за большего размера нижнего отделения и большего числа подъёмников боезапаса. В соответствии с этим 2-орудийные 20-см башни модели "Е" с диаметром шарового погона всего 5,029 м пришлось мод­ифицировать. Новые башни стали известны как модель "Могами". Модификацию барбетов на "Тоне" и "Тикума" выполнили во время достройки, но нехватка новых башен затянула их установку до 1939 года. "Могами" и "Микума" проходили модернизацию на верфи флота в Куре, "Судзуя" и "Кумано" - на верфи флота в Йокосуке. Не считая замены башен, на крейсерах типа "Могами" катапульты типа Куре №2 модели 3 заменили более тяжелыми модели 5, 16 прини­маемых на борт торпед типа 90, работавших на сжатом воз­духе, заменили 24 кислородными торпедами типа 93, а на верхушке фок-мачты установили пост управления торпед­ной стрельбой.

 

Основные даты "Третьих работ по эффективному улучшению крейсеров типа "Могами".

Название	Поставлен в 3-й Резерв	Начало работ	Окончание работ	Зачисление в 7-ю эскадру
"Могами"	15.12.1938	31.01.1939	12.04.1940	1.05.1940
"Микума"	20.05.1939	январь 1939	30.12.1939	1.05.1940
"Судзуя"	15.12.1938	31.01.1939	30.09.1939	15.11.1939
"Кумано"	20.05.1939	20.05.1939	20.10.1939	15.11.1940